rubenrmg

Normalmente se recomienda cambiar SIEMPRE bomba de agua junto con la correa de distribución, para evitar males mayores (y sobre todo porque para cambiar la bomba de agua tienen que hacer la misma mano de obra que con la distribución, y es lo más caro de la operación). Es más, con el cambio de correa de distribución debería cambiarse todo el kit (correas, rodamientos, poleas, bomba de agua ...) .. cuando un cambio de distribución vale unos 400 € sólo cambian lo básico (es decir correa de distribución) .. lo normal ronda los 700 € que es el kit completo (y lo recomendable) precisamente por casos como el tuyo, que la bomba (o cualquier otro elemento) puede estar en mal estado, y de no cambiarse junto con la correa, tendría que pagar la misma mano de obra de nuevo. Un saludo.

No Sitor, yo creo que Carlos ha pensado que el coche (Golf IV) habías pagado a día de hoy 300 € .. Efectivamente, yo no dudaba que ese precio fuera correcto. El ITP te cruje bien una compra/venta y es un elemento más a la hora de negociar el precio del coche de 2ª mano a particular (yo compré el mío con el cambio de papeles incluido en el precio .. q por cierto me tardaron muchísimo porque el coche era de leasing y tenían que quitar el "asiento por cargas" por la liquidación total del leasing, y la mier... del banco del vendedor no terminaba de hacerlo nunca (tardaron casi 6 meses en darme los papeles definitivos)) Salu2

Es lo que hay, si queremos llevar todo en regla hay que pasar por el tubo y eso que hice yo todas las gestiones directamente. <_< Carlos el precio yo supongo que es correcto. Ten en cuenta que compró el coche hace 5 años y tenía en ese momento 5 años por lo que los números cuadran (además los 300 € incluirían tasas) .. a día de hoy ese coche no pagaría más de 150 € en ITP. Salu2.

Gracias por tu respuesta. Que suele costar el cambio de papeles en estos casos? Un saludo. Pues sin saber exactamente el modelo (te he cogido un 1.9 Tdi Ambition), serían aprox. 360 € del ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales) 70 € Tasas de Tráfico 30-100 € (Según Gestoría por honorarios) Un saludo. Pd.- Asegurate de que el coche no tiene ninguna carga ni multa pendiente, para ello tienes que solicitar por medio de la gestoría (o el propio dueño) una "nota simple" sobre cargas en la DGT. En caso de que haya algo pendiente, no podría cambiarse el titular del coche y aunque el vendedor está obligado a si existe algún tipo de carga, tener que liquidarla; ya sabes que este tipo de cosas luego puede acarrear problemas y sobre todo demoras.

Si tenía un precio, y es el que tú viste, yo no ofrecería más! .. Negociale con cosas del tipo que el coche le queda poco para cambiar distribución (30.000 kms a lo mucho .. aunque él te dirá que hasta los 120.000 no se cambia, tú di que te gusta cuidar el coche y por seguridad no lo harías a más de los 100.000 kms). Tb salvo que pueda demostrártelo con factura dile que tienes que hacerle una revisión (que en taller no oficial es alrededore de 150-200 € e incluiría aceite, filtro aceite, filto gasoil y filtro aire). Mira estado de pastillas de freno, ya que si no las ha cambiado probablemente las de uno de los 2 ejes estén ya para cambiar. En general si lo ves bien, son las cosas con las que puedes rebajarle el precio o hacer que te deje el primer precio que pedía. Las garantías que se contratan en coches de 2ª mano (y q no dan conces oficiales) no cubren a penas nada y todo son pegas si algo se fastidia en el periódo de garantía .. a mí sinceramente no me da ninguna seguridad. Por cierto, no te fíes de la "buena imagen" que pueda darte una persona, porque eso no es síntoma ni de coche bien cuidado ni de persona "legal" .. no digo que no lo sea, pero por la imagen no te fíes y menos en la compra/venta de vehículos de ocasión. Un saludo y suerte en tu compra. Pd.- No daría más de 11.000 € dado los tiempos que corren (ten en cuenta q tb tienes que sumar el gto del cambio de papeles a tu nombre) y sobre todo haces bien comprando un 1.9Tdi salvo que sepas a ciencia cierta y el historial de un 2.0Tdi.

Yo lo que no llego a entender es la diversificación (en kms hablo) que puede haber de unos coches a otros! .. Por lo poco que he leido en los primeros BKD (anteriores al 2005) normalmente se rompía culata con pocos kms (la mayoría de veces incluso estando en garantía aún el coche, por suerte) ... pero los posteriores parece que rompen con más kms!! .. lo q sí parece es que más tarde o más temprano, estos motores rompen culata (aunque según la encuesta parece que lo que digo es contrario) ...

