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01 de agosto de 2024 Audi A6 e-Tron 2025: la nueva berlina eléctrica de la marca de los cuatro aros El A6 e-tron se ofrece en versiones Sportback y Avant, con opciones de llantas de 20 a 21 pulgadas y una gama de hasta ocho colores exteriores. Foto: Audi Con una longitud de 4.928 milímetros, una anchura de 2.137 milímetros (incluyendo los espejos retrovisores) y una altura de 1.527 milímetros para el Avant y 1.487 milímetros para el Sportback, el Audi A6 e-tron está diseñado para ofrecer un espacio máximo, confort y funcionalidad para el uso diario. La distancia entre ejes es de 2.946 milímetros, lo que proporciona estabilidad y comodidad en la conducción. Audi presentó el nuevo A6 e-tron en versiones Sportback y Avant, ampliando así su gama de vehículos totalmente eléctricos. Este modelo, que debutó originalmente como concepto en el Salón de Shanghái de 2021, se convierte en el segundo automóvil de la marca en basarse en la Plataforma Premium Eléctrica (PPE). Con un enfoque en el segmento medio superior, el A6 e-tron hereda las prestaciones, autonomía, eficiencia y capacidades de recarga del modelo Q6 e-tron, destacado por su diseño innovador y tecnología avanzada. “El A6 e-tron es el primer modelo completamente eléctrico de Audi disponible en las versiones Sportback y Avant. Su diseño innovador optimiza la aerodinámica, mejorando la eficiencia. Con una autonomía de más de 700 kilómetros y una dinámica de conducción excepcional, el A6 e-tron está destinado a generar entusiasmo por la electromovilidad”, afirma Gernot Döllner, CEO de AUDI AG. FUENTE: https://www.elespectador.com/autos/audi-a6-e-tron-2025-la-nueva-berlina-electrica-de-la-marca-de-los-cuatro-aros/

S6 e-tron Los precios en Alemania, según Audi, partirán desde los 75.600 euros para el A6 e-tron Sportback Performance –la marca asegura que más adelante llegará una versión con menos autonomía y una batería de 82 kWh–. La versión de altas prestaciones S6 partirá de los 99.500 euros. Además, el año que viene Audi pretende llevar a cabo un cambio en nomenclatura para su gama y los modelos térmicos pasarán a usar números impares en su denominación. El actual A4 se convertirá en el A5 y el A6 en el A7. Para los eléctricos que nos ocupan, la potencia en el acabado base estará en 362 caballos, mientras la versión S6 e-tron la incrementará hasta los 496 CV. Esta versión, además, será capaz de alcanzar los 100 km/h en 3,9 segundos. El diseñador español César Muntada, el máximo responsable de Iluminación en la marca de Ingolstadt, ha hecho que el conductor pueda elegir los patrones de diseño que hay en la zaga. El diseño, más que ser una ruptura con lo visto hasta ahora, se trata de una evolución de las líneas que ha ido presentando el fabricante últimamente. Los sedanes eléctricos tienen el problema estético de que sus baterías ocupan mucho espacio visual en la base del chasis. Por eso Audi ha decidido camuflarlas con una línea negra que disimule su volumen, una solución similar a la que escogió BMW con su i5. FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/audi-presenta-etron-luchar-bmw-mercedesbenz-20240801100000-nt.html

03/08/2024 Audi presenta el A6 e-tron para luchar contra BMW y Mercedes-Benz El modelo eléctrico podrá elegirse con carrocería sedán o familiar, así como con una versión S de altas prestaciones Audi A6 e-tron Una de las certezas del mercado de automoción es que la rivalidad entre los tres fabricantes premium alemanes –BMW, Mercedes-Benz y Audi– será perenne. Cuando uno de ellos se abre paso en un segmento nuevo, los otros dos no tardan en seguirle para convencer a los clientes y evitar que domine un nicho. El caso de los sedanes eléctricos no es excepción. La semana pasada, la marca de los cuatro aros presentó su Audi A6 e-tron, en sus versiones sedán (Sportback) y familiar (Avant). Ambas comparten la plataforma eléctrica modular PPE del Grupo Volkswagen, uno de los grandes desarrollos del consorcio para extender la autonomía de sus modelos. Según las cifras oficiales del fabricante, el modelo familiar es capaz de recorrer 720 kilómetros con una sola carga de su acumulador de 100 kWh. Admiten una potencia de carga de hasta 270 kW, que es más de lo que está disponible en la mayoría de puntos de carga en España. Para alcanzar estas cifras, sin embargo, es esencial optimizar la aerodinámica. Desde los cuatro aros afirman que el coeficiente de resistencia es tan solo del 0,21 para el sedán y de 0,24 para la carrocería familiar. Los ingenieros han desarrollado unos conductos para canalizar el aire alrededor del exterior. Los principales rivales del A6 eléctrico son los BMW i5 y el Mercedes-Benz EQE, cuyos precios parten de los 77.000 y 73.000 euros, respectivamente (el BMW es el lanzamiento más reciente de los dos). FUENTE: https://www.abc.es/motor/novedades/audi-presenta-etron-luchar-bmw-mercedesbenz-20240801100000-nt.html

