JS16NEW
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No hay juntas de recambio en ningún sitio (las centrales de la bomba).
Tienes 3 opciones: la original, una de desguace casi todos los modelos montan la misma, o mirar que vale una de Bosch compatible con la que lleves.
Bueno decir que la original puede ser Luk o Bosch.
Saludos.
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Un cable es un cable y no tiene mas misterios, si lo tienes partido y tienes las dos partes, unelos, estañalos y ponle macarron termorretractil cubriendolo y te quedara como si no hubiera pasado nada.
Esta partido a ras del conector, por eso decía que es un poco engorroso, pero difícil no es.
Lo que quería preguntar si uniendo solo los 2 polos desaparece el chivato y ya está o hay alguna pega más.
No obstante, cuando tenga un buen rato libre, lo dejaré bien hecho.
Si el cable es el de las pastillas, basta con que unas los dos polos del cable y se apagará el testigo.
Si así es, los uniré y encintaré hasta que tenga tiempo de ponerme con ello y dejarlo en condiciones.
(es que es un rollo que mientras no se soluciona, estar oyendo el pitido del cuadro cada vez que arrancas) .
Gracias.
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Un cable es un cable y no tiene mas misterios, si lo tienes partido y tienes las dos partes, unelos, estañalos y ponle macarron termorretractil cubriendolo y te quedara como si no hubiera pasado nada.
Esta partido a ras del conector, por eso decía que es un poco engorroso, pero difícil no es.
Lo que quería preguntar si uniendo solo los 2 polos desaparece el chivato y ya está o hay alguna pega más.
No obstante, cuando tenga un buen rato libre, lo dejaré bien hecho.
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Muy buenas, acabo de cambiar las pastillas y el cable del chivato de desgaste está partido. No se si ha sido el chaval o ya estaba así, pero en fin...
El tema es que he estado mirando el repuesto del cable y pasa de los 100€ ya que en el mismo cable también va otro que es el sensor de revoluciones.
Pregunto, 1) ¿se pueden unir los 2 cablecitos uno con otro para que no se encienda el aviso del fis?
2) ¿compro un conector (solo clavija) nuevo con cables faston y empalmo estos a los viejos? ¿con estaño? ¿a pelo?
Gracias.
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Pues lo único que se me ocurre, es que tengas aire en el circuito.
Es raro que no funcione bien siendo nuevo.
Lo que no tengo claro es si esas conexiones eléctricas influyen en el termostato. Yo creo que no, que el termostato abre y cierra por calor y los sensores determinan la temperatura para activar los ventiladores.
En fin a ver si alguien te indica mejor que yo.
Saludos.
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En este post tienes 3 fotos: un termostato, un sensor de temperatura y un conjunto con las 2 cosas integradas.
¿ A cual de ellas se parece tu termostato ?
Saludos.
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Es el del motor. El caso es que es eléctrico. El Vag Com no detecta nada raro, pero el coche se calienta y no hace el circuito. La solución provisional ha sido dejarlo conectado y cogido con una brida, pero fuera del circuito, de forma que el coche detecta que está puesto y no entra así en modod de emergencia (en el que los ventiladores funcionan todo el rato y el coche no sube de 70º). El circuito ahora lo hace porque el radiador lleva una válvula que hace que a los 80º salten los ventiladores, cosa que si funciona el termostato no hace.
El termostato no lleva ningún componente eléctrico, el sensor de temperatura si. Son 2 cosas distintas.
Bueno, había por ahí un modelo que incorporaba las 2 cosas en la misma pieza, pero lo normal es que vaya el termostato solo y no lleva ningún conector, ni sensor ni nada es puramente mecánico.
Saludos.
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A ver si aparece Tolo por aquí y te pone un gráfico de tu modelo exacto.
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Te he respondido en el post del subforo A3, creo que el termostato no te abre.
Saludos.
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Yo creo que el termostato no te abre cuando debe, en el mio un A4 el canal 49 va variando siempre entre los 86º y 91º sin saltar el electroventilador. Es decir, cuando está sobre los 90º abre el termostato y baja.
Yo lo revisaría y cambiaría (siempre por el original y su junta tórica). Si lo haces, al quitarlo se vacía el refrigerante y lo cambias también.
Saludos.
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Para purgar:
Entre la bateria y el bote de líquido de frenos hay 2 tubos que entran al habitáculo, que están protegidos por un tubo coarrugado, tira de este hacia atrás es como una funda protectora.
Bien ahora verás que de los 2, el de la izquierda tiene un tornillo aflójalo y tira hacia atrás hasta que veas un agujerito, no lo saques del todo.
Bien ahora coge el vaso de expansión del líquido refrigerante y le quitas los tornillos que lo sujetan y el tapón. Levantas el vaso hacia arriba y verás que empieza a salir aire por el agujerito, cuando salga un chorrito continuo de refrigerante por el mismo, tapas el agujero y le pones su tornillo, termina de montar todo. Prueba a ver que tal.
Saludos.
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Buenas, me creo que no se le puede poner GPS, en lugar existe otro modelo que es el JVC KW-NX7000, bastante más caro.
No obstante se me ocurre una cosa, si tienes un Nokia N-95 o similar lo puedes conectar por la entrada A/V. No se como se verá pero bueno es una opción.
Busca en Google por: foro JVC KW-AVX810 hay bastantes opiniones del mismo.
