mikela4

Si es que no se como subir fotos en mensajes privados !!!!! Asi que aqui dejo una foto de mi coche cuando tenia las mas bonitas llantas del foro

Yo en los 2 B5 siempre les puse el 5W40, y nunca tuve problemas. Ahora, con 9mil kms desde el cambio, le he hechado unos 200ml de aceite para que la varilla indique en el medio, entre min. y max. Y tengo Castrol Magnatec. Me aconsejaron ponerle Vapsoil 5w30, pero no se yo...

No se en que foros has leido que para casar cuadros es mejor el Commander. Porque para sacar el pin, por mi que el VagTacho es el mejor. Tambien para cambiar los km. y codificar llaves. Luego el Vagcom de toda la vida y a casar cuadro, nada mas sencillo. Con el Vag+K no lo he conseguido, me lee la eeprom, me dice qu "OK" al cambiar los km, pero luego no hace nada. :saludos:

Zyx, hijo mio, pero esto no lo he visto nisiquiera en mi antiguo R12 (y mira que iva con agua del grifo y sin termostato en el verano!) !! Mira, si quieres limpiarlos bien, te vas a gastar algo, pero no tanto. Compra Coca Cola en botes de 2L y intenta sumergir los conductos de las fotos en Coca Cola. Dejalos asi, de la noche a la mañana. Si ves que funciona, haz lo mismo con el motor. Bueno, no tienes que meter el motor en Coca Cola, si no al revés. Pero si haces esto, tienes que meter 2L Coca Cola y 4 litros de agua distilada.NO METAS SOLO COCA COLA ! Arrancas 3-5 min. Apagas, vacias, metes agua, vacias y metes G12. Como nuevo ! :saludos:

Ponle las llantas que quieras, es poner y ya esta ! No obstante, el coche lo puedes bajar ó no, para gustos, colores! Yo tenia llantas 17 y el coche con suspension de serie, puedes verlo en algun hilo por aqui.

No se vosotros, pero yo le cambio el aceite y el filtro correspondiente cada 8-9 mil kms. Luego, el filtro de aire y el del habitaculo, les hago una mirada cada 5-6 meses, y si hace falta, se cambia y punto. Tampoco es que sea un gasto excesivo. Hace nada que le cambié los dos, y mira si tenian unos 6 meses. No os cuento como estaba el filtro polen...El de aire podia seguir, pero por 10€... El de polen, le puse uno de carbon activo, ya veremos. A ver, Athabasco, como que "despues del filtro va un aparatico..." ? El cauda esta antes del filtro... O es una manera de decir ?

AUDRIAN, hay varios posts sobre este tema, busca un poco, hombre !

Con el VagTacho le pones los km que te da la gana ! Hasta 650.000, al menos es lo que me dejo a mi. El Vag+k tambien tiene una funcion para cambiar los km, pero a mi no me los cambio, aunque me dijo que estaba todo ok...

Vagcom -> Test de agujas. Si al hacer el test, la aguja de temp. no hace lo que debe, prueba una cosa : con una jeringuilla, intenta engrasar el eje del reloj temp. con aceite para maquinas de coser. Si sigue sin moverse... otro cuadro !

Es que estuve mirando en varios foros, he visto cosas similares, pero aparte de cambiar el clausor, no he podido sacar nada en claro. Me quedan 2 opciones : mirar los contactos de los relées y los fusibles, y si no, me parece que viene del cuadro mismo. Porque me ha hecho unas cosas bastante raras, las agujas de rpm y kmh, al hacer un test, se me quedaron clavadas debajo del "0" y los tuve que mover a mano. Luego, no se porque motivo, los led's de medias esferas rpm y kmh, las partes que van al lado del FIS, por decirlo de alguna manera, se encienden cuando les dan las ganas, y no es mal contacto... A ver si tengo suerte, pero me parece que voy atener que cambiar de cuadro ! Un saludo y gracias, Zeimon !

No,no... la pregunta era de si alguien más se ha encontrado con este error y como se solucionó. Sent from my Iphone 5

Amraico, yo compre los de un passat. La tapa queda un poco mas alta, pero alli sigue desde hace casi un año !

Si me pregunteis a mi, si tuviera que comprar un coche, sinceramente no sabria que comprar ! Y si hablamos de km's, tengo un compañero de trabajo (el comercial de la empresa) con un Dacia Logan de los primeros, motor 1,5Dci, con 570.000km sin un fallo ! Y alli sigue! Hay cosas pro y cosas contra en cada marca, asi que...

