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24 marzo, 2025 Audi se lanza por el ‘low cost’ eléctrico tras ganar el 33% menos en 2024 Audi comenzará a producir con su socio SAIC en China el primer vehículo en serie de la marca Audi pero sin los cuatro anillos. El fabricante automovilístico alemán de gama alta Audi quiere lanzar al mercado un vehículo eléctrico barato el próximo año, antes de la fecha prevista inicialmente, que era en 2027. El consejero delegado de Audi, Gernot Döllner, dijo en una entrevista concedida al diario «Süddeutsche Zeitung» que este modelo se producirá en la fábrica de Ingolstadt, en Baviera. Será un eléctrico de la misma clase que el A3, que es el segmento C, y se construye sobre la misma plataforma que otros modelos del grupo Volkswagen como el Volkswagen Golf, el Skoda Octavia y el Seat León. Anteriormente, la marca de los cuatro anillos había previsto iniciar la producción en 2027. Un Audi chino sin los cuatro aros de la marca de lujo Döllner dijo también que en abril Audi comenzará a producir con su socio SAIC en China el primer vehículo en serie de la marca Audi pero sin los cuatro anillos. Audi redujo en 2024 su beneficio neto hasta los 4.189 millones de euros, un 33 % menos que en el ejercicio anterior, por la caída de la demanda en China. Debido a esta fuerte caída del beneficio, el fabricante alemán de vehículos de gama alta va a recortar 7.500 empleos en Alemania hasta finales de 2029 para ahorrar a medio plazo más de 1.000 millones de euros al año. «Audi debe ser más rápida, más ágil y eficiente. Está claro que sin ajustes de personal no se puede lograr», anunció su consejero delegado, Gernot Döllner, este lunes. No obstante, garantiza el empleo y evitará despidos forzosos hasta finales de 2033. «Esto es una buena noticia para todos los empleados en tiempos económicos difíciles», añadió Döllner, que prevé contratar personal en áreas concretas como la conducción autónoma. . Al mismo tiempo, va a invertir 8.000 millones de euros en fábricas de Alemania. FUENTE: https://directo.intereconomia.com/#!!/noticia/empresas/audi-se-lanza-por-el-low-cost-electrico-tras-ganar-el-33-menos-en-2024-20250324-1149/

Audi A5 e-hybrid quattro Audi A5 e-hybrid quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/noticias-motor/audi-a5-e-hybrid-quattro/545714

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Audi A5 e-hybrid quattro: los híbridos enchufables que quieren revolucionar. Audi A5 e-hybrid quattro Audi A5 e-hybrid quattro Audi A5 e-hybrid quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/noticias-motor/audi-a5-e-hybrid-quattro/545714

El más potente puede presumir de una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (5,9 segundos para el de acceso) y ambos tienen una velocidad máxima de 250 km/h. Lo más interesante es la nueva batería de 25,9 kWh (20,7 kWh netos) que va montada en la parte trasera del vehículo. Es de alto voltaje, tiene un tamaño compacto y mejora enormemente los datos de los híbridos enchufables de anterior generación. La autonomía eléctrica es de hasta 110 kilómetros, por lo que la mayoría de trayectos diarios se podría hacer con una carga. Además, los Audi A5 e-hybrid quattro presumen de que la carga en corriente alterna aumenta a 11 kW, por lo que podría realizarse una recarga completa en dos horas y media. Por otro lado, se ha mejorado la frenada regenerativa para que la eficiencia sea superior. Se puede controlar la recuperación en tres niveles gracias a las levas del volante, pero también tiene un sistema automático y se tienen en cuenta factores como la ruta o el tráfico gracias al ayuda del Asistente de Eficiencia Predictiva (PEA). Audi A5 e-hybrid quattro No pueden faltar tampoco los distintos modos de conducción. En estos híbridos enchufables se puede elegir entre EV y hybrid, siempre dependiendo de que haya carga en la batería. En estos modelos el maletero se reduce debido a la posición de la batería, quedando en 331 litros en el Sedán y en 361 litros para el Avant. En cuanto al equipamiento, de serie los Audi A5 e-hybrid quattro ofrecen una dotación completa, ya que sus precios son elevados. Audi A5 Sedán e-hybrid quattro 220 kW: 65.170 euros Audi A5 Sedán e-hybrid quattro 270 kW: 76.770 euros Audi A5 Avant e-hybrid quattro 220 kW: 67.350 euros Audi A5 Avant e-hybrid quattro 270 kW: 78.950 euros FUENTE: https://www.coches.com/noticias/noticias-motor/audi-a5-e-hybrid-quattro/545714

26 Marzo, 2025 Audi A5 e-hybrid quattro: los híbridos enchufables que quieren revolucionar Audi A5 e-hybrid quattro La llegada de los nuevos Audi A5 ha revolucionado muchos aspectos dentro de la marca de los cuatro aros. Son la prueba fehaciente de su apuesta por la combustión, con una gama mecánica muy aprovechable que incluye diésel, gasolina y electrificación. De hecho, ese escalón más eficiente acaba de ser presentado a través de los Audi A5 e-hybrid quattro. Se trata de los híbridos enchufables que traen la etiqueta CERO a la gama y que destacan tanto por su rendimiento como por su eficiencia. Están disponibles tanto en el Sedán como en el Avant de carrocería familiar, con un precio de partida de 65.170 euros y entregas a partir del mes de abril. Hay que dejar claro que se deja atrás la anterior denominación TFSIe y comienza la era de los e-hybrid con dos versiones muy destacadas. Ambas comparten el motor de gasolina 2.0 TFSI de cuatro cilindros y se completan con un motor eléctrico integrado en la transmisión. El primer nivel (220 kW) ofrece 300 CV y 450 Nm de par, mientras que el tope de gama (270 kW) llega hasta los 367 CV y 500 Nm de par. Audi A5 e-hybrid quattro FUENTE: https://www.coches.com/noticias/noticias-motor/audi-a5-e-hybrid-quattro/545714

Hasta 270 kW en CC Otro de los aspectos relevantes es la capacidad de carga. El A6 permite recargar en corriente continua a 270 kW lo que supone recuperar una autonomía de hasta 310 km en solo 10 minutos. En las versiones de acceso recupera hasta 270 km de autonomía en el Sportback y 245 km en el Avant. Para el Quattro, se llega a los 290 km para el Sportback y 280 en el Avant. Audi. Un elemento clave en la eficiencia del sistema eléctrico es el sistema de recuperación. El A6 tiene capacidad de recuperar hasta 220 kW. Esta se hace pudiendo elegir en dos etapas a través de las levas del volante. La conducción en Audi A6 es una auténtica gozada. Ausencia de ruidos, excelente suspensión neumática adaptativa (opcional), comportamiento impecable... La marca alemana logra seguir evolucionando sus señas de identidad. Igualmente, se amplía y se mejora la gran cantidad de sistemas para mejorar la seguridad. Los precios arrancan en la versión de acceso con 67.980 euros y llegan hasta los 106.810 euros del S6 Avant e-tron. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2025/03/28/67e666fd22601d06078b4581.html

En las plazas traseras se puede observar un espacio generoso para los viajeros. El A6 tiene en la comodidad de sus ocupantes una de sus señas de identidad y en esta nueva evolución eléctrica se sigue manteniendo esta máxima. En este concepto también influye la calidad de rodadura del vehículo. Se ofrece en opción la suspensión neumática adaptativa que ofrece un mejor equilibrio entre la comodidad y eficacia en la conducción. Ésta se adapta a las condiciones de la carretera y regula la altura de la carrocería en cuatro niveles diferentes. En el modo efficiency la suspensión baja 20 milímetros en función de la velocidad, mejorando así la aerodinámica. 502 litros de maletero Volviendo a la capacidad de este vehículo, el maletero cuenta con 502 litros para el equipaje más 27 adicionales en el maletero delantero. Otro elemento que resulta innovador para la vida a bordo es el techo panorámico de opacidad variable que resulta realmente eficaz para evitar que los rayos solares molesten a los ocupantes. Éste pasa de transparente a totalmente opaco en función de la luminosidad externa. Audi. Cuando hablamos de un eléctrico hay que poner especial atención en la autonomía y en el rendimiento del propulsor. La versión de acceso a la gama de 210 kW (240 kW con Launch control) y propulsión trasera cuenta con una batería de 83 kWh (neta: 75,8 kWh) que le permite alcanzar los 624 km de autonomía en el Sportback y 597 km en el Avant. Son cifras muy importantes que le hacen acercarse a lo que ofrecen de los coches de combustión. La versión Performance de 270 kW (280 kW con launch control) tiene una batería de 100kW (neta: 94,9 kW) que permite recorrer 753 km en el Sportback y 719 km en el Avant. En la versión Quattro la potencia alcanza los 315 kW (340 kW con launch control) y equipa dos motores (uno por eje). Su autonomía alcanza los 714 km. en la carrocería Sportback y 685 en la Avant. Por último, en el S6 la potencia asciende a 370kW (405 kW con Launch control) con autonomía de 662 km en el Sportback y 635 km en el Avant. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2025/03/28/67e666fd22601d06078b4581.html

Audi. En el interior también hay elementos interesantes. Las tres pantallas que ocupan el salpicadero aportan gran cantidad de información. Una primera pantalla curva de 11,9 pulgadas que integra el Audi virtual cockpit, una segunda central MMI touch de 14,5 pulgadas y una tercera de 10,9 pulgadas para el copiloto que permite disfrutar de contenidos de entretenimiento durante el viaje. Esta última no resulta visible para el conductor para evitar distracciones. A esto hay que sumarle el head-up display (opcional) que ofrece información sobre el parabrisas de velocidad, señales de tráfico, asistencia y símbolos de navegación. Sin duda, un sistema que ayuda a la seguridad permitiendo que el conductor esté orientado en cada momento. Espejos virtuales Una de las novedades que llama mucho la atención son los retrovisores exteriores virtuales. A través de dos pantallas situadas en el interior de las puertas, el conductor tiene una visión diferente a lo que ofrecen los retrovisores convencionales. Es cierto que hay que acostumbrarse al principio, pero al poco tiempo no supone ningún problema. Audi. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2025/03/28/67e666fd22601d06078b4581.html

