Ocio

Parquímetros de pago en Zona SER. Tipos de Zonas SER y sus regulaciones Zonas azules: Permiten un tiempo máximo de estacionamiento de cuatro horas, ideales para visitantes temporales. Zonas verdes: Tienen un límite de dos horas, aunque los residentes con permiso pueden estacionar sin restricción de tiempo. Zonas naranjas: Exclusivas para residentes, garantizando disponibilidad de espacio para ellos. Estacionamientos de larga estancia y sanitarios Además de las zonas de color, existen estacionamientos de larga estancia y áreas específicas para necesidades sanitarias. Los estacionamientos de ámbito sanitario, situados cerca de hospitales, están destinados a facilitar el acceso al personal médico y a los visitantes. Rol de las autoridades Las autoridades municipales realizan estudios periódicos para evaluar la efectividad de las zonas SER y ajustar su distribución y regulación según la demanda y las necesidades de la comunidad. Estos estudios sirven para asegurar que las políticas de estacionamiento respondan adecuadamente a las necesidades urbanas y sociales. Las zonas SER son una herramienta clave para la gestión urbana que no solo mejora la accesibilidad y reduce la congestión, sino que también promueve prácticas de transporte más sostenibles. Al comprender estas áreas y sus regulaciones, tanto residentes como visitantes pueden contribuir a un entorno urbano más ordenado y funcional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zona-ser-que-es-regulaciones-tiene-ecn_296912_102.html

23 de julio de 2024 Zona SER: ¿Qué es y qué regulaciones tiene? Las Zonas SER se encargan de regular el aparcamiento y aquí te enseñamos sus normas. Zona SER, qué es y qué regulaciones tiene Las zonas SER o Servicio de Estacionamiento Regulado, son áreas designadas en ciudades donde el espacio para aparcar es limitado y hace falta una gestión eficaz del tráfico y el estacionamiento. Estas zonas están sujetas a regulaciones específicas para optimizar el uso del espacio y mejorar el flujo de vehículos. Veamos en detalle qué son las zonas SER, cómo funcionan y qué regulaciones se aplican. ¿Qué son las Zonas SER? Como decimos, las zonas SER son espacios delimitados en áreas urbanas destinados a regular el estacionamiento. El objetivo principal es hacer más funcional el flujo de vehículos y optimizar el uso del espacio público. En estas zonas, el estacionamiento se gestiona a través de parquímetros donde los conductores deben introducir el dinero y registrar la matrícula del vehículo. Este sistema permite que las autoridades verifiquen el pago simplemente consultando una base de datos, sin necesidad de que el conductor coloque un recibo visible en el vehículo. Zona azul de aparcamiento. Beneficios para los residentes Los residentes de una zona SER pueden solicitar una tarjeta que les exime del pago de estacionamiento en su área. Esta tarjeta se gestiona a través del ayuntamiento y su coste puede variar dependiendo de la ciudad y el tipo de suscripción (anual o mensual). Este beneficio facilita la vida diaria de los residentes al permitirles aparcar sin coste adicional en su zona, ayudando a aliviar la congestión local. ¿Por qué se suelen instaurar las Zonas SER? Problemas de tráfico: La creación de zonas SER suele ser una respuesta a la congestión de vehículos en áreas críticas donde la demanda de estacionamiento supera la oferta disponible. Razones sociosanitarias: En áreas como las cercanías de hospitales, las zonas SER aseguran espacio para el personal médico y visitantes, facilitando el acceso a servicios esenciales. Atractivos turísticos: En zonas con alta afluencia turística o cerca de lugares de interés como estadios, se implementan zonas SER para gestionar el incremento del tráfico durante eventos. Fomento del Transporte Público Las zonas SER también tienen como objetivo promover el uso del transporte público. Al establecer un precio por aparcar, se incentiva a los conductores a considerar alternativas más sostenibles y menos contaminantes, como ir en autobús o en bicicleta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zona-ser-que-es-regulaciones-tiene-ecn_296912_102.html

Restricciones a vehículos con etiqueta B y C en Palma de Mallorca Mal panorama el que se prevé así para los vehículos con etiqueta B… pero también para los C en Palma de Mallorca. Porque la nueva Zona de Bajas Emisiones que el ayuntamiento insular aprobará esta misma semana tras concluir los períodos de alegaciones contempla un plan por fases que, si bien ya el 1 de enero solo prohibirá la entrada de los coches sin etiqueta, a partir de la segunda fase, desde el 1 de enero de 2027, las restricciones se ampliarán a los vehículos con etiqueta B, y desde la tercera fase (1 de enero de 2030), también a los vehículos con etiqueta C de la DGT. Prohibiciones también en Bilbao, San Sebastián y Málaga Y es que los vetos a los coches de combustión solo han hecho que empezar y seguirán extendiéndose como una plaga por ciudades de toda España. Bilbao es otra de las ciudades que también ha anunciado ya que prohibirá desde abril de 2025 la entrada en su ZBE a los vehículos con etiqueta B (salvo que tengas un coche empadronado dentro del área, que tendrá moratoria hasta 2029), mientras que San Sebastián, también en el País Vasco, ha confirmado igualmente que no dejará entrar estos vehículos tampoco a partir de 2028. La Zona de Bajas Emisiones de Bilbao también prohibirá en 2025 la entrada de coches con etiqueta B. Málaga por su parte lo adelanta un año, y a partir de 2027 también asegura que prohibirá la entrada de vehículos con etiqueta B en sus ZBE. Y es solo el inicio… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_297003_102.html

