Pecci

Muchas gracias, MITXO. Estoy seguro que siempre se puede explicar mejor. Por cierto, vaya "carrín" que te vas a echar. La espera será larga pero seguro que la recompensa merece la pena. Es la evolución "lógica". Si quedaste contento con el 1.8T este 2.0 TFSi te hará caminar por las nubes seguro. Es mi idea de futuro, aunque habrá que esperar para eso... Sigo enamorado de mi "culito" :clap1: Eso sí, con el quattro, los consumos no podrás ajustarlos tanto, que todo no se puede tener... Un saludo

Ja, ja, y yo sabía que estarías ahí, al quite, je, je, Esto me parece un consumo de ruedas normal y razonable para un "mini- coche" como el tuyo, sin par, sin caballos y con "cuatro" Pues no te digo con mi anterior Xsara HDi de 90 CV. Delanteras con 80.000 kms y las cambié porque me daban vergüenza (sin llegar al testigo de desgaste) y las traseras con... ¡¡100.000!! Yo creo que estaban cristalizadas pero les quedaban 2 mm. Antes hacía muchos kms. 100.000 en 2,5 años así que no se deterioraban por tiempo. En el 1.8T, las tendré que cambiar antes por viejas, que por gastadas. Un cordial saludo, abuelo, como siempre

Hola Los motores turbo de gasolina yo los considero "duales". Si vas tranquilo, y con poca carga de acelerador, les puedes hacer consumos increíblemente bajos. En cambio, si vas con el pie a tabla, y altito de vueltas, el consumo se dispara, y mucho. El mío (1.8T de 163 CV) en los primeros 20.000 kms, el FIS marcó un consumo medio de 7,6 l/100, incluyendo viajes por autovía a ritmos tranquilos de 140 kms/h y prácticamente nada de ciudad. Ahora reseteo el FIS 2 cada depósito y me marca medias de 7,5 - 8,5 dependiendo del tipo de trayecto (y casi nunca ciudad, que conste) Mi hoja Excel dice que el consumo real es de 0,3 l más. - Mi consumo mínimo, un viaje Talavera de la Reina-Rivas (130 kms). Autovía sin tráfico, a 140 mantenidos. 2 adultos y 2 pequeñajos, sin equipaje. Consumo FIS 6,7 l/100 :clap1: - Y el máximo. Subida al Puerto del Pico. (20 kms) Provincia de Ávila. 2ª y 3ª con motor entre 4000-6000 vueltas. Yo solito con la cabeza fría pero disfrutando como un enano. Consumo FIS de 17 l/100 Entiendes lo de la "dualidad" Los 2.0 TFSi son más modernos, inyección directa y además tienen mayor par y desarrollos más largos con lo que mantienen velocidades de crucero aceptables a pocas vueltas y por eso es posible que gasten menos que el 1.8T. Ahora bien, dale de comer a los 200/220 jacos y ya verás tú, ya verás. Un saludo

¡¡¡ Eso os pasa por tener TDI´s... !!! No, ahora en serio, en una ocasión leí que los motores TDI, debido a su mayor par (y el tuyo es el rey en este sentido) tiende a "abrir" la suspensión por lo que se pueden dar casos de desgaste en los flancos interiores más acusado. El mayor peso en el tren delantero también influye. De todas formas, el tuyo es quattro. ¿Como está el tren trasero? ¿también más desgastado el flanco interior o es homogeneo? Desconozco si esto tiene alguna base técnica o no, la verdad. Solo sé que lo leí en una revista "especializada" Si las cotas de dirección y la presión de neumáticos son correctas, no encuentro más explicación. Salvo que sea algún problema de la suspensión de los B7, pero no se ha oido nada al respecto. No sé como conduces, pero me parece una pasada que te cargues las ruedas en menos de 20.000 kms. Investiga a ver las causas, sobre todo la irregularidad del desgaste. Yo, con 25.000 kms tengo las traseras casi con los "pelillos" y las delanteras a más de la mitad de su vida útil. Las auguro 45-50.000 kms. También es verdad que yo soy un poco "mariquilla" conduciendo y hago pocas arrancadas salvajes. Mira a ver si otros 3.0TDi acusan el mismo tipo de desgaste. Un saludo y suerte

