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20 de enero de 2025 Parasol de coche: Guía de compra No falles al comprar tu parasol de coche con esta guía en la que te decimos en qué fijarte. Parasol de coche El calor acumulado en el interior de un vehículo puede tener consecuencias negativas, y para contrarrestar sus efectos, un parasol de coche es una solución económica y efectiva para proteger los componentes internos. Este elemento evita que partes como el volante y los asientos absorban altas temperaturas, lo que convertiría la conducción en una tarea desagradable y peligrosa. En este artículo te ofrecemos una guía sencilla para elegir el mejor parasol de coche, para que puedas afrontar el calor con comodidad el próximo verano. Factores clave para elegir el mejor parasol Vamos a revisar los aspectos más importantes a tener en cuenta al escoger un parasol de alta calidad: El tamaño Es fundamental seleccionar un parasol cuyas dimensiones se ajusten al parabrisas. Se recomienda optar por uno que sea ajustable o que permita adaptar las esquinas al tamaño necesario. Un parasol pequeño no cubriría completamente el parabrisas, permitiendo que el calor dañe rápidamente los componentes interiores, mientras que uno demasiado grande sería imposible de colocar correctamente. El parasol en los coches es muy eficaz para bajar su temperatura cuando está expuesto al sol. Diseño y facilidad de almacenamiento Un parasol con un diseño que facilita su almacenamiento es ideal. Algunos modelos de fibra de poliéster se pueden plegar de forma circular y almacenar fácilmente en el maletero del coche. Los más comunes son aquellos que se pliegan y extienden como un acordeón, aunque con el tiempo pueden formarse pliegues que dificultan su colocación. Material y acabado El material utilizado en la fabricación del parasol es igual de importante. Los materiales con superficie plateada reflejan la luz solar, disminuyendo la absorción de calor. Es importante elegir un parasol que ofrezca protección contra los dañinos rayos UV, recomendándose aquellos con protección UV 801. Opciones extra En el mercado existen kits que incluyen parasoles para las ventanas laterales, proporcionando protección a los pasajeros y manteniendo el interior del coche más fresco, tanto durante el viaje como cuando el vehículo está aparcado. Fundas exteriores Una alternativa efectiva son las fundas exteriores que protegen el parabrisas de manera integral. Estas se sujetan a las manijas de las puertas o a los retrovisores laterales y deben usarse únicamente en aparcamientos privados y seguros, para evitar robos. Tipos de parasoles para coches Explorar los diferentes tipos de parasoles te ayudará a elegir el más adecuado para tu vehículo y tus necesidades: Parasoles plegables con varillas: Estos parasoles son versátiles y ofrecen una colocación estable gracias a las varillas internas. Algunos modelos incluso pueden usarse como paraguas en condiciones de lluvia intensa, lo que añade un valor adicional. Parasoles tipo acordeón: Son fáciles de plegar y extender, lo que los hace muy populares. Sin embargo, es posible que con el tiempo los pliegues se marquen, lo que puede dificultar su colocación y eficacia. Parasoles enrollables: Similar a una persiana, este tipo permite un fácil almacenamiento y una rápida instalación. Se enrolla automáticamente y suele tener un mecanismo de retracción que facilita su uso. Parasoles personalizados: Diseñados para ajustarse perfectamente al parabrisas de modelos específicos de coches, estos parasoles ofrecen la máxima cobertura y protección. Son ideales para quienes buscan un ajuste preciso y una estética particular. Parasoles con protección UV: Especialmente diseñados para bloquear los dañinos rayos ultravioleta, estos parasoles protegen el interior del vehículo y a los pasajeros de la exposición al sol. Parasoles con dibujos infantiles: Pensados para familias, estos parasoles no solo ofrecen protección solar sino que también cuentan con diseños atractivos para entretener a los niños durante los viajes. Se suelen usar más en ventanas. Utilizar un parasol adecuado garantiza protección, un ambiente más agradable en el interior y la conservación del acabado interior del coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/parasol-coche-guia-compra-ecn_304270_102.html

El grupo Chery ya produce en la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca de Barcelona. Acuerdos políticamente delicados Sin embargo, una posible entrada de inversores chinos en la industria automovilística alemana no está exenta de polémica y enormes dificultades. Las relaciones entre Alemania y China se han enfriado después de años de estrechos vínculos económicos y el gobierno federal del canciller Olaf Scholz aplicó una política de comercio exterior más diversificada para reducir la dependencia de China. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos ven por otra parte a Europa como un mercado estratégico en crecimiento. Empresas como BYD, Leapmotor y Chery Auto están buscando activamente instalaciones de producción en nuestro continente. Mientras que algunos, como BYD, se están centrando en países con costes laborales más bajos, como Hungría, y otros como Chery han entrado en España a través de sus marcas Omoda y Jaecco (instalándose en la antigua factoría de Nissan en la Zona Franca de Barcelona), también los hay que están buscando ubicaciones ya en la Europa más occidental. Se rumorea, por ejemplo, que BYD ya ha mostrado interés en la planta de Ford en Saarlouis (también en Alemania), que está a punto de cerrarse, pero no se han llevado a cabo aún negociaciones concretas. Volkswagen y sus fábricas están en el punto de mira de los fabricantes chinos. Búsqueda de ubicaciones en Europa Las fábricas todavía existentes pero comprometidas a corto plazo, como las de Volkswagen o Ford, resultan así por tanto muy atractivas para las adquisiciones de otros fabricantes porque ahorran tiempo y costes a la hora de crear nuevas capacidades de producción. Otra ventaja es la infraestructura existente, que incluye proveedores locales y mano de obra existente, de modo que no es necesario contratar primero a los empleados. Un ejemplo positivo de ello es la adquisición de la antigua fábrica Smart en Hambach, Francia, por parte del fabricante de vehículos todoterreno Ineos o la mencionada apuesta de Chery-Ebro en la Zona Franca de Barcelona. Sin embargo, acuerdos de este tipo en Alemania, un país con gran peso industrial, dependerán en gran medida del desarrollo político y económico de las relaciones entre Alemania y China. Veremos qué sucede en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fabricantes-chinos-quieren-comprar-plantas-alemanas-vw_304979_102.html

20 de enero de 2025 Los fabricantes chinos quieren comprar las plantas alemanas de VW China ha puesto el ojo en las plantas de automóviles alemanas que están amenazadas de cierre. Según Reuters, los fabricantes del país asiático están ya interesados en hacerse cargo de las fábricas de VW, con la de Osnabrück especialmente en el punto de mira. Los fabricantes chinos quieren comprar las plantas alemanas de VW Los planes de los fabricantes de automóviles chinos van ya mucho más allá de las simples ventas en Europa y en inversiones a corto plazo. El mercado europeo se considera ya para el gigante asiático una prueba de aceptación del mercado y el mejor trampolín para una mayor expansión internacional y una entrada exitosa y directa en Alemania, el país que siempre ha abanderado la industria en el Viejo Continente, podría desempeñar definitivamente un papel decisivo. La última hora en este proyecto casi de “colonización industrial” la confirma hoy la prestigiosa agencia Reuters, que asegura que las empresas chinas y los funcionarios del Gobierno del país se han marcado como objetivo prioritario adquirir las plantas automotrices alemanas que están amenazadas con cierres. En particular, las plantas de Volkswagen, como Dresde y Osnabrück, están ya directamente en su punto de mira. Así, al menos, se desprende de información obtenida por Reuters citando fuentes muy próximas al propio Gobierno chino. Según estas noticias, establecer la producción en Alemania permitiría a los fabricantes chinos eludir los aranceles de importación de automóviles eléctricos al tiempo que aumentaría su competitividad en el importante mercado europeo. El posible cierre de fábricas de Volkswagen en Alemania podría ser aprovechado por las marcas chinas. Las plantas de VW en crisis Volkswagen, el fabricante de automóviles más grande de Europa, enfrenta además desafíos económicos importantes. La caída de las cifras de ventas y la creciente presión competitiva de China han obligado al grupo alemán a reducir costes y a anunciar su intención de cerrar instalaciones. De hecho, recientemente la empresa ha acordado con los sindicatos detener la producción en la planta de Dresde para 2025 y en Osnabrück para 2027. Desde Volkswagen se lleva semanas buscando una solución sucesora para la fábrica de Osnabrück, que actualmente emplea a unas 2.300 personas. Según Reuters, un portavoz de VW ha indicado que “el objetivo debe ser una solución viable que tenga en cuenta los intereses de la empresa y de los empleados”. Los últimos rumores aseguran que una venta a inversores chinos podría estar barajándose ya como una de esas opciones. Según la agencia de noticias, los sindicatos están abiertos a soluciones alternativas siempre que se mantengan los estándares de Volkswagen. Stephan Soldanski, representante sindical de Osnabrück, ha confirmado a Reuters que “me imagino que produciríamos para una empresa conjunta con un socio chino, pero sólo bajo el logotipo de VW y según los estándares de VW”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fabricantes-chinos-quieren-comprar-plantas-alemanas-vw_304979_102.html

¿Cómo pedir la ayuda Renova o teu vehículo 2025? Como señalaba más arriba, el plazo de solicitudes de las ayudas Renova o teu vehículo 2025 comenzará el día 22 de enero a las 9:00 horas y finalizará el 30 de septiembre de 2025. Se asignarán los fondos por orden de entrada en el registro para todos aquellos vehículos que han sido adquiridos desde el 1 de enero de 2025 y entregados (cuidado con este matiz importante) antes del 30 de septiembre de 2025. Los concesionarios serán los encargados de presentar toda la documentación Al realizarse en colaboración con los concesionarios, estos deberán estar dados de alta en el programa y serán los encargados de tramitar toda la documentación a través de la sede electrónica de la Xunta de Gacilia o de la página del Inega. Se tendrá que mandar lo siguiente: Autorización para la representación, anexo V. Oferta del vehículo que se pretende adquirir. Captura de la Base de datos de Vehículos de la página web del IDAE. Fotocopia de la Ficha Técnica (tarjeta ITV) del vehículo a achatarrar. Permiso de circulación del vehículo a achatarrar. Justificante de estar al día en el pago del Impuesto sobre vehículos de tracción mecánica. Una vez que sea aprobada la primera parte de la ayuda y ejecutada la actuación, para poder recibir la subvención hay que mandar esta otra documentación: Facturas. Documentación justificativa del pago. Ficha Técnica (tarjeta ITV) del vehículo adquirido. Permiso de Circulación del vehículo adquirido o Permiso de Circulación Provisional emitido por la Dirección General de Tráfico. Certificado acreditativo de la baja definitiva del vehículo a achatarrar. Con esta nueva entrega del plan Renova o teu vehículo, desde la Xunta pretenden que se renueven en este 2025 unos 1.400 vehículos (el pasado año se matricularon en la región gallega 27.751 unidades) y así poder bajar la edad media del parque que actualmente se establece en 14 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-comunidad-autonoma-donde-podras-obtener-hasta-4600-euros-comprar-coche-nuevo_304985_102.html

Como condición indispensable hay que achatarrar un coche ¿De cuánto son las ayudas del plan Renova o teu vehículo? Si cumples con todos los requisitos arriba mencionados toca repasar cuánto dinero puedes conseguir a través de las ayudas de Renova o teu vehículo. Lo primero que hay que tener claro es que en este plan no se discrimina a ningún coche por su motorización, como si pasa en el Moves III, aunque se establecen dos baremos a la hora de calcular la cuantía a recibir: si tienen unas emisiones homologadas iguales o inferiores a 100 gr/km son T1, mientras que sin son iguales o inferiores a 120 gr/km son T2. La tercera categoría establecida en la convocatoria sería la T3 correspondiente a los vehículos comerciales clasificados como N1. En este caso sus emisiones deberán ser iguales o inferiores a 120 gr/km para aquellos cuya MTMA sea inferior a 2.500 kg, pudiendo subir hasta los 185 gr/km en caso de que superen los 2.500 kg de MTMA. Las furgonetas también reciben ayudas en la compra en Galicia También se ha aprobado que recibirán una compensación extra las familias numerosas pudiendo ser de 400 o 600 euros según la clasificación de arriba. Y como curiosidad indicar que de la ayuda recibida, los concesionarios siempre pondrán 1.000 euros. Teniendo en cuenta todo esto, el plan Renova o teu vehículo quedaría de la siguiente manera: Tipo de vehículo Ayuda (€) Ayuda adicional para familias numerosas (€) Descuento de los concesionarios (€) Total (€) Tipo 1 3.000 600 1.000 4.000/4.600 Tipo 2 2.000 400 1.000 3.000/3.400 Tipo 3 2.000 400 1.000 3.000/3.400 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-comunidad-autonoma-donde-podras-obtener-hasta-4600-euros-comprar-coche-nuevo_304985_102.html

20 de enero de 2025 Esta es la comunidad autónoma donde podrás obtener hasta 4.600 euros para comprar un coche nuevo Galicia vuelve a sacar un plan para subvencionar la compra de cualquier coche nuevo, que es acumulable al Plan Moves III. Esta es la comunidad autónoma donde podrás obtener hasta 4.600 euros para comprar un coche nuevo Los gallegos están de suerte porque vuelve el plan “Renova o teu vehículo” con el que podrán obtener como máximo hasta 4.600 euros por la compra de un coche nuevo. Comparando con el pasado año se han incrementado los fondos en 100.000 euros para alcanzar los 3,1 millones y empezando el próximo día 22 de enero estará vigente hasta el 30 de septiembre. Condiciones para obtener la ayuda de Renova o teu vehículo Uno de los primeros aspectos para tener en cuenta es que las ayudas promovidas por la Xunta de Galicia están disponibles para particulares, pymes y autónomos. La gran diferencia es que para los primeros solo les cubrirá la compra de un único automóvil, mientras que los otros dos gremios pueden descontarlo hasta en diez unidades. Se podrán beneficiar de las ayudas gallegas los particulares, los autónomos y las empresas De la misma manera que sucede con el Plan Moves III, el cual es complementario a este, hay un tope en el precio del vehículo. En concreto se ha establecido en 42.000 euros (impuestos incluidos), aunque existen dos excepciones que pueden elevar ese techo: para los vehículos electrificados con una autonomía mayor de 30 km en modo eléctrico el límite son 47.000 euros, mientras que para los vehículos adaptados para personas con discapacidad o si disponen de 8 o 9 plazas será de 48.000 euros. Otro de los requisitos imprescindibles es que el comprador que opte a la ayuda pueda acreditar la baja definitiva de un vehículo achatarrado, que además hubiera estado matriculado en España y con al menos 10 años de antigüedad, en el caso de tratarse de un turismo, y de cinco años para las furgonetas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-comunidad-autonoma-donde-podras-obtener-hasta-4600-euros-comprar-coche-nuevo_304985_102.html

La normativa de los márgenes de error de los radares Como bien indica Toribio, a la hora de buscar un fallo en la aplicación de una multa por exceso de velocidad en el primer lugar en donde deberemos mirar es en el Anexo IV del Real Decreto Legislativo 6/2015. En él podremos encontrar un cuadro de sanciones y puntos que perderemos por exceso de velocidad, con faltas que van desde graves a muy graves. A su vez, hay que juntarlo con las tablas 1 y 2 del Anexo XII de la Orden ICT/155/2020, en la que encontraremos la normativa de cómo se regula el control metrológico de todos los aparatos dirigidos por el Estado, entre los que se incluyen los radares de velocidad. Es una forma rápida de ver los errores máximos permitidos en todas las circunstancias. Todos los radares tienen un margen de error Teniendo en cuenta estos dos documentos podemos encontrarnos con las siguientes situaciones como se explica en el vídeo anterior. Para los radares fijos (importante este último matiz) que tengan menos de 1 año de antigüedad, el margen de error es de 3 km/h si la velocidad es inferior a 100 km/h y de un 3% en caso de superar la cifra anterior. En cambio, cuando un cinemómetro tiene ya más de un año y está revisado periódicamente cambian las cifras a tener en cuenta. En este caso para velocidades menores de 100 km/h se aplican 5 km/h de margen, mientras que para superiores es el 5%. A algunos conductores no se les están aplicando bien los márgenes de velocidad de los radares ¿Dónde están encontrando los usuarios los errores? Como indica el ex Guardia Civil, los errores de los que se están quejando muchos conductores pueden permitir que una persona pase de perder puntos y dinero, a que solo tenga una sanción económica. Y pone el siguiente ejemplo: una persona que está circulando por una carretera de 90 km/h es detectada por un radar fijo a 123 km/h. Por error se le impone una multa de 300 euros y 2 puntos, pero como se explica Toribio, al restar el margen en teoría esa persona pasa a 116 km/h, lo que serían solo 100 euros (la mitad con prontopago) y sin restar puntos al carnet. Por tanto, siempre hay que revisar que los márgenes están aplicados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-mejores-trucos-reclamar-multa-por-radar-en-espana_305003_102.html

20 de enero de 2025 Este es uno de los mejores trucos para reclamar una multa por un radar en España En muchas multas no se aplican de forma correcta los márgenes de los radares. Te explicamos cómo fijarse por si puedes reclamar la sanción. Este es uno de los mejores trucos para reclamar una multa por un radar en España Las multas escuecen, no lo vamos a negar, sobre todo aquellas que no te las esperas. Porque si un día vas circulando más rápido de lo debido y te percatas de la presencia de un radar, ya sabes que tendrás que palmar pasta, pero cuidado lo que duelen aquellas que son imprevistas. Aunque hay una serie de conductores que se están dando cuenta de pequeños fallos en su redacción con las que pueden ser reclamadas o bajar su pena. Todo parte del margen de error con el que cuentan los radares o cinemómetros. Estos dispositivos están totalmente preparados para calcular la velocidad exacta a la que ha pasado un coche por un punto o tramo, pero se les aplican ciertos márgenes mediante normativas para su utilización. Así lo explica Juan Carlos Toribio, un ex Guardia Civil, en uno de sus últimos vídeos como vemos a continuación: DENUNCIA RADAR ¿CÚANDO LO MÁRGENES DE ERROR DEL RADAR NO VALEN PARA NADA? #desterrado ¿Cuándo no sirve el margen de error en un radar? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-mejores-trucos-reclamar-multa-por-radar-en-espana_305003_102.html

20 de enero de 2025 Todos los nuevos coches y SUV eléctricos que llegan al mercado durante este año 2025 Aquí encontrarás 41 modelos nuevos y eléctricos que esperamos para este 2025. Y no todo serán SUV. Audi A6 e-Tron En este nuevo esquema dentro de la gama de Audi en el que los modelos pares representan a los vehículos movidos por electricidad aparece el nuevo A6. Asentado sobre la nueva plataforma PPE, la misma que comparten con Porsche, estará disponible con carrocería de berlina o familiar (Avant) con una autonomía que llegará hasta los 750 kilómetros. Incluso habrá una versión deportiva denominada S6. Audi Q6 Sportback Audi Q6 Sportback e-Tron Después de presentar el Q6 con la carrocería convencional, el Sportback se lanzará en febrero de 2025 como un SUV eléctrico con línea de techo de estilo coupé. Los datos técnicos clave corresponden a los del Q6, aunque los precios son ligeramente más altos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-nuevos-coches-suv-electricos-llegan-mercado-durante-este-ano-2025_305020_102.html