Estos son los coches con etiqueta B y C de la DGT Como las restricciones, así como el perímetro final de las ZBE, dependen de los ayuntamientos, las ordenanzas municipales han comenzado a presentarse y a aprobarse en numerosos municipios, algunos de los cuales ya contemplan directamente en sus textos estas prohibiciones (o futuras restricciones) a vehículos con las etiquetas amarillas (B) y verdes (C). Pero, ¿cuáles son exactamente estos modelos? Primero, lo vemos: Vehículos con etiqueta B de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas entre enero de 2021 y hasta 2006; después de 2006. los diésel matriculados entre 2006 y 2014; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados Vehículos con etiqueta C de la DGT: todos los turismos y furgonetas de gasolina matriculadas desde 2006; los diésel matriculados a partir de 2015; y los vehículos con más de 8 plazas y transportes de mercancías diésel o gasolina matriculados después de 2014. Primeras restricciones ya activas en Madrid Pues bien todos estos coches irán progresivamente sufriendo prohibiciones de uso, según ya podemos ir vislumbrando y conociendo a través de las nuevas ordenanzas municipales que regulan las Zonas de Bajas Emisiones. Madrid, por ejemplo, emerge hoy ya como una de las ciudades más restrictivas en este sentido. Madrid ya prohíbe en su ZBEDEP de Distrito Centro el acceso a los coches con etiqueta B y C de la DGT. Y es que la nueva ZBEDEP (Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección) de Distrito Centro en la Capital ya prohíbe hoy los accesos a los coches con etiquetas B y C de la DGT, a excepción de que el vehículo entre para aparcar exclusivamente en un párking público o privado gestionado o adherido al propio Ayuntamiento de Madrid. Los vehículos con etiqueta B no podrán entrar a ninguna ZBE en Cataluña Aunque aún no esté en vigor, mucho más ambicioso todavía es el plan previsto en Cataluña, donde la Generalitat ya ha detallado los apartados más importantes de su nuevo plan autonómico de calidad del aire, donde contempla restricciones a los vehículos con etiqueta B amarilla de la DGT en absolutamente todas las Zonas de Bajas Emisiones de la región. Eso sí, estas prohibiciones, que afectarán a millones de vehículos, entrarán en vigor a partir del 1 de enero de 2026 cuando se activen de momento solo las alertas por contaminación de NO2, y a partir del 3 de enero de 2028 se harán genéricas en todas las ZBE y todos los días. Cataluña contempla ya prohibir desde 2028 la circulación de vehículos con etiqueta B en todas las Zonas de Bajas Emisiones de la comunidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_297003_102.html

23 de julio de 2024 Primeras restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT en España Con el anuncio de nuevas ordenanzas municipales que regularán finalmente las Zonas de Bajas Emisiones en más de 150 ciudades de España, conocemos ya las primeras restricciones que se aplicarán a los vehículos con etiquetas B y C de la DGT. Primeras restricciones a los coches con etiquetas B y C de la DGT en España La advertencia ya es real. Si hasta ahora los principales vehículos afectados por las decenas de Zonas de Bajas Emisiones que ya hay implantadas en España han sido los clasificados por la DGT como A, es decir, aquellos sin derecho a etiqueta medioambiental por su antigüedad y alta contaminación, a medida que se amplía el número de áreas con prohibiciones se extienden también las restricciones y los planes futuros de prohibición. Y la sombra comienza a planear ya por los vehículos con etiquetas B y C, los más numerosos en nuestro país. De hecho, a día de hoy aún quedan por activarse casi el 60 por ciento de Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en España, que deberán entrar en funcionamiento ya cuando concluya este 2024. Recordemos que están obligadas por normativa estatal ya a contar con ZBE todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como los territorios insulares y poblaciones con más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire. Esta señal marca ya el acceso a una Zona de Bajas Emisiones y, no respetarla, se considera infracción grave con multa de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primeras-restricciones-coches-con-etiquetas-dgt-en-espana_297003_102.html

El documento detalla además expresamente que “estos vehículos patrullas uniformados están en disposición de prestar servicio 24 horas todos los días del año, ante grandes nevadas y otras circunstancias que repercutan en la Seguridad Vial. Con ellos, los componentes de esta ATGC realizan servicio de vigilancia de carreteras, auxiliando, señalizando y denunciando”. La Guardia Civil ya cuenta con una importante flota de vehículos todoterreno de combustión. Los vehículos todoterreno grandes de combustión son necesarios El Ministerio del Interior, por todo ello, indica en su pliego que considera que “los vehículos todoterreno grandes de combustión que se peticionan para patrullas son necesarios para reponer las bajas existentes y los que por su estado de conservación necesitan ser sustituidos en las unidades para continuar la prestación de servicio en esta ATGC”. El documento concluye que el plazo de ejecución del contrato va del 19 de julio al 5 de diciembre de 2024 y contará con un mínimo de 66 patrullas uniformados para operaciones en la Península y 6 patrullas uniformados para las Islas Canarias. No es hora ni servicio aquí para más coches eléctricos… por el bien de todos. ¡Viva el 4x4 de combustión! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-4x4-guardia-civil-ya-utiles-24-horas-dia-todo-ano-adios-electricos_297006_102.html

23 de julio de 2024 Estos son los nuevos 4x4 de la Guardia Civil ya útiles 24 horas al día todo el año: adiós eléctricos Se acabaron los coches eléctricos, muy útiles para algunos servicios, pero no para otros más específicos, urgentes y prioritarios de la Guardia Civil, que se encomienda ahora a grandes todo terrenos de combustión. Estos son los nuevos 4x4 de la Guardia Civil ya útiles 24 horas al día todo el año, adiós eléctricos La electrificación es necesaria, fundamental para la sostenibilidad del planeta y representa sin duda el automóvil del futuro. Sin embargo, hay ciertos servicios, como los de los vehículos de emergencia, que necesitan estar activos 24 horas al día y los 365 días del año. La seguridad vial y la población necesita esos recursos y no podemos fiarlo todo a la carga de baterías, a la temperatura ambiente o a una autonomía que no sabemos si dará para llegar a resolver la urgencia. Así, tras la última adquisición hace solo unos meses de hasta 118 unidades de coches Renault Mégane E-Tech 100% eléctricos, destinados a distintas Comandancias para tareas de patrullaje y vigilancia que solo recorren una media de 200 kilómetros diarios, la Guardia Civil necesitaba ahora mucho más para otras labores que no admiten de horarios ni kilometrajes máximos. Ni siquiera valía ahora con los 89 Mitsubishi Eclipse Cross PHEV híbridos enchufables de una de las últimas partidas. Hacía falta algo más duro aún… La Guardia Civil incorporó hace meses 118 Renault Mégane E-Tech 100% eléctrico a su flota. El Gobierno adjudica 72 vehículos todoterreno a BMW para la Guardia Civil El Gobierno, por tanto y a través de la Dirección General de Racionalización y Centralización de la Contratación-Junta de Contratación Centralizada, ha adjudicado finalmente a BMW Ibérica un contrato de licitación para el suministro de 72 vehículos todoterrenos para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC). Según el documento que se acaba de publicar esta semana en la Plataforma de Contratación del Sector Público del Ministerio de Hacienda, el importe total en el presupuesto es de 4,8 millones de euros. Los 72 vehículos nuevos, que pertenecerán al Lote 6 Todoterreno, llegarán como equipamiento para reponer las bajas existentes en las patrullas uniformados que, debido al estado de conservación de algunas unidades, “necesitan ser sustituidos para poder continuar con la prestación del servicio en esta ATGC”, según explica el folio de licitación publicado por la DGT y el Ministerio del Interior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-4x4-guardia-civil-ya-utiles-24-horas-dia-todo-ano-adios-electricos_297006_102.html

Uso de la aplicación móvil miDGT Si quieres pagar a través de la aplicación miDGT, sigue estos pasos: Descarga y abre la aplicación: Instala y abre la aplicación miDGT en tu teléfono móvil. Accede a los trámites: En el menú, selecciona "Mis trámites". Paga tus tasas: Elige la opción "pago de tasas" y sigue el proceso similar al de la web para completar tu pago. Consecuencias de no pagar las tasas de la DGT Evitar o ignorar el pago de las tasas de la DGT puede llevar a consecuencias serias. La falta de pago puede impedir la realización de trámites esenciales como la renovación del permiso de conducir o cualquier otra gestión que requiera de un pago previo de tasas. Como resultado, podrías enfrentarte a sanciones administrativas y multas severas. Además, esta falta también podría dejarte sin poder conducir tu coche. Aunque las exigencias diarias pueden hacer que olvidemos estos importantes procedimientos, las facilidades ofrecidas por la tecnología actual, como el pago online, eliminan cualquier excusa para no cumplir con tus obligaciones como conductor. Este método no solo te ahorra tiempo, sino que también te asegura mantener tu situación legal y administrativa con la DGT en regla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pago-tasas-dgt-por-internet-guia-paso-ecn_296908_102.html

23 de julio de 2024 Pago de tasas de la DGT por internet: Guía paso a paso Aprende a realizar el pago de tasas de la DGT por internet con esta guía paso a paso. Pago de tasas de la DGT por internet Como conductor responsable, tienes una serie de obligaciones importantes que no debes descuidar. Entre ellas, el mantenimiento de tu vehículo, el pago de tasas de la DGT, y otras responsabilidades administrativas asociadas a la conducción y la gestión de vehículos. Estos compromisos son esenciales y no se pueden ignorar. Sin embargo, si necesitas ahorrar tiempo y simplificar estos procesos, el pago online de estas tasas es una excelente alternativa. No solo es más rápido, sino que facilita considerablemente los trámites. En este artículo, te ofrecemos una guía detallada para que comprendas cómo este método puede simplificar tu vida como conductor. Importancia de pagar las tasas de la DGT El pago de las tasas de la DGT sirve para realizar una amplia variedad de trámites legales y administrativos relacionados con tu vehículo y tu permiso de conducir. Estas tasas son la principal fuente de financiación para los servicios que ofrece la DGT, asegurando que estos procesos estén accesibles para todos los conductores y contribuyendo significativamente a su eficiencia y al mantenimiento de la infraestructura vial. Además, cumplir con este pago te evitará enfrentarte a sanciones y problemas legales que pueden surgir por el incumplimiento de estas obligaciones fiscales. Paso a paso: Cómo pagar las tasas de la DGT por internet Acceso electrónico Visita la página web: Comienza por dirigirte a la página web de la Sede Electrónica de la DGT. Localiza la opción de pago: Busca y selecciona el botón "Pagar Tasas" para iniciar el proceso. Identificación Elige tu método de identificación: Puedes identificarte usando DNI electrónico, certificado digital, Cl@ve permanente o Cl@ve PIN. Completa la identificación: Sigue las instrucciones específicas para completar el proceso de identificación y accede a la sección de pago de tasas. Selección de tasas Explora las opciones disponibles: Encuentra los diferentes grupos de tasas disponibles y revisa cuidadosamente las opciones. Añade las tasas necesarias al carrito: Selecciona las tasas que necesitas pagar y completa todos los datos necesarios. Realización del pago Procede al pago: Haz clic en el botón "Pagar". Introduce la información necesaria: Completa los campos de información de contacto y elige la forma de pago. Finaliza el proceso: Acepta los términos y condiciones y completa el pago. Confirma la transacción: Te enviarán un recibo que verifica que tu pago ha sido realizado correctamente. Descárgate ya la app miDGT para realizar todo tipo de trámites de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/pago-tasas-dgt-por-internet-guia-paso-ecn_296908_102.html

Las faltas graves en la ITV implican que debes reparar el vehículo. Faltas muy graves Representan un peligro inminente para la seguridad vial o causan un impacto ambiental significativo. Estas requieren una atención inmediata y también resultan en una ITV desfavorable. Importancia de reparar las faltas leves Aunque las faltas leves no impiden pasar la ITV, es importante no ignorarlas. Estas pequeñas advertencias, si se dejan sin atender, pueden escalar y convertirse en problemas mayores que podrían comprometer la seguridad del vehículo, afectar el medio ambiente o incluso resultar en caras reparaciones en el futuro. Entender qué son las faltas leves en la ITV y su importancia es importante para mantener tu vehículo en óptimas condiciones. Aunque no impiden directamente la aprobación de la ITV, tratar estas faltas a tiempo puede ahorrarte tiempo, dinero y garantizar que tu vehículo sea seguro y esté en conforme a las regulaciones de tráfico. Por lo tanto, es recomendable realizar un mantenimiento regular y abordar cualquier deficiencia, por menor que sea, tan pronto como sea posible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/faltas-leves-en-itv-cuales-son-pueden-llegar-suspenderte-ecn_296797_102.html

23 de julio de 2024 Faltas leves en la ITV: ¿Cuáles son? ¿Pueden llegar a suspenderte? Descubre cuáles son las faltas leves que puedes tener en la ITV y si acumulando unas cuantas puedes llegar a suspender. Faltas leves en la ITV Cuando llevas tu coche a la ITV, puede ser común encontrarse con ciertas deficiencias clasificadas como faltas leves. Estas faltas, aunque no son críticas, sirven como indicadores de aspectos menores que requieren atención para evitar problemas mayores en el futuro. A continuación explicaremos qué constituye una falta leve en la ITV, cuáles son las más comunes y su impacto en el resultado de la inspección. ¿Qué son las faltas leves en la ITV? Las faltas leves en la ITV son pequeñas deficiencias que no comprometen directamente la seguridad vial ni el medio ambiente, pero que indican la necesidad de realizar mantenimiento o correcciones menores en el vehículo. Estas faltas son importantes porque señalan el principio de posibles problemas más serios que podrían desarrollarse si no se atienden a tiempo. Las faltas leves en la ITV son pequeñas deficiencias que no implican una calificación desfavorable. Ejemplos de faltas leves comunes Deficiencias en la matrícula: Pequeños arañazos o abolladuras que no afectan la legibilidad de la matrícula. Estado de la carrocería: Rayones y abolladuras menores que, aunque no afectan la seguridad, pueden favorecer la corrosión si no se tratan. Funcionamiento del claxon: El claxon debe funcionar adecuadamente sin exceder los límites de ruido permitidos. Limpiaparabrisas defectuoso: Limpiaparabrisas que no funcionan correctamente o que tienen gomas desgastadas. Luces de posición fundidas: Aunque los fallos en el sistema de iluminación pueden ser graves, una luz de posición fundida se considera falta leve. ¿Pueden las faltas leves causar la suspensión de la ITV? Las faltas leves por sí solas no resultan en una ITV desfavorable. No hay un número máximo de faltas leves que impida pasar la inspección, pero se deben abordar estas faltas cuanto antes para prevenir su escalada a problemas más serios. Es recomendable reparar estas deficiencias antes de que puedan convertirse en faltas graves o muy graves en futuras inspecciones. Otros tipos de faltas en la ITV Además de las faltas leves, existen: Faltas graves Impactan directamente en la seguridad o las emisiones del vehículo. Un vehículo con faltas graves recibirá una calificación desfavorable en la ITV y deberá ser reparado y reinspeccionado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/faltas-leves-en-itv-cuales-son-pueden-llegar-suspenderte-ecn_296797_102.html

22 de julio de 2024 Casquillos del motor, ¿Qué son? Los casquillos del motor cumplen una función indispensable para tu coche, descubre sus características aquí. Casquillos del motor Los casquillos del motor son componentes fundamentales en cualquier vehículo con motor de combustión interna. Su papel es importante para la eficiencia, durabilidad y rendimiento general del motor. En este artículo exploraremos qué son los casquillos, por qué son tan importantes y cómo y cuándo deberían ser reemplazados para mantener el motor en óptimas condiciones. ¿Qué son los casquillos del motor? Los casquillos de motor, comúnmente conocidos como rodamientos de motor, son componentes diseñados para soportar altas tensiones y cargas dentro del motor de combustión interna. Estos están presentes en los motores de cuatro tiempos con cigüeñal monolítico y se utilizan principalmente en los rodamientos de biela y bancada. Operan bajo un régimen de lubricación hidrodinámica, donde una capa de aceite impide el contacto directo entre las superficies metálicas, reduciendo la fricción y el desgaste. Funciones principales de los casquillos del motor Como decimos, los casquillos del motor tienen funciones muy importantes, como: Reducción de fricción y desgaste Los casquillos minimizan la fricción entre las partes móviles del motor, lo que reduce el desgaste y prolonga la vida útil del motor. Soporte de cargas elevadas Fabricados para ser robustos y duraderos, los casquillos son capaces de soportar las altas cargas dinámicas impuestas durante el funcionamiento del motor. Disipación de calor Actúan como conductos para el aceite que ayuda a extraer el calor de áreas críticas del motor, previniendo el sobrecalentamiento y posibles averías. Lubricación efectiva Los casquillos aseguran una distribución uniforme del aceite a lo largo del motor, facilitando una lubricación eficiente que es vital para la operación sin problemas del motor. Amortiguación de vibraciones Absorben y amortiguan las vibraciones producidas por el motor, contribuyendo a una conducción más suave y silenciosa. ¿Cuándo y por qué reemplazar los casquillos del motor? A pesar de su resistencia y eficacia, los casquillos del motor no son inmunes al desgaste. Con el tiempo, factores como la fatiga del material, la falta de lubricación adecuada o el exceso de calor pueden deteriorarlos. Los signos de que los casquillos pueden necesitar ser reemplazados incluyen: Ruidos inusuales provenientes del motor. Vibraciones excesivas. Reducción en el rendimiento del motor. Presencia de partículas metálicas en el aceite del motor. Es importante realizar inspecciones regulares y estar atento a estas señales para reemplazar los casquillos antes de que causen daños mayores al motor. Importancia de los casquillos del motor La importancia de los casquillos del motor radica en su capacidad para mantener la integridad mecánica y operativa del motor. Actúan como el primer defensor contra el desgaste mecánico, lo que puede llevar a fallos del motor y reparaciones caras. Además, aseguran que el motor funcione con la máxima eficiencia, conservando el combustible y reduciendo las emisiones contaminantes. Los casquillos del motor son más que simples componentes; son esenciales para el funcionamiento óptimo y la longevidad de tu motor. Entender su función y mantenerlos adecuadamente no solo te ayudará a evitar problemas mecánicos graves, sino que también asegurará que tu vehículo permanezca eficiente y fiable en el camino. Siempre consulta con un profesional cualificado para el mantenimiento y reemplazo de los casquillos para garantizar que se realice correctamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/casquillos-motor-que-son-ecn_295702_102.html

Calendario con las próximas autopistas de peaje que serán gratuitas en España Antes de la AP-6, eso sí, se liberará también la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza, en 2026, y posteriormente seguirán llegando nuevas autopistas de peaje gratuitas, que irán progresivamente eliminando sus barreras conforme finalicen los períodos de concesiones estatales originales. El Gobierno ya anunció que no los prorrogaría y a continuación os recordamos todo el calendario ya previsto de autopistas que irán eliminando los peajes en España. 2026: A PARTIR DE NOVIEMBRE AP-68 entre Bilbao y Zaragoza 2029 AP-6 (Guadarrama y Adanero) AP-51 (Villacastín-Ávila) AP-61 (Segovia-San Rafael) 2039 R-2 (Madrid-Guadalajara) ENTRE 2040 Y 2048 AP-7 (Cartagena-Vera) AP-36 (Circunvalación de Alicante) AP-41 (Madrid-Toledo) AP-46 (Alto de las Pedrizas-Málaga) 2046 AP-7 (entre Málaga y Estepona) 2048 AP-7 (entre Alicante y Cartagena) AP-9 (entre Ferrol y la frontera de Portugal) 2049 R-3 en Madrid R-5 en Madrid 2050 AP-66 (entre Campomanes y León) 2054 AP-7 (entre Estepona y Guadairo) 2055 AP-71 (entre León y Astorga) 2074 AP-53, autopista Central de Galicia, entre Santiago de Compostela y Alto de Santo Domingo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-autopista-peaje-pasa-ser-ya-gratis-gobierno-anuncia-fechas-mas-vias-gratuitas_296887_102.html

De hecho, este mismo mes ya lo ha hecho, porque si otra de las autopistas históricas de peaje más caras y usadas de España, la AP-7 ya había eliminado sus barreras también en los últimos años, en concreto en los tramos ya gratis entre Tarragona y Alicante, entre Tarragona y La Jonquera y entre Montmeló y el Papiol, ahora esta misma vía estrena un nuevo tramo de fin de peaje. La AP-7 es ya gratis en su circunvalación de Alicante Y es que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado ya la retirada del peaje de la AP-7 que circunvala Alicante. Eso sí, este tramo no será definitivo, sino de momento temporal hasta el próximo día 15 de octubre. El Gobierno ha autorizado así a la concesionaria pública SEITT a bonificar el 100% de los costes de peaje para coincidir con la operación “Paso del Estrecho” y con una temporada de verano de mucho tráfico tanto de vehículos ligeros como pesaros, que estaba ya poniendo algunas vías al límite de su capacidad. El Ministerio de Transportes quiere así evitar los importantes atascos que se estaban produciendo ya en la A-70, la alternativa gratuita a este tramo de la AP-7, ya al borde últimamente de su capacidad máxima al recibir un tráfico medio de hasta 95.000 vehículos diarios. “Necesitábamos una respuesta rápida, inteligente e inmediata”, ha reconocido Óscar Puente, comparando el estado de la A-70 con una AP-7 que por el contrario solo registra 5.000 vehículos al día de media y con apenas un 6,8% de vehículos pesados: la gran mayoría circula por la vía gratuita alternativa. La AP-7 estrena un nuevo tramo gratuito de peaje entre Monforte del Cid y El Campello, en Alicante. En total, el nuevo tramo libre de peaje de la AP-7 que circunvala Alicante será de 33,2 kilómetros, con dos carriles por sentido y una calzada que discurre entre las poblaciones de Monforte del Cid y El Campello, hasta el enlace que conecta con la AP-7 Alicante-Valencia. El precio era hasta ahora de 1,40 euros y pasa a ser ya así gratuita. La AP-6, una de las más caras, será gratis en 5 años Como también lo será en el futuro, aunque aún habrá que esperar algo más para ello, una de las autopistas de peaje más caras, largas y usadas que hay actualmente en España: la AP-6. El propio ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado también que esta vía liberará su peaje antes del 19 de noviembre de 2029, cuando finalizará su plazo actual de concesión y que el Gobierno no renovará más. Desde esa fecha por tanto la AP-6 será gratis, al igual que sus ramales AP-61 y AP-51, dejando libre la principal vía de comunicación entre Madrid y Castilla y León, que, uniendo las localidades de Guadarrama, en Madrid, y Adanero, en Ávila, marca hoy uno de los tramos más largos de pago, hasta 69,9 kilómetros, y sobre todo más caros, subdivididos en tres peajes: San Rafael (5,25 euros); Villacastín (9,40 euros); y Adanero (14,60 euros, si se circula completo). La AP-6, entre Guadarrama y Adanero, será gratuita a partir de 2029. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-autopista-peaje-pasa-ser-ya-gratis-gobierno-anuncia-fechas-mas-vias-gratuitas_296887_102.html

