capamc

Hola compañeros, ando con ganas de cambiar en mi A4 1.8t quattro B6 los silenciosos traseros (lleva uno a cada lado), para ganar sonido. Me gustaría saber quiénes de aquí llevan escapes distintos al oem, tipo Supersprint, Milltek, Don silencioso, Duramas etc, y que me contaran sus impresiones y demás cosas de interés... Saludos...

El inyector será el mismo, variará la tobera en función de si es 150, 163 o 18) cv !

Pues yo desde que monté en un B7 Rs4 y vi el botón de arranque de serie, siempre quise ponérselo a mi B6... asique ya lo tengo en camino. Prometo fotos !

Te podrias sorprender con la factura de arreglar cuatro inyectores de un Dacia Sandero Dci... Seamos sensantos, un salpicadero de un Audi si será mejor que el de un Dacia, pero en inyectores.... al contrario... ahí la marca influye poco pues es Bosch quien los fabrica y los estándares de calidad son los mismos. Como ejemplo, los inyectores de un Dacia son los mismos que los de algunos Mercedes, y con esto quiero decir que son intercambiables y ambos coches funcionarían perfectamente con los inyectores del otro.... Respecto a tu coche, si a las cámaras de combustión no ha entrado ningún objeto extraño que pudiera dañar laa toberas de los inyectores, veo una soberana tontería cambiarlas... es tirar el dinero. Los inyectores perfectamente se pueden desmontar, limpiar, calibrar y dejarlos como nuevos. De poco sirve si pones toberas nuevas y el cuerpo del inyector está obstruido....La tobera es la pieza más sencilla del inyector, básicamente con una limpieza por ultra sonidos quedan nuevas. Lo que yo haría sería desmontar, limpiar, montar y calibrar los inyectores, y probarlos en el coche. Los cinco inyectores simples habrán quedado como nuevos, seguro, y con suerte el del sensor habrá resucitado también. En caso de que el sensor siga sin medir, entonces adelante con la compra de ese nuevo, pero nada más. Aún así, yo antes de comprarlo nuevo, lo buscaría de desguace o segunda mano, que con una limpieza quedará nuevo, y con suerte el sensor medirá bien. Pd: por tener un coche "costoso de adquirir" no hay que asumir que todas las reparaciones han de ser caras. Un taller mira por hacer caja, y siempre propondrá la reparación más costosa. Si no te ofrecen la limpieza de inyectores, cambia de Bosch. Todo lo que comentas lo he sufrido en mis carnes, y las únicas veces que puse toberas nuevas fue para meter toberas de modelos superiores y así ganar potencia. Si no es tu caso, con la limpieza quedarán nuevas y te ahorrarás unos buenos euros. Saludos

Vw recomendaba en España para los 1.9 Tdi el 15w40... no digo más. A un coche diesel sin dpf echarle un 5w30 es tirar el dinero. Con un 5w40 vas que chutas, y puedes aguantarlo 15.000 kms sin problemas. En caso de un consumo alto, pues mejor pasarse a un buen 10w40 (motul, castrol, bp...) y cambiarlo cada 10.000 kms

Lo mejor en estos es casos es quitar Dpf, egr, chapaletas de admisión, catalizador, etc y anularlo todo vía repro. Tendríais coche nuevo con un tacto, una respuesta y una potencia impensables. Otra opción sería hacer una downpipe nueva sobredimensionada con catalizador.

Los videos no reflejan la velocidad. Yo tengo grabados videos en distintos circuitos (no en jarama) y puedes ir por encima de 200 km/h, que al ver luego el video parece que más mucho más despacio. Tiene muy buena pinta el vídeo. Ayer estuve en el Jarama (las tandas habían terminado) y no vi tu coche, me hubiera gustado saludarte y compartir impresiones. Saludos

Pues el Bns ese a mi me encanta, lo probé en algún coche prestado y cumple bastante bien. Seguramente si doy el salto a dos din busque uno baratito, pues el Rnse lo veo muy caro.

