rubenrmg

uuf .. pues sinceramente ni idea .. pero si dices que aparece y desaparece acorde a si pisas embrague .. puede q tenga q ver con el embrague y el bimasa ... madre mía, al parecer cambio de embrague = cambio de bimasa ... Un saludo.

Como es el ruido?! ...

Yo de tí no esperaba más ... normalmente las correas (por normal general en todos los coches) se cambian aprox. a los 100.000 kms. En el libro puede venirte que a los 100.000 a los 120.000 incluso 150.000 ... ... pero la correa es algo con lo que más vale prevenir que curar. El gasto oscila según dónde lo hagas entre los 700-1.000 € con la mano de obra y todo el kit de distribución (es decir correas, rodamientos y bomba de agua). 1 saludo.

Los motores 140 Tdi 2.0 del grupo VAG se caracterizan por esos "tiritones" o "pequeños espasmos" del motor que al parecer son normales y padecemos en mayor o meno medida todos los que tenemos ese motor. A mí un mecánico me llegó a decir que eso era producido porque los inyectores iban sumergidos o algo así .. y también para reducir las emisiones de CO2. Hay gente que lo lleva al conce dándo esos síntomas, el conce sabe que es normal y para que el cliente "esté contento" , lo que hacen es subir un pelín las rpm, por lo que en relentí igual en vez de estar a 800 el coche está a 950 .. y por tanto tb consume más, pero se disimulan esos "espasmos". Un saludo.

Por cierto, que te miren bien si sería el bimasa, porque las vibraciones no tienen porque ser exclusivas de bimasa en mal estado. Los inyectores en mal estado tb tienen los mismos síntomas. Salu2 Tienes un trauma con los inyectores xD, a todo el mundo que tiene vibraciones le dices que es de los inyectores xD, no ac*** a la gente! Lo mio seguro que es el Bimasa, el cambio va un pelin mas duro y un mecanico que porbo mi coche me dijo que 90% seguro que era el bimasa. Veremos que me dicen. Saludos. jaja .. uy si yo te contara!! de todos modos las vibraciones que cuentan por ahí en marcha y como tirones como si no entrara la gasolina es casi seguro cosa de inyectores, o bomba gasoil .. lo tuyo ha sido más bien dejarlo como "coletilla" ;D ya que para nada has hablado de los síntomas en marcha y como falta de gasoil. yo por ejem. tenía el bimasa "quemado" pero el coche no me vibraba ni hacía ruidos al apagar el motor .. por cierto, vaya diferencia despues del cambio de embrague ... parece que tengo coche nuevo al cambiar de marchas y sobre todo lo prontito que desembraga y empieza a andar!! aaains q bien jeje sólo tengo un pequeño problem .. o algo se ha quedado mal encajado o hay alguna pieza nueva mal ... al salir a carretera he notado como se oía un sonido metálico (como una moneda dentro de una lata dando vueltas) .. he pensado en el collarín (q tb me han cambiado) pero el lunes tengo q ir a que lo vean ... sólo me lo ha hecho al salir a carretera y llegando a los 80kms/h .. a lo mejor el probador no ha pasado mucho de esa velocidad o igual no se ha dado cuenta .. la cosa es que ellos no han oido ningún sonido, pero el lunes iré a ver que es. Fonsiyu por cierto, en piezas me he dejado con descuentos 900 € + IVA por el cambio de embrague y bimasa y unas 5 horas de mano de obra .. vuelvo a repetir, que vaya robo el pasar casi al doble de € en el mantenimiento de embrague por culpa del bimasa (no es sólo cosa de VAG sino de casi todos los coches modernos q llevan bimasa, por no decir todos) sólo el bimasa son 400 y pico más IVA. 1saludo

Más vale prevenir que curar! .. yo nunca he dejado en ninguno de los coches de mi familia ni en el mío, que pasaran los 100.000 .. en libro viene que dura 120.000 kms en el caso de mi A3 , pero yo me curo en salud porque si se rompe .. ya sabes! Salu2

1.000 € te hablo del más caro .. a mí me cobraron en su día 700 € con la mano de obra incluida .. y era la media que seguían todos los talleres no oficiales! .. ese fue el precio que le cobraron aprox (variaba por el precio del Kit) en el Seat de mi hermano y en el Peugeot de mi madre. En su día (hace ya 8 años) un amiguete le cambió a su Ibiza la correa en Norauto por 400-500 € y era barato .. Salu2

500 € me parece baratísimo! Suele oscilar como media entre 700-1000 € .. adelante, no creo que te lo hagan más barato. Asegurate eso sí, q te cambian rodamientos, tensores, bomba de agua. Un saludo.