Comparto todo lo que dices. Yo, cuando salió el 2.0 TFSi me planteé muy seriamente el cambio de coche pero fue ir al concesionario, ver la nueva estética, y echarme para atrás inmediatamente. Pero al igual que comentas tú, está claro que es más moderna y más valorado en el mercado. Es solo que a mí no me gusta El tema del B7 es también una cuestión de márketing, para hacer frente a lo que se le venía encima a Audi con la nueva serie 3 de BMW. Pero vamos, decir que el B7 es un nuevo modelo, es no querer ver la realidad. Ninguna casa cambia un modelo de coche en 3 años. Mejoras respecto al B6 las tiene y son muy interesantes, sin duda, pero nada más. Es un B6 revisado (Service Pack 1, como dice zx81 ) El B8 si será un nuevo modelo. Pero bueno, que cada cual se crea lo que quiera o le convenga. Un cordial saludo

Lo he pensado pero no me parece que suene tan dentro. Es un ruido mucho más superficial. Se fuera de dentro sonaría más apagado, creo yo. De todas formas, no lo descarto. Este fin de semana, que es cuando tengo algo de tiempo, lo miraré con más calma. Un saludo

No sé guantera No es por llevarte la contraria pero me parece a mí que el "moco rojo" no solucionará mi problema. Quizá el teflón si que lo haga, no lo sé. Una pregunta. ¿Os gustan los plásticos brillantes?. Es que yo los prefiero mates. Veo en las fotos que la puerta del coche de tu padre queda impecable, pero muy brillante para mi gusto. Supongo que luego bajará un poco el brillo, no sé. En fin, te haré caso he intentaré buscar esos producots. ¿Dónde puedo mirar el teflón en spray? Es que no me siento capaz de leer los millones de páginas de tu post. Un cordial saludo

Gracias Lonegan Me he leido el post. Probaré a bajar un poco el cristal, limpiar correderas, y lo del teflón de guantera. Yo sé que soy muy maniático con los ruidos y por eso me compré un coche que suponía me iba a dar más satisfacciones en este tema. Veo que me he equivocado... Un saludo

Bueno, sigo cabreado. :clap1: Claro que todo tiende a secarse, estropearse, desajustarse, con el uso y las condiciones climáticas pero es que cojo el coche 2 ó 3 veces por semana, no le da el sol en verano, duerme en garaje... Es decir, que mis 2,2 años se convierten en 6 ú 8 meses de uso normal de un vehículo. ¿Y ya cruje? El Opel Corsa de mi mujer duerme en la calle, se le usa a diario, le cuido mucho menos que el Audi y después de 4 años no le suena nada... ¡¡¡ Un Cero Patatero para Audi !!!. Es lo que pienso. Pero bueno, el mal ya está hecho, así que ahora hay que buscarle soluciones. El sonido no creo que sea porque cruja el plástico en sí, sino porque cruje la sujeción del plástico con otra pieza. Ya te he comentado que creo que es el montante superior de la puerta. Más no puedo precisar. Me intentaré fijar. De todas formas, miraré a ver si puedo localizar los productos que me dices, sobre todo el teflón. ¿Alguna marca en concreto? También miraré el "moco rojo" Gracias por tus sugerencias guantera. :clap1: Un saludo

Hola guantera. No creo que sea nada suelto. No es ningún ruido metálico tipo "clonk" sino de plásticos, tipo "crunch" Me da que es el montante superior. Todo el plástico dónde está la lucecita de la alarma. Por ejemplo, si cierro la puerta, no suena nada. Mecánicamente va perfecta. Nada de bisagras y/o cerradura. Se nota mucho en desplazamientos verticales de la carrocería (baches) Quizá si lo puedo desarmar y ajustar con algo de espuma consiga mitigarlo. Ilústrame, please. Eso de "...propios de una puerta con tantas gomas" no me vale. Se supone que he pagado mucho por unos plásticos y ajustes de calidad superior, que espero que no se quejen a los 2 años de muy poco uso y con un trato exquisito. Un saludo