El habitáculo del Audi A6 e-tron cuenta con los último de la marca de los cuatro aros en materia de tecnología. Eso se traduce en incorporar la pantalla MMI panoramic display, que aúna la instrumentación digital de 11,9 pulgadas con una pantalla táctil principal de 14,5 pulgadas en el mismo marco. Además, se puede montar una pantalla para el acompañante de 10,9 pulgadas para tener una digitalización completa. También aparece un head-up display opcional con realidad aumentada. Algunas de las novedades en el equipamiento son los retrovisores digitales que ya introdujo el e-tron hace unos años y que proyectan sus imágenes en dos pantallas adicionales. Por no hablar de un techo solar panorámico inteligente de opacidad variable que ayuda a tener una atmósfera más agradable. También presume de un sistema de sonido Bang & Olufsen Premium Sound System con 20 altavoces y 830 vatios de potencia. Precios del Audi A6 e-tron 2025 A6 Sportback e-tron – 81.115 euros S6 Sportback e-tron – 104.500 euros FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-a6-e-tron-2025

Inspirándose en otras berlinas eficientes en ese apartado como los Audi 100 (C3) y Audi 80 (B3), se queda con un Cx de apenas 0.21 en este Audi A6 Sportback e-tron. Todas sus líneas han sido revisadas y optimizadas, buscando un flujo de aire eficiente y también una imagen llamativa. En el frontal destacan las estilizadas luces diurnas y una amplia parrilla carenada que recuerda a la de otros modelos como el e-tron GT. El lateral es fluido y cuenta con llantas de 20 o 21 pulgadas, mientras que la zaga también tiene deportividad mediante su spoiler o los pilotos traseros unidos por el centro. Esta carrocería le permite al Audi A6 e-tron ser un sedán práctico. Las plazas traseras gozan de buenas cotas y, como otros modelos eléctricos de este corte, cuenta con dos maleteros. El frunk es pequeño, pero tiene espacio para guardar los cables de carga, mientras que el maletero principal cuenta con 500 litros de capacidad, curiosamente lo mismo que el familiar Avant. Audi A6 e-tron 2025. Motor Audi A6 e-tron 2025 Que se asiente sobre la plataforma PPE significa que este Audi A6 e-tron es exclusivamente eléctrico. Por el momento solamente se conocen dos versiones que son bastante prestacionales, más adelante podría salir un A6 de acceso: A6 e-tron performance: 367 CV de potencia al eje trasero. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Consigue una autonomía de 750 kilómetros. S6 e-tron: versión deportiva con 503 CV (551 CV con Launch Control) y tracción integral quattro. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. La autonomía se queda en 670 kilómetros. Ambos modelos comparten la misma batería de iones de litio de 100 kWh de capacidad bruta (94,9 kWh netos) y tecnología de 800 V. Eso se traduce en cargas muy rápidas, pues acepta hasta 270 kW en corriente continua para pasar del 10 al 80% en 21 minutos. También se puede cargar en corriente alterna a 11 kW y más adelante tendrá opción a 22 kW. Presume de un avanzado sistema de recuperación gracias a la frenada regenerativa. Audi A6 e-tron 2025. Equipamiento Audi A6 e-tron 2025 FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-a6-e-tron-2025

03/08/2024 Audi A6 e-tron 2025 Audi A6 e-tron 2025 Las cosas están cambiando en la marca de los cuatro aros. Parece que la estrategia ahora aglutina a los modelos de combustión en los números impares, dejando las denominaciones pares para la electrificación. Eso sucede a juzgar por el lanzamiento reciente del A5 y ahora le toca el turno al Audi A6 e-tron 2025. Se trata del eléctrico de tamaño medio en formato berlina (Sportback), aunque también hay una variante familiar como venía siendo tradición. En España parte de 81.115 euros. Es una evolución directa del prototipo A6 e-tron concept de 2021. De hecho, sorprende que mantenga un diseño muy similar a pesar del paso del tiempo. Como se había adelantado, se asienta sobre la Plataforma Premium Eléctrica (PPE) que es la misma que otros modelos como el Porsche Taycan. El caso es que se trata de un sedán de dimensiones considerables que llega hasta los 4,93 metros de longitud. Se ha trabajado mucho en la aerodinámica y de ahí ese diseño tan fluido. Audi A6 e-tron 2025 FUENTE: https://noticias.coches.com/audi-a6-e-tron-2025

La app MiDGT permite conocer la nota del examen teórico de la DGT solo una hora después de hacerlo. Errores comunes en el examen teórico Durante el examen teórico, muchos aspirantes cometen errores que pueden evitarse con una preparación adecuada. Algunos de los errores más comunes incluyen: Falta de atención a las preguntas trampa: Algunas preguntas están diseñadas para evaluar tu capacidad de atención a detalles sutiles en las formulaciones. Sobreestimar el conocimiento: Muchos candidatos asumen que conocen bien las normas de tráfico sin revisarlas exhaustivamente, lo que lleva a errores por desconocimiento de las actualizaciones más recientes en la legislación. Gestión del tiempo deficiente: Algunos examinandos gastan demasiado tiempo en preguntas difíciles, dejando insuficiente tiempo para el resto del examen. Entender estos errores y aprender de ellos puede ayudar a mejorar las posibilidades de éxito en futuros intentos. Recursos para aspirantes a conductores Para aquellos que buscan prepararse de manera eficaz para el examen teórico, hay varios recursos que pueden ser de gran ayuda: Aplicaciones de práctica de exámenes: Hay varias aplicaciones móviles disponibles que ofrecen simulacros de exámenes teóricos, permitiéndote practicar en situaciones que imitan el entorno real del examen. Cursos online: Muchas autoescuelas y plataformas educativas ofrecen cursos online que puedes seguir a tu propio ritmo para entender mejor las normas de tráfico. Grupos de estudio: Unirse a un grupo de estudio o participar en foros online puede proporcionar apoyo extra y aclarar dudas a través del intercambio de conocimientos y experiencias. Estos recursos no solo preparan a los aspirantes para el examen, sino que también los ayudan a desarrollar una comprensión más profunda y duradera de las normas de tráfico y la seguridad vial. Saber cómo consultar los resultados del examen teórico de conducir y cómo responder a estos es importante para cualquier aspirante a conductor en España. Una preparación adecuada y una respuesta informada a los resultados pueden hacer una gran diferencia en tu camino hacia obtener el permiso de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-resultados-examen-teorico-conducir-ecn_296906_102.html