Muy chulo, encima bien escondidito. A ver si nos pones el brico, porque es muy interesante, un saludo !

El sensor G80 no sirve para lo que comentas, te lo iba a explicar con mis palabras pero mejor te copio lo que dice el manual didáctico de Audi sobre inyección directa Tdi: Sensor de alzada de aguja Este sensor o detector esta situado en el interior de uno de los inyectores y transmite una señal eléctrica a la unidad de control cuando se produce la inyección de combustible por parte de este inyector. De la señal que manda este sensor la unidad de control sabe en todo momento el punto de comienzo de inyección real del motor y lo compara con la señal que le manda el sensor de rpm y PMS que le proporciona el valor de referencia, con estos dos valores mas el valor teórico de la cartografía de comienzo de inyección que tiene memorizada, la unidad de control determinara si hay una desviación entre el valor real y el teórico y lo corregirá actuando sobre la electroválvula de control de comienzo de inyección situada en la bomba inyectora. El sensor o detector de elevación de la aguja consta de una bobina magnética enrollada alrededor de un núcleo magnético. La bobina esta alimentada por una tensión de corriente continua, regulada de modo que la corriente permanece constante, con independencia de las variaciones de temperatura. Cuando comienza la inyección el núcleo magnético (conectado a la aguja) se mueve hacia arriba perturbando el campo magnético. Esto produce una variación de tensión en la alimentación. La ECU determina cuando comienza la inyección en ese inyector registrando dicha variación de tensión. Función de sustitución Si la señal se pierde se activa el programa de emergencia. El dispositivo de avance a la inyección se encuentra dentro de la bomba de inyección y funcionara siguiendo las ordenes que le envía la unidad de control. El funcionamiento de este dispositivo lo veremos en el próximo capitulo. Como ves, el sensor interviene para el avance de inyección como dije antes. Por eso lo que dije, que si lo desconectas el coche deja de hechar humo, pues al faltarle esa señal, el motor entra en limp mode e inyecta lo justo para moverse, de ahí que bajen los humos a casi 0 (es un truquito para la Itv). Respecto a lo que dices de que inyecte en dos cilindros a la vez si le falta esa señal.... un poquito de por favor.... me duele ver semejantes burradas.... ¿sabes acaso como funciona un Tdi? Los tdi 1.9 y 2.5 llevan bomba inyectora, y la inyección es puramente mecánica y no hay manera de decidir donde inyectas (un émbolo y plato de levas con el movimiento de la bomba mandan el gasoil a cada inyector directamente, y esto no hay manera de seleccionarlo, es pura mecánica de toda la vida). A continuación te dejo un par de videos sobre el funcionamiento de la bomba inyectora. (hay variaciones entre un 4 cilindros y un 6 cilindros, pero el funcionamiento es igual). Venga, un saludo, y a cuidar esos Tdi´s !

Si el inyector piloto falla, te quedas sin avance en la bomba inyectora y el coche arranca mal, pierde potencia etc.... Si algún día te tiran por humos en la itv, lo desenchufas y la pasarás perfectamente, pues el coche apenas inyecta gasoil. Si se te jode o falla como a ti, es una puñeta... Suerte

Si un s4 o un RS4, con un 4.2 V8 colgando del eje delantero, no tienen problemas con el chasis, dudo que nuestros 4 cilindros los tengas, sobre todo con suspensiones "normales". Tal vez con unas roscadas hyperigidas.... acabe sufriendo el chasis.

Algo parecido tengo yo hecho en mi León. No se si para Audi A4 existirá. En el caso del León I, al dar contacto se enciende todo (cuadro, botones, clima). El brico consistía en cortar un cable del mando de luces, y luego modificar la eprom del cuadro para decidir que componentes se encendían o no. A ver si alguien sabe algo del Audi, un saludo.

¿Se puede poner una SMLS usada?? Tenía entendido que no !!!