Por las fechas de fabricación/matriculación que has comentado, probablemente sea un BKD, aunque si dices que no te ha consumido refrigerante en principio no deberías preocuparte por la culata ... aunque si no es culata, yo voto por bomba gasoil. Salu2. Pd.- Los calentadores afectarían en frío al igual que la batería. Yo en principio creo que es muy factible un problema con la culata (el coche al llegar a la temperatura, 90º, cuando tiene que refrigerar el motor al parar, si existe algún poro, lo que hace es que el agua o líquido refrigerante no pase bien por el circuito, se purga por el poro y mezcla con el acite, provocando un mal arranque siempre en caliente que es cuando el motor tiene que refrigerar .. .. creo que es así desde mis pocos y bajos conocimientos de mecánica )

a mi hermano le pasaba eso en su Seat Córdoba y tenía un poro en la junta de culata ... aunque tb puede ser el motor de arranque, la bomba de gasoil, etc lo mejor es ir al Conce y ver que puede ser! .. fijáte en si ha bajado el nivel del líquido refrigerante, porque de ser así, la junta de la culata ganaría enteros! un saludo.

yo tb estoy en que lo que te han cambiado es la mariposa .. y lo que suele ocurrir es que "gripa" la mariposa y no hace el movimiento de regulación de entrada/salida de aire, total que al final toca cambiarla ... algo así me explicaron! 1 saludo.

probablemente se la chapaleta de la admisión (o mariposa) .. son unos 300 € en taller no oficial (se tarda muy poco en cambiar o sea que si puedes hacerte con el recambio y ponerlo tú mejor que mejor, lo único que tendrás que borrar el error y eso es con el VAG). has notado que al parar el motor, hace como si se calara? .. es que si es así, probablemente sea lo que te digo. Salu2. hola gracias por orientarme un poco sobre el tema he ido al taller y me han dicho q el chivatito puede afectar a 70 puntos del coche y q hay q enchufarlo para saberlo, pero claro tienen mcho trabajo y me dan vez para dentro de una semana (son unos sin verguenzas pq les lleva 20 o 30 minutos para decirme d q puede ser ) me fui enfadadisimo luego he ido ha un taller de unos ex empleados del taller q montaron un tallercito y se dedican a modelos vag y alli m dicen casi lo mismo pero m lo enchufan y les sale el fallo del caudalimetro, bueno se quedan extrañados por el fallo, me lo borran y me dicen q si vuelve a salir hay q mirarlo mas a fondo q incluso puede saltar el chivato por un fallo en una bombilla trasera, bueno esto fue por la mañana, de noche de vuelta para casa le vine dandole caña como m han dicho para q limpie la EGR cual es mi sorpresa q llegando a casa vuelve a sali el chivato bueno vuelta ha empezar tendre q esperar he ir al conce a mirarlo Una cosilla que te pregunté y no sé si te habrás fijado en si el coche al parar el motor hace como si se calara ... como que "el motor se cae y no para suavemente" .. es q si es así, la chapaleta tiene muchas papeletas ... como te han dicho esa luz se puede encender por multitud de cosas .. y a lo mejor tienes el caudalimetro mal si es q dió error .. debería medir que tal mide y eso ... le has notado algo más al coche además de la lucecita?! .. a mí cuando se me encendió, noté eso que te comento, que el coche al parar motor era como q se calaba .. y bueno, en el taller se volvieron un poco locos para saber que era hasta que dieron con ello. un saludo.

El tema de las palpitaciones fué una cosa que en su día tb me rayó en el mío (no es commond rail pero si 2.0Tdi 140) ... recientemente cambié embrague y bimasa por kms y esas palpitaciones siguen, o sea que debe ser algo normal .. lo q no entiendo es el porqué!!?? A ver si algún experto nos dice el porq de esas palpitaciones! Un saludo.

probablemente se la chapaleta de la admisión (o mariposa) .. son unos 300 € en taller no oficial (se tarda muy poco en cambiar o sea que si puedes hacerte con el recambio y ponerlo tú mejor que mejor, lo único que tendrás que borrar el error y eso es con el VAG). has notado que al parar el motor, hace como si se calara? .. es que si es así, probablemente sea lo que te digo. Salu2.

Ost.... con esos kms cambia todos los filtros YA!!! ... Con esos kms probablemente las pastillas estén bastantes desgastadas e incluso hayan tocado los discos ... UUFF!! .. deberías haber hecho revisiones cada menos tiempo, porque ahora quizá tengas que gastarte algo de dinero más por culpa de no haber hecho un cambio previamente (sobre todo pastillas de freno que seguro están desgastadas y han tocado discos, de haberlas cambiado antes los discos seguirían perfectos). En cuanto al liquido de frenos, no es necesario que rellenar aunque con esos kms igual cambiarlo tampoco está de más (quizá notes que está bajo, pero porque vas sin pastillas .. ) .. el aceite de la caja de cambios (valvulina) debe durar de por vida y si acaso ha bajado el nivel, rellenar, pero si quieres cambiarlo va a gusto de consumidor. Un saludo.