Aunque el segmento de las berlinas llegue varios años en franco retroceso en favor de los SUV, lo cierto es que nadie puede negar sus virtudes dinámicas. A la hora de conducir entre uno y otro no hay color. Además, el Audi A6 siempre ha sido sinónimo de comodidad, buen comportamiento, calidad de rodaje, tecnología... Una máscara Si empezamos a analizar el coche desde el exterior, nos encontramos con un frontal donde los elementos ópticos y las tomas de aire están integrados dentro de una 'máscara' oscura que hace que sean casi invisibles. En el lateral destaca la inserción negra que señala la ubicación de la batería, elemento fundamental de este modelo. Este elemento resalta una imagen más dinámica del coche. Así llegamos a la trasera donde se puede apreciar un aspecto deportivo. Resalta una línea luminosa que recorre toda la zaga y un spoiler que le da un aspecto más poderoso. El difusor en la zona baja también ayuda a reforzar esa imagen. Con 4,92 de longitud y 1,92 de anchura, el A6 e-tron es un coche relativamente grande lo que también redunda en un espacio interior muy considerable que permite a los ocupantes viajar con mayor confort. También resaltan las llantas de 20 o 21 pulgadas dependiendo de la opción que se elija. Sencillamente, espectaculares. Audi. Sin duda, uno de los aspectos en los que se distingue el A6 e-tron es en su excepcional aerodinámica. El Sportback presenta un valor cx de 0,21, mientras que el Avant sube hasta el 0,24. En cualquiera de los dos casos hablamos de cifras especialmente competitivas. Ningún vehículo de la competencia es capaz de batir esta marca que dice mucho del trabajo realizado para resultar más eficiente. Ópticas tridimensionales La iluminación es también un capítulo importante. En la actualidad ha pasado a tener un gran protagonismo en la fabricación de los nuevos automóviles. En este caso, Audi ha montado unos faros delanteros y traseros tridimensionales que ofrecen una firma lumínica que con mucha personalidad. El A6 e-tron nos avanza lo que va a ser la iluminación de Audi en el futuro. A la detección de proximidad se ha incorporado la luz de comunicación, que avisa a otros conductores de accidentes y averías. Este nuevo sistema aporta seguridad y visibilidad del peligro cuando tenemos un problema en la carretera. Aparte, los conductores pueden personalizar la firma lumínica ya que existen ocho diferentes en las luces diurnas de lo faros Matrix LED y en las ópticas traseras digitales. Cabe destacar también en la parte trasera, la iluminación de los cuatro aros. Esto le hace ser reconocible en la carretera por otros usuarios. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2025/03/28/67e666fd22601d06078b4581.html

28/03/2025 Audi A6 etron, la excelencia también evoluciona La elegante y avanzada berlina de Audi, ahora 100% electrificada, da un paso adelante en materia de tecnología, pero mejorando también la que ya era una soberbia comodidad. El A6 e-tron también contará con su correspondiente versión S. Audi. Cuando una marca como Audi se pone manos a la obra para evolucionar uno de sus productos más emblemáticos, el desafío parece mayúsculo. No es suficiente con cambios que sean intrascendentes, siempre se le pide algo más. Es el precio que hay pagar por ser una referencia. La llegada del nuevo Audi A6 era esperada para ver qué podía aportar la marca alemana en un momento especialmente convulso para las marcas europeas, aunque no tanto para los que apuntan al mercado premium. La berlina de la marca de los aros no ha defraudado y representa el espíritu de la nueva ofensiva de producto. Una imagen más moderna en su interior y en el exterior y una carga tecnológica difícil de igualar. El A6 vuelve a ser un coche que enamora nada más tenerlo delante. Su imagen ya te atrae de tal forma que lo que quieres es conducirlo. Eso sin duda es ya un gran paso adelante. Audi. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2025/03/28/67e666fd22601d06078b4581.html

Las restricciones, ¿comprometen los ingresos de los aparcamientos? Y es que una de las empresas de estacionamiento de Málaga había interpuesto un recurso contra el ayuntamiento de la ciudad por impedir a vehículos el acceso a sus instalaciones por estar incluidas en la Zona de Bajas Emisiones regulada por la ordenanza municipal. La compañía, Ágora Inversiones, consideraba en su recurso administrativo interpuesto ya a finales de 2024 que limitar el acceso a su recinto “comprometía sus ingresos”, al esgrimir que más de la mitad de los vehículos que entraban a diario en el aparcamiento están incluidos entre los vetados. El Tribunal de Superior de Justicia de Andalucía, sin embargo, ha fallado en contra del recurso, considerando que no se puede demostrar el daño irreparable en los ingresos y confirmando la ordenanza del Ayuntamiento de Málaga, alegando expresamente que “prevalece el interés general en la implementación de un modelo de movilidad sostenible, esencial para garantizar la salid y seguridad de la zona”. Una de las excepciones más comunes que plantean hoy la mayoría de Zonas de Bajas Emisiones en España es acceder a aparcamientos públicos. Precedente importante y peligroso para los conductores La sentencia prosigue que las restricciones en la Zona de Bajas Emisiones “se consideran necesarias para asegurar un entorno más respetuoso con el medio ambiente y un modelo de movilidad ordenado en la ciudad”. El Tribunal, incluso, aboga por la aplicación inmediata de la Ordenanza para evitar la degradación del centro histórico de la ciudad. Desde la empresa de aparcamientos consideran ahora, según informa ABC, que se sienta un precedente muy importante con esta sentencia para el resto de municipios que cuentan con limitaciones de acceso a los vehículos sin etiqueta de la DGT, a los que podrán ya imponerles multas en lugar de permitir su entrada si cumplen con los requisitos necesarios , como aparcar en un estacionamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-sentencia-puede-aumentar-mas-prohibiciones-coches-en-zonas-bajas-emisiones_307999_102.html