Introducción en Europa El Mustang ha sabido adaptarse al mercado europeo, ofreciendo un balance entre potencia y agilidad. Aunque su tamaño y peso lo diferencian de los compactos locales, su tracción trasera y su motor V8 lo mantienen en una categoría propia. Incluso con las restricciones ambientales, el Mustang conserva su carácter, combinando tradición y tecnología moderna. Por su legado, por su herencia Pocas marcas pueden presumir de dominar tanto los utilitarios como los deportivos de élite. Ford ha demostrado ser una de ellas, creando vehículos que despiertan pasión y redefinen segmentos. Desde el Mustang hasta el Fiesta, cada modelo refleja una historia de innovación y compromiso con la excelencia. Diseño deportivo pero esencia histórica. En su 60 aniversario, el Mustang no solo celebra su legado, sino que también mira hacia el futuro, manteniéndose como un referente del automovilismo que perdura más allá del tiempo. Ya sea en la pista, en las carreteras o como objeto de deseo, el Mustang sigue siendo un coche que inspira y emociona. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/60-anos-del-mustang

Hasta hoy El último Mustang se mantiene fiel a su esencia. La versión básica incorpora un motor V8 Coyote de 5 litros con 450 CV, mientras que el modelo Dark Horse, con 460 CV, ofrece un ajuste único de chasis y extras exclusivos. La nueva generación combina tecnología moderna con nostalgia, como sus pantallas 3D que evocan los relojes clásicos del tablero. En España, el precio del modelo GT básico comienza en 61.150 euros, consolidando al Mustang como un deportivo asequible que no pierde su ADN original. El Mustang GT, uno de los deportivos más accesibles del panorama. Una familia de iconos Ford no solo ha brillado con el Mustang, sino también con modelos que abarcan desde compactos hasta superdeportivos. A continuación, repasamos algunos de ellos: Ford GT40: Diseñado para derrotar a Ferrari en Le Mans, el GT40 es una leyenda del automovilismo. Su versión de carretera, limitada a siete unidades, mantiene su esencia competitiva con un V8 de 310 CV y un diseño que prioriza el rendimiento aerodinámico. Ford Cortina Lotus: Un humilde sedán transformado en un campeón de turismos gracias a la magia de Lotus. Con un motor mejorado de 105 CV y un chasis refinado, el Cortina Lotus demostró ser un vehículo competitivo en las pistas y divertido en la carretera. Ford Capri: La respuesta europea al Mustang. Lanzado en 1969, el Capri combinó proporciones deportivas con practicidad, ganándose un lugar en el corazón de los entusiastas. Ford RS200: Diseñado para la temida categoría Grupo B de rallyes, este coche exótico se destacó por su tracción total, un motor turbo de 1.8 litros y una distribución de peso perfectamente equilibrada. Ford Fiesta: Desde su lanzamiento en 1976 como un compacto urbano eficiente, el Fiesta evolucionó hasta convertirse en un referente de los hot hatch con modelos como el Fiesta ST y el ST200, celebrando su 40 aniversario con 200 CV. La estrategia “Total Performance” La filosofía de Ford de dominar tanto los extremos del automovilismo como los modelos intermedios ha sido clave para su éxito. Esta estrategia brilló con el motor Cosworth DFV, considerado el más exitoso de la historia de la Fórmula 1. Entre 1967 y 1985, este V8 logró 155 victorias y redefinió el panorama de las competiciones automovilísticas. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/60-anos-del-mustang

17 de enero de 2025 60 años del Mustang Ford celebra el 60 aniversario del icónico Mustang, un coche que revolucionó el automovilismo y marcó el inicio de los "pony cars". Con más de seis décadas de historia, es el momento ideal para explorar cómo el Mustang ha evolucionado desde su lanzamiento en 1964 hasta su última versión destinada al mercado europeo, sin olvidar otros modelos legendarios que definieron la marca. Una familia con muchas generaciones. El nacimiento de una generación Lanzado en abril de 1964, el Ford Mustang fue defendido por Lee Iacocca y se convirtió en un éxito inmediato, vendiendo 418,000 unidades en su primer año. Este "pony car" se destacó por ofrecer un diseño deportivo y accesible para el público general. Su versión Fastback, con una trasera estilizada, y un motor V8 de 4.7 litros capaz de generar 200 CV, marcó un antes y un después en la industria automotriz. La experiencia de conducción del Mustang original evocaba libertad: autopistas abiertas, veranos soleados y un rugido inconfundible. FUENTE: https://www.revistacar.es/magazine-noticia/60-anos-del-mustang

Evolución del precio de la gasolina desde antes de la guerra en Ucrania El precio de la gasolina todavía ya está un poco más bajo que antes del estallido de la guerra en Ucrania, el 24 de febrero de 2022; cuando el litro de gasolina costaba 1,592 euros. Asimismo, tanto el precio de la gasolina como del diésel se sitúa bastante por debajo de los máximos que estos dos carburantes alcanzaron durante el verano de 2022. Entonces, en julio de 2022, el precio de la gasolina llegó hasta los 2,141 euros por litro y el del gasóleo a los 2,1 euros. Así ha cambiado el precio de la gasolina y del diésel En enero de 2024, el precio de la gasolina en España rondaba los 1,54 euros/litro; igual que ahora, con un precio medio de 1,579 euros/litro; el viernes 4 de octubre costaba 1,486 euros/litro. En lo que se refiere al diésel, si 2024 arrancaba con el gasóleo a 1,495 euros/litro de media; hoy día su precio medio en las estaciones de servicio españolas ronda los 1,503 euros por litro; el viernes 4 de octubre tenía un precio de 1,364 euros/litro. ¿Cuál es el precio de la gasolina hoy, 17 de enero? A continuación, te mostramos el listado con el precio de la gasolina, el gasoil, el GLP y el GNC hoy, 17 de enero Además, en él hemos reflejado los precios del día anterior y el récord histórico, para que puedas hacer comparaciones. Precio de medio de los carburantes hoy, 17 de enero, en España FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/precio-de-la-gasolina-hoy-2/719954.html

