mikela4

Una vez fuera el tornillo, vereis un color azul sobre la rosca. Es una pasta selladora que hace que el tornillo no se desenrosque. Yo despues de la primera vez que he sacado el volante, no le he vuelto a poner este sellador. Pero si teneís, no esta nada mal ponerle un poco. En ningun caso no utilizar agua con azucar, ó azucar caramelizado...no por nada, pero es casante y no sirve.

Es momento de sacar efectivamente el volante. Para esto, hay que tener una llave MX (si no me equivoco)que no se que medida tiene, ó bien una llave de vaso de 24 (segun caso). Con el volante bloqueado, giramos hacia izquierda, es rosca normal.

Para sacar el volante, es necesario que los cables del airbag sean desenchufados del anillo. Por cierto, tambien hay que tener cuidado con el anillo del airbag que es mu' c abron ! El enchufe sale nada mas apretando las dos pestañas laterales y tirando hacia nosotros. Los dejamos bien colocados hasta que acabemos el proceso.

Una vez quitados los 2 tornillos ( vais a ver que los tornillos se quedan en el orificio, no os preocupeis, no se van a caer! ), tenemos que desenchufar el airbag. Para esto, nada mas cojer un destornillador de punta plana y haciendo palanca el enchufe sale muy facil :

Bueno. A la peticion de nuestro compañero Athabasco, relleno el brico, para que no haya problemas a la hora de intentar sacar el clausor. Tambien, se le ruega al moderador que modifique el brico, de tal manera para que el principio no sea el que tiene ahora. Empezamos ! Lo primero hay que sacar el volante para trabajar bien y comodo. Hay muchos que dicen que se puede acceder en la zona del clausor sin necesidad alguna de sacar el volante, pero yo siempre lo he sacado y me parece mucho mas comodo trabajar con el volante fuera. Deciros que lo mejor es desconectar la bateria antes, para evitar cualquier problema que pueda aparecer. Yo no la desconecte, pero no os lo aconsejo, ya que luego se os puede saltar el chivato del Airbag, y si no teneis Vagcom, malo! Para sacar el volante, hay que tener una llave torx T30. En la parte detras del volante vais a ver 2 orificios. Son 2 tornillos, uno de cada lado, M6X10, que aguantan el airbag. Hay que sacarlo. Derecha Izquierda

Bienvenido al foro !!

Con chicles también! [emoji12]anda que...

Que bonito... :clap1:

Weru, ojala no sea esto, pero te cuento :Hace años, un colega le cambio el palier a un ,que no me acuerdo exactamente. Al colocar el palier nuevo, apretó los tornillos sin dinamometrica. Uno de ellos lo dejo casi sin apretar. Resulta que poco a poco los otros tornillos empezaron a aflojarse hasta que al final le paso absolutamente igual que te paso a ti. Al final ha tenido que rellenar con soldadura los agujeros, agujeros nuevos, rosca nueva. Porque? Porque no se ha atrevido a alargar los agujeros para hacer mas rosca. Es que aunque le hagas mas rosca al fondo, el juego en las roscas actuales seguira alli. Entonces el palier, con la funcion que tiene, debido al juego que queda en los tornillos en la parte exterior de la rosca aunque esten bien apretados, a la larga aflojara otra vez los tornillos y acabaras igual ó peor. Esto de soldar se puede hacer si el bloque motor es aluminio, porque si es fundicion...malo! Tambien se puede soldar fundicion, pero es un proceso mas laborioso que no se quien te lo puede hacer... Yo solo te he contado una historia, tu haras lo que consideras oportuno. Puede ser que no sea tan grave y lo puedas solucionar mas facil. Una cosa es cierta : el juego que tienen los tornillos, no es normal! Un saludo!

No, Luis! Lo siento, pero como mi coche no lleva esta bomba...Espera a ver si alguien con ETKA te hecha una mano!

Olé tus webos!!! Me alegro que lo has arreglado!! Debería ser una tontería, como en muchos casos. put* Murphy y sus leyes [emoji1] Un saludo!

Aaa ... ok!

Sata, ya sabes que me gusta compartir con vosotros lo que le hago al coche. Siempre haré lo mismo [emoji106] Kumbas, no es el clausor el que impide girar el volante, para esto esta el bloqueo del volante. Lo que impide el arranque, es el inmovilizador. Y es el VAGCOM el que, según el código de error, te manda a revisar conexiones y cableado, si no es de esto, te manda a revisar el contacto eléctrico del arranque. Pues, en mi caso, era el contacto eléctrico! Un saludo [emoji106]

Igual digo otra tonteria, se que en los 1.8 hay una tal llamada sonda lambda. No se si en el tuyo existe...

