capamc

Plastidip es la solución !

Pues he encontrado un manual por Internet... Esta hecho sobre los B5 más modernos que ya incorporaron los sistemas que comento como los B6. Básicamente lo que hacen es simplificarlos para dejarlos igualitos a los primeros B5 que venían mucho más simples. Más simples equivale a menos fugas, menos tirones, menos averías porculeras, y en definitiva menos posibles quebraderos de cabeza. Aquí lo dejo: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/442614-*DIY*-B5-1-8T-Vacuum-Check-Valve-SAI-PCV-Delete-amp-Simplification?p=6744742&viewfull=1

Pues eso, yo en mi coche he retirado la bomba de aire secundario y taponado las tomas. También lo llevo anulado en la diagnosis vía repro para que no se refleje error en el vagcom ni testigos en el cuadro... pero nada más. Conozco mucha gente con Leones, Golfs etc que han elimando también la combi valve (taponando la toma de la culata) y simplicado el laberinto de tuberías de vacío y recirculacion de vapores del motor.... pero no se de nadie que lo tenga hecho en A4s. ¿Alguien por aquí lo tiene hecho? ¿Impresiones o consejos a tener en cuenta? Yo he comprado ya la chapita de Forge, pero no tengo claro el asunto. Pd: Aquí os dejo un resumen que he encontrado: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/235106-DIY-B6-1-8t-Vacuum-line-and-Check-Valve-removal-simplification?highlight=n249%20bypass Un saludo !

En la web que he colgado los puedes comprar. También puedes contactar con ellos a través de Juan de Ebc a través de los distintos foros en que participa. A mi me costaron 90 los delanteros y traseros a medida y recubiertos de goma negra. Un saludk

¿Estarás de coña no....? Siempre lo digo.... el líquido de frenos es ese gran olvidado.... Yo cada 50.000 kms o dos años lo cambio (y me parece dejarlo demasiado), es de los más barato en el mantenimiento del coche, y aún así la gente pasa olimpicamente.... Increible !!! Un elemento tan importante como es el encargado de frenar nuestro coche y aún así nadie se acuerda de cambiarlo.... Respecto a montar latiguillos metálicos, es de lo mejor que puedes hacer para mejorar la frenada. Junto con un líquido de calidad y unas pastillas decentes, es un cambio obligatorio bajo mi punto de vista, sobre todo en coches pesados como el A4. Yo tanto en el A4, como en el León los llevo montados y no me arrepiento para nada. Digamos que en frío se notan poco, pero en cuanto los frenos y el liquido empiezan a calentar, la ganada en tacto sobre el pedal es espectacular. En el Golf no llevo latiguillos metálicos básicamente porque pesa poco más de 1000 kilos, y salvo que lo uses para tandas, el líquido no coge tanta temperatura y por tanto apenas pierde tacto el pedal. Los galfer del León me salieron bastante malos, asique en el Audi monté Hell Performance. Yo los compré en Madrid, en las instalaciones de Juan EBC. Son distribuidores autorizados y te fabrican los latiguillos a medida en el momento. LLevo apenas un mes con ellos, pero puedo decir que de momento son una gran compra ! Una comparativa: http://www.youtube.com/watch?v=sPyAtrJO-BE ;ás info: http://www.helperformance.es/ saludos !

Yo tengo pensado pasar a bixenon por este procedimiento: http://www.areavag.com/foro/showthread.php?36946-Transformacion-de-faro-halogeno-xenon-OEM-a-bixenon Ya hay gente que lo han hecho, y muy contentos !

Mi B6 también lo trae...

A mi tampoco me queda claro, y quiero hacer como tú y cambiar todo lo susceptible de desgaste.

Solo por curiosidad... al haber comprado unas llantas nuevas.... ¿no pudiste elegir para no tener que usar separador...?? Por lo demás, el coche está BRUTAL.... Enhorabuena !