28 de marzo de 2025 La nueva sentencia que puede aumentar más las prohibiciones a coches en las Zonas de Bajas Emisiones El Tribunal de Justicia andaluz ha emitido un importante fallo en la Zona de Bajas Emisiones de Málaga que podría sentar un peligroso precedente para muchos vehículos que hasta ahora tenían acceso a las áreas con restricciones. La nueva sentencia que puede aumentar más las prohibiciones a coches en las Zonas de Bajas Emisiones Se acumulan las noticias en torno a las Zonas de Bajas Emisiones que están causando ya sin duda un verdadero terremoto en las ciudades que están obligadas a contar con estas áreas protegidas con restricciones al tráfico. En las últimas horas hemos conocido que el Gobierno ha decidido reaccionar e instar a las poblaciones que aún no las tienen en vigor (calculadas en más del 60%) a que las pongan en funcionamiento antes del verano o podrían quedarse sin bonificaciones estatales al transporte público. Al mismo tiempo, seguimos conociendo también nuevas sentencias que anulan algunas de estas Zonas de Bajas Emisiones, considerando que son discriminatorias y que penalizan a las rentas más bajas. Es el caso de Madrid, Badajoz o Santa Cruz de Tenerife en España, y especialmente en Francia, donde la Asamblea Nacional ha votado a favor de suprimir ya todas estás áreas con prohibiciones en todas sus ciudades por el mismo motivo de perjudicar a las familias con rentas más bajas. Esta corriente podría extenderse por toda Europa, donde las asociaciones de automovilistas y el sector del transporte lucha por el mismo motivo. Un Tribunal, a favor de no permitir el acceso ni siquiera a los párkings o aparcamientos públicos de las ZBE Entre tanto, en España siguen activándose nuevas Zonas de Bajas Emisiones, y no exentas de polémica. En este caso, la última hora nos lleva hoy a Málaga, donde, según informa el diario ABC, el Tribunal de Superior de Justicia de Andalucía ha emitido una sentencia firme en la que da la razón al Ayuntamiento de la capital de la Cosa del Sol por no permitir acceder a los vehículos con restricciones ni siquiera a los párkings o aparcamientos públicos instalados dentro de las Zonas de Bajas Emisiones. Un Tribunal considera que las Zonas de Bajas Emisiones no tienen que permitir los accesos a los aparcamientos públicos, como ocurre hoy en muchas ciudades. Esta sentencia es especialmente importante, ya que no podemos olvidar que muchas ciudades plantean hoy los accesos a aparcamientos públicos como una de sus excepciones para dejar entrar a todos los vehículos a sus Zonas de Bajas Emisiones, especialmente cuando hay también prohibiciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT. Ni siquiera estos establecimientos tendrían derecho a ello según este nuevo fallo de los tribunales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-sentencia-puede-aumentar-mas-prohibiciones-coches-en-zonas-bajas-emisiones_307999_102.html

Bonificación para vehículos históricos Sobre este mismo impuesto, la DGT examina los efectos de la clasificación del vehículo como “vehículo histórico”, de acuerdo con el Reglamento de Vehículos Históricos. El IVTM, salvo en los supuestos de primera adquisición del vehículo, se devenga el día 1 de enero de cada año. Así, para que la bonificación pueda aplicarse en el mismo ejercicio en que se presente la solicitud es necesario que se presente antes de que la liquidación sea firme y que en la fecha de devengo se cumplan los requisitos exigidos para el disfrute de la bonificación. En la consulta realizada a la DGT no ocurre así, ya que la clasificación del vehículo como “vehículo histórico” por el órgano competente de acuerdo con el Reglamento de Vehículos Históricos, se ha producido el día 9 de enero de 2025, fecha posterior al devengo del impuesto el día 1 de enero de 2025, por tanto, con independencia de que la solicitud se presente antes o después de que la liquidación del IVTM del período impositivo 2025 sea firme, como el 1 de enero de 2025 (fecha de devengo del impuesto para el período impositivo 2025) no se disponía de la clasificación de “vehículo histórico”, no concurrían los requisitos exigidos para la aplicación de la bonificación y no puede aplicarse en el período impositivo 2025, sino que resultará de aplicación a partir del período impositivo 2026. Cartel que advierte en Cataluña de una Zona de Bajas Emisiones. En estos casos se debe atender a la ordenanza aplicable, ya que la Ley no determina el carácter rogado o no de la bonificación, sino que delega dicha potestad a los ayuntamientos, ya que estos son los que tienen que regular las formalidades para poder aplicar dicha bonificación, es decir, determinar las formas y medios necesarios para solicitar la bonificación o en su caso, para la continuación de la aplicación de la misma, en las respectivas ordenanzas fiscales. Conforme a la ordenanza aplicable la bonificación de 75 € que se establece será indefinida, tendrá carácter rogado, siempre que las circunstancias se justifiquen en el momento de la solicitud por el interesado y surtirá efectos para el ejercicio siguiente, salvo los casos de primera matriculación que deberá solicitarse en ese momento de forma que la autoliquidación se emita por el importe bonificado, de no solicitarse en el momento de la matriculación, surtirá efectos en el Padrón del ejercicio siguiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-eximen-restricciones-zbe-impuesto-circulacion-si-no-puedo-usar-coche_308008_102.html

