capamc

Muy interesante brico, estaré atento a tus avances !

Esos ganchos son originales del Passat 3C. yo también los tengo por montar, pero no te hagas ilusión pues como bien dices, no sirven tal cual en estos coches, hay que taladrar !

Yo pillé en desguace una consola central, con la cual voy a experimentar. empezaré por plastidip... ya os contaré.

una duda que me surge... ¿cómo van sujetas las taloneras...?

El mío hacia ruido y fue la bomba.... La compré por ebnay barata, y milagro, me llegaron dos jeje, asique una de regalo que tengo que dejaré como repuesto jijiji

Pienso esaxtamente lo mismo, poco más que añadir !

La mnarca Depo tiene muy buenas calidades. En mi león, por lo que costaba uno nuevo oem, puse todos nuevos y me sobró dinero...

Para Dv buena la de Apr, que copia el diseño de serie, es metálica y garantía de por vida.

La primera es que te costará menos de la mitad. La segunda que te la haces al gusto: diámetro, catalizador, flexibles, etc

El intercooler es Direnza, comprado en ebay: http://www.ebay.es/itm/360710737133?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 La downpipe es Supersprint, comprada en forocepos al colaborador Marcosrom, que tiene una tienda llamda Racing Impulse. Yo aún así te recomendaría una artesanal, hecha sobre tu coche, a medida, del tamaño que quieras, con supresor, con catalizador de alto flujo o tu cata original. Es un consejo, nada más. Saludos

La downpipe se quita de manera fácil, solo necesitas un foso o elevador para trabajar cómodo. Aún así, con este coche decidí que quería que fuese legal y no tener que desarmar nada cada año, por eso le añadí un catalizador de alto flujo. Con eso ya se pasa itv, y si no... pues recurrimos al ethanol (ajustare repro para poder ir 100% ethanol, de ahí que comprara inyectores tan grandes). El intercooler lo mismo, hay kits plug and play que te viene todo, listo para montar.

Cuento la historia como paso: Antes de reprogramar se montaron inyectores de 1.8T Aum 317cc y se reprogramó. El K03 de serie murió a los 3000 kms de reprogramar. Básicamente se tostó (por eso se puso downpipe sobredimensionada). Al reprogramar la gente de bandidos ya me avisaron de que las temperaturas de escape eran brutalmente altas (de 800 ºC para arriba) y lo mismo con las de admisión (los 120 ºC era fácil verlos). Ni turbo, ni escape ni intercooler están pensados preparados para ir repro (con repro literalmente sopla al doble que de serie aprox). El 1.8T de serie en los A4, Passat etc va muy capado de periféricos pues no se diseñaron para soplar a más de 0´5 bares. En el momento que reprogramas hay que saber que has firmado una sentencia de muerte para el m**** turbo de serie k03 (y encima para sacar unos 190 cv solamente). Intenté buscar un K03s del 1.8t 190 cv, que es capaz de soplar repro con más garantias. También intenté buscar el doble intercooler del 190 cv, pero me fue imposible sin pasar por el concesionario. Asique me lié la manta la cabeza, y metí el K04 con downpipe Supersprint, y actualicé repro. En potencia apenas cambió nada, pues los inyectores no daban más de sí, pero si es cierto que la temperatura de escape (ó egt) descendió exhageradamente (menos egt, más fiabilidad, y aún así tengo fotos del turbo al rojo vivo después de unos tramos). Sin embargo la temperatura de admisión seguía por la nubes, asique me puse a buscar intercooler frontal. En cuanto lo monte y vea que todo está ok, meteré los inyectores grandes y podré dar rienda suelta al K04 (con muchas otras chuches complementarias claro) Al final, te das cuenta que estos coches de serie van equilibrados, y en el momento que reprogramas, se descompensa. Para poder ir repro con las mismas garantías que de serie, hay que compensar el resto de puntos flojos, si no la fiabilidad es muy baja. (a parte de que hay que mejorar frenos, suspensiones, chasis, etc) La gente no pone piezas y componentes mejores por capricho, si no por necesidad. Este es mi segundo coche "potenciado", y si lo hago tan bien como el primero, se que no tendré mayores problemas. Si se potencia, se potencia bien, para poder ir sin temor a romper algo, ese es mi lema. El otro coche que tengo, un leon tdi 90, potenciado a 200 cv, es el mejor ejemplo que te puedo mostrar: casi medio millón de kms a sus espaldas, casi 200.000 kms doblando la potencia, y ahí sigue, dando guerra, entrando a circuitos a muerte, incluyendo 10 vueltas en Nurburgring a fuego (22 km cada vuelta). Con el Audi tengo las mismas pretensiones, pasar de 150 cv a 250 cv aproximadamente, sin comprometer la fiabilidad y poder darle uso agresivo sin miedo... (y tiene casi 350.000 kms ojo). Corto ya que em enrollo, un saludo !