3 de agosto de 2024 ¿Cómo saber los resultados del examen teórico de conducir de la DGT? Descubre cómo saber tus resultados del examen teórico de conducir con esta guía paso a paso. Cómo saber los resultados del examen teórico de conducir Cuando estás en el proceso de obtener tu permiso de conducir, aprobar el examen teórico es imprescindible. Entender cómo acceder a los resultados y cómo reaccionar ante ellos es fundamental para avanzar en tu camino hacia la tu carnet. Aquí te explicamos cómo puedes verificar tus resultados y qué pasos seguir dependiendo del resultado. Métodos para consultar los resultados Si ya has hecho el examen teórico y quieres saber si has aprobado o no, puedes comprobarlo así: En la Autoescuela Normalmente tu autoescuela recibe los resultados directamente de la DGT y te los comunica. Sede de la Jefatura de Tráfico Puedes visitar la Jefatura de Tráfico de tu provincia para realizar la consulta de forma personal. Online a través de la DGT Este es el método más cómodo y práctico, ya que te permite acceder a los resultados desde casa o cualquier lugar con conexión a internet. Un 70% de conductores suspendería hoy el teórico. Pasos detallados para la consulta online Visita la página oficial de la DGT: Busca la sección de 'Consulta de Notas'. Introduce tus datos personales: DNI/NIE, fecha de nacimiento, y la fecha en que se realizó el examen. Consulta los resultados: Se te indicará si has aprobado ('Apto') o no ('No Apto') y el detalle de los errores cometidos. ¿Qué significan los resultados? Apto: Has pasado el examen y puedes proceder al examen práctico. No Apto: Debes revisar los errores cometidos y prepararte para repetir el examen teórico. ¿Cuándo se publican de los resultados? Los resultados suelen estar disponibles la tarde del mismo día del examen o al día siguiente, dependiendo de la eficiencia de la oficina de tráfico pertinente. ¿Cómo prepararte para el examen teórico y aprobarlo? Estudia con material actualizado: Utiliza los materiales de estudio más recientes que reflejen los últimos cambios en las normas de tráfico. Simulacros de examen: Realiza tantos exámenes de práctica como puedas para familiarizarte con el formato de las preguntas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-saber-resultados-examen-teorico-conducir-ecn_296906_102.html

Por otro lado, el A6 e-tron equipa un techo panorámico de cristal de opacidad variable. A diferencia de los utilizados anteriormente, en este elemento opcional el cristal inteligente del techo panorámico minimiza la luz solar directa y se vuelve opaco al pulsar un botón. Funciona con tecnología PDLC (cristal líquido disperso en polímeros), que puede pasar de transparente a opaco. Los componentes de vidrio eléctricamente conmutables contienen dos elementos de película PDLC entre los que flotan los cristales líquidos que les dan nombre. Si no se aplica tensión, los cristales forman una capa opaca; cuando se aplica tensión, los cristales se alinean y el techo se vuelve transparente. Puede controlarse individualmente como una cortina digital mediante un botón en el módulo del techo. Los clientes pueden elegir entre cuatro preajustes. Innovadoras tecnologías de iluminación En la parte delantera, el Audi A6 e-tron cuenta con luces diurnas digitales con tecnología LED, mientras las traseras digitales OLED de segunda generación son opcionales. "La zaga del A6 e-tron evoluciona cada vez más hacia una pantalla. Esto permite la comunicación coche a coche y aumenta la seguridad vial", explica Audi. Estos pilotos traseros tienen diez paneles OLED con 450 segmentos y utilizan un algoritmo especialmente desarrollado para generar una nueva imagen varias veces por segundo. Por primera vez, las luces traseras digitales OLED pueden comunicarse con el entorno inmediato (car-to-x). Audi también ha mejorado funciones de seguridad. La detección de proximidad, ya conocida en otros modelos de la marca de los cuatro aros, se ha ampliado en el nuevo A6 e-tron para incluir la luz de comunicación, que avisa a otros usuarios de la carretera de accidentes y averías. Además de los gráficos habituales de las ópticas traseras, en situaciones críticas de conducción o tráfico. _ - El Audi A6 e-tron cuenta con luces diurnas digitales con tecnología LED. En lo que respecta a los sistemas de asistencia al conductor del A6 e-tron, Audi ofrece una amplia gama de funciones. Una de ellas es nueva, y se trata del asistente de conducción adaptativo plus, que ayuda al conductor al acelerar, frenar, mantener la velocidad y la distancia establecida, y también con la orientación en el carril, aumentando el confort de conducción especialmente en viajes largos. Además de diversos sensores, el sistema utiliza información cartográfica de alta resolución y datos de la flota de otros vehículos Audi agregados en la nube para mejorar el comportamiento al volante. Aplicando esta fusión de información, el coche calcula la ruta a seguir para permitir una conducción cómoda en todo el rango de velocidades, así como en atascos. Lanzamiento y precios en España El A6 e-tron y el S6 e-tron, tanto en versión Sportback como Avant, estarán disponibles para pedidos a partir de septiembre de 2024. En España, los precios arrancan desde los 81.115 euros para el A6 Sportback e-tron Performance de máxima autonomía (83.615 euros para versión Avant), y desde aproximadamente 104.500 euros para el S6 Sportback e-tron (107.000 euros aproximadamente en el caso del S6 Avant e-tron). Más adelante, se incorporarán a la oferta una versión con tracción Quattro, así como otra de propulsión trasera de acceso a la gama. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-08-03/audi-a6-etron-sportback-avant-electrico-berlina-familiar_3935384/

