Ocio

Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo Las islas también tienen radares de tramo: en Las Palmas hay uno de 12 km Pero no solo la Península ha centrado la atención de la DGT en cuanto a nuevos radares de tramo. El máximo organismo de tráfico también ha instalado en los últimos meses un dispositivo de control de este tipo en Las Palmas, en Canarias, ubicándolo en la carretera LZ-67 y vigilando en total 12 kilómetros de la vía, entre los puntos kilométricos 7,9 y 20,1. Salamanca y Madrid, también tienen radares de tramo de casi 12 km Y terminamos este recorrido en la zona centro de España. Allí, dos radares de tramo también sobresalen del resto. El primero se ubica en Salamanca, en la carretera CL-517 y, midiendo la velocidad entre los puntos 4,38 y 16,35, controla en total un tramo de 11,937 kilómetros. Prácticamente ya la misma distancia que controla, en este caso ya en Madrid, un radar ubicado en la carretera N-320 y que, entre los puntos 318,005 y 329,97, mide la velocidad en un tramo total de 11,823 kilómetros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-7-radares-mas-largos-dgt-en-espana-controlan-ya-entre-12-33-km-carretera_298581_102.html

Este es el nuevo radar de tramo de Saltacaballo, en la A-8 en Cantabria, que comenzará a funcionar en otoño. Y es que no miden simplemente la velocidad en una recta o en unos pocos metros o kilómetros de recorrido. No, según la propia información oficial de la DGT, controlan ya tramos de entre 12 y 33 kilómetros, siendo tan largos que los conductores suelen incluso olvidar que durante toda esa carretera se está midiendo su velocidad. Conviene conocerlos y estar muy concentrado y atento para no superar los límites en ese tipo de vías tan especiales. Veamos cuáles son a día de hoy los más comprometidos. Palencia cuenta con los radares de tramo más largos: hasta 33 kilómetros La palma se la lleva en España hoy sin duda Palencia, que cuenta con alguno de los radares más largos y temidos de todo el país. Y es que si ya nos parece duro el confirmado en la carretera CL-613 y que, entre los kilómetros 15,41 y 32,7, ya mide la velocidad en casi 17,5 km de carretera, atento al de la CL-615 porque, en este sentido, es el peor de nuestras carreteras: ubicado entre el kilómetro 1.706 y el 34,61, mide en total prácticamente 33 kilómetros de carretera. Pon aquí el control de crucero y no caigas. La N-430 en Albacete controla más de 16 kilómetros Por detrás del famoso ya radar de Palencia, se sitúa hoy la provincia de Albacete y su cinemómetro de tramo ubicado en la N-430 que, entre los kilómetros 486 y 502, controla ya nada menos que 16,3 kilómetros también de recorrido. Casi nada. Badajoz cierra el podio de radares largos, con 14,7 kilómetros de control. Por detrás de Albacete emerge una provincia de Extremadura, Badajoz, donde la DGT ha instalado en los últimos años también un radar de tramo de los más largos de España. En concreto, éste se ubica ya en la N-432 y, entre los kilómetros 80 y 95, mide la velocidad en un tramo exacto de 14,7 kilómetros. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-7-radares-mas-largos-dgt-en-espana-controlan-ya-entre-12-33-km-carretera_298581_102.html

26 de agosto de 2024 Estos son los 7 radares más largos de la DGT en España: controlan ya entre 12 y 33 km de carretera Con el anuncio de nuevos radares de tramo en España, los favoritos ya en 2024 para la DGT, nuestras carreteras se acercan al centenar de estos dispositivos de control, que llegan a medir la velocidad en tramos de hasta 33 kilómetros para que mantengan bien sujeto el pie del acelerador. Estos son los 7 radares más largos de la DGT en España, controlan ya entre 12 y 33 km de carretera Son, de momento, 92 los radares de tramo oficiales que confirma la DGT en España. Eso, claro, sin contar con los que ya tienen en funcionamiento algunas ciudades como Madrid, propiedad de sus ayuntamientos, o los que se encuentran en las comunidades que tienen transferidas las competencias de tráfico, como son Cataluña o el País Vasco. Sin embargo, acostúmbrate a ellos, porque van a llegar muchos más en los próximos meses. De hecho, el propio director de la DGT, Pere Navarro, confirmó hace solo tres meses en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos que durante todo este año 2024 Tráfico instalaría un total de 88 radares más, de los que el 60% serían de tramo. “Estamos yendo del radar de punto (el tradicional fijo) al radar de tramo, que nos parece más justo”, aseguró entonces. Pere Navarro, director de la DGT, asegura que el 60% de los nuevos radares que se instalarán en 2024 serán de tramo. En las últimas horas, esta realidad va tomando forma y poniendo además de máxima actualidad un tipo de radar con el que ya no vale simplemente frenar al pasar por la caja, ya que cuenta con un sistema de cámaras gemelas que controlan y vigilan todo un tramo concreto de carretera, trazando la velocidad media de paso de los vehículos y emitiendo automáticamente denuncias a todo aquel que supere el límite máximo durante todo el recorrido. Si el anuncio de los nuevos radares de tramo de Saltacaballo, en la A-8 en Cantabria que medirá la velocidad en 6 kilómetros con límite máximo de 100 km/h, y de la A-3 a la altura del aeropuerto de Manises, en Valencia, que medirá 2 kilómetros de recta con limitación también de 100 km/h, ha puesto nerviosos ya a muchos conductores por tratarse de carreteras de gran tráfico, hoy queremos advertirte de cuáles son los radares de tramo más largos con los que cuenta hoy la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-7-radares-mas-largos-dgt-en-espana-controlan-ya-entre-12-33-km-carretera_298581_102.html