22 de julio de 2024 Esta autopista de peaje pasa a ser ya gratis y el Gobierno anuncia las fechas de más vías gratuitas Aunque todavía quedan en España más de 20 autopistas de peajes y un total de 1.500 km de carreteras de pago, cada vez son menos. Liberadas ya importantes vías de sus concesiones, este mismo mes otra autopista ha pasado a ser ya gratis y el Gobierno anuncia el calendario de más. Esta autopista de peaje pasa a ser ya gratis y el Gobierno anuncia las fechas de más vías gratuitas Ya es oficial: desde hace unas horas, una nueva autopista de peaje ha pasado a ser gratuita en España. Buenas noticias por tanto para los conductores, que llevan meses comprobando cómo, poco a poco y sobre todo a medida que se van terminando las concesiones acordadas en su día, las vías de pago en nuestro país van liberalizándose y eliminando paulatinamente barreras donde hasta hace muy poco había cabinas de cobro. Es el caso fundamentalmente de autopistas tan importantes y transitadas como la AP-1 y de buena parte de la AP-4 y la AP-2, ya gratuitas y que han reducido notablemente el número de kilómetros de vías de pago en España. Aun así, según los datos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, aún quedan más de 20 tramos de autopistas de peaje en nuestro país, que contabilizan hasta 1.500 kilómetros de carreteras por las que hay que pagar para circular. Pero la cifra seguirá reduciéndose. Importantes autopista de peja de España, como la AP-1, la AP-4 y la AP-2, han ido ya eliminando sus peajes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-autopista-peaje-pasa-ser-ya-gratis-gobierno-anuncia-fechas-mas-vias-gratuitas_296887_102.html

En sus mejores años, durante 2015 y 2019, este hoy veterano radar de tramo de la AP-6 llegaba a cazar a casi 50.000 conductores cada año, contabilizando una media de hasta 136 multas diarias. En las arcas de recaudación dejaba él solo, ni más ni menos, que unos 745.000 euros recaudados, descontando muchas de las sanciones que finalmente eran anuladas o recurridas por malas fotografías o errores de forma. Los trucos de un radar de tramo que sigue entre los 50 de la DGT que más multan Midiendo la velocidad en un tramo completo de 7,5 kilómetros entre los puntos 56,7 y 49 de la AP-6, uno de los trucos empleados por este radar para multar es “engañar” al conductor pensando que cuando se sale del túnel hacia Madrid la medición ya se ha terminado. Es ahí, cuando comienza una prologada bajada de la autopista, y donde se mantiene el límite de 100 km/h, cuando muchos vehículos aprietan el acelerador y terminan cayendo en una cámara final situada en el viaducto de La Jarosa, muy cerca ya del desvío de El Escorial. Simulacro de accidente en el túnel de Guadarrama, donde hay un radar de tramo. Aunque hoy este radar ha reducido lógicamente su eficacia después de tantos años de uso y de ser muy popular hasta las poco más de 13.000 sanciones al año, hay que reconocer que sigue estando en la lista de los 50 radares de la DGT que más multas ponen, por lo que sin duda hablamos quizá del cinemómetro más rentable que ha tenido nunca Tráfico en su historia. ¡Atentos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-radares-mas-largos-dgt-controla-7-km-autopista-maquina-multar_296888_102.html

El 60% de los nuevos radares serán de tramo Y es que el director de la DGT, Pere Navarro, confirmó en abril que, de los nuevos radares que este año se instalarían en España, hasta el 60 por ciento corresponderían a aparatos de tramo, al considerarlos más eficaces y justos. “Cualquiera puede pasarse el límite de velocidad de un radar fijo o de punto, pero superar la velocidad en un radar de tramo tiene más miga”, aseguró el director general de Tráfico. Convertidos así en herramientas estrella del control de la DGT, estos nuevos radares se componen de cámaras de visión artificial, situadas a ambos extremos del tramo que se quiere controlar, al inicio y al final, grabando las matrículas de paso por cada una de ellas y relacionando todos los datos por ordenador para calcular la velocidad media. Si el vehículo la ha excedido, el sistema envía directamente la información al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de la DGT para proceder al envío de la sanción. Infografía de la Dirección General de Tráfico sobre cómo funcionan los radares de tramo Muy novedoso teóricamente el sistema y de gran actualidad, tanto por conocerse en los últimos días que el radar de tramo más largo de la DGT abarca nada menos que 33 kilómetros en la carretera CL-615, en Palencia, así como por el anuncio de un nuevo radar de tramo que se ubicará en Cantabria, en la A-8 entre el Viaducto de Ontón y Castro Urdiales, con un límite de solo 100 km/h de velocidad y con más de 6 km de recorrido, la realidad sin embargo es que este tipo de dispositivo no es nuevo y uno de los más eficaces tiene nada menos que 14 años ya. Los radares de tramo no son nuevos: el primero tiene 14 años y ponía 136 multas diarias Estrenado en 2010, el primer radar de tramo en España fue el que la DGT instaló en la AP-6, entre la Comunidad de Madrid y Castilla y León, midiendo la velocidad en nada menos que 7,5 kilómetros de recorrido abarcando, incluso, los famosos túneles de Guadarrama. Manteniéndose hoy en el top 10 como uno de los radares más largos de España, también sigue siendo de los que más multan a pesar de ser ya de sobra conocido. La AP-6 estrenó en 2010 el primer radar de tramo de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-radares-mas-largos-dgt-controla-7-km-autopista-maquina-multar_296888_102.html

22 de julio de 2024 Es de los radares más largos de la DGT, controla más de 7 km de autopista y es una máquina de multar Los radares de tramo se han convertido en la herramienta estrella de la DGT. Son posiblemente más justos, controlan la velocidad en tramos de hasta 33 kilómetros y, sí, también son muy eficaces recaudando. Es de los radares más largos de la DGT, controla más de 7 km de autopista y es una máquina de multar Están aquí, en nuestras carreteras, hace tiempo que llegaron pero, sin embargo, ha sido este año cuando han ganado más protagonismo al tiempo que la DGT los anunciaba como su nuevo método preferido para controlar la velocidad en España y aumentaban su número exponencialmente. Hablamos, cómo no, de los radares de tramo. De estos cinemómetros, que no detectan la velocidad en un punto fijo, sino que lo hacen a lo largo de un tramo de carretera completo y calculando la media de paso, hay ya 92 a lo largo de toda España, pero durante 2024 se instalarán otros 57 aparatos. Aquí puedes ver la lista completa hoy de todos los de la DGT con sus ubicaciones. La DGT instalará hasta 57 nuevos radares de tramo en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-radares-mas-largos-dgt-controla-7-km-autopista-maquina-multar_296888_102.html