28 de marzo de 2025 La DGT avisa: ¿eximen las restricciones de ZBE de impuesto de circulación si no puedo usar el coche? La polémica está servida. Si un coche sin etiqueta de la DGT no puede circular por las ZBE en 2025, ¿está obligado a pagar el impuesto de tracción mecánica? La DGT avisa: las restricciones de las ZBE no eximen del pago del impuesto de circulación La DGT se acaba de pronunciar sobre dos de los aspectos más polémicos del Impuesto municipal de Vehículos de Tracción Mecánica, también conocido como Impuesto de circulación. Uno de ellos, el primero, hace referencia a la bonificación aplicable a los vehículos históricos. El segundo tiene que ver con las restricciones municipales a la circulación por tema de emisiones. En este caso la polémica se debe a que, pese a estar restringido el uso de un vehículo en el municipio que figura en el permiso de tráfico, puede circular en otras vías públicas y por ello no tiene relevancia, a efectos del hecho imponible del IVTM, que a un vehículo inscrito en el registro de Tráfico no se le permita la circulación por determinadas vías públicas. El impuesto de circulación se paga, aunque no se pueda cicular por las ZBE Según la DGT, el hecho imponible del IVTM se produce en el supuesto de que los vehículos de tracción mecánica sean aptos para circular por las vías públicas. Dicha aptitud del vehículo se supedita a su matriculación en el Registro de la Jefatura Central de Tráfico y a la circunstancia de que el vehículo no haya sido dado de baja en dicho registro. Así pues, no tiene relevancia, a efectos del hecho imponible de este impuesto, que a un vehículo inscrito en dicho registro no se le permita la circulación por determinadas vías públicas. Por lo tanto, todos los vehículos que puedan circular, deben pagar la tasa. Lo único que se puede hacer para no pagar el impuesto de circulación es dar de baja el coche. Esto sí te evitaría tener que abonar la tasa, pero también tiene una consecuencias y es que ya no podrías circular con el vehículo por ninguna parte de España. No tiene relevancia, a efectos del impuesto de circulación, que un vehículo pueda o no circular por las ZBE FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-eximen-restricciones-zbe-impuesto-circulacion-si-no-puedo-usar-coche_308008_102.html

La normativa 2026 en el aire Desafortunadamente, hay un gran pero; Audi. El fabricante alemán entró con la idea de poder igualarse a los equipos veteranos con una nueva reglamentación, pero independientemente de esto, es que no tiene una unidad de potencia de la actual normativa técnica, y va en contra de la filosofía de la marca, por no hablar de la dificultad de venderlo ante los accionistas, el solo hecho de pensar en tener que comprar un motor ajeno. De hecho, si el equipo actualmente se llama Sauber y no Audi, es principalmente por la unidad de potencia Ferrari. Con Cadillac el problema sería mucho menor, ya que en la primera fase del equipo la unidad de potencia es una de las disponibles y no una que estén diseñando, algo que sí se puso sobre la mesa de cara al futuro. Paul-Henri Cahier // bGetty Images Audi se ha pronunciado al respecto recordando que son las nuevas normas la razón por la que entraron en Fórmula 1, y que, ni tienen ni está sobre la mesa trabajar en un motor V10. No obstante, Mohammed Ben Sulayem, enemistado y enfrentado con tantas ramas del motorsport, ha visto en tratar de encontrar una solución a esta problemática, en convencer a Audi de alguna manera, así como de salvar el WRC, aunque ese es otro tema, el camino para volver a salir elegido presidente de la FIA, por lo que está volcando en el tema todo su esfuerzo. El tema promete muchos más capítulos, sorprendiendo, de hecho, que no se hable mucho más de ello. Y por el camino, un acuerdo de la concordia teóricamente pactado pero aún si firmar. Miedo a perder la rivalidad Ha costado, pero actualmente la F1 tiene un alto grado de igualdad. Fueron muchos los años de dominio de Mercedes tras cambiar a la normativa híbrida, y también Red Bull ha gozado de dos temporadas sin rival con el efecto suelo, por lo que cambiarlo todo de nuevo es comprar muchas papeletas para que en la categoría aparezca un nuevo dominador a la altura de Mercedes en la era híbrida, y que curiosamente llegó tras la gran recordada; la temporada 2012, con multitud de ganadores de carrera y mucha lucha hasta las últimas citas. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a64281660/audi-f1-tajante-informaciones-motores-v10/