Saludos.
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Bueno, como siempre este es un país de hazmereír frente al resto de los paises europeos, somos lo último en una gran mayoría de cosas.
¡Que vengan a mi con unas luces diurnas de casa a decirme algo!
Cierro el coche allí y hasta que no sepan de que es de serie, homologado ya que se ha fabricado con todos los requisitos y demás cosas no lo muevo.
Además, qué sandeces se comentan, no con ánimo de polémica, que hasta el 2011 no se pueden llevar las diurnas en coches de fábrica. ¿Acaso pasan la ITV a los dos años, en el presente año como para echarlo atrás?
Documentación y agallas es lo que hace falta sobre estos ignorantes, no todos, pero sí una gran mayoría. Todo se mueve bpor el interés.
Como luz de giro sin problema alguno si se tratan de los propios antiniebla, dicho en ITV de Alicante al preguntar sobre el tema.
En fin, que no se ponen de acuerdo ni unos ni otros.
Luego, para el 2011 quien no las lleve multa al canto. ¡Lo mismo de siempre para no variar!
Y digo yo si no hay problema con la luz de giro, porqué se prohibe entonces llevar los antinieblas encendidos, porque si giramos a derechas no enfocamos a nadie, pero si giramos a izquierdas si.
Por ejemplo, en mi coche con las de cruce halógenas no se ve un pimiento y si llevo las antinieblas
pues cambia mucho la visibilidad a mejor (no por que se vea más bonito....), en fin a ver si actualizan y regulan todo este tema...Saludos.
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Que bueno! un post rescatado del año 2.003, que buena base de datos tiene este foro.
Ya de paso yo tengo un A4 de 2000 AJM y me pierde por la botella de expansión. Me baja del máximo a mínimo sobre los 6.000 km y lleva ya así mucho tiempo. Le voy a cambiar el vaso de expansión por si acaso, pero si no cuando me toque de nuevo la distribución ya se mirará el tema de la culata.
Por cierto, en mi capó pone que la correa de distribución se ha de cambiar a los 60.000 km, ¿esto es así para este modelo?.
Bueno un saludo a todos.
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principalmente suelen montar moroe ,pero depende tambien del año y version del coche
saludos
hola mi audi es un A.3. del año 2000
gracias
Hola en mi Audi A4 del 2000 eran Sachs. Con las ruedas giradas coge un trapo y limpia bien el amortiguador, casi seguro que podrás ver la marca que tienes.
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Amigos,
en mi coche aparece un sonido CLACK al virar que proviene del tren delantero (eso imagino)... ¿qué puede ser?
saludos!!!!
Con el volante girado a tope y pegando un aceleron si te hace clack, clack, clack, clack es la homocinética. Para comprobarlo visualmente, deja la ruedas giradas y mira el fuelle-guardapolvos de la rueda ha de tener alguna raja y haber perdido grasa. Hay veces que no se ve la raja, pasa la mano palpando todo el fuelle y si hay grasa seguro que esta rajada.
Saludos.
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Tomo nota de todo lo que me habeis contado. Según parece los retenes del cigüeñal no merece la pena cambiarlos hasta que no se haga la distribución y ya puestos cambiaré la junta de cárter y la de la tapa de balancines. En cuanto al tubo respiradero no se si te refieres a este que en la foto es el que indica la primera flecha contando por la derecha, si es este creo que está bien se lo cambié no hace mucho.
Gracias a todos.
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La última
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Más fotos
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Muy buenas, en el último cambio de aceite vi exceso de grasa por la parte inferior del motor y no se muy bien si es acumulación de los rezumes "normales" o hay algo que se me escapa.
Había pensado en lavar el motor pero esta grasa esta muy cerca de las correas y si se llenan pues a lo mejor la lio más.
Bueno comentaros que el coche no tiene pérdidas notorias de aceite, se lo cambio cada 12.000 km y con el sobrante de las misma lata tengo para ir completando hasta el próximo cambio. No tiene ningún gasto excesivo.
Os pongo fotos para ver si me podeis indicar si son normales o hay que revisar alguna cosa. Están tomadas por la parte inferior del coche.
Saludos.
Sobre amortiguadores
en Mecánica General Audi
Publicado
Hola a todos, hace unos 3 años tenía mucho balanceo en el coche (A4 B5) y cambié neumáticos (fast response 195/65/15) y amortiguadores con todas sus copelas pero sin muelles (por los mismos de origen
Sachs normales). Se quitó el balanceo excesivo pero tampoco era como estrenar coche, vamos.
Habré hecho unos 30.000 km, el dibujo de las gomas se ve bien. El problema que noto es que en ciudad en según que baches noto una dureza excesiva, llevo las gomas a 2,3 de presión y en estos baches parece como si tuviese las gomas a 2,7 no se si me entendeis. Sin embargo fuera de esto el coche va excelente no me peca de amortiguación en carretera ni en baches que sean suaves aunque sean altos. Ni se va en curvas, es solo la dureza que para llevar amortiguadores blandos como los de casa se nota mucho.
Estoy pensando que pudiesen ser o bien los muelles aunque el coche tiene un total de 110.000 km o bien las gomas que según dicen están hechas para que sientas mejor el asfalto y al llevar ya 3 años se sientas demasiado, jeje.....
Bueno a ver que pensais, felices vacaiones a aquellos que aún estén.
Saludos.