El sistema multimedia utiliza Android Automotive OS como sistema operativo y es posible actualizar el contenido mediante actualizaciones over-the-air. Aplicaciones como YouTube están disponibles a través de la Audi Application Store para apps de terceros, que está integrada directamente en el MMI y no requiere un smartphone para su uso. También hay diferentes otras aplicaciones de distintas categorías, como música, vídeos, juegos, navegación, aparcamiento carga o noticias. Además, la gama de aplicaciones es específica para cada país. Respecto al equipo de audio Bang & Olufsen Premium Sound System, cuenta con 20 altavoces con una potencia de 830 vatios, cuatro de ellos integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros. _ - Tanto en la carrocería Sportback como Avant, el maletero es de 502 litros. Otra de las mejoras introducidas tiene que ver con el control por voz, que ahora se ha ampliado significativamente. Tiene función de autoaprendizaje y puede controlar numerosas partes del vehículo. Mediante una conexión a ChatGPT, los clientes pueden interactuar con su coche utilizando lenguaje natural y escuchar la información que les gustaría conocer mientras conducen. Además, el sistema Audi Assistant reconoce automáticamente si debe ejecutar una función del vehículo, buscar un destino o proporcionar la previsión meteorológica, entre otros. Además, dicho sistema reenvía por sí solo las consultas a ChatGPT cuando no puede responder a preguntas de conocimiento general. _ _ Los eléctricos estará disponibles para pedidos a partir de septiembre de 2024. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-08-03/audi-a6-etron-sportback-avant-electrico-berlina-familiar_3935384/

De serie, el eléctrico equipa llantas de 20 pulgadas en diseño aerodinámico de cinco brazos, mientras que la línea S line recibe llantas de 20 pulgadas firmadas por Audi Sport en negro metalizado y torneado brillante. Por su parte, la línea Black Line equipa llantas de 21 pulgadas Audi Sport en diseño dinámico de cinco brazos. Por último, en el S6 e-tron las llantas de serie son también de 21 pulgadas y vienen firmadas por Audi Sport, con un diseño S de radios múltiples. En ambos casos, se ofrecen, opcionalmente, llantas alternativas de hasta 21 pulgadas, con variedad de diseños. La imagen del A6 e-tron difiere entre los diferentes acabados, Advanced, S line, Black line y los modelos S. Hasta ocho colores exteriores están disponibles en el lanzamiento al mercado, entre ellos el color de serie gris Magnético sólido, así como el blanco Glaciar metalizado, el gris Tifón metalizado y el negro Mythos metalizado. También están disponibles dos tonos de azul: el azul Plasma metalizado y el azul Malpelo metalizado. El gris Daytona efecto perla y el beige Siam metalizado están reservados exclusivamente a las variantes S line y Black line, así como al modelo S. _ - La distancia entre ejes es de 2.950 milímetros y en las plazas traseras el suelo es casi plano. En el interior, el A6 e-tron cuenta con la pantalla MMI Panoramic Display, de diseño curvado y tecnología OLED, compuesta por la instrumentación digital (Audi Virtual Cockpit) de 11,9 pulgadas, la pantalla MMI Touch de 14,5 pulgadas y otra tercera pantalla para el acompañante de 10,9 pulgadas. El modo activo de privacidad permite al pasajero del asiento delantero disfrutar de contenidos de entretenimiento mientras viaja, como por ejemplo, ver una película o una serie sin distraer el conductor. En función de la velocidad y de la ocupación de los asientos, la luz se dirige (modo de privacidad activado) o se difumina (contenido visible para todos) a través de una unidad de control inteligente. Además de este arsenal tecnológico, el A6 e-tron puede equipar un Head-Up Display de realidad aumentada de segunda generación (AR HuD). La pantalla refleja un gran plano de imagen inclinado hacia el conductor a través del parabrisas, mostrando información relevante como la velocidad, señales de tráfico, asistencia y símbolos de navegación. Mientras, las pantallas de los retrovisores exteriores virtuales opcionales están situadas en el interior de las puertas, visibles en el ángulo del pilar A y el umbral de la puerta. Las funciones esenciales, como el ajuste de los retrovisores, la iluminación y el cierre centralizado están integradas de forma compacta en el panel de control de la puerta del conductor. _ _ La potencia máxima de recarga en corriente continua es de 270 kW y es de serie. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-08-03/audi-a6-etron-sportback-avant-electrico-berlina-familiar_3935384/

