cochemaniax

Vivo en estepona, y no estaba en el Foro S2forum desde años. Un saludo

Cuando monta un turbo, desenchufe la centralita y arranco 3 veces 1 minuto.Y si quieres estar segurisimo, arranca antes de montarle tambien una vez, para que se limpia el colector. Razon: La presion de la aceite llega hasta el ultimo rincon. Vale ,si tienes miedo, siempre mejor hacer cuidado, pero los turbos vienen alineado, entonces sus cojinetes estan perfecto (garrett), el kkk con sus cojinetes de friccion tienen menos problemas. Los tuneros, que tunean el coche en la carretera con un modul de emulacion, aumentan poco a poco la presion. Cuando el coche anda perfectamente, hacen un cambio de aceite+filtro. En el radiador de aceite hay siempre m****,mejor limpiale antes!!!, de montar un turbo nuevo.

Yo tengo un amigo que tiene esto y me comentaba,que en la Autopista a una velocida mas que 150km/h puesdes ver como se hace flap flap, vibrando mucho, y el tiene miedo pasa mas velocidad. Vale , en España con maximo 120 km/h , creo no hay problemas.

Si ,como he escrito antes, he hecho repros con GIWASA, He transferido dinero delante, para descargar los ficheros durante fin de semana. Despues de unos meses, no me responden mas por movil o email. Sus ficheros estaban de EVC en Alemania. Un saludo, Heinz

he dicho: la ecu del RS2 baja tres veces los grados del encendido y despues la presion del turbo con el N75. El ABY baja solamente una vez los grados y despues la presion. y los otros directamente la presion. he visto ,que en la mapa de ECU del RS2, Porsche ha reprogramado esto. saludos , ERROR!!! Todos los 10v y 20 v turbos bajan 2º tres veces, despues 0,2 bar menos presion, y todos modernos VW y Audi turbos bajan la presion y no los grados del encendido. Y en la mapa del RS2 , Porsche no toca la mapa del autoencendido, sino esta totalmente igual como la mapa del encendidio. Disculpame, estaba muy cansado ayer <_<

Gracias, ahora tengo una idea del trabajo!!! Y tus imagenes sirven mejor que todos los libros. RESPETO

mañana: cigüeñal estoy cansado, perdon.

Quita todo el interior, monta un garrett GT-R 40/42 y trasladate en la pista para dar miedo a todos los ferraris y Lambos. :lol2:

Segun los tecnicos de Shell y BMW, con el humo en la admision perdes ca. 3 hasta 5 oktanes!!!! Ahora en el verano, cuando el sensor de "golpes de autoexplosiones" esta en accion, la ecu bajo los grados de encendido, y tu pierdes un poco de Potencia. Autoexplosiones no puedes escuchar mientra estas conduciendo, ademas se depende de la temperatura (bajo 20º no funciona) y rpm -de 1.500 hasta 4.500rpm., mas tampoco!! la ecu del RS2 baja tres veces los grados del encendido y despues la presion del turbo con el N75. El ABY baja solamente una vez los grados y despues la presion. y los otros directamente la presion. he visto ,que en la mapa de ECU del RS2, Porsche ha reprogramado esto. saludos

entra con un destornillador flojo en el nudo(?) y gira un poco para abrirlo y despues pon normales, pero cuidado que no tiras demasiado fuerte, para que no rompes la goma.

giwasa fue una empresa de tuning. Muchas gracias por tu ayuda

Ahora un esquema del interior:

Si no qieres, que los gases salen directamente al aire:Catchtank

Los testigos fue la policia, que estaba esperando la fase verde del semaforo, cuando pasa ese kamikaze con mas de 150km/h y -sin tomar la curva- conduce a una talud de casi 3 metros, desde alli salta a una altura de 7 metros y distancia mas de 30 metros en el techo.Borracho, sobrevive con algunas lesiones medias. los expertos del stunt han dicho, que ni uno quiere hacerlo!!!, porque si faltan 10km/h seguro choquencon la pared dela iglesia=muerto. Increible, Un saludo, Heinz Estaba tambien en las noticias del Tele Español, Francia, Inglaterra

No se donde publicarlo: La noche pasada en alemania ha ocurrido un accidente espectacular: Un Skoda pasa con mas de150km/h en un pueblo, pierde el control,sube un talud 3 metros y se catapulta mas de 30metros de distancia a una altura de mas de 7metros en un techo de una iglesia!Skoda volando en un techo de una iglesia Lo se en aleman, pero mira a las fotos

DRUCKREGELVENTIL an der Kurbelwellengehäuseentlüftung jejejejejejejejej aprende aleman en 4 semanas

estoy usando el APPLE de mi mujer, me falta mi archivo.

lo unico, que tengo: Avenida CO.Princep Frances, 92 ENCAMP No tengo mas, excepto su cuenta bancaria: Banca Mora Placa Consell General Encamp Andorra Cuenta: GIWASA#IBAN AD60.000.400.390.0000.6917.017 codigo swift:BINAADAD Un saludo y muchas gracias, Heinz Estaban muy cocnocido por su Dodge Viper Si alguien me ayuda por encontrar estos ratas, recibes la mitad :500 €.

desde años busco la gente de GIWASA_Andorra, porque me deben dinero. Cuando he hecho chiptuning , he comprado el cableazo de ellos y pagando enfrente por las ficheras. Desde años busco ellos Si alguien sabe donde esta, por favor ayudame y mandame una mensaje personal. GRACIAS

FUERA! mira bajo el colector de admision y aqui hay una plastico redondo con entrada y y salida.

Nuevo:F 1 piezas para tu salon ma gusta la mesa con el bloque del TAG Porsche-Mclaren!!

Ante que piensan algunos: no gana nada con mis links, sino quiero abrirvos el mundo tuning de alemania un poco: ECU:adaptronic y single throttle plant para 5cyl. turbos!!!, vavulas.....Todo para tu 5cyl.turbo este hombre es el EXPERTO numero 1 en alemania para admision ,cabezal valvulas ect. y esta desarollando cosas para los viejos NG, MC y naturalmente 3B, AAN;ABY;ADU. En su tiempo libre esta en mi foro audi- aleman, porque esta privado un Audimaniac. Un saludo,

Porque no saben ??? El "trend" en Alemania esta : poner el filtro K&n cono directamente a la entrada del turbo, sin medidor de massa de aire, adios a la m****.(tampoco al lado de presion) La Ecu tiene la mapa con el programa alpha N, para que ,si no funciona el medidor del aire, tu coche anda en el programa "urgencia" o Notlauf, pero en nuestra ECU(RS2) no puedes modificar mucho, Hay uno que hace repros sobre la ecu original sin medidior de massa de aire, y la mitad de los foreros alemanos no lo creen, pero he visto un coche, que anda perfectamente.(PKM) pero hay ECU;s que trabajan perfectamente con las diferencias de presion, para ejemplo:ADAPTRONIC, TRIJEKT y otros. Estos trabajan siempre con un N75 independiente de la admision!! Alerta: se venden mas y mas N75 "racing", que es un tonteria y no sirve nada! Un saludo,

Hola, si tienes todavia demasiado dinero:Baratijas del F1

Biela F1: PANKL-Renault F1 TITANIO: