capamc

Puede que sea así, pero un conocido con un b6 puso un supresor de intermedio, y apenas cambió el sonido. Era un 2.0 de gasolina y con un solo silencioso !

Tremendo shadax... queda muyy guapoo... enhorabuena y a disfrutarr ! Graciasssss!!! Por cierto, no has colocado ninguna foto del brico a 2DIN o me lo he perdido! Algo puse en su momento: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/332390-audi-a4-b6-2002-el-inesperado/page-8 Saludos !

Tremendo shadax... queda muyy guapoo... enhorabuena y a disfrutarr !

Apenas se pierden bajos, eso solo ocurre si pones una línea de escape recta sobredimensionada y sin silenciosos. Lo poco que puedas perder se compensa retocando la repro, piensa que aunque pongas downpipe recta, si llevas el resto de serie seguiras teniendo un buen tapón. Yo el catalizador no lo llevo para que rentenga, lo llevo para pasar itv. El intermedio ya cumple la función que dices, pues apenas quita decibelios, sirve para dividir el flujo y poco más.... son los silenciosos traseros los que se tragan todo el ruido. De querer tocar el intermedio, deberías sutituirlo por una Y con un par de resonadores para ganar ruido.

Se puede, de hecho varios amigos míos lo llevan. Lo que han hecho ha sido encargar una downpipe artesanal sobredimensionada respecto a la de origen, y luego le sueldan el catalizador original. Con esta foto lo entederás mejor, verás el catalizador y downpipe de tu coche: Lo que habría que hacer es aumentar el diámetro lo máximo posible antes y después del catalizador (el catalizador al ser mucho más ancho permite hacer lo que te digo). La inversión no es mucha, y podrás cargar con tranquilidad la Stage-2, pero pasando las Itvs sin problemas como hasta ahora. Yo cuando compré el coche me regalaron una downpipe supersprint sobredimensionada y recta sin catalizador, que lógicamente no pasaba ITV. Como me encontraba en la misma situación que tú, le añadí un catalizador deportivo para no tener que andar desmontando y montando, y de momento bien (voy con stage 1, pero en breves pasaré a stage 3 y mi intención es seguir pasando ITVS tal cual). Saludos

Por partes.... Con downpipe recta, sin catalizador, suena "más" solo si aceleras a fondo, en conducción normal no notas nada.... Prestaciones no se pierden, al contrario, arriba andará mejor porque va algo más libre (y con más fiabilidad al bajar egt´s). Con downpipe catalizada a 200 celdas, como voy yo, suena lo mismito que de serie, siempre, en cualquier condición, aunque tienes el beneficio de que bajan las egt´s un poco. Si de verdad quieres cambiar el sonido, hay que recurrir a cambiar los silenciosos. A mi me gusta mucho Milltek, Supersprint, Remus... son marcas reconocidas por la calidad de sus componentes, por sus sonidos característicos, y porque suelen además aportar ganancias de cv´s y par (sobre todo los sistemas sobredimensionados). Cambiar el sonido del coche es una cosa que tengo pendiente, pero me da miedo pasarme de decibelios (ya tengo un Golf Gti que es atronador, y no quiero eso para el A4, al fin y al cabo es el coche de los viajes y no es plan de acabar con la cabeza loca); supongo que buscaré algo homologado para no pasarme...

Exacto, si quieres ir más allá, y anular todo lo anulable, y simplificar el tema al máximo, aquí tienes un link de ayuda: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/235106-DIY-B6-1.8t-Vacuum-line-and-Check-Valve-removal-simplification Yo algún día me pondré, pues por lo visto con todo eso hecho, el coche gana algo de potencia, par, y sobre todo contundencia al acelerar (básicamente por lo que dicen, se convierte en un motor turbo de los de antes, de los que asustan jeje, y además eliminas posibles averías al anular las valvulitas n249, la n112, y demás). Las tapas no se a que motor corresponden, pero luego te digo referencias.

