mingobusti

Para mi son mas elegantes que los del TT, aunque tendria que verlos al natural, alguien sabe la referencia?

 

Saludos!

 

En el post de referencias los tienes. :clap1:

Me refiero a la referencia de los del cabrio. Cuando vaya al conce pregunto el precio.

Saludos!

Supongo que el nuevo capot no será el mismo que el boca partida?

No, mira el nervio es diferente.

Saludos!

Los Bilstein son autoregulables o sea se regula la dureza segun las curvas, yo los tengo montados en un Cordoba(80000Km con ellos) y van de maravilla pero claro no se que comportamiento tendria en un A3, de todas maneras pide los normales, nada de cortos, ni deportivos, ni nada racing...

Si eres de Barcelona pasate por "Ballestas Barcelona" es el distribuidor de Bilstein, ellos te aconsejaran.

http://www.ballestasbcn.com/Principal.htm

saludos!

Para mi son mas elegantes que los del TT, aunque tendria que verlos al natural, alguien sabe la referencia?

Saludos!

Vaya pedazo de luz de freno, mas grande y no coje...

Mirar los aireadores del restyling, son muy elegantes:

Y lo de cambiar el cajon de los botones del ESP, que os parece? Tiene una pequeña tira de aluminio tipo A4, lo malo es que no lleva targetero

Saludos!

:ranting2:

A mí me gusta (tendría que verlo en directo para saber si más que un A3), pero lo que no me gusta es el volante... este nuevo volante de mercedes no me entra .

El volante no mata:

Sinceramente, me parece una preciosidad...

 

Edito: Aunque se podrían haber currado un poco los interiores, que son clavados al modelo anterior...

+1 Los interiores son sosillos y apenas hay novedad aunque los materiales y ajustes seguro que estan a la altura de Mercedes.

S2

A3 restyling o Mercedes CLC? Dificil eleccion.

Y la verdad es que no esta nada mal el bichito, os dejo un articulo sobre el y muchas fotitos:

MERCEDES CLC:

Entre las innovaciones técnicas más destacadas del CLC se encuentran un modelo de dirección para conseguir una mayor agilidad en curvas, equipos de infoentretenimiento más modernos con pantalla en color, navegación por DVD o disco duro para toda Europa e interfaz multimedia, así como un motor de cuatro cilindros con 184 CV. El consumo se reduce hasta un 10,8 % respecto al anterior.

PVP

CLC 180 K 31.200 €

CLC 200 K 33.850 €

CLC 230 38.700 €

CLC 350 41.700 €

CLC 200 CDI 30.550 €

CLC 220 CDI 33.600 €

Diseño exterior

Con una carrocería de medidas compactas y unas proporciones más acentuadas se ha conseguido una imagen más deportiva para el nuevo CLC. Los diseñadores han creado un frontal y una parte posterior completamente atractivas. El Sportcoupé sigue el moderno lenguaje formal de Mercedes: con una marcada parrilla del radiador tipo coupé en cuyo centro se sitúa la gran estrella Mercedes y con los nuevos faros de proyección. La Clase S, el coupé de lujo de la Clase CL y la Clase C han constituido el ejemplo a seguir. Debajo del gran portón trasero se encuentra un maletero de dimensiones variables que puede llegar hasta un volumen de carga de 1.100 litros. Los pilotos traseros, la larga fila de diodos luminosos de la tercera luz de freno y los parachoques traseros dividen la parte trasera acentuando su anchura.

Habitabilidad

El interior se asemeja a un moderno traje de confección: es confortable y a medida. Asientos deportivos con mayor sujeción lateral, volante multifunción de tres radios, climatizador automático y molduras de aluminio cepillado: todo ello forma parte del equipamiento de serie. Para la configuración personalizada del interior se puede elegir entre tapicería en color negro, gris alpaca y una combinación especialmente atractiva en negro con rojo.