Este es uno de los radares que más multas ponen En lo que coindicen la mayoría de los usuarios es que es más precisa que Google Maps o Waze. Ambas comparten el mismo motor de navegación y fueron concebidas en un principio como navegadores, para después añadir los avisos de radares. En cambio, en Radares Fijos y Móviles siempre se ha orientado a las alertas, lo que le da una pequeña ventaja. A mayores esta aplicación que te estamos presentando aquí también tiene más funcionalidades. Por ejemplo, también es capaz de informar sobre otra serie de eventos que podremos encontrar en la carretera, como pueden ser obras en la calzada, atascos u otra serie de incidencias. Y permite bastantes ajustes de personalización y en Android incluso un widget exclusivo. Las Aplicaciones móviles son muy utilizadas para conducir Anteriormente en Autopista ya os hemos avanzado que la DGT están estudiando medidas para prohibir los grupos en redes sociales en los que sus integrantes avisan de la ubicación de los radares. Esto podría hacer que en un futuro próximo estas aplicaciones podrían seguir la misma suerte, pues también se basan en alertas de su comunidad. Pero mientras esto sucede, puedes usar Radares Fijos y Móviles sin problemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-google-maps-ni-waze-esta-es-nueva-app-mejor-te-avisa-todos-radares-dgt_298582_102.html

26 de agosto de 2024 Ni Google Maps ni Waze, esta es la nueva app que mejor te avisa de todos los radares de la DGT Esta aplicación de radares ya acumula casi 30.000 reseñas en las tiendas virtuales de aplicaciones más famosas con una valoración media de 4,6 estrellas. Ni Google Maps ni Waze, esta es la nueva app que mejor te avisa de todos los radares de la DGT Aplicaciones que avisen de radares hay muchas en las tiendas virtuales, pero hoy os vamos a hablar de una que está triunfando últimamente entre los conductores dadas sus buenas reseñas: Radares Fijos y Móviles. Las claves de su éxito son que es gratuita, su sencillez y su precisión a la hora de señalizar los dispositivos de control de velocidad de la DGT. Está claro que en materia de aplicaciones para el tráfico las más utilizadas por los usuarios son tanto Google Maps como Waze. La primera, creada por el gran gigante americano, ofrece muchas funcionalidades y cuenta con unos mapas bastante actualizados. De la segunda, podemos decir que en su comunidad se basa su fuerza, la cual crea alerta para el resto de las personas que se conectan a ella. Y también incluyen alertas tanto de los radares fijos como de los móviles de la Dirección General de Tráfico. Así es la aplicación Radares Fijos y Móviles Con la aplicación Radares Fijos y Móviles también dispondrás de esas alertas sobre los cinemómetros de la DGT que son fijos y móviles, pero añadiendo más avisos con la misma temática. Por ejemplo, no puede alertar de los radares de tramo que tan de moda se están poniendo últimamente o de las cámaras que controlan que no se salten los semáforos. Esta app ha sido desarrollada por Bigdream Corporation y se puede encontrar tanto en Google Store, para dispositivos Android, como en el App Store de los dispositivos iOS. En ambos casos es gratuita, pero en la segunda existe una versión de pago que permite quitar los anuncios integrados y que aparezca en el Apple CarPlay (siempre está disponible en Android Auto). Tanto en una tienda virtual como en la otra está siendo un éxito, con una valoración de los usuarios que coindice en un 4,6 sobre 5 con casi 30.000 reseñas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-google-maps-ni-waze-esta-es-nueva-app-mejor-te-avisa-todos-radares-dgt_298582_102.html

Los coches a los que la Guardia Civil para más en los controles de carretera Según todas las fuentes consultadas, no hay duda: los vehículos más antiguos y en peor estado de apariencia tiene, como ocurre siempre en la vida, más miradas puestas sobre ellos. De este modo, es obvio que tendrán más posibilidades de ser parados en los controles, que los vehículos más modernos y cuidados que circulen por las carreteras. Es ley de vida. Estos coches, también considerados menos seguros, tendrán incluso opciones de ser sometidos a nuevas inspecciones móviles sobre el estado de los coches que ya se efectúan, como complemento a las ITV, en las propias vías. Mucho ojo. Tras ser sometidos estos vehículos antiguos y en mal estado al mayor número de controles para que los agentes puedan confirmar su buen funcionamiento, los agentes también tienen en el radar por encima del resto a dos tipos de vehículos. El primero, también lógico, tiene que ver con vehículos muy deportivos, radicales y de gran cilindrada, generalmente conducidos por conductores más propensos obviamente a circular por encima de los límites máximos establecidos de velocidad. Pórtate bien por tanto si es tu caso, o tendrás muchas opciones de que te detengan en controles. Este tipo de vehículo también suele ser sometido a controles específicos para comprobar si han modificado algún apartado de motor o escape. En esta misma línea, otro tipo de coche relacionado un poco con las prácticas más deportivas suele también contar con más opciones de ser parado en un control policial: los vehículos que tienen los cristales tintados, especialmente aquellos en los que, lejos de un componente más familiar, pueden incluso reducir la visibilidad de conducción. Los modelos con colores muy llamativos también suelen ser más víctima de estas detenciones que aquellos con tonos suaves y más neutros. Es, como todo, cuestión de llamar más la atención. Las furgonetas tienen también más papeletas que otros vehículos para ser parados en controles de carretera. Por último, otro tipo de vehículo, como podrás comprobar en muchos controles, suele llevarse la palma de paradas por parte de los agentes: las furgonetas. Con una elevada media de edad del parque, este tipo de vehículo cuenta también con mayores tasas de accidentalidad, y suele venir ya asociadas a malos comportamientos en carretera, sobre todo aquellas destinadas a mensajería y reparto. Si cuentas con cualquiera de estos vehículos, paciencia porque tendrás muchas más papeletas que el resto para ser detenido en un control. No digas que no te avisamos a tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-mas-guardia-civil-en-controles-dgt-en-carretera_298592_102.html

26 de agosto de 2024 Estos son los coches que más para la Guardia Civil en los controles de la DGT en carretera Habrá más, muchos más controles de la DGT en carretera este año. Por eso, conviene conocer cuáles son los coches más propensos a ser parados por los agentes. No todos tienen las mismas papeletas… Estos son los coches que más para la Guardia Civil en los controles de la DGT en carretera La siniestralidad preocupa y mucho en España. Tanto, que cifras de incremento de hasta el 16 por ciento de mortalidad anunciadas en los últimos balances de este año por la DGT, han llevado a que las autoridades actúen y rápido. De hecho, el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, confirmó hace unas semanas en una sesión de control al Gobierno en el Senado que ponía en marcha un inminente plan de choque de seguridad vial. Esta nueva política, cómo no, incluye ya medidas como más radares (hasta 90 nuevos se prevé instalar en 2024), nuevas motos camufladas de control en carretera o, sobre todo, más controles y vigilancia a pie de vía. Y es que, asegurando desde Interior que el objetivo es “frenar una tendencia que ha llevado a que se hayan incrementado los accidentes en autovías y autopistas”, la DGT confirmaba el aumento de hasta más de 150 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, con vistas a la par de incrementar notablemente el número de controles en carretera. En la última semana, de hecho, la DGT ya ha llevado a cabo una nueva campaña de control de alcohol y drogas en carretera, otro de los problemas que más preocupan en Tráfico y que, según confirmó el propio ministro del Interior, multiplicará su cifra este año con muchos más controles de vigilancia donde los conductores deberán soplar o someterse a pruebas que detecten que circulan libres de sustancias prohibidas. Ante esta realidad por el aumento notable en el número de controles que se producirá en las carreteras de España, conviene conocer hoy qué coches o vehículos tienen más probabilidades de ser sometidos a estas vigilancias por parte de las autoridades, con vistas a las opciones que tendrás tu mismo de que te paren en carretera. Y es que, aunque la mayoría de estos controles son aleatorios, fuentes de la Guardia Civil de Tráfico confiesan, de manera confidencial, que lógicamente no todos los coches sufren la misma persecución ni son igualmente sometidos al mismo número de controles. ¿Cuáles son por tanto los que tienen más papeletas de acabar en el arcén sometidos a inspección? Los coches más antiguos y en peor estado son más parados por la DGT en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-mas-guardia-civil-en-controles-dgt-en-carretera_298592_102.html

EL DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO DEBE SER SANCIONADO CON 60.004 EUROS (A lo bestia 598) ¿Dónde están los radares de la discordia? En la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas ya han denunciado hasta cuatro radares que no cumplen con la normativa citada anteriormente y ha sido notificados ante las autoridades competentes. Pero ellos creen que, aunque estos se han hecho visibles, existirán algunos más repartidos por toda la geografía nacional. El primero que señalan desde 20 Minutos está situado en la N-340, justo en el punto kilométrico 1003,35, en donde la caja del radar se ha colocado apenas a 29 centímetros de un guardarraíl. Luego apuntan a la N-340, en este caso al km 1.001 tanto en sentido creciente como decreciente. Y el último está en la N-238 en el km 4,990, con tan solo 11 centímetros de separación. La denuncia va dirigida directamente a Pere Navarro ¿Cómo es la denuncia contra la DGT? Teniendo en cuenta todo lo esgrimido arriba, desde la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas han denunciado a la DGT. Se acogen al artículo 139 del Real Decreto 1428/2003 en el que se indica que “corresponde al titular de la vía la responsabilidad de su mantenimiento en las mejores condiciones posibles de seguridad para la circulación y la instalación y conservación en ella de las adecuadas señales y marcas viales”. Por ello, han pedido directamente una multa de 60.004 euros contra Pere Navarro, el directo general de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/piden-gran-multa-dgt-por-instalar-mal-cuatro-radares-fijos-en-carreteras_298604_102.html

26 de agosto de 2024 Piden una gran multa para la DGT por instalar mal cuatro radares fijos en las carreteras Según la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas existen cuatro radares que no cumplirían actualmente con la ley vigente. Piden una gran multa para la DGT por instalar mal cuatro radares fijos en las carreteras. Foto: IMU En el diario 20 Minutos se han hecho eco de una denuncia que ha realizado la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas en la que acusa a la DGT de haber colocado hasta cuatro radares (indican que podría haber más incluso) que no cumplen con la normativa vigente. En concreto, el texto al que se refiere esta asociación es la Real Decreto 1428/2003 en su artículo 4 apartado 3 indica que “no se instalará en vías o terrenos objeto del ámbito de aplicación de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial ningún aparato, instalación o construcción, ni se realizarán actuaciones como rodajes, encuestas o ensayos, aunque sea con carácter provisional o temporal, que pueda entorpecer la circulación”. No todos los radares cumplen con la distancia mínima de seguridad Con ese extracto no queda muy clara por donde va la denuncia, pero ahora lo vas a entender mucho mejor. En la orden circular 35/2014 en sus tablas 5 y 7 se recoge la distancia a la que tienen que estar los objetos de un guardarraíl. En concreto estamos hablando de un rango entre los 1,3 metros y los 1,5 metros, algo que se especifica también en la normativa UNE 1317. Como indica Juan Carlos Toribio en su canal de Youtube Desterrado, cuyo vídeo puedes ver debajo de este párrafo, mantener esta distancia con el guardarraíl de los radares es muy importante, porque es lo que necesita este elemento para poder absorber la capacidad de impacto de un vehículo cuando choca con él. En resumen, el radar impediría su correcto funcionamiento y pondría en peligro a todos los usuarios de la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/piden-gran-multa-dgt-por-instalar-mal-cuatro-radares-fijos-en-carreteras_298604_102.html

Consejos para minimizar el impacto del calor en los neumáticos Para proteger tus neumáticos y garantizar su durabilidad, ten en cuenta las siguientes recomendaciones: Comprueba la presión Revisa la presión de tus neumáticos al menos una vez al mes y siempre antes de un viaje largo. Ajusta la presión según las recomendaciones del fabricante, teniendo en cuenta las variaciones que el calor puede causar. Intenta aparcar a la sombra o en un garaje Siempre que sea posible, aparca el coche en zonas con sombra, utiliza fundas para neumáticos si tienes que dejar el coche bajo el sol directo durante períodos prolongados o mete el coche en un garaje para reducir significativamente la exposición al calor extremo y preservar la calidad de tus neumáticos. Adaptar la conducción a las condiciones En días extremadamente calurosos, trata de adaptar tu estilo de conducción para reducir el impacto en los neumáticos, evitando dar aceleraciones y frenadas bruscas, y conducir a velocidades moderadas para disminuir la generación de calor adicional por fricción. Baja presión en los neumáticos y calor, más consumo Mantenimiento y cuidados especiales del coche durante el verano Inspecciones profundas: Durante los meses más cálidos, es aconsejable realizar inspecciones más detalladas de los neumáticos, buscando signos de desgaste, grietas o cualquier otro daño que podría aparecer por el calor. Alineación y equilibrio: Asegúrate de que tus neumáticos estén correctamente alineados y equilibrados. Esto no solo mejora la conducción y la seguridad, sino que también ayuda a que los neumáticos se desgasten de manera uniforme y a un ritmo más lento. La verdad es que el calor influye en el desgaste de los neumáticos, y entender cómo manejar esta influencia es esencial para el mantenimiento de tu coche. Al tomar medidas preventivas adecuadas y realizar mantenimientos, puedes prolongar la vida útil de tus neumáticos y asegurar una conducción segura y eficiente durante los meses más calurosos del año. Asegúrate de adaptar tus prácticas de cuidado de neumáticos a las condiciones del verano para maximizar su rendimiento y durabilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/el-calor-influye-en-desgaste-neumaticos-ecn_298277_102.html

25 de agosto de 2024 ¿El calor influye en el desgaste de los neumáticos? Descubre si el calor influye en el desgaste de los neumáticos y si debes llevar más cuidado los meses de verano. El calor influye en el desgaste de los neumáticos Las temperaturas elevadas pueden tener un impacto significativo en los neumáticos de tu vehículo. Vamos a ver cómo el calor afecta los neumáticos de varias maneras que pueden comprometer la seguridad al conducir y la eficiencia del vehículo. ¿Cuál es el impacto del calor en la estructura del neumático? Con el aumento de la temperatura, la goma de los neumáticos se vuelve más blanda y flexible, lo que, en un principio, puede parecer beneficioso para el agarre en carretera, pero en realidad, la goma blanda se desgasta mucho más rápido, especialmente en viajes largos en pavimentos calientes. Además, los neumáticos contienen aire, que se expande con el calor, lo cual puede llevar a una presión demasiado alta que, si no se controla, provoca un desgaste prematuro y desigual de la banda de rodadura y aumenta el riesgo de reventones. Neumáticos para coches. Por último, el calor no solo afecta la goma por contacto directo, sino también a través del incremento de la temperatura ambiente y del pavimento. La exposición prolongada al sol puede deteriorar los compuestos químicos del neumático, acelerando el proceso de envejecimiento y reduciendo su vida útil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/el-calor-influye-en-desgaste-neumaticos-ecn_298277_102.html

Recomendaciones para el mantenimiento del turbo Mantener el turbo es sencillo si se siguen estos consejos: Cuidado al arrancar y parar el motor Espera hasta que el motor alcance una temperatura óptima (superior a los 80 °C) para garantizar que el aceite tenga la viscosidad adecuada para lubricar el turbo. Arrancar y acelerar el motor bruscamente cuando está frío puede estropear el turbo debido a la falta de lubricación efectiva. Además, tras un uso intensivo, es bueno para el turbo dejar el motor al ralentí durante un par de minutos antes de apagarlo. Esto ayuda a que el turbo se enfríe adecuadamente y evita que el aceite se caliente en exceso dentro de la turbina, lo que puede causar daños a largo plazo. Mantenimiento del sistema de admisión y escape Intenta conducir de forma constante y “un poco agresivo” para el motor, acelerando en marchas cortas en subidas, por ejemplo, ya que esto puede ayudar a limpiar la carbonilla acumulada en el sistema de admisión y escape, incluyendo la válvula EGR y el filtro de partículas. Uso y cambio de aceite adecuado Utiliza siempre el tipo de aceite recomendado por el fabricante del vehículo. Optar por aceites de alta calidad y no escatimar en estos puede extender significativamente la vida útil del turbo. Por otro lado, también es importante mantener el nivel adecuado de aceite y cambiarlo dentro de los intervalos recomendados para asegurar una lubricación óptima del turbo. ¿Cómo prevenir y diagnosticar averías? Reemplazar los filtros: Cambiar los filtros de aire y aceite según las recomendaciones del fabricante es esencial para prevenir que impurezas y partículas dañen el turbo. Revisar los manguitos y conexiones: Comprueba regularmente el estado de los manguitos de refrigeración y las conexiones del turbo. Un manguito en mal estado o suelto puede afectar el rendimiento del turbo y resultar en un fallo prematuro. Estate atento a posibles problemas: Silbidos inusuales, pérdida de potencia, consumo excesivo de aceite o cambios en la respuesta del acelerador son indicativos de posibles problemas en el turbo. En estos casos, es recomendable llevar el vehículo a un taller especializado para una revisión exhaustiva. Hacer cuanto toca el mantenimiento del turbo y estar atento a las señales de advertencia puede ayudar a prolongar la vida útil del turbocompresor y asegurar que tu coche mantenga un rendimiento óptimo. Recuerda que invertir en un cuidado adecuado del turbo no solo previene costosas reparaciones, sino que también garantiza una experiencia de conducción más eficiente y placentera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mantenimiento-turbo-consejos-trucos-ecn_298300_102.html

25 de agosto de 2024 Mantenimiento del turbo: Consejos y trucos ¿Quieres saber cómo se realiza el mantenimiento del turbo en un coche? Aquí te lo explicamos, Mantenimiento del turbo La eficiencia del turbocompresor es importante para el rendimiento del vehículo, pero su mantenimiento normalmente se pasa por alto debido a la falta de información o el desconocimiento de su importancia. Al realizar un buen mantenimiento del turbo se puede superar fácilmente los 250.000 kilómetros de uso. A continuación, te ofrecemos algunos consejos prácticos para cuidar adecuadamente el turbo de tu coche y evitar costosas reparaciones. ¿A qué llamamos turbo de un coche? El turbo de un coche, o turbocompresor, es un dispositivo que aumenta la eficiencia y potencia del motor al forzar más aire en la cámara de combustión. Funciona utilizando los gases de escape del motor para impulsar una turbina, que a su vez activa un compresor que aspira y comprime el aire del exterior antes de introducirlo en el motor. Este aire extra, junto con una mayor cantidad de combustible, permite una combustión más potente en cada ciclo del motor, lo que resulta en un aumento significativo de la potencia sin necesidad de aumentar el tamaño del motor. Además de mejorar el rendimiento, los turbocompresores pueden ayudar a mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones, ya que permiten que el motor genere más potencia de manera más eficiente. Turbo eléctrico FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mantenimiento-turbo-consejos-trucos-ecn_298300_102.html

