mikela4

Que pasa, que yo no puedo venir? 8)( Es que a mi me da absolutamente igual que sea fiesta ó no...Este domingo ( es el domingo de pascua aqui) me toca cambiar los tubos de escape del A3 de mi hijo y tan contento

No creo que puedas, los motores se paran a traves de unos relés que precisamente estan en la centralita...

Como Mikdon viva en Alaska y sin aceite al coche desde el 2010...

Pues la aguja no pasa de 90°, por eso supongo que es nivel. Lo raro en tu caso es que no se encendió el aviso de nivel con el sensor desconectado hasta ahora. Por esto dije lo de antes... Sent from my LG-E610v using Tapatalk

Seguro que es nivel, y no es la temperatura?

Anda que no ha cambiado el interior... Bienvenido al foro !

Yosu, estando en paro creo que te sale mas rentable un modulo de CC comprado por ebay. Es que si te pones a cambiar la centralita del CC, veras que hay mas rollo y te saldra mas caro, aunque la compres de desguace...

No voy a criticar lo que uno hace con esfuerzo ! Decir que esta bien lo que hiciste, Javicolodro, pero por si algun otro se anima y lo hace, creo que los nudos de arriba se pueden quedar bien escondidos si le quitas la pieza de plastico. Igual en la parte de abajo. Y no quiero ser tsikimikis, pero es mejor si empiezas desde arriba, es mas comodo porque puedes meter la mano izquierda y aguantar el material entre el dedo gordo y el indice por la costura. Es mi opinion ! Un saludo !

Me alegro, como siempre, de ayudar en lo que pueda ! Un saludo, Sata !

Vale, neng, entonces donde aguanta el hilo rojo? tu has visto realmente lo que ha hecho? Se saque las legañas de the eyes. :dl: Lo que hace es poner el hilo rojo en plan decorativo entrelazandolo por el negro, no lo sustituye por el mismo, lo atraviesa y aprobecha el negro para que se aguante... S2 Ay ...abuelito! Creo que necesitas un poco de sangre de virgen...quieres que te explique como se aguantan los 4 componentes de la funda del pomo? Que te explique que el hilo negro sobre el cual cosio nuestro compañero es más que nada un ornamento, y que si lo quitas, los agujeros hechos ya en la piel, se quedan de tal manera que puedes meter a mano otro hilo? Te lo explicaré mañana, si encuentro un trozo de piel por aquí...[emoji13] Sent from my LG-E610v using Tapatalk

Lo que hace el aburrimiento jeje... Te ha quedado muy bien Javi! Es verdad, lo que dicen por aqui, que esto es mas para interiores sport, pero no deja de ser bonito lo que has hecho tu! Yo es que ahora veo el hilo, si llego a verlo ayer te hubiera aconsejado una cosa : el hilo negro original, podias quitarlo para no tener que matarte encontrando una aguja tan fina... Gracias por compartirlo !

Bienvenido por estos lugares !!

Estoy convencido que si existiera una autopista de 1500km sin paradas, en llano, me comeria estos kms con menos de un deposito, a 90km/h. Es que el consumo es ridiculo, he visto en el FIS andando en llano, a 90km/h, consumo instantaneo de 3,2l/100 ! Asi que ya me explicareís si tenemos COCHES, ó juguettes 8)(

Pues, el fallo que tenia mi aforador no se de donde venia, pero tocando por alli he visto que una de las lamelas que hay alli no era muy flexible... Son 2 lamelas (las negras de la imagen) que tienen una forma rara, de tal manera para que se asegure el contacto con los resistores. La forma aproximada esta marcada con las lineas maron-amarillo, y el sentido de accion de las lamelas con flechas rojas. Pues, estas laminas yo las he empujado presionando en 2 puntos (los indicados con las flechas rojo-amarillas) para aumentar de esta forma la flexibilidad de las mismas, asegurando de esta manera un mejor contacto con la placa de los resistores. Mejor dicho, las he subido un poco. Todo es muy intuitivo, ya lo vaís a ver si algun dia os hará falta . Despues de todo esto, el montaje en orden inverso y... ya 'ta ! No voy a aburriros mucho, espero que a alguien le sirva algun dia, pero os deseo que nunca os haga falta ! Un saludo !