El paquete deportivo creado por Mercedes-Benz está pensado para los conductores con ambiciones más atrevidas. Se incluyen algunas innovaciones técnicas exclusivas y opciones de equipamiento tales como llantas de aleación de 18 pulgadas, neumáticos anchos, grupos ópticos con marco interior en negro, tren de rodaje deportivo con carrocería más baja, volante deportivo de cuero y molduras de aluminio oscurecido. Otra particularidad que el CLC toma de los coches de competición es el tablero de instrumentos con agujas rojas tanto en el velocímetro como en el cuentarrevoluciones. Cuando se gira la llave de contacto estas agujas giran hasta el límite máximo antes de colocarse en las posiciones de reposo.

Mecánica

Para el CLC Mercedes-Benz ofrece cuatro motores de cuatro cilindros y dos y seis cilindros con un abanico de potencia que va desde los 122 CV hasta los 272 CV. El propulsor de 184 CV del CLC 200 KOMPRESSOR desarrollará 20 CV más que antes y su consumo en ciclo normalizado europeo se sitúa entre sólo 7,8 y 8,2 litros a los 100 kilómetros, es decir, hasta 0,7 litros menos que antes. Con sus modernos motores turbodiesel, forma parte de la categoría de los coches de cinco litros de consumo medio: el CLC 200 CDI sólo consume de media normalizada entre 5,8 y 6,1 litros/100 kilómetros, es decir hasta un 10,8 % menos que el modelo anterior. Con los modelos CDI, un depósito (62 litros) se traduce en una autonomía superior a los 1.000 kilómetros.

Todas las motorizaciones incorporan de serie el cambio manual de seis velocidades. Como opción la marca alemana también ofrece un cambio automático de cinco marchas para los cuatro cilindros y el cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC para los modelos V6. Con el paquete deportivo el conductor puede accionar el cambio automático mediante las levas de cambio en el volante e insertar cada marcha manualmente para poder aprovechar al máximo el potencial del motor en función de la situación del momento.

Comportamiento

El tren de rodaje se basa en tecnología probada. El eje delantero se compone de tres brazos con tirantes de aluminio y elementos McPherson, que se caracterizan por un guiado de la rueda muy preciso y un elevado nivel de confort de vibraciones. La barra estabilizadora de torsión, de serie, está unida a los elementos mediante un sistema de varillas. Al circular por tramos sinuosos, cuando los muelles en los amortiguadores delanteros trabajan en extensión ayudan a la estabilizadora para una mejor maniobrabilidad.

En el eje multibrazo trasero son los resortes y el amortiguador de gas monotubular con grandes cojinetes de goma los que se encargan de las tareas de la suspensión y amortiguación. En este caso las barras estabilizadoras de torsión también aumentan la estabilidad. El Sportcoupé lleva frenos de disco en el eje delantero (autoventilados) y en el eje trasero, con un diámetro de hasta 330 milímetros y un grosor máximo de 28 milímetros (CLC 350) para asegurar una deceleración segura.

Seguridad

Dispone de un nivel de seguridad al más alto nivel. Destacando los seis airbags que monta, los pretensores del cinturón y limitadores de la fuerza de tensado en todas las plazas, así como faros de proyección de nuevo desarrollo.

Valoración final

Con su diseño atractivo, un equipamiento de gran calidad y una tecnología evolucionada, el CLC se presenta con un potencial de captación de nuevos clientes aún mayor que el modelo anterior.

Saludos!

En busca de las 7 DIFERENCIAS:

1ª- El pico de la parrilla, uno un pelin mas alto que otro ( o sea hay que cambiar capo):

Saludos!

Una fotito del A3 cabrio sin faros de xenon y por supuesto sin leds, practicamente son como los nuestros:

Y como siempre los de recambios no tienen ni idea si los faros les van bien al nuestro.

Saludos!

wow! muy buen resultado!

 

podrias hacer una foto de primer plano a ver como te queda?

 

no tengo claro donde comprar las de 10w o las de 20w... quizás en la ferretería de mi pueblo!

 

yo creo que intentaré adaptar el portalamparas para que soporte la de 20w, por precio y por luminosidad, espero encontrar la forma! aunque la luz blanca del led seduce y mucho!