A ver .. pueden ser muchas cosas. A mí me pasó y antes de dar con el error probaron varias cosas. Lo mío fué que un cable que iba del sensor altimétrico a la centralita, pués estaba partido por dentro y a veces me daba el fallo que comentas. Me quedaba sin potencia, pero es que no saltaba ni el turbo (se ponía en función off) y se oía bronco bronco como si fuera un coche de rally jeje. Al parar el motor y volver a arrancar podía hacerlo o no hacerlo, no seguía una lógica y lo hacía cuando le daba la gana. La cosa es que a mí me daba fallo en el sensor altimétrico y empezaron por cambiarlo, probaron tb las electroválvulas. La centralita .. miraron manguitos. Previamente a cambiar la centralita limpiaron los bornes de la misma (lo recomienda Audi en fallos de este tipo) al parecer se oxidan y dan datos erróneos (creo que era los bornes de la centralita no recuerdo bien) ... Bueno pues todo eso y no se solucionaba ... Se llegó a una conclusión, si daba fallo en el sensor altimétrico y se cambió de todo sólo quedaba que fuera la instalación (cables) y así fué .. se cambiaron los cables y llegó la solución. Por supuesto, todo lo que me cambiaron, volvieron a poner lo de origen al ver que nada funcionaba y no me cobraron nada, sólo tuve que pagar el sensor altimétrico por tonto (porque de primeras fuí a taller de barrio en vez de a conce oficial). No creo que tu fallo venga derivado de un cable (a mi coche tuvieron que hacerle culata y probablemnte en el desmonte del motor, partieron ese cable sin querer y es algo que no se ve, al ser internamente dentro del cable), pero te digo las cosas que a mí me miraron, ya que son causantes normalmente de un fallo de potencia. Tu coche, supongo que lo 1º habrán mirado posibles errores en el VAG y tb mediciones de caudalimetro y turbo. Si todo está ok, se descarta fallo de los mismos. Parece una tontería, pero el tema ese de los bornes (creo que de la centralita) parece que afectó a varios Audi's ya que es una recomendación que les vino directamente de fábrica esa solución. Un saludo.

Todo depende del frío que haga .. pero mira el nivel de la batería así como el filtro del gasoil .. son 2 causantes de un mal arranque. Un saludo.

Por eso he pasado yo! .. pero es lo que tiene el tener un BKD .. o lo solucionas y ya te olvidas de esos problemas .. o tiras el coche .. y .. que te compras!? .. prefiero arreglarlo y seguir disfrutando, porque supuestamente las nuevas piezas son nuevas versiones que corrigen defectos de las anteriores. Yo esperaría a que se acentúen los problemas, para hacer los cambios .. eso sí, el día que cambies y corrijas parece que estrenas coche! Salu2

Yo compraría un nuevo motor 1.9 ó 1.6 TDi que son commond rail ... o el 2.0 Tdi pero siempre en motores nuevos commond rail. Salu2 El 1.9 tdi no es common rail. Es inyector-bomba. S. No hay un nuevo 1.9Tdi commond rail?!?! .. pues vaya "kaka"

No sé como será el ruidito .. pero tiene pinta de bimasa ... tb podría ser el collarín del embrague. De todos modos, si tienes el bimasa mal .. cambia el embrague para aprovechar la mano de obra, y en el cambio de embrague te incluyen el collarín. Yo tenía muchos problemas con el cambio de mi coche (se agarrotaban las marchas más bajas y la marcha atrás .. y a veces no entraban y tenía que embragar de nuevo!) .. mi coche era seminuevo cuando le compré y ya tenía algún problemilla que fué a más, hasta que no pude aguantar .. el bimasa estaba mal además del embrague (derivado de un bimasa malo y tb de los kms que ya tenía el coche) .. después de cambiar bimasa y embrague, parece que tenía coche nuevo. Salu2

Tú lo llevas monomasa? ..