25/03/2025 Audi F1 se muestra tajante ante las informaciones de motores V10 La Fórmula 1 tiene un problema mucho mayor de la repercusión que está teniendo, y el tiempo es límite. picture alliance // Getty Images Cada vez a la Fórmula 1 le cuesta más ocultar que algo ocurre con las unidades de potencia de 2026 que debe quitar el sueño a algunos dirigentes y que incluso no están sabiendo cómo afrontar la problemática. Dudas con las futuras unidades de potencia Por resumirlo mucho, la futura normativa se caracteriza por un aumento de la electrificación hasta llegar al 50% de la energía suministrada. Esto, obviamente, tiene grandes repercusiones en el rendimiento, razón por la que la FIA decidió hacer algo tan en contra de su idiosincrasia como es adaptar la aerodinámica móvil. Alerones que se mueven según estén en recta o curva para reducir la resistencia al aire y con ello mejorar el consumo. Aunque quizás lo más polémico, artificial, es el hecho de que la entrega de potencia vendrá regulada por una centralita que te dará un tanto por ciento según la velocidad… pero también según se esté tratando de adelantar a otro piloto o no. Básicamente, un alto grado de artificialidad. Y no debe estar convenciendo. Red Bull fue a principio de 2024 el primero en levantar la voz de alarma, asegurando que las simulaciones eran horrorosas, y que pilotar ese vehículo era incluso peligroso, algo que fue recibido entre risas por unos rivales que ya han dejado de hacer chistes al respecto. Ya no debe ser Red Bull, sino a la propia FIA a la que los simulacros no convencen, y menos aún pensar en esta categoría secuestrada con esta normativa, según lo firmado, hasta 2030. Mohammed Ben Sulayem, que se encuentra desaparecido de la vida pública, está tanteando diferentes posibilidades, y las preguntas que sobrevuelan el ‘paddock’, que nunca tienen nada de inocentes no tienen otro propósito que generar un debate que sirva como pretexto para realizar cambios de última hora. “Es que lo está pidiendo la gente, es un clamor.” Lo que la FIA plantea es una extensión de la actual normativa, en la que las unidades de potencia se han homogeneizado hasta hacer imperceptible sus diferencias, y continuar así en 2026 y 2027 para introducir una nueva reglamentación en 2028. La continua mención a los motores V10 no tiene otro propósito que evocar viejos recuerdos en la memoria del aficionado que lo vivió, y que estos se encarguen de trasladarlo a los que no lo vivieron, por mucho que sea vivir en Narnia pensar en cualquier tipo de normativa que suponga motores de tres litros girando a 19.000 revoluciones por minuto. Cualquier parecido con la realidad, será pura coincidencia. Pero es que ese, los V10, no es el objetivo, sino que la normativa de 2026 no entre en juego. Dan Mullan // bGetty Images FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a64281660/audi-f1-tajante-informaciones-motores-v10/

Foto: Audi Los clientes españoles pueden elegir entre tres posibles acabados. El nivel de acceso Advanced, la terminación deportiva S line y el tope de gama Black Line. Como no podía ser de otra manera en el segmento E premium, las posibilidades de personalización y equipamiento son enormes. El acabado más accesible incluye siete airbags (tiene uno central), cámara ‘Top View’, climatizador de cuatro zonas, control de velocidad adaptativo ACC, faros Matrix LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, llave de acceso Confort y la tapicería mixta de cuero sintético. Precios nuevo Audi A6 Avant 2025: FUENTE: https://es.motor1.com/news/753998/audi-a6-2025-precios-avant/

La gama inicial siempre se vincula con la caja de cambios automática de doble embrague S tronic con siete relaciones. Comienza con el motor diésel 2.0 TDI de cuatro cilindros, que rinde 204 CV y transmite 400 Nm de par al eje delantero (en opción, propone la tracción total quattro ultra). Esta versión de gasóleo acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una elevada velocidad punta de 241 km/h. Gracias a la presencia del sistema de hibridación ligera MHEV Plus, consigue la etiqueta Eco y homologa un consumo ridículo; apenas 5 litros cada 100 km, bajo el ciclo WLTP. El fabricante también propone en Europa el bloque de gasolina 2.0 TFSI de cuatro cilindros, con 204 CV, tracción delantera y sin hibridación. Además, existe un sugerente 3.0 TFSI de seis cilindros, con 367 CV, tracción total y la tecnología híbrida ligera MHEV plus. Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/753998/audi-a6-2025-precios-avant/

24 mar 2025 Nuevo Audi A6 2025: precios, motores, equipamientos… ¡híbrido + Eco + Avant! El nuevo Audi A6 de combustión ya está disponible en el mercado español. Te contamos los todos los detalles de su gama… y los precios. Foto: Audi Tras la llegada del eléctrico Audi A6 e-tron, ahora la marca alemana estrena la última generación del modelo de combustión. En este último caso, adopta la avanzada plataforma PPC, como ocurre en el Audi A5 (ojo al deportivo Sportback) y el SUV Audi Q5 (con precios en la carrocería estándar y en la Sportback). Desde luego, nos alegramos de que las berlinas tradicionales y su versiones familiares sigan resistiendo a la moda SUV. La imponente carrocería Avant mide 4,99 metros de largo, pero cuenta con un maletero algo justo para el segmento, con un máximo de 503 litros (466 litros los híbridos ligeros). Eso sí, brilla por su tecnología, algo que le permite rivalizar contra el BMW Serie 5 (mejoras técnicas en el i5) y el Mercedes-Benz Clase E (que nos impresionó con su motor diésel básico). Por su parte, el Jaguar XF nos ha dicho adiós con una terminación especial internacional. Galería: Audi A6 Avant 2025 Foto: Audi FUENTE: https://es.motor1.com/news/753998/audi-a6-2025-precios-avant/