Si el coche es S line, ya llevará el refuerzo entre torretas oem,

Entiendo que homologueis unos brembo de 4 ó 6 pistones, por poner un ejemplo... pero ¿unos frenos oem?? ¿El de la itv que sabe si tu coche lleva un diametro u otro? Con suerte si tus llanas dejan ver poco y no los pintas de ningún color estridente, fijo que no se enteran de nada.

¿Y dónde lo compraste si no es mucho pedir??

Entiendo que eso fue solo la mano de obra. ¿Incluyó activar el tempomat con vagcom? ¿Cuanto te salieron las piezas...?? Añoro mi leon tdi que sí tenía tempomat... quiero uno ya !!

Yo en su día miré el tema de la bomba de freno. Vi de todo, mis conclusiones: : los automáticos llevaban bomba con distinta referencia, los manuales los había con la misma que mi coche (a4 1.8T quattro). Sin cambiar la bomba, la frenada tiene que mejorar bastante. Piensa que el circuito de frenos es el mismo, no vas a meter ni más recorrido ni más pistones, por tanto, siempre vas a transmitir la misma fuerza de frenado a las pinzas al pisar el pedal. La diferencia es que al llevar un disco más grande, la pastilla muerde más lejos del centro de rotación, y por tanto, con la misma fuerza que ejerzas en el pedal, harás más brazo de palanca, y pòr tanto el coche frenará más. Te lo digo yo que he pasado de 288 a 320, y no veas como clava frenos ahora con menos fuerza en el pedal. Eso sin contar las mejoras que ofrece un disco grande en temas de refrigeración: el disco disipará mejor la temperatura, evitando sobrecalentamientos. Al trabajar a una temperatura más baja, puedes usar pastillas sin ser deportivas pues no se calentarán ni perderán rendimiento. No se si me explico: con disco pequeño, mucha temperatura, por tanto necesitas una pastilla tipo DS300 o Ebc azul/naranja que trabaje bien a altas temperaturas. Lo malo de esto es que esas pastillas en frío no frenan una m**** y chillan un huevo. Con disco grande, menos temperatura, y por tanto puedes usar pastillas más normales que al no recalentarse tanto seguirán frenando guay (y además en frío frenan bien y no chillan). Yo he probado un b6 como el mío, con frenada delantera de S4 345 mm, Ebc verdes, latiguillos metálicos y liquido ATE Super blue Racing, y aquello frenada exhagerademente bien tanto en frío como en caliente. (No te digo más si encima atrás llevas frenos mejores que los 245 macizos del b6). La pega de un disco grande es que añades algo de peso suspendido, y en motores con poco par puedes llegar a notar una ligera pérdida de aceleración al iniciar la marcha. En tu caso con un Tfsi ese problema no lo tendrás jeje Los portapinzas, pues al concesionario, pues es raro pillar despieces de S4... aunque todo es posible jeje Saludos

¿Dónde instalan tempomats por 30 euros...?? Saludos

Aquí los tienes: http://www.galfer.eu/index.php/es/productos-auto/accesorios-auto/item/384-shim-anti-ruido-carbono Son universales, colocas la pastilla encima, dibujas el contorno, recortas y pegas en la cara trasera de cada pastilla. Mano de santo oiga !

Si llevas ahora 320mm, tus pinzas son las del S4. Con discos de s4 345 mm y las portapinzas para dichos discos, ya tendrías frenada completa S4. Respecto al ruido, el video que pones es lo que todos odiamos creo. Todas las Ebc amarillas que he probado jamás han sonado tanto. Una vez tuve problemas de ruidos con unas Necto AP, y le coloqué unos shims anti ruido de la marca Galfer, y adios a los ruidos.

Alguno mantiene la info de emisoras y demás en el fis del cuadro??

Yo llevo en el eje trasero del A4 las amarillas. en mis otros coches, delante y detrás, y jamás han sonado. Lo mismo con las rojas y verdes. Son una gran compra. Si quieres discos de S4, yo tengo unos EBC a estrenar.

Ya capamc , 8e0 xxx xxx sería si fueran las originales, pero estas son de competencia , ya que las originales en aluminio valen 600 euros por lo menos jejeje... Saludos Entendido todo pues !