_ _ Audi El sistema de tracción total del Audi S6 e-tron, con un reparto de par orientado hacia el eje trasero, mejora la dinámica de conducción con una distribución del par altamente variable. Las diferentes dimensiones de los motores eléctricos en los ejes trasero y delantero permiten una configuración que aporta mayor protagonismo al eje posterior incluso a plena carga. Los Audi S6 e-tron y A6 e-tron están equipados con neumáticos de diferente tamaño en los ejes delantero y trasero, lo que mejora aún más la estabilidad y la deportividad. Así es por fuera y por dentro En su estética, Audi destaca varios aspectos. Uno de ellos es el estilizado diseño de las luces diurnas y la amplia parrilla delantera, reflejo de los modelos e-tron. Los faros principales y otros elementos funcionales, como los sensores del Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS) y las tomas de aire, están integrados en la máscara negra que rodea el Singleframe cerrado e invertido, haciéndolos casi invisibles. Ambas carrocerías destacan por una línea de techo muy plana, y como rango distintivo, el A6 e-tron con carrocería Avant cuenta con un elemento embellecedor con acabado de aluminio desde el pilar A hasta el spoiler del techo. _ _ Las luces traseras digitales OLED pueden comunicarse con el entorno inmediato ('car-to-x'). FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-08-03/audi-a6-etron-sportback-avant-electrico-berlina-familiar_3935384/

El Sistema de Frenado Integrado (iBS), utilizado en los modelos e-tron anteriores, se ha mejorado significativamente como parte de la Plataforma Eléctrica Premium. Por primera vez es posible la combinación descrita de frenado diferenciado en cada eje entre el freno hidráulico de fricción y el frenado regenerativo a través de los motores eléctricos. Como es habitual en Audi, el A6 e-tron también ofrece la opción de recuperación en dos etapas, que puede ajustarse mediante las levas del volante. También es posible la marcha por inercia; en este caso, el vehículo rueda sin resistencia adicional cuando el conductor levanta el pie del pedal del acelerador. Otra posibilidad en el A6 e-tron es el modo de conducción “B ” , cuyo funcionamiento se acerca a lo que coloquialmente se conoce como One-pedal feeling, o conducción con un solo pedal. Este modo ofrece la mayor deceleración a través del sistema de recuperación y, con un estilo de conducción anticipatorio, permite que casi toda la deceleración pueda gestionarse sin pisar el pedal del freno. _ _ En el modo Efficiency, la suspensión baja la carrocería 20 milímetros en función de la velocidad. En el apartado técnico, Audi ha llevado a cabo una puesta a punto del tren de rodaje y de los sistemas de control de la suspensión. De forma opcional, se ofrece una suspensión neumática adaptativa con amortiguación controlada electrónicamente. En función de la velocidad y de las preferencias individuales, esta última se adapta a las condiciones específicas de la carretera y regula la altura de la carrocería en cuatro niveles diferentes. Además, en el modo Efficiency del selector de modos de conducción (Audi Drive Select) la suspensión baja la carrocería 20 milímetros en función de la velocidad, con el fin de mejorar la aerodinámica del vehículo, optimizar el consumo de energía y aumentar la autonomía. _ _ Audi FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-08-03/audi-a6-etron-sportback-avant-electrico-berlina-familiar_3935384/

La tecnología de 800 voltios y una batería 94,9 kWh netos, con doce módulos y 180 células prismáticas, permiten al A6 e-tron con carrocería Sportback llegar hasta 756 kilómetros de autonomía, mientras en el Avant es de hasta 720 kilómetros. En el S6 Sportback e-tron es de 670 y en el S6 Avant e-tron de 640. Más adelante, habrá disponible una batería de 83 kWh (brutos) con diez módulos. La potencia máxima de recarga en corriente continua es de 270 kW y es de serie. En una estación de carga adecuada, el eléctrico puede recuperar una autonomía de hasta 310 kilómetros en solo diez minutos, o pasar del 10 al 80% en 21 minutos. Si una estación de carga funciona con tecnología de 400 voltios, el Audi A6 e-tron puede utilizar la denominada Bank Charging, dividiendo la batería de 800 voltios en dos mitades, cada una de ellas con una tensión de 400 voltios, que pueden cargarse en paralelo con una potencia de hasta 135 kW. En cargadores domésticos estándar se puede recargar con corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW. Más adelante se ofrecerá una opción de carga de 22 kW. _ _ El S6 e-tron tiene 503 CV, y si se activa el Launch Control, llega a 551 CV durante un tiempo limitado. Audi afirma que el sistema de recuperación (frenada regenerativa) es un componente importante para aumentar la eficiencia y la autonomía del Audi A6 e-tron. Esta tecnología puede gestionar alrededor del 95% de los procesos de frenado cotidianos y recuperar hasta 220 kW. Por razones de eficiencia, el eje trasero, que además permite un mayor rendimiento de frenado regenerativo gracias a su motor más potente, se encarga de las deceleraciones menores. En el resto de situaciones la recuperación se produce en los dos ejes. _ _ Hay cuatro altavoces integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-08-03/audi-a6-etron-sportback-avant-electrico-berlina-familiar_3935384/