Pues eso, que estoy más cabreado que una mona verde... Desde este fin de semana, la puerta del conductor de mi A4 cruje cuando pillas un bache, y no creais que tiene que ser un socabon, que va, una junta de asfalto un poco gordita y ya empieza la samba. El coche tiene 2,2 años y 24.000 kms ¿Para esto me compro un Audi de más de 30.000€?¿Y la calidad de terminación?¿Es solo aparente?¿Qué pasa, que llevan razón los que dicen que Audi es solo márketing y es un coche más del montón? Para tener un coche que le crujía la puerta, me quedo con mi Xsara anterior, y eso que ya contaba con 140.000 kms. Pero me costó justo la mitad y ya sabía que ´podría tener fallos de ajustes. A los 2 BMW de la familia no les cruje nada. Y uno de ellos tiene ya 6 años. Al final me pasaré al lado oscuro. :clap1: :clap1: :clap1: Lo siento compañeros, no quiero parecer un exagerado. Solo tenía que desahogarme... :cry2: Es que no es de recibo, creo yo... Y ahora, más tranquilo, ¿me podeis decir como puedo desarmar el panel de la puerta e intentar ajustarlo con foam o algo así para evitar que cruja? Es que me mata... Un amargado saludo

Bueno, yo hago poquitos kms. Tengo 24.000 en 2 años y 2 meses. De momento ningún problema, nada de nada. Pero claro, aún le queda mucho por demostrar a los 4 aros... Mi anterior Xsara HDi en 140.000 kms (antes si que hacía kms) solo se quejó de una fuga en un inyector de gasoil que se arregló en garantía y una bombilla halógena de luz de cruce que se fundió a los 120.000. Nada más. Eso si es fiabilidad, para que luego hablen de Citroën. Jamás me dejó tirado. Un saludo

El mío es del 2003 y creo que la llevaba de serie. De todas formas, yo uso esporádicamente el TomTom y no tengo problemas de recepción. En cambio, mi padre, en su C5 (con lunas atérmicas) mete el TomTom dentro del coche y pierde todos los satélites. Se ha tenido que comprar la antena exterior Así que, o realmente el A4 no lo lleva, o es que hay diferentes composiciones de lunas atérmicas. Un saludo

Para mí es el mejor sin duda. Yo ya no uso otro. ¿Es que hay algo que hagan mal los chicos de Google? Un saludo

Gracias por vuestras respuestas. He visitado algunas páginas y mi Siemens no se puede liberar de forma gratuita como los Nokia, por ejemplo. Pero vamos, no me importa. Estoy dispuesto a pagar esos 12-15€ pero quiero hacerlo en condiciones, que tampoco me vayan a timar, vamos. Por eso os pido una web de confianza en la que el proceso sea seguro y fiable Gracias y un saludo

Hola Pues eso, tengo un Siemens CX65 de Amena que ahora quiero liberar ya que me pasaré a Contrato Empresa de Movistar. El caso es que he visto que con el IMEI se puede liberar por 15€. Hay un montón de páginas web que tras la consabida transferencia, te envían el código de desbloqueo por email en 24h y las instrucciones para hacerlo. Mi pregunta es si el método es fiable, y además, si conoceis alguna página que sepais que funcione bien. Mil gracias y un saludo

¿Quien eres tú y que has hecho con abuelo? O sea, que ahora que yo hago guiños al lado oscuro del diesel, vas tú y te me ponen en plan pro-gasofa. El caso es llevarme la contraria, ¿eh? ¡¡¡ Si no fuerais vos quien sois... !!! :clap1: Un cordial saludo :cry1:

Pues el amigo Tekila nos ha comentado que el TFSi Tiptronic en 6ª, a 180 no llega a 3500 vueltas así que parece que la diferencia no es tan grande ¿no? Además, fíjate que tu coche a 3000 vueltas va al 75% de su régimen de potencia máxima mientras que el el TFSi a 3500 va al 60%. Parece que un poco más desahogado. Por supuesto que nunca llegará en 6ª a régimen de potencia máxima (se iría a más de 300 kms/h) pero para llanear, poca diferencia de vueltas debe haber en ambos casos, salvo que alguien me diga que el nuevo 3.0TDi tiene unos desarrollos en 6ª de 70 kms/h cada 1000 vueltas, en cuyo caso me la envaino, como tantas otras veces. Un saludo

Gracias compañero

Ja, ja, no hombre, con 200/230 briosos corceles y un turbito, cualquier cuesta será coser y cantar para cualquiera de los 2 aunque vayas en 6ª. No tendrás que cambiar de marcha, te lo aseguro. Es cierto que el TDi irá bajo de vueltas pero no creo que el TFSi vaya mucho más de 500 vueltas arriba a la misma velocidad. Para que te hagas una idea, mi 1.8T (que son solo 5 marchas) a 140 kms/h va a 3.400 silenciosas vueltas. Si a esa velocidad le pisas en 5ª acelera de manera notable en una cuesta arriba pronunciada. El 3.0TDi en 6ª supongo que irá a unas 2.300-2500 y el TFSi andará en 2800-3000. Hablo a ojillo, que alguien del foro te lo asegure. En cualquier caso, con esas potencias, cualquiera de los 2 tendrá una capacidad de aceleración más que suficiente en 6ª y subirá lo que le pidas.... y solo oirás el viento y la rodadura del coche. En cuanto a la suavidad, no sé como explicártelo. La gasolina no tiene vibraciones, el sonido no es tan bronco, no hay ruido ni vibración a ralentí. En ciudad es mucho más cómodo, no oirás nada. Pararás en un semáforo y tendrás que mirar el cuentavueltas para saber si se ha calado. Y esas características se mantienen en el tiempo mejor en un gasofa. La calidad de rodadura de un diesel tiende a empeorar más rápidamente con el paso de los kms. Es cierto que en orden de marcha las diferencias son mínimas o incluso desaparecen pero aún así, el volante se siente de otra manera. Hace poco he llevado un A6 2.7TDi de 180 CV y era una delicia, sin vibraciones, pero sobre todo en parado, se seguía notando diesel. Y luego está el tema de la progresividad. Aunque los TDi actuales han mejorado mucho (o empeorado, según para quien) lo cierto es que su enorme par y la entrada del turbo hace que la sensación de aceleración sea muy acusada desde bajas vueltas, aunque luego la realidad no sea tanta y acaba pronto. A mí, esa sensación no me gusta, prefiero menos sensación de patada pero que se amplie más en el tiempo. Pero esto no deja de ser algo muy subjetivo... Yo no puedo evitar tirar a la gasolina. ¡¡¡ Fíjate que disfruto como un loco estirando el Corsa de mi mujer a 6000 vueltas para buscar los 75 caballitos que da!!! :clap1: Lo mejor es lo que te han dicho. Si consigues abstraerte del factor precio, consumos, etc, intenta hacer la prueba del TFSi y luego decide con el corazón. Solo así disfrutarás de tu compra. Y en el peor de los casos, te llevarás un buen bicharraco. Un dato a favor del TDi (y que Dios me perdone ). Con quattro, los consumos de gasolina se disparan bastante más que con diesel. Yo no soy partidario del quattro salvo que de verdad le vayas a sacar provecho ( y lo digo con conocimiento de causa) pero ese es otro debate en el cual siempre salgo perdiendo, al igual que en el del cambio automático, que sigue sin convencerme después de haber probado Multitronic y Steptronic de BMW. (TipTronic no) A mí es que eso de mover la palanquita me pone, que se le va a hacer ¡¡Jo!!, hoy me he levantado con el "modo plastita" en "ON" Un saludo