cuantos km tienes, ultimo mantenimiento?? Yo creo que lo tuyo es más bien inyectores .. no sucios, sino empezando a fallar y por tanto para cambiar ... lo notas en cuestas arriba porque exiges trabajar los inyectores .. si no lo notas ya, tarde o temprano tb te pasará en llano .. al principio empezará a fallarte sólo cuando el coche esté caliente y lleves andando con él bastante y en carretera, y luego lo notaras a la nada, en cuanto salgas a la carretera .. Si vas a la casa, no van a saber decirte nada, porque probablemente tus inyectores estén empezando a fallar ahora y sólo lo hacen en carretera y cuando se les exige, no en parado ... o salen con el VAG puesto y a hacerle kms exigiendo al coche, o tendrás que esperar a que te lo haga más a menudo para que en el Conce te digan que son inyectores. Un saludo. Me imagino que el fallo en los inyectores no dara fallo en el vagcom No podria probar a limpiar los inyectores, o es perder el dinero Cuanto podria costar los inyectores? No es que dé fallo, sino que con el VAG puedes ver las mediciones, que tienen que estar en unos parámetros. Limpiar inyectores?! .. si el taller es especialista en esas cosas, te dirán directamente si hay que limpiar, arreglar, o directamente sustituir. Yo te digo, creo que la limpieza es un retraso del problema, que tarde o temprano tendrás que cambiar inyectores. El cambio es la solución fácil y rápida, y el arreglo del inyector la lenta y tampoco segura ya que no todos los inyectores se pueden arreglar .. en Audi desde luego no los arreglan, directamente los cambian. Si vas a un Bosch Car Service, al parecer pueden arreglarlos y lógicamente es más barato que cambiarlo. Un saludo. Como puedo ver las mediciones? Que del vagcom de la parte de Engine estoy perdidisimo, para mi ese apartado estaba prohibido. A ver como se pueden ver esas mediciones para ver como de tocao estan No tengo ni idea..no controlo del VAG. De todos modos, como te digo, probablemente en parado el coche tenga mediciones correcta .. se desvirtuan cuando te da los tirones. Un saludo.

cuantos km tienes, ultimo mantenimiento?? Yo creo que lo tuyo es más bien inyectores .. no sucios, sino empezando a fallar y por tanto para cambiar ... lo notas en cuestas arriba porque exiges trabajar los inyectores .. si no lo notas ya, tarde o temprano tb te pasará en llano .. al principio empezará a fallarte sólo cuando el coche esté caliente y lleves andando con él bastante y en carretera, y luego lo notaras a la nada, en cuanto salgas a la carretera .. Si vas a la casa, no van a saber decirte nada, porque probablemente tus inyectores estén empezando a fallar ahora y sólo lo hacen en carretera y cuando se les exige, no en parado ... o salen con el VAG puesto y a hacerle kms exigiendo al coche, o tendrás que esperar a que te lo haga más a menudo para que en el Conce te digan que son inyectores. Un saludo. Me imagino que el fallo en los inyectores no dara fallo en el vagcom No podria probar a limpiar los inyectores, o es perder el dinero Cuanto podria costar los inyectores? No es que dé fallo, sino que con el VAG puedes ver las mediciones, que tienen que estar en unos parámetros. Limpiar inyectores?! .. si el taller es especialista en esas cosas, te dirán directamente si hay que limpiar, arreglar, o directamente sustituir. Yo te digo, creo que la limpieza es un retraso del problema, que tarde o temprano tendrás que cambiar inyectores. El cambio es la solución fácil y rápida, y el arreglo del inyector la lenta y tampoco segura ya que no todos los inyectores se pueden arreglar .. en Audi desde luego no los arreglan, directamente los cambian. Si vas a un Bosch Car Service, al parecer pueden arreglarlos y lógicamente es más barato que cambiarlo. Un saludo.

Mi coche es de julio del 2005, con 35.000km me empezo a fallar el embrague, cuando salgo en primera me rebota el pedal de embrague igual como si fuera el pedal de freno cuando actua el abs, tambien me lo hace cuando reduzco marcha y el cambio esta un poco durito. Ahora el coche tiene 55.000km y cada vez me lo hace mas, puede que sea el bimasa ese de la serie defectuosa?? Mi motor es un 1.6 fsi Puede estar afectado o puede no estarlo .. pero igualmente parece que tienes algo en el embrague .. llévalo al conce y si está afectado de campaña pues no te costará nada la reparación. 1 saludo.

cuantos km tienes, ultimo mantenimiento?? Yo creo que lo tuyo es más bien inyectores .. no sucios, sino empezando a fallar y por tanto para cambiar ... lo notas en cuestas arriba porque exiges trabajar los inyectores .. si no lo notas ya, tarde o temprano tb te pasará en llano .. al principio empezará a fallarte sólo cuando el coche esté caliente y lleves andando con él bastante y en carretera, y luego lo notaras a la nada, en cuanto salgas a la carretera .. Si vas a la casa, no van a saber decirte nada, porque probablemente tus inyectores estén empezando a fallar ahora y sólo lo hacen en carretera y cuando se les exige, no en parado ... o salen con el VAG puesto y a hacerle kms exigiendo al coche, o tendrás que esperar a que te lo haga más a menudo para que en el Conce te digan que son inyectores. Un saludo.

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Yo compraría un nuevo motor 1.9 ó 1.6 TDi que son commond rail ... o el 2.0 Tdi pero siempre en motores nuevos commond rail. Salu2