_ _ El A6 e-tron Sportback y Avant (imagen) El diseño de algunas llantas completa el concepto aerodinámico. Por ejemplo, se ofrece una llanta de 21 pulgadas con elementos de plástico que hace de carenado. Los retrovisores exteriores virtuales opcionales, que forman parte de los acreditados componentes aerodinámicos ya conocidos del Audi Q8 e-tron, se utilizan en el A6 e-tron, y ahora pueden plegarse eléctricamente. Las compactas cámaras tienen una forma optimizada para el flujo de aire, lo que reduce el área frontal del vehículo y mejora el coeficiente de resistencia aerodinámica. Hasta 551 CV de potencia Hay dos versiones, y ambas están disponibles con sendas carrocerías. La primera, el A6 e-tron Performance, con 270 kW (367 CV), acelera de cero a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. En el caso del S6 e-tron, la potencia de sistema asciende a 370 kW (503 CV), que puede llegar a 405 kW (551 CV) durante un tiempo limitado, si se activa el Launch Control. Ambos modelos pueden acelerar de cero a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una punta de 240 km/h. _ _ El interior tiene tres pantallas: instrumentación, central y acompañante. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-08-03/audi-a6-etron-sportback-avant-electrico-berlina-familiar_3935384/

Se trata del segundo modelo de Audi basado en Plataforma Premium Eléctrica (PPE), después del Q6 e-tron, y el primero que utiliza esta plataforma con un concepto de suelo plano. En cuanto a sus dimensiones, ambas carrocerías miden lo mismo, con 4.928 milímetros de longitud y 1.923 de anchura, salvo en altura, pues el Sportback mide 1.455 milímetros, mientras el Avant 1.493. La distancia entre ejes también es la misma: 2.950 milímetros. El maletero es de 502 litros en las dos versiones, y si se abate la segunda fila, llega a 1.330 litros en el Sportback y a 1.422 en el Avant. Un aspecto en el que destaca el A6 e-tron es en su bajo coeficiente aerodinámico, de 0.21 para el Sportback , convirtiéndolo en el mejor Audi de todos los tiempos en términos de aerodinámica y en el vehículo más aerodinámico de todo el Grupo Volkswagen. Mientras, el Avant tiene un valor Cx de 0.24. - - El A6 e-tron Sportback y Avant (imagen), tienen las mismas dimensiones, salvo en altura. Para lograr estos buenos resultados, el frontal ha sido optimizado aerodinámicamente y cuenta con cortinas de aire que influyen de forma positiva en el flujo alrededor de la parte delantera y las ruedas. Pero hay más elementos, como que la superficie acristalada se ha reducido de forma extrema, la línea del techo se inclina hacia la parte trasera o los bajos de la carrocería también desempeñan un papel importante mediante un alto grado de sellado y pequeñas mejoras de diversos componentes. También se incluyen embellecedores de rueda especialmente adaptados y deflectores 3D por delante de las ruedas delanteras, optimizados individualmente para el Sportback y el Avant, así como el carenado inferior, la batería, el eje trasero y los umbrales. Por último, el difusor ancho y aerodinámicamente mejorado aporta equilibrio entre la elevación en el eje trasero y el coeficiente de resistencia aerodinámica. _ _ El A6 e-tron Sportback y Avant (imagen) FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-08-03/audi-a6-etron-sportback-avant-electrico-berlina-familiar_3935384/

03/08/2024 / Disponible en septiembre desde 81.115 euros Audi desvela el A6 e-tron, con carrocerías Avant y Sportback, y hasta 756 kilómetros de autonomía El A6 escribe un nuevo capítulo y se convierte en el eléctrico A6 e-tron. Destaca por una gran aerodinámica en ambas carrocerías, Avant y Sportback, lo último en tecnología y seguridad de la marca, y hasta 551 CV de potencia El A6 e-tron Sportback tiene un Cx de 0,21, el mejor de Audi en toda su historia. (Audi) Audi no para de lanzar nuevos modelos. El pasado mes de marzo presentaba el Q6 e-tron, un SUV eléctrico de 4,77 metros posicionado entre el Q4 y el Q8, que ya hemos conducido, para hace unas semanas desvelar el A5 y A5 Avant, encargados de relevar al A4. Estos últimos con mecánicas de gasolina, diésel e híbridas. Ahora, la marca alemana lanza otra novedad, el A6 e-tron, disponible en dos carrocerías, Sportback y Avant, y que marca un nuevo capítulo en la historia del fabricante, ya que es la primera vez que la berlina y su homólogo familiar se comercializarán como 100% eléctricos. La parrilla delantera de los e-tron se caracteriza por ser de grandes dimensiones y cerrada. FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/electricos/2024-08-03/audi-a6-etron-sportback-avant-electrico-berlina-familiar_3935384/

Normativa y obligatoriedad del uso del retrovisor interior En España, la DGT establece que todos los vehículos, excepto motos y ciclomotores, deben estar equipados con un retrovisor interior. Esta normativa está en consonancia con las directrices de seguridad vial europeas, que buscan minimizar los accidentes de tráfico y mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera. El retrovisor interior en la ITV Durante la ITV, se comprueba que el retrovisor interior esté y que funcione perfectamente. La ausencia o mal estado de este puede ser motivo de fallo en la inspección, ya que se considera un elemento crítico para la seguridad. Consejos para el mantenimiento del retrovisor interior Limpieza regular: Mantener el espejo limpio es esencial para asegurar una visibilidad óptima. Usa productos adecuados para limpiar espejos, evitando aquellos que puedan estropear la superficie reflectante. Revisión de ajustes: Verifica regularmente que el retrovisor esté firmemente ajustado y no se mueva con las vibraciones del coche. Cuidado con los accesorios: Colocar accesorios en el retrovisor, como dados o adornos colgantes, puede obstruir la visión y distraer la atención del conductor. Es recomendable evitar estos adornos o mantenerlos al mínimo. El retrovisor interior de tu coche es más que un simple espejo, es un componente vital que garantiza la seguridad al conducir, permitiéndote tomar decisiones informadas y seguras. Asegúrate de mantenerlo en buen estado y correctamente ajustado para beneficiarte plenamente de sus ventajas. Recuerda que respetar las normativas no solo es una obligación legal, sino también un compromiso con tu seguridad y la de todos los que comparten la carretera contigo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/retrovisor-interior-tu-coche-todo-debes-saber-ecn_294218_102.html