Este finde haré fotos. El aire secundario inyecta aire en el escape cuandoe lcoche está frío. a parte de subir el relanti,aunque baje y se estabilizan las rpms, sigue funcionando. Se anula por varios motivos, uno, por ahorrar gasolina, que durante unos minutos, gasta mucho, dos, para prevenir averías, tres, por estética del vano al quedar más despejado, y cuatro, por reparto de pesos, pues al quitar peso del morro del coche, mejoramos el comportamiento del coche (mal endémico de los vags, y sobre todo de nuestros A4s al llevar el motor colgado por delante del eje delantero). Muchos 1.8T no llevan aire secundario, y está demostrado que anularlo no influye para mal. No basta con anularlo con la chapa, hay que anularlo via repro para que no genere chivato de avería ni limp mode. A mi las luces americanas me gustan como quedan, no deja de ser postureo.... al igual que mil cosas que ponemos como llantas, paragolpes, volantes, etc etc.... Las tapas del motor están tal cual las compré, no he recortado ninguna.

Otra cosa, siempre me han gustado el toque de las luces americanas en los coches... ilustro con un A4 yanke: Pues bien para tratar de copiar este detalle, he colocado unos vinilos naranjas en los extremos de los faros... De lejos da el pego y todo ! :laugh: Dejo fotos de las faldillas originales que puse, fabricadas por Votex por cierto: Y así quedan: Pronto más cosas... PD: foto de regalo: Saludoss

Más cambios, por fin he anulado al 100% la inyección secundaria de aire. Quité la valvula combi de la culata, la tubería que quedaba, y el tubo de vacío. El agujero que queda en la culata lo he taponado con la chapa específica que vende Forge para estos menesteres: Pongo unas fotos sacadas del buscador google para ilustarlo, pues en el A4 va pegado al lado del habitáculo y apenas se puede ver algo (las fotos son de un Leon 1.8T o similar, solo varía la posición del motor): Chapita taponando el hueco: Esta foto ya es mía, ahí se ve asomar la chapa: Y esto lo que ha sobrado: Menos peso, menos trastos en el motor, y menos cosas susceptibles de averías :good:

Ya veremos que sale jeje.

El centro..¿es tela o alcántara...?

El cambio es bastante sustancial, sobre todo en calidad visual pues la consola central estaba fea, pelada y con una rotura, y desvestía y desmejoraba mucho el interior. Espero poder asisitr a algún PRC y así podrás conocer el coche, el tuyo yo ya lo conozco y está guapísimo ! En efecto unas molduras distintas me alegrarían la vida a bordo y el interior en general, unas en aluminio cepillado ó carbono clarito quedarían genial con el interior tan oscuro. A mi la madera no me gusta, al menos con mi interior (quizás con un interior beige quedarían mejor), pero me da pena quitarlas porque costaron una pasta en su día, y no deja de ser un extra "de lujo", pues es auténtica madera de raíz de nogal. La unica opción que contemplo es la hidroimpresión, pero repito, me da pena quitar la madera.... Un saludo y gracias ! Fijate la pasta que vale, que la tapa del cenicero se me rompió, fui a comprarla en recambios, y costaba alrededor de los 200 euros... (y la del cenicero trasero igual). Siempre esta la opción del vinilado, pero esto ya se sabe va por gustos, a mi la madera no me gusta y la he llevado años. El vinilado no me gusta, siempre queda alguna zona con pliegues o burbujas... me convence más la hidroimpresión... tengo que meditar con la almohada (y la cuenta corriente jeje) que hago con la madera. Justamente eso pienso yo, la madera da un toque burgués, un toque serio... mientras que el aluminio o el carbono dan el toque juvenil, desenfadado y deportivo ! Argentum yo no estoy seguro de que el aluminio sea de serie ahora, en el B7 si son de aluminio son de aluminio fijo, en el mío lo son y mi padre tuvo un B7 que tenía aluminio con el interior en piel, pero luego tuvo un B8 que solo le puso los asientos deportivos que lo que traía no era aluminio, era plástico que imitaba aluminio, y ahora tiene un A3 sportback de este año que creo que también es plástico. Las de madera a mi si me gustan pero depende mucho de los colores del interior, y si tiene piel o no, yo si viene a tope de extras la tolero. Si no no me va mucho. El tema es que a ver a quien se las vendes jajaj. Pero estoy de acuerdo que es una pena estropearlas, ates compraba unas de las lisas baratas y las vinilaba y las de madera las guardaba. Si mi interior fuese beige, la madera sería tolerable... pero con el interior negro no me convence... y lo mismo me pasa con el cuero, no lo trago en los asientos.... como me salga la oportunidad de unos asientos bonitos en tela, ni me pienso el cambiarlos !