Mira un primer plano pero en foto apenas se aprecia:

La de 20W no te la recomiendo que lo funde todo, a no ser que hagas un portalamparas especial, la de 10W soporta bien el calor pero no es blanca y claro no pega con el interior. Las puedes encontrar en cualquier AKI, LEROY o creo yo que en cualquier tienda de lamparas.

Saludos!

Muy buenas. A mí el tema me interesa, pero creo que lo voy a tener crudo. El caso es que me cambiaron el RNS-E hace unos meses (no leía bien los DVDs), y cuando quise ponerle el protector de pantalla que llevaba mi anterior navi, redondeé la cabeza uno de los tornillos que sujetan la pantalla. Es decir, no puedo sacar la pantalla, e imagino que es un paso necesario para acceder a la carátula del navi y a los propios botones. Mi gozo en un pozo

A no ser que alguien descubra la manera de sacar los botones y poner los nuevos sin desmontar nada.... :crying_anim:

Seguiré al tanto de vuestros progresos.

 

s2,

g.

Protector de pantalla? Que protector es ese? La mia esta un poco arañada y no sabia que habian protectores.

Por cierto, alguien sabe si se vende solo la pantalla y la referencia. Gracias.

Saludos!

Mingobusti, y esa red tan wapa y útil q llevas?? de donde es y cuanto cuesta?? jaja, yo aprovecho...

 

Por cierto 40W no va a ser demasiado consumo para la bateria?? xq ademas cuando usas el maletero es cuando el coche esta parado...

La red la compre en un centro comercial pero no me acuerdo donde.

El led es de 3W de alta potencia y supuestamente el fabricante la equipara con una bombilla de 40W.

Saludos!

Y yendo a lo práctico, dónde has comprado esa lámpara led? A ver si nos ponemos con ello

 

saludotes,

g.

La compre en Ebay, la verdad es que la queria para cambiar los halogenos de casa por leds ( pensando que si no me convencia para casa pues para el maletero)y claro por mucho que te digan que alumbra como una halogena de 40W no llega a dar la luz que da una lampara halogena tradicional, eso si, una luz muy guapa.

La lampara es un poco cara:

350017291922

Pero he visto esta que te dan dos por el mismo precio pero claro no se so valdra:

260229244620

Saludos!

Castrol 5W 30 longlift 1 litro por 13€ en el Alcampo.

Saludos!

Bueno resulta que he comprado esta bombilla para cambiar la iluminacion de mi casa y pasarla a leds. Es una lampara para un foco halogeno y es equivalente a 40W de una halogena convencional, el resultado es bueno en cuestion de la luz que es blanca y queda muy elegante pero no llega a iluminar igual que un halogeno, supongo que poniendo dos de leds igualaria a una halogena pero bueno la cuestion es que la quiero poner en el maletero y resulta que FUNCIONA PERFECTAMENTE, claro la luz que da para iluminar solo el maletero es una pasada pero......... Como la coloco?????

 

Intentare adaptarla como sea porque vale la pena. Cuando lo consiga digo algo.

 

 

Ebay

 

350017291922

 

 

Saludos!

Buenas...

Ya he colocado esta lampara de led hogar de 40W en el maletero.

Primero lo probe con un par de bridas al estilo cutre, resultado espectacular, una luz increible, jod** lo que buscaba:

Pero claro yo queria algo curioso y como no cogia la lampara tube que hacer un proceso bastante complicado.

Primero desmontarla:

Luego tube que desoldar los dos cables del led para liberarme del capuchon metalico, lo solde de nuevo y le puse un poco de cinta aislante para sujetar el circuito impreso:

Una vez echo esto, corte todos anclajes del portalamparas del maletero original dejandolo bien limpio y pegue con loctite la placa del led luego conecte el conector de la lampara y solde dos cables al portalamparas:

Bueno pues ya tenia el invento echo ahora solo faltaba probarlo.

Y el resultado es :

Queda muy bien y la luz es la adecuada, no ilumina tanto como con las dos bridas del principio pero algo mas que la halogena de 10W que llevaba y con luz blanca y por supuesto muchisimo mas que la de serie,je,je...

Saludos!

Boton Menu se tira para afuera y sale sin problemas.

Boton volumen no tengo ni idea, he tirado haciendo un poco fuerza y no sale, tampoco he ido a lo bestia no vaya a ser que me haga CRACK...

Alguien sabe algo sobre el volumen?

Saludos!

Como se sacan? Tiras para fuera y ya esta o hay mas lio?

Saludos!

A ver Carlos, es que no acabo de entenderte... Si tanto quieres esos asientos y estás dispuesto a pagar por ellos más de mil euros porqué no pujas tú mismo por ellos? porqué quieres que sea otro el que puje por ti para luego pagárselo? qué más te da pujaro tú directamente? .... a caso quieres que asuma él el riesgo de pujar y que luego en caso de problemas (si es que ocurrieran) los afronte él y no tú? No te parece eso tener un poco (bastante) de morro? te recuerdo que no estamos hablando de 10 euros... sino de 1000 para arriba.

 

y lo de que eres un "un hombre de palabra" me parece muy bonito, pero a mí por fiarme de un "hombre de palabra" casi consiguen timarme 750 euros por un RNSE en www.segundamano.es... seguro que lo recuerdas! :clap1: Aquella vez tuve suerte y todo quedó en un susto, pero como comprenderás aprendí la lección y por cifras tan grandes no me fío de nadie que no conozca o que no me ofrezca garantías reales más allá de su "palabra".

 

te repito que comprar en ebay es muy seguro si se hace con un minimo de cuidado y sobretodo vía paypal, por tanto si tienes miedo a comprar cosas por internet prueba a empezar comprando articulos de pequeño valor y ASI poco a poco te vas introduciendo en el mundillo de la compraventa... Comprobarás tú mismo que en la inmensa mayoría de casos no suele haber problemas. Todo y con eso a veces los hay y por tanto hay que estar siempre atento y cubrirse las espaldas lo máximo posible... pero me parece fuera de lugar pretender que otros desconocidos arriesguen tanto dinero por ti amparándose solo en que eres un "hombre de palabra".

 

Tal como has planteado el tema a mí no me infundes confianza... Yo en tu lugar habría planteado por ejemlo algo ASI: "Si alguien está dispuesto a pujar por mí, le ingreso ahora mismo 500 euros en concepto de adelanto y el resto en cuanto gane la puja... y en caso de no ganarla solo le pido que me devuelva 450, los otros 50 son por las molestias y el riesgo asumido"... Como te digo es solo un ejemplo! Pero alguien que tome esa iniciativa a mí me demostraría que es realmente un Hombre de palabra... sin embargo en tu lugar lo que propones es "tú puja por mí y si sale bien te pago, sino pues fiate de mi palabra que soy muy bueno"... :clap1: ... lo siento pero tal como tú lo planteas no, gracias :clap1:

 

Por cierto, lo que comentas del seguro depende del producto, hay quienes tienen contratado 1000 euros, otros menos... por eso dije que hay que ver la cantidad que se cubre en cada seguro en caso de problemas.

 

saludos!!!

 

Pd: que conste que no te digo esto para que te lo tomes a mal, sino para que reflexiones un poco sobre lo que estás pidiendo que hagamos y porqué no tiene sentido asumir algo ASI, por lo menos bajo mi punto de vista.

+1. Muy bien explicado <_<

solo decir que de las mas de 15 o 20 compras que he echo en ebay todas con exito, incluso un volante s-line que lo hice fuera de ebay para ahorrarme la comision y me llego perfectamente.

Saludos!

Yo te recomiendo unos Bilstein que van muy bien y no son nada duros pero los normalitos nada de sport ni los cortos ni nada de eso, creo que son los sprint, es lo mejorcito en amortiguadores sin ser duros, yo los monte en el otro coche que tenia y muy contento, si quieres algo mas blandito pues unos monrou, los de serie son un sablazo...