2 de agosto de 2024 Retrovisor interior de tu coche: Todo lo que debes saber El retrovisor interior del coche es una de las piezas más importantes en cuanto a seguridad, ¿sabes por qué? Retrovisor interior de tu coche El retrovisor interior es un elemento crucial en la seguridad del coche, permitiendo al conductor mantener una visión clara de lo que ocurre detrás del vehículo mientras conduce. Este componente no solo es fundamental para una conducción segura, sino que también es un requisito legal. En este artículo, veremos todo lo que necesitas saber sobre el retrovisor interior de tu coche, incluyendo su función, regulación legal y consejos para su correcto ajuste y uso. ¿Qué es el retrovisor interior y por qué es esencial? El retrovisor interior es el espejo que está situado en la parte superior central del parabrisas del coche. Su principal función es proporcionar al conductor una vista sin obstáculos de todo lo que sucede detrás del vehículo, facilitando la toma de decisiones durante la conducción, especialmente al cambiar de carril o frenar. Función del retrovisor El retrovisor interior está diseñado para ofrecer una visión amplia de la parte trasera del coche. Debe permitir al conductor ver claramente la carretera detrás, así como los vehículos que se aproximan desde atrás. Es vital para detectar situaciones potencialmente peligrosas a tiempo, contribuyendo significativamente a la seguridad al conducir. Ajuste correcto Para maximizar su efectividad, el retrovisor interior debe ajustarse adecuadamente. La posición ideal es aquella en la que el conductor puede ver toda la ventana trasera con un simple movimiento de ojos, sin necesidad de girar la cabeza, lo que asegura que el conductor tenga la mejor visibilidad posible sin crear puntos ciegos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/retrovisor-interior-tu-coche-todo-debes-saber-ecn_294218_102.html

Tipos de almohadillas para el cinturón de seguridad Los tipos más utilizados de almohadillas para el cinturón de seguridad son: Almohadillas de velcro Estas son fáciles de instalar y quitar, gracias al velcro que permite un ajuste seguro y rápido. Suelen estar fabricadas en materiales suaves como la felpa, el algodón o el terciopelo, ofreciendo una amplia variedad de colores y texturas para personalizar el interior del vehículo. Almohadillas de cuero Ideal para vehículos con interiores de cuero, estas almohadillas no solo son cómodas, sino que también complementan el estilo del coche. Son fáciles de limpiar y duraderas, representando una opción elegante para los conductores. Almohadillas para niños Enfocadas en proteger la piel sensible de los más pequeños, estas almohadillas suelen venir incluidas con las sillitas de coche para niños y pueden ser reemplazadas si se desgastan o pierden su efectividad. Cómo instalar una almohadilla para el cinturón Preparación: Asegúrate de que el cinturón esté limpio y seco antes de instalar la almohadilla. Colocación: Envuelve la almohadilla alrededor del cinturón en el área donde más contacto tiene con el cuerpo. Ajuste: Si tu almohadilla usa velcro, abre el velcro, coloca la almohadilla en posición y cierra el velcro para asegurarla en su lugar. El uso de una almohadilla para el cinturón de seguridad es altamente recomendable para aquellos que buscan un viaje más cómodo y seguro. Al seleccionar una almohadilla, es importante optar por productos homologados que garanticen tanto seguridad como comodidad. Al mejorar la experiencia del cinturón, estos simples accesorios fomentan el uso constante del cinturón de seguridad, contribuyendo a una conducción más segura para todos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/almohadilla-cinturon-coche-debes-usarla-ecn_296776_102.html

2 de agosto de 2024 Almohadilla para el cinturón del coche, ¿debes usarla? Las almohadillas para el cinturón del coche tienen grandes ventajas en cuanto a comodidad, que aquí repasamos. Almohadilla para el cinturón del coche Las almohadillas para el cinturón de seguridad del coche son accesorios diseñados para mejorar la comodidad de los usuarios al usar el cinturón. A pesar de ser pequeños y normalmente pasados por alto, ofrecen beneficios significativos que pueden hacer la experiencia de conducción mucho más agradable y segura. En este artículo veremos los beneficios de utilizar una almohadilla para el cinturón de seguridad, los diferentes tipos disponibles y cómo instalarlas correctamente. Ventajas de las almohadillas para el cinturón de seguridad Entre otros beneficios, podemos destacar los siguientes de las almohadillas: Comodidad mejorada La principal función de las almohadillas para el cinturón es aumentar la comodidad, suavizando el contacto entre el cinturón y el cuerpo, reduciendo el roce que puede ocasionar irritación o incluso laceraciones en trayectos largos o en caso de frenada brusca. Facilita la adaptación al uso del cinturón Para aquellos, especialmente niños, que pueden encontrar incómodo el uso del cinturón, las almohadillas ayudan a mejorar la experiencia, incentivando su uso constante sin quejas o incomodidades. Instalación sencilla Agregar una almohadilla al cinturón de seguridad es un proceso simple que no requiere herramientas especiales ni habilidades técnicas, lo que las hace accesibles para todos los conductores y pasajeros que deseen mejorar su nivel de confort en el coche. Coste asequible Las almohadillas para el cinturón de seguridad son generalmente económicas y están disponibles en una amplia gama de precios. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/almohadilla-cinturon-coche-debes-usarla-ecn_296776_102.html