te falta una tapita en la llanta trasera... no se si te habrás dado cuenta. El coche precioso, espero conocerlo un día de estos !

Novedades.... He aprovechado unos días libres para montar un par de cositas al cuatro aritos: Montaje de consola 2 Din. Montaje de Radio Navegador AUDI RNS-Low BNS 5.0 (comprado al compañero Shadax hace unos meses). Montaje de Interface para el BNS, con USB, lector tarjetas SD y entrada auxiliar Montaje de Climatizador 2 din de A4 B7. Montaje de consola tranversal nueva. Montaje de arranque por botón RS4 B7. Así era hasta ahora... El proceso.... Desmontado... Climatizador doble din de B7 desarmado, listo para recibir la electrónica del B6: Consola transversal vieja y la nueva. He decidido ponerla nueva porque la original estaba bastante marcada, y con una rajita cerca de la toma de mechero, y la verdad, no podía aguantarla más ahí. Compré la misma que llevaba, osea para mueble 1 din. Use la vieja como conejilla de indias para realizar los cortes para adaptarla al mueble doble din. Me quedó muy bien y luego simplemente fue copiar los cortes en la nueva. A la nueva también tuve que hacerle el hueco para el reposabrazos, pues no viene cortado. Montando todo correcta,ente en la consola vieja: Ahora pasamos a hacer lo mismo con la nueva: No tiene ningún misterio la verdad... es muy fácil. Detalle de la pieza que hay que cortar también (ya cortada): Poquito a poco va cogiendo forma jeje El interface: Y ya el trabajo casi terminado Un dato, la recepción del botón de arranque RS4, con referencia 8E0 863 284 E 5PR, incluye el mechero; pues hay que cambiar de posición los pines 1 y 3 de la clema del mechero porque vienen al revés que en el B6 (un par de clips y maña bastan para sacarlos). Otro dato, hay que puentear los pines 15 y 16 para que se encienda la radio. Al coding del cuadro, en el canal 62 de "adaptation 10" hay que sumar +4 para visualizar la navegación en el cuadro. A ver si remato la faena, y pongo más fotos y datos. En la sección de bricos he encontrado información muy valiosa para hacer esta obra, muy recomendables si quereis hacer lo mismo. Gracias a los creadores y los valientes que hicieron esto antes que yo jeje. Estoy muy contento con el juguete nuevo, yo no busca una navegador la verdad, pero como tiene todo lo que buscaba y más: estética oem, calidad oem, estética "como nuevo" cero defectos o arañazos, integración de info en el fis, calidad de recepción de radio, calidad del sonido, compatibilidad con cd´s mp3, usb, tarjetas SD y aux. Yo buscaba una Concert 3 ó 3+, y por el mismo precio me he llevado un BNS, que a parte del navegador, está menos visto y da un toque distinto al salpicadero... estoy muy muy contento la verdad. Simplemente agradecer desde aquí a mi novia por su paciencia y la ayuda prestada, y a Shadax por haberme vendido un aparato en un estado impecable, por la información que me facilitó en su día, y por la ayuda prestada a distancia estos días... eres un gran asesor, mil gracias de nuevo :clap1: 8)( saludos a todos !