Saludos!

pues yo he soldado 2 cablecitos en 10 minutos y he puesto un portalamparas en paralelo con la bombilla de serie y todo metidito en el hueco del faro y problema solucionado.

saludos!

EXPONER CON HECHOS OBJETIVOS POR QUÉ SON MEJORES LAS AUTOPISTAS ALEMANAS QUE LAS DEL RESTO DEL MUNDO, Y POR QUE EN ALGUNOS TRAMOS (REPITO, "ALGUNOS TRAMOS") NO EXISTE LÍMITE DE VELOCIDAD.

1. El asfalto no tiene baches, ni hendiduras ni rajas. Cuando aparecen, se corta el asfalto y se repone nuevo. No se "parchea". La profundidad media es el DOBLE que en cualquier otra autopista del mundo. Un Jumbo (747) podría aterrizar y despegar y no aparecería ni un bache ni raja en el asfalto.

2. En las zonas donde sí que hay límites de velocidad los radares están como churros, y como te pases, te cazan. Aparece la matrícula del coche y la cara del infractor. Las multas no son tan cuantiosas como aquí (no hay afán recaudatorio), pero sí que quitan muchos más puntos.

3. El "achuchar" por detrás está penalizado. Hay líneas pintadas en el suelo en muchos tramos. Hay cámaras especiales que calculan la distancia entre un coche y el que le sigue. Si es menor de la estipulada: foto y resta de puntos.

4. La policía lleva coches de última generación: BMW, Mercedes y Audi. No les importa que les graben las matrículas porque las cambian. Algunos coches de la policía llevan el limitador electrónico de los 250Km/h quitado por si alguien "se pasa de listo".

5. En cada Km de Autobahn se invierte el doble de dinero que en cualquier otra autopista del mundo.

6. El límite de desnivel POR LEY es del 4%. También hay límites para los radios de las curvas.

7. El agua se drena perfectamente mediante un sistema que la canaliza hacia unos estanques especiales.

8. Insultar o hacer gestos es DELITO.

9. TODO EL MUNDO va por la derecha, IMPEPINABLEMENTE. Cuando quieres adelantar, miras por el espejo y si no viene nadie, adelantas. INCLUSO A MÁS DE 200Km/h!.

10. El sistema médico es cojonudo. Hay 36 bases de helicópteros repartidas por toda Alemania.

11. TODA LA AUTOBAHN está cableada y controlada por cámaras de vigilancia, sensores de tráfico, temperatura, etc.

12. La velocidad (donde está controlada) se controla muchas veces por sistemas automáticos y avisan de un atasco kilómetros antes.

13. El sistema automático muchas veces impide la formación de atascos habilitando el arcén como carril adicional. Cuando no se necesita, vuelve a ser arcén.

14. La cortesía y la cordialidad entre conductores es lo HABITUAL, no la excepción.

15. Existe una prioridad al circular: Vehiculos potentes (Porsche, BMW, Audi, Mercedes...) tiene prioridad sobre cualquier otro vehículo.

16. Sacarse el carnet de conducir en Alemania cuesta entre $1500 y $2000 (entre 1200€ y 1500€ aprox) y el aprendizaje dura 2 meses e incluye conducción por la Autobahn a 200Km/h (ES VERDAD). Se supone que se hace ya al final.

17. El equivalente al RACC de aquí es el ADAC, que en el 80% de los casos resuelve los problemas de los coches en el momento.

18. Quedarse sin gasolina en la autobahn es un DELITO!.

19. En zonas sin límite de velocidad puedes adelantar a la policía a la velocidad que quieras.

20. Dar las luces cuando quieres adelantar es delito. Lo correcto es ponerse a la distancia de seguridad con el intermitente izquierdo dado.

Aún así, mueren 6.000 personas en las autopistas alemanas todos los años: la mayoría son jóvenes con menos de 2 años de carnet de conducir y con coches muy potentes.

¿LA VELOCIDAD ES DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LA MORTALIDAD? La Autobahn es el conjunto de autopistas con menor proporción de muertos por kilómetro del mundo!.

Saludos!

Y si no es S-line, tambien queda 1,5cm corta?