Hola Esta es la opción que elegí yo. A día de hoyestoy contentísimo. Cubre de sobra mis espectativas y es mucho mejor que el cambiador oficial de Audi, ya que reproduce MP3. Su principal inconveniente es que no se visualizan los títulos de las canciones ni en el FIS ni en la Concert II pero no es problema del cambiador, sino de Audi. De todas formas, con el original tampoco podrías hacerlo. Te dejo el enlace del día que lo instalé. Un saludo Cambiador Sony MP3

A ver, no lo pones fácil... Si vienes de moto, estarás acostumbrado a bajar un par de marchas para poner el motor en 8.000 vueltas y salir disparado por lo que puede que no eches de menos el mayor par del diesel. De todas formas, y eso no hace falta que te lo diga, jamás tendrás en ninguno de esos 2 coches las aceleraciones de una moto, salvo que esta sea de menos de 100 cv. Yo he montado mucho en moto de 600cc y a su lado, cualquier coche de 200 CV parece una tortuga... Pero vamos, bajándonos al "mundanal" terreno de los coches, piensa que estás hablando de bichos con 200/230 CV y relaciones peso potencia de 7,5 kg/CV. En el mundo de las 4 ruedas, esas relaciones empiezan a dar sensaciones más que razonables y aceleraciones que rondan los 7 sg en el 0-100. Pocos coches te encontrarás a lo largo del día que puedan toserte en un adelantamiento, por ejemplo. Mi A4 tiene solo unos "modestos" 163 CV que si exprimo al máximo dan para mucho. Rara vez he necesitado más potencia y aunque no me pico con nadie, si alguna vez he tenido que demostrar esa absurda hombría que nos entra de vez en cuando a todos, raro ha sido el coche que me ha mirado por encima del hombro. Imagínate con 40-70 cv más. De lo demás, ya sabes. Par a bajas vueltas en el TDi, patadón al hundir el pié a 2000 vueltas y consumos bajitos para tanto caballaje. En el otro extremo, dulzura de conducción en el TFSi, estiradas salvajes pasando las 6000 vueltas, música celestial para tus oidos y aceleraciónes fulgurantes a partir de 3500-4000 vueltas con consumos bajitos si no aprietas demasiado Ya has probado el TDi. Prueba ahora el TFSi y sopesa. Tienes 30 CV menos y 3500€ más. El resto, pues ya son sensaciones, que es lo que importa cuando piensas disfrutar de un coche mucho tiempo ,¿no? Ya me gustaría a mí estar con tu terrible duda, ya. Un saludo

Bueno, esto no ha sido así siempre. Iba por temporadas y según en que hiper. Si ahora las tienen, pues hay que aprovechar, está claro. Un saludo

Ja, ja, mal te veo con 2 mellizos de 4 años. Me parece que en esos casos se bloquea el móvil Yo voy servido con uno de 3,5 años y otra de 1,5. Tampoco hay móvil versátil que se les resista Mi padre se ha comprado la antena exterior porque el C5 lleva cristal atérmico y no coje nada dentro del coche. Es cómoda, pero efectivamente, empiezas a meterle cacharros a algo que en prinicpio debería ser portátil y portable. En el A4, no hay problemas de señal. La conexión a la radio, habría que ver si es compatible para la radio Becker que lleva el padre de kitos e igualmente empieza a complicarse la instalación demasiado... Una curiosidad: El 300, el baratito, también es Bluetooth, lo que ocurre es que me parece que viene capado por software. Pero vamos, la pantalla viene con el anagrama grabado y además, he probado a conectarlo con un Motorola y se detectan perfectamente, pero luego no se puede hacer nada más. Me juego a que eso se puede "desproteger"... Un saludo

100% de acuerdo contigo. Soy de la misma opinión. Electrónica "especialista", y no "generalista" Es como los móviles con cámara de fotos y video, pda, consola de juegos, gps, radio-mp3... Al final todos esos plus no valen para nada, o al menos para poco. Pero me temo que el mercado no nos da la razón. Mola mucho eso de que "me he comprado un móvil que me hace el café por la mañana y me duerme al niño por la noche" Te lo ponen como el electrodoméstico versátil y eso vende muy bien, que es lo que cuenta. En fin... :cry1: Perdón por el off-topic. Un saludo