Para responderte a tu posible problema .. decirte que lo lleves al taller, comentes lo que pasa. Si el coche te lo hace siempre nada más salir a carretera coméntalo. Si lo hace una vez llevas un rato en carretera y ya con el motor a pleno régimen y caliente, coméntalo .. para que ellos luego lo fuercen, porque pueden salir a hacer la prueba y que no se lo haga a ellos .. y si miran inyectores en el taller puede que los valores sean buenos, pero puede que los inyectores al salir a carretera y exigir al coche se vaya cada uno a donde quiera ... vamos, que para que realmente te vean si los inyectores están mal .. deberían salir a prueba con el coche y montando el VAG para ver los valores de los inyectores ... Podría ser desde la bobina y el mazo de cables de los inyectores .. hasta uno o dos .. o todos los inyectores mal .. tb te digo, normalmente cuando cae un inyector, suelen caer tarde o temprano el resto .. pero está claro que no vas a gastarte la pasta a lo loco .. si sólo falla uno, cambia sólo uno ... pero bueno, esto quien te lo tiene que decir si es inyector u otra cosa es el taller. 1 saludo.

Pués en lo que va de mes, he visto ya 3 casos como el tuyo .. mismos síntomas ... A ver pueden ser más cosas ... pero es muy probable que sea tema de inyectores. Estoy viendo que muchos de los que están llegando a mis kms están teniendo el mismo problem que yo ... es decir, que algún inyector falla (vamos que no son del todo fiables). Está claro que la fiabilidad y duración de piezas se ve realmente cuando el coche ya tienes sus kms .. y veo que Audi o por lo menos los motores 2.0Tdi fallan en muchas particularidades ... y que hay que dejarse pasta a partir de los 100.000 kms para tener otra vez el coche en un estado correcto .. para mí la fiabilidad es por lo menos estar 200.000 kms sin tener que tocar inyectores, culatas, admisiones, etc ... y este motor veo que no es nada nada fiable sea del 2003 o sea del 2007 (conozco un caso de un A3 2.0Tdi del 2007 "incluso no sé si es del 2008" que ha roto culata y encima después de cambiarla el coche no va bien, y en el conce no saben que tiene porq no dan con el fallo .. el chaval piensa como es lógico en entregar el coche al conce y cogerse otro) Estoy muy muy contento con mi coche, estéticamente y por la comodidad y en general por todo .. o casi todo .. porque el 2.0Tdi es la mayor cagada del Grupo VAG en su historia .. lo tengo clarísimo! ... Pd. - Cuántos coches con este motor hay en el foro que hayan pasado los 150.000 kms sin haber tenido una avería relativamente cara/gorda/problemática ... yo creo que pocos .. pero es que probablemente no haya muchos que hayan superado esos 150.000 kms aún. Yo he tenido mis cosillas, me encanta el coche y lo he arreglado para que esté como nuevo (en Audi tienen de las piezas nuevas y mejoradas versiones y confían y yo tb, en q esos fallos con las nuevas piezas, no vuelven a aparecer .. cosa q ocurre con las culatas por ejem) ... pero que en Audi haya que gastarse dinerales a los ciento y pico mil kms .. es para tirarse de los pelos. Preguntad sino a LupoGT q seguro que es el que más kms ha hecho a su coche y quién puede dar fé de lo que digo ... De los 2.0Tdi si no es un día inyectores, es culata, sino turbo, sino bimasa, sino mariposa de admisión .. y no son averías ni mucho menos baratas y sobre todo hablamos de elementos que deberían durar mínimo 200.000 kms y no lo que duran muchas veces. VAG se está haciendo de oro con el servicio postventa de estos motores .. menos mal que han rectificado (tarde) porque el commond rail tenía que llevar ya años en las calles ... Aún con estas, me encanta mi coche, me encanta llevarlo .. y lo que espero es que las cosillas que me han salido .. con las nuevas piezas mejoradas y reforzadas, espero mi coche dure años y sobre todo kms sin dar el mismo problema ... como demostrado quedó con las culatas. Perdón por el tocho .. pero como este mes he visto varios casos de q puedan ser inyectores mal y yo he pasado por eso .. tenía q exponerlo!. Salu2