Haz una foto del motor, y salimos ráoido de dudas !

Con la downpipe descatalizada, sonaba bonito, nada estridente pero distinto al de serie, A velocidad de crucero sonaba lo mismo, pero si le apretabas pie a fondo.... empezaba la fiesta... Ahora que llevo catalizador de 200 celdas, suena igual que de serie. Por gustarme, me gustaría que sonase así: Saludos

Lo malo de meter frenos grandes atrás, sobre todo con los del S4, es que el cable del freno de mano queda tan justo y forzado que puede romperse. Yo en su día me percaté de los escasos frenos del A4, y al final opté por pasar el eje delantero a 320 mm procedentes de un B7. Con eso y los latiguillos metalícos la mejora es muy sustancial, por tanto, tu coche que no es quattro como el mío, con 312 mm irá bien. Para el eje trasero, yo en su día busqué los 288 de B7, pero como escasean mucho, cuestan un riñón (los de S4 ni te cuento), asique al final opté por dejar los de serie y pastilla buena, y de momento aguantan bien. Yo he podido probar un exeo 1.8T (delantera como el tuyo), con lo mismo que yo pero 255 atrás en vez de 245, y sinceramente, salvo que te salgan las piezas gratis y lo montes tú, no merece la pena, pues frenan practicamente lo mismo.

Piensa solo en mano de obra.... hay que sacar el salpicadero y mil plásticos y piezas.... solo en montaje y desmontaje se va una pasta...este amigo también tapizó montantes, techo, guantera y demás plásticos a la vista, combinando el cuero camel y cuero negro. Si coche era así: Salvando las distancias, ahora lo lleva similar a este interior: Ahora mismo valdría más el interior que el resto del coche...

Un buen amigo tapizó en cuero hace unos años todo el interior de su Seat Toledo 1.8T 180cv, de la manera que propones, y algunas cosas más, y le salió por casi 6000 eurazos... El acabado es espectacular, pero no se hasta que punto alguien es capaz de gastarse esa cantidad en un coche tan "viejo". A mi me encanta como le ha quedado (a ver si le pido que haga unas fotos y me las pase). Soñar es gratis jeje

La downpipe se empalma al turbo. El turbo tiene mas o menos esas 3" en la salida.

Yo ya la tengo, catalizada a 200 celdas (ha pasado itv).... primer tramo en 2,75" y segundo en 2,5". Si te vas a por ella te recomiendo que la montes directamente en 3", que desahoga mucho más y algún cv más arañas arriba.

En principio bien. La traviesa en efecto no tuve que tocarla. Entre intercooler y radiador hay un par de cms aproximadamente. La pintura es normal, tirada en manos muy finas y dejando secar bien antes de dar la siguiente. A ver si hago logs y ojeo las temperaturas que aún no he podido ! Ya he probado un poco el coche con el intercooler nuevo, y es una pasada como se han reducido las IATs.....ahora circulando normal andan practicamente similares a la temperatura ambiente, y apretándole... pues sobre los 55 - 65 º C (había 36º C en la calle). Literalmente estoy muy muy contento, el coche ha ganado la potencia que perdía con los calores del verano (pues antes la centralita recortaba por todos lados); se han reducido a la mitad o incluso algo más.... Modificación totalmente recomendada para todo A4, e indispensable para los que valn repro. Saludos

En principio bien. La traviesa en efecto no tuve que tocarla. Entre intercooler y radiador hay un par de cms aproximadamente. La pintura es normal, tirada en manos muy finas y dejando secar bien antes de dar la siguiente. A ver si hago logs y ojeo las temperaturas que aún no he podido !

Intercooler frontal casi listo... Pasamos de esto: A esto: En breves más detalles y conclusiones / impresiones.