17-01-2025 Precio de la gasolina hoy, 17 de enero: otra pequeña subida más Hoy, viernes 17 de enero, el precio de la gasolina y el del diésel se ha incrementado respecto al día de ayer. Con el inicio de 2025, el precio de la gasolina y el diésel se mantiene cercano al de principios de 2024, aunque la gasolina es un poco más barata. Y es que, a comienzos de 2024, el precio medio de la gasolina en España era de 1,696 euros/litro y hoy es de 1,579 euros/litro y el diésel se pagaba casi a 1,5 euros/litro, y ahora tiene un precio medio de 1,503 euros/litro. En cuanto al comportamiento del coste de los combustibles frente al día de ayer, hoy, viernes 17 de enero, el precio de la gasolina y el del diésel se ha incrementado. En cuanto a la evolución del precio de los combustibles en 2024, desde inicios de 2024 y hasta finales de abril el aumento en el coste de la gasolina y el diésel fue progresivo; alrededor de un 10 % más la gasolina y un 4 % el diésel. Sin embargo, la tendencia cambió a partir del mes de mayo hasta comienzos de junio puesto que fue a la baja. Después, a mediados de junio, la variación en los precios ha sido distinta porque el precio medio de la gasolina ha subido de forma muy ligera, mientras que el del diésel se ha incrementado mucho más y llegó a costar lo que a comienzos de año. En el mes de julio, momento en el que muchos españoles empezaron sus vacaciones del verano 2024, tanto el precio de la gasolina como el del diésel subieron. Sin embargo, a finales de julio la variación en el precio de la gasolina y el diésel fue con el primero experimentando leves bajadas y en el caso del gasoil con alguna pequeña subida y bajada. En el mes de septiembre, el precio de la gasolina y el del diésel siguieron una tendencia a la baja o manteniendo su coste. Hasta mediados de octubre ambos combustibles subieron de precio sin parar y, después, algunos días bajaron y otros se mantuvieron o subieron levemente. En diciembre, el diésel se fue encareciendo más que la gasolina acortando la diferencia de precio entre ambos combustibles. El factor que, en mayor medida, incide sobre el precio de la gasolina es el coste del barril Brent, la principal medida para el coste del petróleo a futuro en Europa. Hace dos meses, este barril se cotizaba a más de 90 dólares, en junio bajaba hasta los 78,09 dólares, y hoy el barril Brent está en 91,89 dólares (el miércoles 15 de enero, costaba 79,94 dólares por lo que ha bajado). El valor del barril Brent está variando debido a los cambios en la situación geopolítica actual en Oriente Medio (la postura de Irán podría afectar a la producción o a la comercialización del crudo), a lo que se suma que sigue el conflicto en Ucrania. FUENTE: https://www.autofacil.es/gasolina-barata/precio-de-la-gasolina-hoy-2/719954.html

19 ene. 2025 Audi tiene la receta para recuperar el buen camino de las ventas. Lanzar modelos nuevos Audi ha obtenido una de sus peores cifras de ventas durante el pasado año, pero el fabricante ha encontrado la solución para convencer a los compradores. La marca alemana lanzará nuevos modelos en 2025. Los fabricantes alemanes no viven su mejor momento desde la llegada de las marcas chinas. Audi ha sido uno de los más perjudicados con unas cifras de ventas que han caído un 11,8% durante el pasado año hasta las 1.671.218 unidades. Las cifras anuales no son positivas en el resto de los mercados con una caída del 21,3% en Alemania, un 13% en América del Norte y un 5,9% en Europa (excluyendo a Alemania). El fabricante ha encontrado una solución: lanzar nuevos modelos al mercado durante este año. La marca alemana apuesta por los coches eléctricos, pero no ha obtenido el resultado esperado con unos costes de fabricación que no le permiten competir con los modelos chinos. El nuevo Audi Q6 e-tron prometía aumentar los ingresos de la compañía, pero han terminado obteniendo un 8% menos de lo esperado con poco más de 164.000 unidades vendidas. Audi se prepara para una nueva línea de vehículos en 2025 Uno de los coches más vendidos de la marca durante el pasado año ha sido el Audi Q4 e-tron con poco más de 108.000 ventas. Este vehículo algo más asequible podría suponer una transición para la compañía hacia una nueva gama de productos. Audi asegura que la bajada de ventas del pasado año se debe a las “condiciones económicas difíciles, un mercado intensamente competitivo y una disponibilidad limitada de piezas”, recoge Car Scoops. Gernot Döllner, CEO de la compañía, asegura que 2024 ha sido un año de transición. “Con una hoja de ruta clara en materia de productos y tecnología, Audi está rejuveneciendo sistemáticamente su gama de productos con más de 20 nuevos modelos en 2024 y 2025”, ha explicado Döllner. El año pasado se presentaron cuatro modelos, los nuevos A5 y Q5 y los e-tron A6 y Q6. La marca alemana podría seguir esta tendencia en 2025 con los Q3 y A7 mientras aseguran que siguen trabajando en una línea de híbridos enchufables. El Audi Q3 no tendrá grandes cambios en cuanto a diseño, aunque la marca ofrecerá tres motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables. El A7 podría convertirse en el sucesor del A6 y se espera que el Sportback desaparezca para dar paso a un nuevo sedán. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tiene-receta-recuperar-buen-camino-ventas-lanzar-modelos-nuevos-1435766

Audi también tiene sus peculiaridades. Aunque registró un récord en 2023 con 1,89 millones de unidades, aún no se ha recuperado del todo tras la pandemia. El año pasado, su volumen global disminuyó un 12%, la mayor caída entre las tres marcas. El volumen total fue de 1,67 millones de unidades, inferior a los automóviles vendidos durante los difíciles años 2020 y 2021, con 1,69 y 1,68 millones de unidades, respectivamente. La falta de coches nuevos en los dos últimos años ha tenido un impacto negativo en las ventas de la marca de los cuatro aros. Entregas mundiales 2023 2024 2023 vd 2024 Audi 1.895.240 1.671.218 -11,8% BMW 2.253.835 2.200.177 -2,4% Mercedes-Benz 1.973.800 1.923.400 -2,6% Las tres marcas juntas 6.122.875 5.794.795 -5,4% Las cifras no incluyen MINI, Rolls-Royce, smart ni las furgonetas Mercedes-Benz. El verdadero problema es China En el pasado, China permitió a Audi, BMW y Mercedes-Benz tener un dominio mundial. Sus coches eran una referencia para la clase acomodada del país, en rápido crecimiento. A medida que Alemania dependía cada vez más de la economía china, también lo hacían sus principales fabricantes de automóviles, incluida la marca Volkswagen. Esta relación funcionó hasta que la pandemia golpeó los mercados mundiales y, mientras el mundo luchaba contra los bloqueos, China empezó a modernizar silenciosamente sus marcas de automóviles. Pronto, gran parte de la población china pasó de las marcas de coches extranjeras a las locales. Este cambio también fue provocado por la aceleración de la transición a los NEV (vehículos de nueva energía) y la mejora del software y las baterías de los fabricantes de coches chinos. Como resultado, ahora tienen una cuota de mercado de más del 60% en su país, frente a las menores ventas de todos los fabricantes no chinos, con la excepción de Tesla. En 2024, las ventas en China cayeron para las tres marcas alemanas, en parte debido a la falta de coches eléctricos competitivos en su gama. ¿Serán capaces de ponerse al día y 'refrescar' su imagen actual frente a China? Coches entregados en China en 2024 Marca Unidades entregadas Var.% sobre 2023 Audi 650.000 -7% BMW 702.000 -13% Mercedes-Benz 648.000 -11% Total entregado en China 1.999.000 -10% Vehículos entregados por marcas chinas en su país en 2024 Onvo 21.000 - NIO 201.000 +26% Xpeng 190.000 +34% Denza 126.000 -1% Li Auto 501.000 +33% Zeekr 222.000 +87% Xiaomi 139.000 - Luxeed 58.000 - IM 66.000 +71% Fang Cheng Bao 53.000 +832% Avatr 74.000 +149% Hongqi 412.000 +17% Voyah 86.000 +70% Deepal 244.000 +78% Total 2.391.000 +56% . FUENTE: https://es.motor1.com/news/747267/audi-bmw-mercedes-situacion-comercial/

16 Enero 2025 Los chinos son cada vez más fuertes. ¿Cómo les va a Audi, BMW y Mercedes-Benz? Las tres marcas premium alemanas pierden terreno, pero no al mismo nivel. Foto: Motor1.com Las cosas no van muy bien para Audi, BMW y Mercedes-Benz. Lo que hace unos años era el ejemplo a seguir en la industria es ahora un caso preocupante. Aunque su situación no es tan desesperada como la de algunos de sus principales rivales de Europa, Estados Unidos y Japón, hay un claro cambio de tendencia que debe analizarse con detenimiento. En 2024, las tres marcas juntas venderán 5,79 millones de unidades (excluyendo MINI, Rolls-Royce, smart y las furgonetas Mercedes-Benz), es decir, un 5,4% menos que las entregas globales en 2023. Se trata del cuarto nivel de ventas anuales más bajo de los últimos diez años para las tres marcas, sólo por detrás de 2020 (año de la pandemia) con 5,77 millones de unidades, 2022 con 5,72 millones de unidades y 2015 con 5,58 millones de unidades. El total del año pasado fue casi 500.000 unidades inferior al récord de 2019, con 6,29 millones de unidades. En otras palabras, las marcas de coches premium más potentes del mundo perdieron medio millón de ventas desde antes de la pandemia hasta ahora. Se trata de una gran cantidad de coches que debe preocupar, sobre todo si se tiene en cuenta la capacidad de producción. BMW resiste mejor Sin embargo, la situación no es igual de dramática para las tres marcas. BMW, por ejemplo, acaba de registrar el tercer mejor año de su historia, con 2,20 millones de unidades. Ha logrado mantener sus volúmenes anuales por encima de los 2 millones de unidades desde 2016. No es el caso de Mercedes-Benz, que fue líder entre las tres marcas entre 2016 y 2020, pero luego empezó a registrar descensos a partir de 2022. La firma de la estrella ha perdido 355.000 unidades entre 2019 y 2024. Coches entregados en los últimos diez años (excluidos MINI, Rolls-Royce, smart y furgonetas Mercedes). Foto: Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/news/747267/audi-bmw-mercedes-situacion-comercial/

Audi Q6 2026 Foto: Motor1.com Audi Q7 2026, render de Motor1.com Foto: Motor1.com Audi Q7 2026, render de Motor1.com FUENTE: https://es.motor1.com/photos/897929/audi-q7-2026-el-render-de-motor1com/

Audi Q6 2026 En cuanto a dimensiones, el Q7 podría crecer unos centímetros y superar así los 5,07 metros de longitud actuales, además de contar con una anchura cercana a los 2 metros y una altura en torno a los 1,73. Por lo demás, también esperamos una franja de luces LED integrada en el portón trasero y tiradores de las puertas enrasados con la carrocería para mejorar la eficiencia aerodinámica. Como en el pasado, debería haber algunas diferencias estéticas entre los acabados base y S, siendo este último reconocible por una altura ligeramente reducida, molduras en negro brillante, escapes a la vista y paragolpes específicos. Interior y motores del Audi Q6 2026 En cuanto a la tecnología de a bordo, Audi podría adoptar el Digital Stage visto en el Q6 e-tron y A6 e-tron, compuesto por el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, la pantalla central de 14,5 y el tercer monitor, para el acompañante, de 11. No se descarta, sin embargo, que la compañía opte por una disposición completamente diferente para hacer aún más único al SUV tope de gama. El salpicadero digital del Audi Q6 e-tron En cualquier caso, el nuevo Q7 se basará en la plataforma Premium Platform Combustion, que permite la adopción de motores electrificados, ya sean híbridos ligeros o híbridos enchufables. Para estos últimos, la presencia de baterías más grandes, de más de 20 o 25 kWh de capacidad, parece una solución inevitable para permitir un kilometraje eléctrico de al menos 100 km y potencias de más de 400-500 CV. Por su parte, el SQ7, el modelo más deportivo de la gama, podría seguir contando con el motor 4.0 V8 biturbo, aunque mejorado en eficiencia y potencia. Aunque como para todo lo que te hemos contado, habrá que esperar a la confirmación oficial... FUENTE: https://es.motor1.com/photos/897929/audi-q7-2026-el-render-de-motor1com/