La A-1 sería la primera autovía de pago a su paso por Navarra, ya en 2026 Según ha informado el Ejecutivo de Navarra, la A-1 sería ya la primera autovía que establecería este plan de pago por uso para vehículos pesados a partir del año que viene. “Se está en este momento trabajando en los pliegos para licitar lo que sería el centro de control y los pórticos que irían en la A-1 y se está trabajando con un horizonte de que en el 2026 podrían estar operativos”, ha asegurado el propio consejero de Cohesión Territorial. El centro de control estaría ubicado en la localidad navarra de Villava. Autovía A 1 a su paso por la comunidad de Navarra. “Hay que tener en cuenta que prácticamente el 90% de los vehículos que pasan por estas vías donde se van a poner peajes son vehículos pesados de tránsito. Pensamos que va a afectar más a vehículos que conectan las mercancías de España con Europa, que no a los aquí residentes”, ha matizado Óscar Chivite. El sector del transporte, en pie de guerra Ante estos anuncios, el sector del transporte no ha tardado en reaccionar, expresando su profundo malestar y apuntando a la “falta de diálogo” y a la “imposición” de los nuevos peajes previstos por parte del Gobierno navarro. “No se nos ha informado, ni consultado, ni hechos partícipes en ningún momento de este proceso. Son decisiones unilaterales sin contar con los principales afectados”, han respondido desde asociaciones como Tradisna, Anet e Hiru, vaticinando que “los peajes son una penalización al tejido económico y a la sociedad navarra. Es una medida discriminatoria y sin consenso”. “El 90% de estos peajes los vamos a pagar tanto el transporte pesado, como los turismos navarros, por la frecuencia de paso de vehículos locales, como ya ocurre en las principales vías de Guipuzkoa y Bizkaia”, han concluido las asociaciones de transportes. “Desde las organizaciones, decimos no a la imposición de peajes e indicamos que los que quieren una nueva recaudación fiscal inmediata son nuestros actuales gobernantes y políticos”, han matizado. Desde estas asociaciones no entienden que mientras “el Gobierno de España descarta los peajes, ¿por qué Navarra los impone?”. La polémica sin duda está servida y seguro que creará un importante conflicto con el sector del transporte en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-autovias-pago-en-espana-pueden-ser-realidad-en-menos-ya-ano_307933_102.html

27 de marzo de 2025 Las primeras autovías de pago en España pueden ser realidad en menos ya de un año El proyecto para implantar nuevos peajes en autovías que hoy son gratuitas ya está en marcha y el objetivo es activarlo el año que viene, en 2026. Un tramo de la A-1sería el primero en estrenar este sistema de pago. Las primeras autovías de pago en España pueden ser realidad en menos ya de un año Parece todo una incongruencia la verdad y muy difícil de entender, pero, al tiempo que en España se liberan nuevas autopistas de peaje según van concluyendo las concesiones privadas, tal y como ha ido confirmando el Gobierno y ya ha sucedido en vías como la AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo, parece que autovías gratuitas pasarán definitivamente a ser de pago. Así, como suena. Vamos a tratar de explicártelo. Recordarás ya que, hace algo más de un año, la idea de pagar por el uso de las carreteras estuvo en primera línea política. De hecho, el Gobierno envío ya un primer borrador a la Unión Europea donde, entre otras medidas contempladas en la negociación de los fondos comunitarios, se incluía la opción de aplicar una nueva tasa que gravase la circulación de los vehículos en las carreteras de la red estatal nacional como método inevitable de conservación y mantenimiento sin comprometer fondos públicos. Pues bien, el proyecto final de Ley de Movilidad Sostenible no lo contempló finalmente y el propio ministro de Transportes, Óscar Puentes, descartó finalmente su aplicación ante la oposición de la mayoría de grupos parlamentarios y de la sociedad en general. Desde entonces, desde la patronal de las constructoras y concesionarias de Infraestructuras, Seopan, se sigue pidiendo esta medida, presentando ya incluso una propuesta al Gobierno para que se establezca una tarifa de 2,8 céntimos de euro por kilómetro recorrido en los coches, y de 8,2 céntimos de euro para los camiones. El pago por el uso de las autovías en España, cada vez más cerca. Navarra quiere imponer peajes en hasta 5 vías de alta capacidad Aunque de momento el Gobierno no parece tener en su agenda inmediata la implantación de esta medida, hoy hemos conocido por el contrario que una comunidad autónoma quiere ser la primera en poner en funcionamiento un plan similar de pago por uso en las autovías que ocupan su territorio. Nos referimos a Navarra, una región gobernada por la socialista María Chivite. Y es que, según informa hoy el diario Navarra.com, el Gobierno de Pamplona ya está trabajando en los pliegos necesarios para licitar un nuevo centro de control y pórticos de pago que permitan activar su plan de implantación de peajes en sus autovías a partir de 2026. En concreto, el consejero de Cohesión Territorial de Navarra, Óscar Chivite, ha detallado que la empresa pública Nafarbide ya trabaja para poner en marcha un plan progresivo e inicialmente para vehículos pesados y en hasta 5 vías de alta capacidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-autovias-pago-en-espana-pueden-ser-realidad-en-menos-ya-ano_307933_102.html