Que yo pueda saber .. otra cosa poco fiable de los 2.0Tdi son los inyectores .. de echo la marca tiene varias versiones (por modificaciones que han ido haciendo) de los inyectores. Os habla otro que ha hecho sus revisiones al día, no dejando más de 30.000 kms el filtro (a veces cambiado hasta a los 15.000). Gasoil en Repsol siempre (alguna vez BP las que menos) con llenados de depósitos y no apurandolos normalmente ... pero calló inyector! Por cierto, yo he leido por todos lados e incluso los mecánicos no recomiendan para este motor el "Diesel e+" sino más bien el Diesel de toda la vida porque lubrica más! .. yo no hecho "e+" por eso, pero igual estoy haciendo mal. Por cierto, dónde te cambiaron el inyector con 3 años 42.000 kms y no te cobraron la pieza?? .. porque es lo nunca visto estando fuera de garantía .. que yo sepa no hay ninguna campaña de Audi por inyectores como para que te lo regalaran ... ya hubiera querido yo pagar sólo la mano de obra!! Salu2 Pd.- He leido ya más de 2-3 casos con fallo de inyectores en el Tdi 170. Por cierto, desde el 1er día que tuve el coche y notaba los "espasmos" al relentí me dije .. uuuf no me gusta esto, los inyectores no deben estar muy bien. Pero como es común en todos nuestros 2.0tdi y en el Conce lo dan por normal .. y no había errores de VAG pasé del tema ... .. pero desde que hice el cambio, los "espasmos" al relentí han desaparecido totalmente ... o sea que no debía ser un síntoma tan normal ... yo creo que el cambio y modificación con los años de los inyectores, ha creado esa mejora en el relentí y también más fiabilidad de inyectores .. desde luego no hay mal que por bien no venga, porque me jodía llegar a un semáforo y tener un relentí con "espasmitos" en el motor.

Es que el fallo de inyectores es justamente como un espasmo en la deceleración-aceleración ... puede que sea el principio del fallo y entonces es más dificil de localizar. Pero si es inyector, irá a más y lo notarás cada vez más fuerte y en todo régimen de marchas. Para distinguir si viene de las ruedas o de cualquier cosa del motor haz una cosa. Cuando te de los tirones, deja de acelerar un poco. Si en ese momento los tirones desaparecen y vuelves a acelerar y vuelven a aparecer, claramente es algo de motor. Si fuera de las ruedas (por el equilibrado) sube de velocidad y deja de acelerar .. si siguen los tirones, viene de las ruedas ... pero además se nota bastante cuando el temblor viene de las ruedas o viene del motor. Llevalo a un taller y coméntales, porque tb puede ser la bobina de los inyectores .. el mismo filtro del gasoil .. pueden ser multitud de cosas. Si usas a menudo el coche, desde luego si notaras que va a más y que cada vez se acentúa más .. no dudo que serán inyectores .. pero es dificil dar diagnótico sin probar el coche y sin meter el ordenador, por eso mejor ir al taller y comentar lo que ocurre. Un saludo.

Por cierto, que te miren bien si sería el bimasa, porque las vibraciones no tienen porque ser exclusivas de bimasa en mal estado. Los inyectores en mal estado tb tienen los mismos síntomas. Salu2

El precio está bien. Yo lo voy a cambiar en conce oficial y el precio del kit embrague+bimasa ronda los 1000-1200 € y en mano de obra unas 4 horas. 1 saludo. P.d.- No reprogrames este motor! .. No es precisamente un motor fiable como para meterle más "chicha".

Tener el filtro sucio podría ser, y deberías empezar por eso .. pero yo sigo empecinado que tiene que ver con Inyectores. Efectivamente puedes ver si tienes alguno mal por el VAG, según los valores de oscilación que tengan .. lo que pasa que en parado puede tener unos valores (correctos) y luego salgas a carretera con el VAG puesto y veas que van mal, por lo tanto prueba de las 2 formas para asegurarte. Un saludo. P.d.- El filtro de estar sucio, tampoco debería provocar "traqueteos" tan fuertes como los que supongo que padeces, si fuera por el filtro, sería mas leves y esporádicos .. pero me dá que lo tuyo son sacudidas bastante fuertes y según subes de revoluciones casi peor, como si fuera a partirse el motor o algo así .. no?! .. es más, no puedes subir de velocidad, porque llegando a unas rpm notas como que haces daño al coche si sigues acelerando y pidiendo rpm.