17 Enero 2025 El Audi Q7 será totalmente nuevo en 2026. Y aquí tienes un adelanto Echamos un vistazo al futuro Q7, gracias a nuestro render. Habrá motores híbridos enchufables más potentes y nuevo diseño. Foto: Motor1.com Audi está trabajando en un nuevo Q7. Así lo confirman algunas fotos espía de prototipos del SUV, avistados en las últimas semanas en Escandinavia, con el fabricante alemán preparándose para renovar por completo su todocamino insignia 10 años después del lanzamiento del modelo actual (actualizado posteriormente en 2019 y a principios de 2024). La nueva generación debería ser completamente diferente, no sólo estéticamente, sino también en términos de tecnología a bordo y motores. Prevista para 2026, adelantamos su diseño con una de nuestras recreaciones exclusivas. Afilado y (siempre) imponente Nuestro render imagina el 'rostro' del nuevo Q7. A juzgar por las fotos espía, el futuro Audi tendrá un llamativo frontal, caracterizado por una amplia parrilla Singleframe y unos delgados faros LED divididos, con los superiores dotados de brillantes gráficos personalizables directamente desde el sistema de infoentretenimiento. Foto: Motor1.com Audi Q7 2026, render de Motor1.com

18 ene 2025 Audi lo confirma: Finalizada la adquisición de Sauber Audi completó en enero la anunciada adquisición total de Sauber y dio así el siguiente paso para convertirse en un equipo de fábrica, aunque aún no se llamará así en la parrilla. Sauber gehört jetzt Audi, bleibt aber 2025 noch mit Namen bestehen Foto de: LAT Images Audi ha dado el siguiente paso hacia su prevista entrada en la Fórmula 1 y, tal y como había anunciado, ha completado la adquisición total de Sauber. Hasta ahora, el fabricante sólo poseía una participación minoritaria en la empresa suiza, pero ahora se ha concretado la venta completa. Audi ya había anunciado el pasado mes de marzo que quería acelerar sus preparativos para entrar en la fábrica a partir de 2026 y que aspiraba a una adquisición completa ya en 2025. Ahora, la compañía ha confirmadoa auto motor und sport: "La adquisición completa de Sauber Holding AG por parte de Audi AG finalizó en enero de 2025, tal y como estaba previsto. De este modo, Audi ha dado el siguiente paso importante en el camino hacia la Fórmula 1 poco después del cambio de año. Audi poseía anteriormente una participación minoritaria en Sauber Holding AG". Aún no se ha revelado el precio de compra, pero se supone que la empresa de Ingolstadt pagó unos 600 millones de euros por Sauber, lo que sigue siendo una ganga, ya que casi todos los equipos de Fórmula 1 están valorados actualmente en más de mil millones de euros. En noviembre también se anunció que Audi se había asociado con el fondo soberano qatarí Qatar Investment Authority (QIA), que habría invertido 350 millones de dólares por el 30% de las acciones de Sauber Holding AG, lo que supondría valorar la escudería en unos 1.100 millones de euros. A pesar de la adquisición, la escudería seguirá compitiendo con el nombre de Sauber en 2025, como se desprende de la lista de inscritos publicada a mediados de diciembre. La propia Audi no quiere participar en la carrera con su propio nombre, incluido su propio motor, hasta que entre en vigor el nuevo reglamento en 2026. El experimentado piloto Nico Hülkenberg y el debutante Gabriel Bortoleto, campeón de Fórmula 2 de la temporada 2024, formarán parte del equipo en la próxima temporada de Fórmula 1. La escudería terminó última el año pasado, con cuatro puntos. FUENTE: https://espanol.motorsport.com/f1/news/f1-audi-confirma-finalizada-adquisicion-sauber/10689825/

Los análisis iniciales aprueban el límite de 130 km/h en 3 primeras rutas en 2025 Eso sí, de momento, el establecimiento de este nuevo límite de velocidad máximo de 130 km/h se implementará tras realizar exhaustivos análisis en cada tramo de autopista para garantizar que la medida no ponga en peligro ni la calidad del aire ni la seguridad vial. Por eso, para empezar, esta medida no llegará a todas las autopistas, sino a unas primeras rutas seleccionadas y ya estudiadas. El ministro de Transportes del país, Barry Madlener (PVV), ha anunciado que de inicio serán tres los tramos de autopistas que se verán afectados a partir de mediados de 2025 por este nuevo límite máximo de velocidad de 130 km/h. Las rutas previstas cubren un total de 86 kilómetros (incluidos ambos sentidos), y se implementan en la A7 – Afsluitdijk (44 kilómetros entre las esclusas de Stevin y las esclusas de Lorentz), en la A7 – Winschoten (hasta la frontera alemana: 24 kilómetros) y en la A6 – Lelystad-Nord (hasta el puente Ketel: 18 kilómetros). El Ministerio de Transportes todavía está examinando un cuarto tramo, en la vía A37 entre Holssloot y Zwartemeer, y se espera que los resultados sean positivos y se pueda anunciar esta carretera también durante este mes de enero de 2025. Originalmente se suponía que se incluiría además un tramo más largo de la A7 en dirección a Groningen, pero las exigencias de protección acústica lo hacen de momento imposible. Sólo después de los trabajos de reparación, previstos entre 2028 y 2032, se podrá introducir en esta vía también un mayor límite de velocidad de 130 km/h. Países Bajos implementará en 2025 un nuevo límite de velocidad de 130 km/h en algunas de sus autopistas. Próximo cambio de señales y más tramos que aumentarán su velocidad máxima Como hemos avanzado, la introducción del límite máximo de 130 km/h está prevista para finales del segundo trimestre de 2025 e irá lógicamente precedido de una fase de participación pública en la que los ciudadanos podrán presentar sus opiniones y objeciones. Una vez finalizada esta fase y ajustadas las decisiones, se cambiarán las señales de tráfico en las carreteras afectadas. El ministro de Transportes de Países Bajos ha destacado que los cambios previstos son sólo un primer paso, ya que “estamos empezando con estos tramos y el año que viene veremos tramos adicionales para aumentar el límite de velocidad en más autopistas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aumentar-limites-velocidad-mejorar-movilidad-holanda-tambien-se-suma-130-km-h_304884_102.html