De hecho, ha señalado que si bien el permiso de conducir a los 17 y la implantación de un carnet digital europeo se tendrán que aplicar antes de 2030, la reducción de la edad mínima para sacarse el carnet de camión es una medida opcional, la cual ha rechazado. “En España no tendremos conductores de camiones de 17 años, por mucho que sea conducción acompañada. Es un tema de los países nórdicos, pero como es voluntario, aquí ya les hemos dicho que no estamos de acuerdo”, ha sostenido Navarro. La UE ha aprobado un carnet de conducir digital europeo en 2030, también en formato físico Carnet digital europeo en 2030 La Unión Europea también ha acordado las bases para lanzar un carnet de conducir digital europeo en 2030 que sea reconocido en toda la Unión. Éste, que contará con una versión física, será reconocido en todos los Estados miembros de la UE y será válido para conducir turismos y motocicletas durante 15 años a partir de la fecha de expedición, excepto cuando el permiso de conducción se utilice como documento de identidad, en ese caso se expedirá para 10 años. Para los nuevos conductores se establece un periodo de prueba de al menos dos años, en los que estarán sujetos a normas y sanciones más estrictas por conducir bajo los efectos del alcohol y sin utilizar cinturones de seguridad o sistemas de retención infantil. Respecto a conducir tras consumir alcohol, el texto anima a los Estados miembros a fijar una 'tolerancia cero' y prohibir el consumo de alcohol a todos los conductores, más allá de los niveles permitidos en la actualidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-apuesta-por-conduccion-acompanada-coches-camiones-partir-17-anos_307965_102.html

27 de marzo de 2025 Europa apuesta ya por la conducción acompañada de coches y camiones a partir de los 17 años La conducción acompañada está un poco más cerca. La UE acaba de alcanzar un acuerdo para permitir a los jóvenes de 17 años conducir coches y camiones acompañados de un adulto con experiencia. Europa apuesta por la conducción acompañada de coches y camiones a partir de los 17 años La conducción acompañada puede hacerse realidad muy pronto tras el acuerdo alcanzado esta semana entre el Consejo de la Unión Europea y el Parlamento Europeo. Según informa Europa Press, este acuerdo provisional deberá ahora ser refrendado por los representantes de los Estados miembros de la UE y el Parlamento Europeo. Ambas instituciones lo adoptarán formalmente tras una revisión jurídico-lingüística y posteriormente, y una vez publicado en el Boletín Oficial de la UE, los 27 países tendrán un plazo de cuatro años para transponer la nueva directiva a sus respectivas legislaciones. Conducción acompañada a partir de los 17 años La nueva directiva incluye ya un plan para que los Estados miembros que quieran desarrollarlo puedan expedir permisos de conducir a menores de 17 años siempre que vayan acompañados por un adulto experimentado. Además, se dará la opción a los Estados miembros de reducir a 17 años la edad para mínima sacarse el carnet de camión, en este caso, para circular solo por territorio nacional e, igualmente, acompañados de un conductor con experiencia. Con esta medida, la UE quiere abordar la escasez de conductores en sectores profesionales, a la vez que mejora la seguridad en las carreteras. La directiva prevé también ajustes para facilitar a los ciudadanos la obtención del permiso de conducción de turismos cuando residan en un Estado miembro distinto del de su nacionalidad. En España, Pere Navarro ha avisado que no habrá conductores de camiones de 17 años Pere Navarro: “No tenemos ninguna prisa” El director general de Tráfico, Pere Navarro, se ha referido ya a este plan y ha asegurado que “es más importante hacerlo bien que hacerlo rápido”. En una entrevista de Rac1 recogida por Europa Press, Pere Navarro ha afirmado que “No tenemos ninguna prisa”. El máximo responsable de Tráfico ha optado por el modelo francés de conducción acompañada, en el que los conductores aprueban un permiso teórico y realizan un mínimo de prácticas a los 17 y a los 18 se someten a una pequeña prueba de comprobación. También ha señalado que el plan de la Unión ha sido impulsado principalmente por la falta de conductores profesionales en el norte de Europa, una necesidad que, a su juicio, no tiene España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-apuesta-por-conduccion-acompanada-coches-camiones-partir-17-anos_307965_102.html

Audi A1 Sportback. Precio del Audi A1 y alternativas El Audi A1 está disponible en España con precios que varían según la versión y equipamiento: Versión básica (30 TFSI): Desde 28.220 € en carrocería Sportback, o desde 30.320 € en carrocería Allstreet. Versión más potente 35 TFSI: desde 35.730 € en carrocería Sportback, o desde 37.440 € en carrocería Allstreet. Si bien el Audi A1 es una opción premium dentro de los compactos, existen alternativas competitivas en el mercado: Mini 5 puertas: Opción con un diseño icónico y un enfoque deportivo. Peugeot 208: Destaca por su relación calidad-precio y su diseño moderno. Mazda 2: Modelo con etiqueta ECO y motores eficientes. ¿Vale la pena comprar un Audi A1? El Audi A1 es un coche compacto, premium y altamente personalizable, ideal para quienes buscan calidad, tecnología y diseño exclusivo en un vehículo urbano. Audi A3 allstreet. Su equipamiento tecnológico, su nivel de confort y su amplia gama de motorizaciones lo convierten en una de las mejores opciones dentro de su categoría. Sin embargo, su precio es más elevado que otros modelos de su segmento, lo que puede ser un factor determinante para algunos compradores. Si buscas un coche compacto con prestaciones premium, el Audi A1 es una excelente elección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-a1-precio-en-espana-utilitario-premium_306862_102.html