Pues, esto es todo. Volvemos a montar en orden inversa, y ya'ta! A la hora de volver a colocar el cilindro aquel de teflon y la carcasa, no os podeís confundir, solo se puede montar en la posicion original, no hay equivocacion. Deciros que el error lo he borrado y no ha vuelto a aparecer, la radio se apaga al arrancar...vamos, que esta todo bien, incluso se nota el tensar los dos muelles de los elementos aquellos cuando giro la llave. Espero que a alquien le sirva y le ahorre un dinerito. Creo que no me olvido nada y sabeis que estoy dispuesto a cualquier pregunta y/ó informacion suplementaria, ó bien a cualquier otra cosa que sirva para completar el brico si hace falta ! Gracias por seguir el brico ! Un saludo!

Las lamelas una vez fuera, yo las he tensado un poco abriendolas. En la segunda foto se vé que el punto de contacto no esta muy bien... Tambien hay la piececita blanca de la foto de abajo, que es mejor sacarla de su sitio mientras limpiamos los contactos, porque se va a caer y luego no os hara mucha gracia buscarla jeje...

Una vez fuera la lamela de contacto, vais a ver un punto donde se realiza efectivamente el contacto con las pletinas comunas fijadas en la parte de abajo del clausor. Es aquel punto, tanto de la lamela como el de la pletina de abajo, que se tiene que limpiar, con una lima de las muy finas ó con papel de lija de agua.

Procurar de sacar la carcasa hacia arriba. Una vez fuera la carcasa, teneís que sacar el cilindro que esta en el medio de los contactos. Tambien hacia arriba, porque : los dos elementos marcados con flechas amarillas, llevan cada uno un muelle y se os puede caer. Es aqui donde debeis ser atentos. Los podeis sacar sin problemas, los muelles van encajados en aquellos dos elementos (que no se como llamarlos ) y tambien reforzar un poco los muelles estirando un poquito de ellos. Una vez hecho todo esto, procedemos a lo que es la "reparacion" en si del clausor. Siendo una cosa electrica que lleva unos contactos, pues son estos mismos los que se fastidian con el tiempo. Entonces hay que limpiarlos. Para ello, hay que sacar las lamelas que hay, para limpiar el punto de contacto. Nada mas meter un destornillador plano fino en la pestaña que bloquean las lamelas y luego sacar la lamela tirando hacia arriba, como en la foto.

Hola, compañer@s ! Sigo sin saber si se llama asi o de otra forma, se que es la parte electrica del bombin de arranque. Le ruego a los moderadores que cambie el titulo por si no es el apropiado! La cosa es que hace tiempo que mi coche daba un error (ya no me acuerdo que codigo era) conforme con el cual el contacto electrico del bombin de arranque estaba mal. Me di cuenta cuando de repente el coche no acceleraba mas de 110-120kmh. Es que entraba en limp mode. Le hice un escaneo y me dio el error de mas arriba. Es cierto que cuando arrancaba, la radio no se apagaba si estaba encendida, cosa que directamente te manda al dichoso clausor. Le borré el error, pero seguia apareciendo y el coche andaba igual. Y llevo ya varios meses asi. Entonces, como no tengo medios para comprar uno nuevo, (tengo uno de desguace, pero no sabia si era plan de ponerlo, no sabia cuanto me iva a durar) me atreví a desmontarlo y intentar a limpiarlo. ¡ Empezamos ! Primero hay que sacarlo de su sitio, que estos pasos me los salto, ya que la gran mayoria saben como se accede a el. Enlace Una vez fuera, se le tiene que quitar lo que es, digamos, la carcasa. Para ello, es mejor usar dos destornilladores, haciendo palanca en dos de las pestañas que vais a ver una vez que tengais la pieza en las manos, no es dificil ver por donde se desmonta. Una de las pestañas esta marcada con flecha roja en la foto. Luego os explico donde debeis prestar un poco de atencion.

A ver, edufanf, has mirado algo? La bomba, el actuador del porton del maletero...

Yo es que no entiendo : porque puedes casarlo si tienes otra eeprom? Porque como dice Carlos, si tienes el pin ...

Yo no tuve dinamometrica...creo que en cuanto aprietas con un poco de sentido de responsabilidad, ya esta bien. Cambie la distri hace un año, y hasta ahora, sin problemas ! Esto no quiere decir que si tienes una dinamometrica no la uses...

Hoooombre !!!!!!!!! Carlos !!!!!! Bien re-venido por estos lugares !!!!

Yayo, quise editar el mensaje en menos de 5 min. y como no me dejaba escribir nada casi...a tomar por c...