17 de enero de 2025 Aumentar los límites de velocidad para mejorar la movilidad: Holanda también se suma a los 130 km/h Mientras en España la DGT solo aboga por reducir paulatinamente los límites de velocidad, otros países de la UE apuestan incluso por subirlos. El último, Países Bajos, que como parte de un programa para fomentar y mejorar la movilidad subirá la velocidad máxima en autopistas a 130 km/h. Aumentar los límites de velocidad para mejorar la movilidad, Holanda también se suma a los 130 kmh España, ya lo sabes, no está en el club. Pero Holanda o, mejor dicho, Países Bajos ha decidido volver a él. Nos referimos al de las naciones de Europa que cuenta ya en autopistas y vías rápidas con un límite máximo de 130 km/h, superior a nuestro 120 genérico. Alemania (que en ciertos tramos incluso no dispone de límites), Austria, Italia, Croacia, Eslovaquia, Luxemburgo, Rumanía, República Checa, Eslovenia, Hungría, Grecia e incluso Francia, aunque en nuestro país vecino solo cuando las condiciones son las idóneas, ya que en caso de lluvia esa cifra baja hasta los 110 km/h, ya pueden circular por sus países a más velocidad máxima que en el nuestro. La noticia del regreso de Países Bajos a este mayor límite de velocidad la acaba de anunciar el Gobierno holandés, tras reducirla en 2020, hace ya 5 años, de 130 a 100 km/h durante el día para reducir las emisiones de nitrógeno en el país y cuidar más el Medio Ambiente. Ahora, sin embargo, vuelve ese límite máximo en algunos tramos de sus autopistas, como parte integral de un nuevo programa que busca en el país fomentar y mejorar la movilidad, aliviando los problemas de atascos y aumentando la seguridad del tráfico. Este aumento en el límite de velocidad está previsto que se implemente oficialmente a finales del segundo trimestre de 2025 y es un objetivo político que estaba ya previsto en el actual acuerdo de coalición en el país. A pesar de que las normativas medioambientales de la UE, cada vez más estrictas, así como las de protección contra las emisiones acústicas parecían dificultar su activación, poniendo en peligro su aprobación, finalmente el Gobierno de Países Bajos ha decidido cumplir su promesa. Los países europeos cuentan hoy con distintos límites de velocidad en sus autopistas. El de 130 km/h, eso sí, parece imponerse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aumentar-limites-velocidad-mejorar-movilidad-holanda-tambien-se-suma-130-km-h_304884_102.html

El SCT estrena Inteligencia Artificial para la detección de animales en la calzada Junto a sistemas que ya funcionan en España de señalización dinámica o incluso de cámaras térmicas que detectan animales en la calzada, el SCT avanza ahora un paso más empleando una nueva tecnología que emplea la Inteligencia Artificial, cómo no, para analizar en tiempo real las imágenes que se capten con las cámaras térmicas que se instalan en puntos estratégicos de las carreteras. Así, cuando este nuevo sistema detecta ya la presencia de animales a punto de invadir las calzadas, nuevos paneles luminosos advierten a los conductores, activando al mismo tiempo una señal de peligro y anunciando que hay que reducir la velocidad en ese tramo de vía. Puesto en marcha ya en verano de 2024 y en fase de pruebas, el SCT asegura que este mecanismo es capaz ya de identificar animales que van a invadir las carreteras en áreas de hasta 270 metros de largo y 60 metros de ancho. Mediante elementos interconectados que trabajan de manera coordinada para ofrecer la respuesta más rápida y eficaz posible, este sistema emplea sensores que usan un sistema de IA diseñado específicamente para analizar en tiempo real las imágenes de vídeo captadas por las cámaras instaladas. De momento, los primeros dispositivos se han instalado ya en vías donde hay una alta probabilidad de encontrar animales por ser zonas de paso habituales de fauna. Los paneles luminosos rebajan en 20 km/h los límites de velocidad al detectar animales próximos Desde el SCT informan de que, cuando el sistema detecta la presencia próxima de animales, además de advertir a los conductores a través de los paneles luminosos, se reduce al mismo tiempo el límite de velocidad de las vías que, de los habituales 90 km/h que rigen a la mayoría de carreteras secundarias donde están instalados, pasa a aconsejar circular a 20 km/h menos de velocidad. La carretera que de momento ha iniciado todas las pruebas de este sistema en Cataluña es la N-260, en un tramo ubicado en Cabanelles, en la comarca del Alt Empordá, en Girona. El SCT eligió esta vía por registrar un alto número de incidentes debido a la presencia de animales salvajes en pasos por las calzadas, especialmente caballos, ciervos o jabalíes. Desde la activación ya firme de este sistema, efectuado por el Servei Catalá de Tránsit el pasado día 13 de diciembre de 2024, los datos indican que un total de 354 animales han sido detectados cruzando la calzada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-sistema-pionero-estrena-ya-cataluna-en-carreteras-no-son-nuevos-radares_304897_102.html

17 de enero de 2025 Este es el sistema pionero que estrena ya Cataluña en las carreteras y no son nuevos radares Sí, en los últimos días te hemos avanzado novedades introducidas por el Servei de Tránsit en Cataluña respecto a nuevos radares. Pero hoy te contamos cómo la innovación llega también a las carreteras… y no siempre para multar. Este es el sistema pionero que estrena ya Cataluña en las carreteras y no son nuevos radares De justos es reconocer cuando una innovación llega por el bien de la Seguridad Vial. Y es que, claro, no todo va a ser en nuestro país implementar medidas para multar por velocidad y mejorar la recaudación. Sí es verdad que últimamente te hemos contado como Cataluña, comunidad que tiene transferidas las competencias de tráfico, ha implementado novedades importantes en materia de radares, como son los nuevos carro- radar o radares de remolque, o el helicóptero Falcó, más sofisticado que el Pegasus de la DGT. Pero hoy hablamos de una nueva medida de Seguridad Vial. Porque el SCT, el Servei Catalá de Tránsit, arranca este 2025 informando de la puesta en marcha en Cataluña de un sistema pionero que alerta de manera muy innovadora a los conductores de la presencia de animales en la carretera. Y si crees que esta realidad no es lo suficientemente peligrosa para los conductores, te daré dos datos que confirman que supone realmente un peligro. La presencia de animales cruzando las calzadas en algunas carreteras rurales de España supone un gran riesgo para la seguridad vial. La primera, de experiencia personal. Mientras estudiaba mi carrera de Periodismo trabajé un verano en el RACE para sus servicios de asistencia en carretera y te puedo asegurar que, sobre todo los fines de semana, eran muchas las llamadas que recibíamos de conductores que se encontraban averiados por chocar, especialmente de noche, con animales que cruzaban las calzadas. Ocurría con frecuencia en vías de Segovia, Guadalajara, Ávila, Teruel… La segunda, de datos. La DGT advierte ya hoy que, solo en 2023, se registraron en nuestro país hasta 35.048 accidentes de tráfico relacionados con animales, una cifra menor a la real, ya que muchos no se comunican, y que ponen ya directamente de manifiesto la magnitud del problema. Ante esta realidad, las autoridades de tráfico han decidido reaccionar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-sistema-pionero-estrena-ya-cataluna-en-carreteras-no-son-nuevos-radares_304897_102.html