¿Por qué se utiliza? La implementación de esta señal en las carreteras tiene múltiples beneficios prácticos: Simplificación de la señalización Reduce la necesidad de colocar señales de STOP o “ceda el paso” en cada intersección, lo que simplifica la señalización vial y reduce la cantidad de información que los conductores deben procesar rápidamente. Fluidez del tráfico Al establecer claramente las prioridades en las intersecciones, se mejora la fluidez del tráfico y se reduce el riesgo de accidentes. Eficiencia en la conducción Facilita una conducción más continua y sin interrupciones, lo que puede contribuir a una menor congestión en las carreteras. Importancia en los exámenes de conducción Dada su relevancia, la DGT incluye esta señal en los exámenes teóricos para obtener el carnet de conducir. Se evalúa a los futuros conductores sobre su conocimiento y comprensión de esta señal para asegurarse de que pueden aplicar correctamente las normas de prioridad de paso durante la conducción. Aunque pueda parecer una curiosidad dentro del amplio espectro de señales de tráfico, la señal de "huevo frito" es un elemento muy importante para mantener el orden y la seguridad en las carreteras. Su diseño distintivo y su función específica ayudan a organizar el tráfico de manera eficiente, demostrando que incluso las señales menos conocidas tienen un gran papel en la seguridad vial. Todos los conductores tienen la responsabilidad de reconocer, respetar y difundir la importancia de estas señales para garantizar la seguridad de todos en la vía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-huevo-frito-que-indica-ecn_296918_102.html

22 de julio de 2024 Señal de "huevo frito" de la DGT: ¿qué significa esta indicación tan desconocida? La señal de "huevo frito" de la DGT aunque parezca un poco extraña, es bastante importante dentro de las normas de tráfico. Que significa la señal de huevo frito La señal de tráfico conocida coloquialmente como "huevo frito" es una de esas señales que, a pesar de su importancia, puede no ser ampliamente reconocida o recordada por muchos conductores. A continuación, exploramos el significado de esta señal, cómo reconocerla, y su papel crítico en la regulación del tráfico y la seguridad vial. Descripción de la señal de "Huevo Frito" La señal en cuestión es oficialmente conocida en el Reglamento de tráfico como la señal R-3 de prioridad de paso. Su diseño peculiar es el que le da el apodo de "huevo frito": Forma y color: La señal es de forma cuadrada con las esquinas orientadas hacia los cuatro puntos cardinales (norte, sur, este, oeste). El centro de la señal es de color amarillo y está rodeado por un borde blanco. Diseño visual: Este diseño recuerda a un huevo frito, con el centro amarillo simbolizando la yema y el borde blanco, la clara del huevo. ¿Para qué sirve la señal de huevo frito? La señal de huevo frito indica que la vía por la que se transita tiene prioridad de paso en todas las intersecciones no señalizadas hasta que se indique lo contrario. Específicamente, señala que: Prioridad de paso: Los vehículos que circulan por una carretera marcada con esta señal tienen el derecho de paso sobre otros vehículos que se incorporan desde vías secundarias o adyacentes. Finalización del paso preferencial: La prioridad termina cuando se encuentra una señal idéntica pero con una línea diagonal cruzada, indicando el fin de la vía con paso preferencial. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-huevo-frito-que-indica-ecn_296918_102.html

Furgoneta. Ventajas de conducir una furgoneta grande A pesar de las restricciones y la necesidad de una licencia especial, conducir una furgoneta de 12 plazas ofrece varias ventajas: Capacidad de transporte Ideal para grandes familias, equipos deportivos, actividades de grupo o para aquellos que necesitan más espacio para equipaje durante viajes largos. Seguridad y comodidad Estos vehículos suelen estar bien equipados con tecnología de seguridad avanzada y ofrecen un nivel de comodidad superior, especialmente en viajes largos. Versatilidad Perfectos para una amplia variedad de usos, desde viajes personales hasta usos comerciales como el transporte de pasajeros en entornos urbanos y rurales. Como hemos visto, conducir una furgoneta de 12 plazas con el carnet B no es posible, necesitarás el carnet D1. Los conductores interesados en llevar este tipo de vehículos tienen que informarse bien sobre cómo conseguir este carnet y prepararse adecuadamente para cumplir con las normativas vigentes, garantizando así la seguridad en la vía y el cumplimiento de la ley. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-conducir-furgoneta-12-plazas-con-carnet-b-dgt-ecn_296902_102.html

22 de julio de 2024 ¿Puedo conducir una furgoneta de 12 plazas con el carnet B de la DGT? ¿Tienes el carnet B y quieres saber si puedes conducir una furgoneta de 12 plazas con él? Aquí lo vemos. Puedo conducir una furgoneta de 12 plazas con el carnet B Conducir una furgoneta de 12 plazas puede parecer una opción atractiva para quienes necesitan más espacio, ya sea para transportar más pasajeros o por la necesidad de un vehículo con mayor capacidad para viajes largos o actividades específicas como mudanzas. Sin embargo, debes conocer qué tipo de carnet hace falta para llevar este tipo de vehículo y qué limitaciones impone el carnet B en este contexto. Carnet B: ¿Qué vehículos puedes conducir? El permiso de conducir tipo B habilita para llevar coches cuyo peso máximo autorizado no sobrepase los 3.500 kg y que estén concebidos para llevar a no más de 9 personas, incluyendo al conductor. Esto abarca: Furgonetas de carga: Puedes conducirlas siempre que no superen los 3.500 kg de peso y estén destinadas a transportar mercancías. Furgonetas para pasajeros: Limitadas a un máximo de 9 plazas, incluyendo al conductor. Furgonetas camperizadas: Adecuadas para viajes, equipadas con facilidades como cocina y baños, siempre que no superen las limitaciones de peso y tamaño para el carnet B. Furgoneta. Limitaciones del Carnet B para furgonetas de 12 plazas Para furgonetas que excedan las 9 plazas, es necesario contar con otros carnets que permitan conducir vehículos de mayor capacidad. El carnet D1 te habilita para conducir vehículos diseñados para transportar entre 10 y 16 pasajeros, sin contar al conductor. Este tipo de licencia es obligatoria para las furgonetas de 12 plazas, dado que superan el límite de 9 plazas permitidas bajo el carnet B. Proceso para obtener el Carnet D1, ¿cómo se consigue? Para adquirir el carnet D1, hay varios requisitos que tener en cuenta y también hay que pasar algunas pruebas: Edad mínima: Generalmente, debes tener al menos 21 años. Examen teórico y práctico: Deberás aprobar tanto un examen teórico específico para vehículos de transporte de pasajeros como un examen práctico que demuestra tu habilidad para conducir de manera segura. Curso de capacitación: Es recomendable realizar un curso en una autoescuela que ofrezca formación específica para la conducción de vehículos de transporte de pasajeros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedo-conducir-furgoneta-12-plazas-con-carnet-b-dgt-ecn_296902_102.html