Hoombre ...loveman!! Que haces tu por aquí? Hace tiempo que no se te ve la...escritura! Donde andas? Sent from my Iphone 5

Pero Sata , hijo de Dios, que pecados tienes??? Sent from my Iphone 5

Golfinho, yo no se si lo has hecho bien de cambiar la eeprom del cuadro. De lo que yo sepa, con cambiar el coding, ya deberia funcionar. No obstante, donde has mirado para ver la diferencia entre la aguja y la velocidad real ? En el clima? Pues, normalmente hay una diferencia de hasta llegar a 10kmh mas en la aguja. Pero a 20??? Esto me parece ser el cuadro...Supongo que has guardado una copia original del cuadro del s6,no? No se, prueba a volver a copiar la eeprom original y cambia solo el coding. Aqui tienes el proceso : http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/273784-brico-cambio-cuadro/?pid=3417041#entry3417041 Espero que esto te ayude !

Hola chic@s ! Pues, esto !Busque en todo el foro y no encontré nada... Que llevo ya casi un mes y medio desde que me salió este error. Estaba yo conduciendo tan tranquilo y de repente veo que llegando a 100km/h noto como si me cortara la injeccion ! No obstante, en una recta, cambié a 5ª y seguio accelerando hasta unos 120. Pero estaba viendo que incluso en 3-a le faltaba potencia ! Pues, pense que se habia ido el caudalimetro. Baje, desenchufé el cauda. Igual. Despues de unos 30km he vuelto a enchufar el cauda. Todo perfecto :shocked: !!!! Digo : bueno, ha sido nada... Peeero, el dia siguiente me pasa lo mismo, pues enchufe el vagcom y me salio esto : 0576 - Terminal 15: Electrical Fault in Circuit Possible Symptoms Power Locks operating at random while driving. Radio doesn't turn off when key is removed from Ignition. Battery drain. No audible confirmation from alarm horn when arming alarm system. On the Eos, the front windows may drop down a little if rolled up all the way. Possible Causes Defective Ignition Switch (Electrical Portion) Wiring harness issue No es una captura de pantalla, no la hice la primera vez, y ahora ya no me sale, pero el error en funcionamiento sigue. Entonces, como tenia un "clausor" cojido de desguace, en buen estado, lo cambié. Despues de esto, todo bien. Digo : ya esta! Y una mier... Ayer me paso lo mismo. Es decir, va y vuelve...como si el coche entrara en "limp mode", o sea, modo averia, cuando le da la gana... Una de las cosas que he visto, es que a veces, cuando arranco, si la radio esta encendida, pues no se apaga, cuando normalmente lo hace. O sea, no es permanente. He ido hace 5 min. para ver si me salia el mismo error, pero no sale nada ! Entonces, pregunta tonta : que hago? Porque dudo mucho que sea el clausor, y mirar los cables?? Cuales ? Porque parece estar todo bien, ya sabeis, lo de los cables, a primera vista no hay nada mal... Puede ser un mal contacto de algun relé, fusible...? Lo he mirado en todo internet en 3 idiomas, y no he sacado nada en claro! :crying_anim: Vamos, chic@s, hechadme una mano, por favor, ya no puedo mas !!!! Perdonad el tocho !!

Si, ya he visto la traduccion despues, pero no hay mas jeje...

Volvieron al common rail ??? !!!! Como los AFN ??? :blink: Common rail: Se ve que si, o al menos eso he leido por alli. Ahora no se si en todos los modelos. Los restyling no tienen el "common rail", por eso a veces tienen mas problemas que nosotros en cuanto a las bombas...

No solo los restyling llevan H7,Peero ! Yo no te aconsejaria de ponerle bombillas de led. Primero, porque he leido en varios sitios que la luz que dan es penosa. Luego, si llevas restyling, tendras que ponerle resistencias por el tema de fallo bombillas que te aparecera en el FIS. Porque no te haces con unas buenas bombillas ? Osram Night Breaker Plus, por ejemplo ? El xenon no te lo aconsejo, ya que en la ITV te hecharan p'atras, quieras o no, si no lo tienes homologado y su p.... madre! Un saludo!

+1

Seresmi, la misma bomba se llama "bomba alta presion". Seguramente que nuestro compañero tiene un restyling, estos coches tienen una bomba de baja presion situada en el deposito del combustible y otra de alta presion.La del deposito envia gasoil a 1-1,5bar hacia la "tandem". Esta es la bomba de vacio para el servofrenos y los circuitos de la EGR y turbo. Esta bomba es la que envia el gasoil a 8-8,5 bar hacia los injectores. Dandose cuenta que es una m**** sistema, los de Audi-VW volvieron al tal llamado "common rail", el que llevamos los AFN, etc. Google, pero en ingles

De esto no se muere un B5 !

No me extrañaria al ser de los años 99-2000 (porque veo que no lo pone debajo del avatar) que lleve sensor de desgaste. Y cuidado con los 4-5mm de espesor de las pastillas, esto mide la placa metalica de las pastillas, depende que es lo que has mirado. No estarian mal unas fotos !

Nos alegramos mucho que lo has podido arreglar. Ya era hora, en medio año...