Aquí te dejo un pdf con instrucciones de montaje del taco delantero.... http://bd8ba3c866c8cbc330ab-7b26c6f3e01bf511d4da3315c66902d6.r6.cf1.rackcdn.com/SnubMountInstall2013.pdf Saludos

Yo también tengo en mente cambiar los brazos delanteros de mi B6, junto con amortiguadores y alguna cosa más. Lo que quisiera saber es donde comprar el kit de Meyle HD del que hablais, a ser posible en Madrid. Un saludo

Apr vende un kit completo de compresor para el Rs4 B7 que deja el coche en 626 cv con gasolina de 98 (688 cv con gasolina de 102 octanos). Os dejo un video con distintas pruebas: octanajes, ruedas, pesos, etc.... http://youtu.be/PU2yTdG75vA Que lo disfruten !

Ya monté los frenos de 320mm... pero antes volví a probar por encima los discos de s4 y a simple vista ahora no rozaban o el roce era mínimo y fácil de solventar... La verdad que estoy en un mar de dudas... el coche ahora frena muy bien... increíble el paso de 288 a 320 mm.... pero claro... tengo el gusanillo de saber que tal irían los 345. ¿Merecerá la pena subir de medida? No olvidemos que pinzas y pastillas serían las mismas... Ahora voy con discos 320 y pastillas oem, líquido Ate Super Blue Racing y latiguillos metálicos. Un saludo

Mi 1.8t B6 si es cada 180.000 !

Pues ala... frenos delanteros de 320 mm montados. También se han montado latiguillos metálicos y líquido Ate Super Blue Racing. De momento las impresiones son muy muy buenas !

Existen unos distanciadores de la sonda lambda, para alejar la 2 sonda del flujo de gases y que de esta manera lea menos... así la ecu interpreta que el catalizador sigue en su sitio y todo funciona correctamente, ni chivatos ni recortes de potencia. La otra opción es reprogrmar y anularlo.

Yo he mandado hoy a modificar mi downpipe...ya os contaré y mostraré cuando esté lista.

Pues a disfrutarlo !

Yo opino lo mismo... quiero ponerlo en mi B6, pero de manera oem a ser posible.

Se pierden bajos al quitar catalizador pero con electrónica se recuperan. Mi leon 1.9 tdi con turbo vdb de ibiza cupra y downpipe sin cata tiene mejores bajos que estando de serie.

En la electrónica anulan el dpf y a correr.

No confundamos un diesel con gasolina. Los diesel pasan itv sin catalizador y sin filtro de partículas, siempre que estén bien de inyección. En los gasolina no es así, si quitas catalizador, palmas, como me pasó a mí. Yo tenía una downpipe supersprint. Ahora voy con la de serie, y cuando vuelva a poner la supersprint, será porque la tenga ya modificada como hizo koldo en su exeo: añadirle un catalizador de alto flujo. Copio y poego de forocepos, espero que no le importe: El día de los trabajadores dio de si. Soltar la donwpipe y sustituirla por la de supersprint de 2,5" modificada con un catalizador de altoflujo y un flexible. De paso, sustituido el silencioso intermedio por otro deportivo, y toda la linea hasta el ulltimo silencioso en 2,5". Pues yo quiero hacer lo mismo... añadirle un catalizador de alto flujo a la downpipe... de esta manera pasamos prueba de gases, respira mejor al ser de alto flujo, bajamos egt al tener más diametro que la oem.... En fin, se trata de juntar los beneficios de una downpipe sobredimensionada con la "legalidad" en la prueba de gases. Un saludo

En el B6 es normal, ni fácil ni difícil. Yo tengo una downpipe sin catalizador de la marca supersprint y la quité para la itv y no la he vuelto a poner por pereza y tragines varios (necesitas elevador o foso para hacer el cambio). Cuando la vuelva a poner será para dejarla para siempre, no quiero cada año hacer lo mismo. En rendimiento.... se nota mucho.... y con el coche reprogramado.... es un mundo distinto circular sin ella.

jod** que guapas quedan, una lástima que te deshagas de ellas... Por curiosidad... ¿Qué medida de neumáticos gastas en 19"?? Saludos

El coche saca aire por el ventilador, no el compresor. Cuando pones la calefacción el coche saca aire y el compresor no está funcionando. El compresor va en el motor movido por la correa auxiliar como el alternador o bomba de dirección. Con suerte el compresor no lo tendrás que cambiar. Un saludo