Desafíos y problemas asociados con el sistema keyless A pesar de sus ventajas, el sistema keyless no está exento de problemas, especialmente en el área de la seguridad cibernética: Ataques de retransmisión: Los delincuentes pueden capturar y amplificar la señal de la llave inteligente para desbloquear y arrancar el vehículo sin tener la llave. Interferencias de frecuencia: En áreas con alta seguridad, los inhibidores de señales pueden impedir el funcionamiento del sistema keyless. Despistes: La comodidad del sistema puede llevar a situaciones donde se te puede olvidar la llave dentro del coche o fuera del alcance necesario para volver a arrancarlo. Normativas de seguridad y regulaciones En respuesta a los desafíos de seguridad, se han implementado regulaciones estrictas, como el Reglamento UNECE/R155, que obliga a los vehículos a cumplir con estándares de ciberseguridad. Esto incluye la encriptación de las señales entre la llave y el vehículo para prevenir accesos no autorizados. Recomendaciones para usuarios de sistemas keyless Para minimizar los riesgos asociados con el sistema keyless, se recomienda: Mantener actualizado el sistema: Asegurarse de que todas las actualizaciones de seguridad proporcionadas por el fabricante sean implementadas. Usar fundas protectoras: Utilizar fundas para llaves que bloqueen señales RFID para prevenir ataques de retransmisión. Verificación de funciones de seguridad: Familiarizarse con todas las características de seguridad del vehículo y cómo pueden proteger de ataques cibernéticos. El sistema keyless es un ejemplo brillante de cómo la tecnología puede mejorar la experiencia de conducción, ofreciendo accesibilidad sin precedentes y funcionalidades avanzadas. Sin embargo, estos sistemas requieren de una consideración cuidadosa en términos de seguridad cibernética y manejo adecuado para evitar vulnerabilidades potenciales. A medida que la tecnología evoluciona, también lo hacen las medidas para protegerla y maximizar sus beneficios mientras se minimizan los riesgos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-keyless-coche-que-es-posibles-problemas-ecn_298296_102.html

24 de agosto de 2024 Sistema keyless del coche: ¿Qué es? Posibles problemas El sistema keyless puede ser muy útil pero también puede tener algunos problemas, aquí te lo explicamos. Sistema keyless del coche El sistema keyless, o arranque sin llave, es un mecanismo que permite abrir y arrancar el coche sin necesidad de sacar la llave del bolsillo, representando un avance significativo en comodidad y tecnología automotriz. Sin embargo, como con cualquier tecnología, vienen acompañados de ciertos retos, especialmente en términos de seguridad. ¿Cómo funciona el sistema keyless? El sistema keyless utiliza una llave electrónica que emite una señal de radiofrecuencia detectada por receptores en el coche cuando la llave está cerca. Este intercambio de señales permite desbloquear las puertas y encender el motor con solo pulsar un botón, sin necesidad de introducir una llave tradicional en una cerradura o contacto. Tipos de sistemas keyless Mando o llave inteligente: El tipo más común, funciona como un pequeño control remoto. Tarjeta de proximidad: Similar a una tarjeta de crédito, ofrece funcionalidades parecidas en un formato más delgado. Aplicación móvil: Extiende el control del vehículo al smartphone, permitiendo no solo abrir y cerrar el coche, sino también activar funciones adicionales a distancia. Algunos fabricantes están avanzando hacia la incorporación de tecnologías biométricas, como el reconocimiento facial o de huellas dactilares, para proporcionar un nivel aún más alto de personalización y seguridad. Llave inteligente. Ventajas del sistema keyless Las ventajas más significativas del sistema keyless son: Comodidad Elimina la necesidad de manipular físicamente las llaves, lo que es más cómodo cuando llegas al coche cargado o no la encuentras en el bolso o mochila. Acceso rápido Permite un acceso y arranque rápidos, ideal para situaciones de emergencia o cuando se llevan las manos ocupadas. Seguridad mejorada Reduce las posibilidades de robo mediante el bloqueo automático de puertas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sistema-keyless-coche-que-es-posibles-problemas-ecn_298296_102.html

Audi revoluciona el A6. Lo hace eléctrico y con carrocerías Sportback y Avant con hasta 370 kW y 750 km de autonomía La tecnología de 800 voltios es una de las claves de la plataforma premium eléctrica PPE para conseguir potencia, ligereza y recargas de altísima potencia, hasta 270 kW. La tecnología de 800 voltios favorece una autonomía récord de 750 km sin recargar y unos estándares de recarga impresionantes, favoreciendo pasar de 10 a 80% en 21 minutos o ganar 310 km en sólo diez minutos. Avant y Sportback coinciden en longitud 4,93 m de longitud y en motorizaciones, incluyendo una versión S que se va hasta los 370 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-revoluciona-a6-hace-electrico-con-carrocerias-sportback-avant-con-hasta-370-kw-750-km-autonomia_71205_113/13529341.html . . . . . .

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Audi revoluciona el A6. Lo hace eléctrico y con carrocerías Sportback y Avant con hasta 370 kW y 750 km de autonomía La tecnología de 800 voltios es una de las claves de la plataforma premium eléctrica PPE para conseguir potencia, ligereza y recargas de altísima potencia, hasta 270 kW. La tecnología de 800 voltios favorece una autonomía récord de 750 km sin recargar y unos estándares de recarga impresionantes, favoreciendo pasar de 10 a 80% en 21 minutos o ganar 310 km en sólo diez minutos. Avant y Sportback coinciden en longitud 4,93 m de longitud y en motorizaciones, incluyendo una versión S que se va hasta los 370 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-revoluciona-a6-hace-electrico-con-carrocerias-sportback-avant-con-hasta-370-kw-750-km-autonomia_71205_113/13529341.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi revoluciona el A6. Lo hace eléctrico y con carrocerías Sportback y Avant con hasta 370 kW y 750 km de autonomía La tecnología de 800 voltios es una de las claves de la plataforma premium eléctrica PPE para conseguir potencia, ligereza y recargas de altísima potencia, hasta 270 kW. La tecnología de 800 voltios favorece una autonomía récord de 750 km sin recargar y unos estándares de recarga impresionantes, favoreciendo pasar de 10 a 80% en 21 minutos o ganar 310 km en sólo diez minutos. Avant y Sportback coinciden en longitud 4,93 m de longitud y en motorizaciones, incluyendo una versión S que se va hasta los 370 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-revoluciona-a6-hace-electrico-con-carrocerias-sportback-avant-con-hasta-370-kw-750-km-autonomia_71205_113/13529341.html .

Audi revoluciona el A6. Lo hace eléctrico y con carrocerías Sportback y Avant con hasta 370 kW y 750 km de autonomía La tecnología de 800 voltios es una de las claves de la plataforma premium eléctrica PPE para conseguir potencia, ligereza y recargas de altísima potencia, hasta 270 kW. La tecnología de 800 voltios favorece una autonomía récord de 750 km sin recargar y unos estándares de recarga impresionantes, favoreciendo pasar de 10 a 80% en 21 minutos o ganar 310 km en sólo diez minutos. Avant y Sportback coinciden en longitud 4,93 m de longitud y en motorizaciones, incluyendo una versión S que se va hasta los 370 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-revoluciona-a6-hace-electrico-con-carrocerias-sportback-avant-con-hasta-370-kw-750-km-autonomia_71205_113/13529341.html . . . . . . . . . . . .

El segundo asalto llegará pronto: el nuevo Audi A6 e-tron En apenas unos días, en concreto en el mes de septiembre, comienza la andadura del nuevo A6. Siguiendo la nueva política de la marca alemana, las denominaciones pares serán ahora para los modelos completamente eléctricos, justo para enfrentarse cara a cara con el Model S. Porque mientras su hermano mayor el e-tron GT potenciaba un poco más la deportividad desde una carrocería de tres volúmenes, este nuevo integrante cumple con los cánones de toda berlina de representación. Audi S6 Por no repetirme con lo comentado del BMW, este nuevo Audi aporta frescura, novedad y más tecnología comparado con el Tesla. Al haber estado tan poco tiempo con él todavía no os podemos ofrecer datos comparativos del espacio interior, pero de los tres es el que menos longitud presenta con 4,92 metros. Lo que esta claro que tampoco consigue obtener una cifra para el maletero que se acerque los 709 de su rival, estableciendo la misma medida de 529 litros independientemente de la carrocería escogida, porque aquí también hay la posibilidad de optar por el Avant. Utilizando el mismo criterio del precio que en el BMW, este A6 e-tron también es más económico ya que comienza desde 92.990 euros. De nuevo lo hace con una potencia menor, ya que se queda en 280 kW (381 CV), pero su batería de 94,9 kWh útiles es más eficiente que la de 100 kWh del Tesla y le ha permitido homologar una autonomía de 750 kilómetros (+80 km). Por encima el alemán tiene el S6 de 405 kW (551 CV) y 670 km de rango, pero que ya cuesta 104.500 euros. Audi A6 No son los únicos rivales del Model S Además del tema del espacio del maletero, el Model S sigue contando con una ventaja que ningún fabricante ha conseguido igualar todavía. Me refiero a su versión Plaid que con sus 750 kW (1.020 CV) puede dejar en ridículo a cualquiera de sus rivales en un 0-100 km/h, el cual promete completarlo en 2,1 segundos. Y con 600 kilómetros de autonomía homologada. Y aunque en esta comparativa hemos querido destacar a las dos últimos rivales que han llegado al mercado para el Model S, el americano no solo tiene que vigilar a estos. Actualmente de este tamaño en nuestro país el más vendido (442 unidades en este 2024) es el Mercedes EQE, que pese a haberse lanzado en 2022 todavía sigue manteniendo un buen tirón comercial. Y tampoco nos olvidamos del BYD Seal, que con 393 unidades también se ha hecho un hueco en España. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/los-nuevos-bmw-i5-audi-a6-dejan-tocado-hundido-tesla-model-s-analizamos-en-profundidad_298450_102.html