Cortometraje “El Chófer” | Audi Future Stories 14 años apoyando al cine El jurado del concurso de Audi eligió “Huir” como guión ganador por su originalidad y tensión, que permite al lector -y a los futuros espectadores- conectar con el protagonista al sentir empatía sobre su desconcierto y su necesidad de huir de la realidad que le rodea. Audi Future Stories es una de las plataformas más exitosas para apoyar el talento de los futuros directores y guionistas del cine español. El proyecto nace del vínculo que tiene la marca de los cuatro aros con la industria del cine desde hace más de 14 años, y que se ha visto reforzado con este concurso, con el que Audi ofrece una oportunidad a los estudiantes de materializar su proyecto en el marco del Festival de San Sebastián. En la pasada edición, el corto ganador fue «el chófer», que contó como protagonista con el actor Roberto Álamo (‘Que Dios nos perdone’, ‘El páramo’, Antidisturbios’) al volante del Audi Q8 Sportback e-tron, el buque insignia de la gama de SUV eléctricos de la marca. En 2023 fue la primera vez en que el certamen de Audi lo ganó una mujer, Candela Buttigliero, estudiante de 29 años de la Escola Superior de Cinema i Audiovisuals de Catalanya. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/alvaro-cervantes-elena-rivera-audi-q6/

Los protagonistas del corto de Audi Álvaro Cervantes (Barcelona, 1989) es uno de los actores más conocidos de su generación. Ha sido nominado en dos ocasiones a los Premios Goya por “El juego del ahorcado” y “Adú” y ya ha participado en más de 40 estrenos de cine, televisión y teatro. Además, en 2012 fue galardonado en el Festival de Málaga como mejor actor de reparto por su papel en “El s..o de los ángeles”. Para el actor, la iniciativa de Audi Future Stories es «fantástica para incentivar a los jóvenes a dedicarse a esta profesión y poder llevarla a un escaparate tan prestigioso como el Festival de San Sebastián, además de darle recorrido en plataformas como Filmin. Es muy ilusionante para mí formar parte del proyecto en esta IV edición, por ser ya un proyecto consolidado que va cada año ganando peso”. Por su parte, Elena Rivera (Zaragoza, 1992) es una de las caras más conocidas de la pantalla en nuestro país, por su participación en series como “Cuéntame” o en películas como “Perdiendo el norte”, y es ganadora de tres Premios Ondas por series como “Los herederos de la tierra”. El director más joven “Nunca me había dirigido un director tan joven y da un chute de energía ver esa ilusión, por lo que intentas ser súper fiel a todo lo que él tenga en su cabeza para que se encuentre muy contento y satisfecho. La grandeza de este proyecto es precisamente esa: apoyar a gente joven y al talento que hay”, ha explicado la actriz. El director Alejandro Pereira estudió Doble Grado en Periodismo y Comunicación Audiovisual en la Universidad Carlos III de Madrid y actualmente cursa el Máster en Dirección de Cine y Series de Televisión en la Escuela TAI. Gracias a Audi Future Stories llevará su historia a la gran pantalla. Para el joven, la trama de Huir “es un dilema que yo siempre me he planteado, sobre todo a raíz de querer dedicarme a este mundo, que demanda un sacrificio personal muy grande, por lo que me interesaba mucho hablar sobre ese concilio». FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/alvaro-cervantes-elena-rivera-audi-q6/

20 julio, 2024 Álvaro Cervantes y Elena Rivera: dos actores huyendo en un Audi Q6 e-tron El 27 de septiembre, el Festival de cine San Sebastián acogerá el estreno de un cortometraje en el que el Audi Q 6 e-tron comparte protagonismo con los conocidos actores Álvaro Cervantes y Elena Rivera. Es nuevo SUV premium de Audi fue el coche elegido por la marca para participar este año en la película ganadora del certamen Audi Future Stories, una iniciativa con la que el fabricante de los cuatro aros apoya a jóvenes talentos del cine español. El ganador de este año fue Alejandro Pereira con su cortometraje Huir, una historia cuya trama une misterio y fantasía a la hora de narrar el miedo al compromiso y afrontar la paternidad, y cuyo rodaje ha terminado recientemente en Barcelona con los conocidos actores como pareja protagonista en la ficción y la codirección de Kike Maíllo. El cortometraje que Audi presentará en San Sebastián es un thriller con un tema muy de actualidad, la necesidad de encontrar un punto medio entre vida la profesional y las decisiones que tomamos en nuestra vida personal. Su autor, el orensano Alejandro Pereira, es el ganador más joven (24 años) del certamen de Audi, lo que lo convierte ya en una de las jóvenes promesas del cine de nuestro país. El Audi Q6 e-tron, un todocamino que se suma a la cada vez más amplia gama de SUV eléctricos de la marca, es un elemento clave de esta trama que se ha rodado en solo 48 horas, en un plató virtual que proyectó un fondo real de carreteras en 360 grados. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/alvaro-cervantes-elena-rivera-audi-q6/