A la que tenemos el flotador desmontado, se nos desvela lo siguiente : Es un pequeño circuito que lleva 2 resistores (no se como llamarlos) que mandan la señal de la cantidad de combustible a la centralita. Pues, no esta nada mal pasar un poco un trapo con alcohol, ya vereís que son negros...

Ya podemos sacar el aforador. Sale tirando, con cuidado. Os molestara un poco lo que viene a ser el flotador, pero no hay problemas, tampoco secretos a la hora de salir del deposito. Es ahora cuando hay que ser un poco manitas, porque aparte de limpiarlo, yo le tuve que reforzar las laminas de contacto que vais a ver en la foto. Os explico : Primero hay que sacar el flotador. Para esto, nada mas que empujar la varilla del mismo en el sentido de la flecha y luego tirar hacia vosotros. Es muy intuitivo, tampoco hace falta explicar mucho.

Ya es el momento de empezar a desmontar. Primero sacamos los 2 manguitos. Nada mas sencillo, solo hay que destrozar las abrazaderas OEM (se pueden volver a colocar, pero no vale la pena el esfuerzo sin las herramientas apropiadas!) y tirar con fuerza pero cariñosamente de los manguitos, girando izquierda-derecha. Ó derecha-izquierda, segun las preferencias Una vez fuera los manguitos, no esta de mas tapar las puntas con lo que se os ocurra. No sale gasoil mucho, pero mejor prevenir... Una vez fuera los manguitos, hay que sacar el anillo de fijacion. Lo que viene a ser la pieza negra que tiene unas pestañas a todo su alrededor. Para esto, hay que dar pequeños golpes secos con un destornillador de punta plana ancha en la zona indicada en la foto con la flecha amarilla. Es decir, apuntar a la base de una de las pestañas. La rosca es normal, o sea, para desatornillar el anillo, girar hacia izquierda. Es bastante duro, pero con paciencia, sale.

A la que levantamos la esquina de la alfombra y quitamos la tapa redonda, se nos desvela el dichoso aforador : Vaís a ver monton de polvo en la zona, os aconsejo limpiar bien antes de sacar el aforador, por el bien de vuestro motor y vuestros bolsillos ! En la foto no se ve nada de polvo porque hice las fotos montando y no desmontando. De hecho, se nota por las abrazaderas de los manguitos, las OEM no son asi.

Muy buenas, chicos ! Hace unos dias me asusté al poner contacto y ver que se me encendió el aviso de reserva combustible ! Digo "me asusté" porque tenia mas de 20l en el deposito. Claro, nunca me habia pasado esto y pense : " Mier** ! A ver como llego a casa!" Unos 70-80km. Es que hay coches que si el aforador le dice a la centralita que no hay combustible, pues no hay y te apaga el motor! No se si es caso de nuestros B5, al final arranque, andé unos kms y la aguja subio poco a poco hasta donde deberia estar. Entonces, al ver que el Vagcom no daba error alguno, me decidí a desmontar el aforador. Como no he visto en la lista de bricos nada de esto, pues, aqui va un pequeño brico. Plegamos el respaldo del banquillo trasero en su parte derecha (ó izquierda, segun lo miras ;-)) y veremos la alfombra del suelo del maletero. Creo que es mas comodo realizar la operacion desde alli, ya que por dentro del maletero debes estar en la posicion del francotirador... Debajo de la alfombra, en la zona señalada con el circulo amarillo vamos a ver una tapa redonda con 3 tornillos que hay que quitar. Me he saltado este paso y no se ve la tapa, pero no se te puede escapar...

Pues...no te digo na' mas : :clap1: :clap1:

Que guapo...pero la matricula no le va bien para nada

Rocio, si es que este es un tema comun en los paises de Latinoamerica... No creo que el mecanico te ha quitado el termostato por ser inutil, si no todo lo contrario, ya que por alli los coches suelen ir sin termostato. Pero tu ponle un termostato que abre a menos de 90ºC si encuentras uno.

Tampoco has tardado mucho en decidirte Un saludo, campeón !

Porque ha debido ser un Audi?...Se encendio de por si ó que le ha pasado?