BMW i5 Touring Sin juzgar un exterior en el que ya entraríamos en gustos de cada uno, el puesto de mando del contendiente alemán es mucho más moderno y sofisticados mires donde mires. Podríamos empezar con esa nueva barra lumínica que recorre todo el salpicadero o el sistema BMW Curved Display que, aunque no llega al gran tamaño de la pantalla multimedia del Tesla, está ubicado más arriba lo que ayuda a consultarlo mientras conducimos. Por no hablar que el modelo alemán suma el Head-up Display de alta calidad. Con respecto al hueco para sus ocupantes, el i5 aprovecha bastante bien su mayor longitud (5,06 metros frente a los 4,97 m del Model S) para ofrecer un espacio para las plazas traseras más amplio, sobre todo en lo concerniente al hueco para las piernas. Aunque el Tesla se la devuelve con su capacidad del maletero que con 709 litros deja muy lejos los 490 del BMW (el Touring tampoco llega al alcanzar los 570 litros) y encima presume de otro hueco en la parte delantera con 89 litros más. BMW Serie 5 Y al principio os hablaba del precio que todavía sigue siguiendo un gran punto a favor del Model S, pero con ciertos matices. Si contamos solo la tarifa de partida el i5 comienza en 76.950 euros con el eDrive40, con una mecánica de 250 kW (340 CV) y una autonomía de 579 kilómetros. Es bastante menos que los 92.990 euros del Tesla, pero claro con su Motor Dual parte de los 493 kW (670 CV) y un rango de 634 kilómetros. Para poder acercarse a estos registros tendríamos que recurrir a la variante M60 xDrive con 442 kW (601 CV) y 515 km de autonomía, pero ya hablamos de 114.450 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/los-nuevos-bmw-i5-audi-a6-dejan-tocado-hundido-tesla-model-s-analizamos-en-profundidad_298450_102.html

25 de agosto de 2024 ¿Los nuevos BMW i5 y Audi A6 dejan tocado y hundido al Tesla Model S? Lo analizamos en profundidad El Model S fue el primer modelo en golpear a nivel mundial entre los eléctricos, pero ahora le están saliendo demasiados rivales en las marcas tradicionales. ¿Es su fin? ¿Los nuevos BMW i5 y Audi A6 dejan tocado y hundido al Tesla Model S? Lo analizamos en profundidad Cuando se lanzaron tanto el Porsche Taycan como el Audi e-tron GT muchos vaticinaron el final del Model S, la berlina que provocó que Tesla se conociera a nivel mundial. Pero en las comparativas entre ellos el precio sustancialmente más bajo del modelo americano provocaba que muchos siguieran decantándose por él en vez de sus contendientes alemanes. En la actualidad el panorama ha cambiado bastante, sobre todo si nos fijamos en el mercado español, en donde Tesla basa sus ventas en los Model 3 y Model Y, más económicos que el anterior. Además, al Model S le han salido nuevos competidores con precios mucho más cercanos, que quizás terminen de dar la puntilla a un modelo que apenas ha vendido 37 unidades durante este 2024. Tesla Model S Plaid El último BMW i5: un ataque directo al Model S Teniendo en cuenta que el i7 tiene un enfoque de coche casi de lujo, muy por encima en calidades de lo que ofrece un Model S, la llegada del último i5 es el ataque directo para la berlina americana. Tanto es así que en los siete primeros meses del año ha conseguido matricular 112 unidades, que sin ser muchas, supera con creces a las de su rival. Está claro que el factor novedad juega a favor del BMW, pues su i5 llegó al mercado a finales del pasado año y cuenta con un diseño más moderno, frente a un Model S que desde que se lanzó en 2012 apenas ha recibido pequeños retoques. Por no hablar de un aspecto que quizás pueda ser importante en ciertos mercados europeos, cuenta con una carrocería familiar que a los de Elon Musk ni siquiera se les ha pasado por la cabeza. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/los-nuevos-bmw-i5-audi-a6-dejan-tocado-hundido-tesla-model-s-analizamos-en-profundidad_298450_102.html

. 22/08/2024 Prueba Audi A8 6.0L W12 2001 ¿Los coches de antes eran mejores? El primer AUDI A8 de la historia. .

Lista completa con todos los radares de tramo de la DGT en España A continuación, os dejamos con la lista completa actual con los 92 radares de tramo ya confirmados activos por la propia DGT, donde podrás ver el punto concreto de inicio y salida, así como la longitud del tramo que controla. Y os avisamos: otros 57 radares de este tipo se van a instalar en España en los próximos meses, tal y como ya confirmó el propio Pere Navarro. Iremos actualizando la lista según se vayan estrenando. . . . . . . . . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-todos-92-radares-mas-temidos-ya-dgt-controlan-tramos-hasta-33-km_298488_102.html