A mi me acaba de llegar el intercooler frontal y fontanería para el A4. Con ganas locas de montarlo estoy, para meter los inyectores gordos, y poner a soplar como dios manda el K04...

Copio y pego lo que te respondí en forocepos, pues puede ser útil para más compañeros... El catalizador, por lo menos en este coche, quita poco sonido. Yo lo he llevado con downpipe y catalizador de serie, downpipe 2,5" sin cata, y downpipe 2,5" y cata 200 celdas, y el ruido era practicamente similar. Si lo que quiere es sonido, hay que tocar silenciosos sí ó sí. Para los A4 no quattro tengo visto un supresor de intermedio Novus en Alemania. Básicamente por fuera son como el silencioso original, pero en el interior lo que hay realmente es un tubo recto y un resonador. Yo lo he visto montado en un Golf IV 1.8T, con downpipe 2,5" catalizada 200 celdas, y el resto de serie, y me encató. A relanti y poca carga había escasa diferencia con el sonido de serie, pero en cuanto metias pie a fondo sonaba bastante ronco y bonito, sin ser escandaloso ni pasarse de decibelios. Con esa configuración se gana algo de potencia, y desahogo para el turbo (bajas egt), y de paso tienes un sonido bonito. Lo bueno es que vas legal y pasas itv tanto por gases, ruido, y aspecto (el intermedio Avus parece un escape de competencia Bosal por poner un ejemplo), y todo ello sin renunciar a mayor fiabilidad, potencia y sonido. Para mí es el sonido ideal que querría para un coche del corte del A4, que no es un coche para circuito (normalmente claro jeje). Dejo enlace del silenciso / supresor Avus: http://www.ebay.de/itm/AUDI-A4-AVANT-CABRIO-1-8-TURBO-8E-B7-MITTELSCHALLDAMPFER-ATTRAPPE-NEUWARE-/161492927890?pt=DE_Autoteile&hash=item2599ba8592 Saludos

Mi 1.8T se reprogramó con 320.000 km. Y aún no he terminado de apretarle las tuercas.

Yo tal vez quite los mios traseros, si te interesan podemos hablar.

Para las ventanillas, tendrás que configurar la bajada y subida automática desde la botonera de los elevalunas. No recuerdo el proceso, pero si que al quitar la bateria, hay que configurarlo !

Yo probaría a pintarlas con plastidip !

Por 14.000 euros puedes adquirir unidades muy majas. Yo optaría por un quattro, y luegk ya miraría motor... Por querer un 3.0 Tdi, pero también hubo 2.7 Tdi, 2.5 Tdi, 2.0 Tdi y 1.9Tdi... en función de lo que necesites elige jna motorización u otra.

Así da gusto... Una pregunta... ¿la matrícula Cómo va sujeta...??

No es muy difícil, en mi León por ejemplo que es transversal es más complicado. Yo de todos modos llevo downpipe Supersprint modificada con catalizador para no tener que desarmar.

Unos Bilstein b6 nuevos he montado yo en mi B6 quattro, y el cambio que ha pegado es espectacular (yo llevaba los rojos que dicen por ahí). Siempre opino que en ruedas, frenos y amortiguadores no hay que escatimar, yo no montaría una suspensión de segunda mano sin garantías. saludos

Muchas gracias por el aportem compañero. Mientras tanto os pongo fotos del cableado e instrucciones. Saludos

Pues me acaba de llegar a casa el botón del Rs4, con el cableado original nuevo, relé, instrucciones y esquemas. La pega, que las instrucciones están en alemán, asique me tocará traducir primero los textos. La duda que me asalta es si hace falta o no una recepción para encajar el botón en la consola central... Seguiré informando, y espero poder compartir con vosotros el montaje, esquemas, instrucciones, etc

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