Diooos que buenísimo!! jaja

pués sí .. de ser algún inyector es caro. del cauda no creo que sea, porq no te haría lo del "traqueteo" .. simplemente te fallaría en potencia. te lo hace siempre o te lo hace una vez ya está caliente el coche?! .. lo mejor es que lo lleves al taller y comentes lo q pasa y cuando le pasa .. pero yo estoy en que tienes algún inyector mal (puede q sólo tengas uno mal .. pero cuando cae uno tarde o temprano caen el resto .. pero eso no es una ciencia cierta). ya nos contarás. un saludo.

Si es un BKD pero se le ha llevado un buen cuidado y sobre todo se ha corregido lo que ha ido saliendo, no tiene porque salir malo. Al revés, será una garantía saber que ciertos problemas que pueda tener ese motor, se han padecido y se han corregido. Por cierto, tb hay motores no BKD que dan problemillas. Mi consejo, no te compres un BKD a ser posible, pero si no te queda más remedio asegurate de su mantenimiento, posibles problemas que haya tenido y hayan sido solucionados, etc. Un saludo.

Prueba a llenar el depósito y salir a carretera otra vez. Si lo sigue haciendo tienes muchas posibilidades de que algún inyector esté mal. Un saludo

Entra en mi presentación y verás como son! .. Tb las lleva entre otros Jaimenz

uuuf .. parece que hay un inyector que "se le va la pinza" .. no tiene muy buena pinta! y lo que es peor .. cuándo uno está mal, probablemente más adelante caigan el resto. vete a un bosch car service inyección a ver si te lo pueden mirar y reparar porque es algo más barato que uno nuevo. 1saludo.

el proceso tiene que ser sin prisa y con mucho cuidado ... la verdad que en piezas es un dinero porque hay que comprar botones, esqueleto de la consola central 2 din y quitar tornillos (muchos tornillos) ... luego con maña y para no romper nada sacar el esquelo 1din (que cuesta bastante por cierto) y nada, volver a montar todo lo que desmontaste. lo más "complicado"? sin duda el recorte del clima .. por ahí rulaba una plantilla para hacer el recorte perfecto .. ah y por supuesto usa una dremel si quieres que te quede un acabado lo más perfecto posible .. no es dificil pero sí que hay que ser un poco mañoso! a las malas, si no te atreves a hacer el recorte y eres de Madrid, en Luna Nueva te hacen el recorte y tardan unos minutos no más .. no se lo que te cobrarían pero no creo que mucho. un saludo.

aletas? a que te refieres con aletas?! .. supongo que a la anchura del paso de rueda .. la base del a3 y s3 es la misma exteriormente, salvo paragolpes. las taloneras s3 son válidas para montar en cualquier a3 8p, pero luego sobre gustos personales, la gente las pondría o no .. es decir, yo con un sline exterior como que no me gustan las taloneras s3, pondría las votex (accesorio original audi) que son de echo las que llevo y que además siguen la línea de los paragolpes sline (no existen taloneras sline como tales) .. sólo pondría las taloneras s3 si llevara paragolpes s3 (pero como todo, va sobre gustos) un saludo.

En cada coche el embrague es un mundo!! ... a lo mejor lo que para tí es duro en el coche es normal. Por ejemplo el tacto de embrague del Seat de mi hermano, el Peugeot de mi madre y mi A3 son totalmente distintos. No creo que sea un problema la dureza que notas, sino falta de costumbre y tacto. 1saludo.

Lo 1º de todo sería meter el VAGCOM a ver si se ha grabado algún tipo de error, porque hay un sensor llamado altimétrico que es el encargado de dar info al turbo y puede que le tengas cascado y de ahí que te quedes de repente sin él ... además de eso, podrían ser bastantes cosas más. En estos casos, sin remedio, lo mejor es ir al taller que lo miren. Salu2