Llega el verano y los españoles cogen el coche para viajar Dentro de los cálculos que ha publicado la DGT para este verano estiman que durante los meses de julio y agosto se producirán 94 millones de desplazamientos de largo recorrido. Y teniendo en cuenta lo que nos gusta la playa, el 55,3% de los españoles apostarán por la playa como su destino final de vacaciones como reflejan en un estudio de Coyote (el 25,9% optará por un entorno rural y el 10,5% se quedará en alguna gran ciudad). Teniendo en cuenta lo que comentábamos antes de la DGT de que quiere controlar bastante a partir de ahora la velocidad para que no sigan aumentando las víctimas mortales en carretera y sumado al dato de la playa nos ha parecido la información publicada por Coyote en la que identifican las zonas costeras en donde se concentran más cinemómetros. La mayoría de los españoles eligen la playa como su destino vacacional Pues bien, quien se lleva la palma es la Costa Vasca, en donde se ubican conocidas playas como La Concha o la de Zarauz, todas ellas en la provincia de Guipúzcoa, y que con 184 radares es la líder absoluta en este aspecto. En un particular pódium podríamos incluir a la Costa Brava (Girona) con 128 dispositivos, mientras que en tercera posición aparecería la Costa de la Luz (compartida por Cádiz y Huelva) con otros 104. La lista completa es la siguiente: Costa Vasca (Vizcaya y Guipúzcoa): 184 radares Costa Brava (Girona): 128 radares Costa de la Luz (Cádiz y Huelva): 104 radares Costa Blanca (Alicante): 87 Costa Verde (Asturias): 87 Costa del Sol (Málaga): 78 Costa da Morte (La Coruña): 77 Costa Dorada (Tarragona): 59 Rías Baixas (Pontevedra): 53 Costa Azahar (Castellón): 38 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-seran-zonas-costeras-mas-vigiladas-por-radares-trafico-en-nueva-operacion-salida_297477_102.html

2 de agosto de 2024 Estas serán las zonas costeras más vigiladas por los radares de tráfico en la nueva operación salida La Costa Vasca es la que registra el mayor número de radares en sus carreteras con un total de 184 dispositivos. Estas serán las zonas costeras más vigiladas por los radares de tráfico en la nueva operación salida Lo publica La Vanguardia haciéndose eco de un estadio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA): dos de cada tres multas que se registran en España tienen como falta el exceso de velocidad. Precisamente, en la última campaña que hizo la DGT en el pasado mes de julio para controlar este aspecto se sancionó a 52.888 conductores e incluso 7 de ellos pasaron a disposición judicial al superar en 80 km/h en límite de la vía por la que circulaban. Ante tales cifras y teniendo en cuenta, además, que el número de fallecidos en las autovías y autopistas se ha incrementado en un 21% durante este 2024, provocará que en la próxima operación salida de agosto que comienza hoy, la DGT prepare todo su arsenal de radares para intentar disminuir estas cifras tan negativas. A ellos se unirán los organismos externos a Tráfico que operan en otras comunidades como son el Servei Català de Trànsit en Cataluña, el Trafikoa en el País Vasco y el de Navarra. La DGT desplegará sus agentes y radares a la caza de la velocidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-seran-zonas-costeras-mas-vigiladas-por-radares-trafico-en-nueva-operacion-salida_297477_102.html

Así se consigue que te cambien la etiqueta Lo primero que deberemos hacer para poder cambiar nuestra etiqueta es encontrar la ficha técnica del vehículo. Ahí veremos claramente cuál es la normativa anticontaminación con la que fue homologado, porque se ha dado el caso de coches de gasolina con Euro 3 que fueron matriculados antes del 1 de enero de 2001 y a los que se dejó sin distintivo ambiental. Ejemplo ficha técnica coche en España Una vez que estés seguro del error, deberás acudir al concesionario de la marca que te pille más a mano y pedir un certificado de emisiones a su correspondiente fabricante. Este trámite no tiene un coste definido pudiendo estar en una horquilla entre los 100 y los 150 euros. Aquí ya te habrás dado cuenta que la DGT, pese a reconocer el error, te lo hará pagar a ti. Y es más, a la hora de presentarlo en sus Jefaturas deberás abonar otros 8,5 euros más en tasas por el reetiquetado de tu coche que te otorgarán una vez que hayan comprobado que la información es veraz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-reconoce-error-en-etiquetas-te-contamos-como-poder-obtener-correcta-tu-coche_297499_102.html

Luego estaba el tema de los años y la normativa que cumplía cada uno de los coches, la razón por la que nace este artículo y que ha provocado que la DGT haya tenido que reconocer su error y haya comenzado a modificar las etiquetas de algunos vehículos que estaban mal clasificados en el 2016. El conflicto no tenía nada que ver con los Eco o 0 Emisiones, pues estos dejan bien definidos los motores necesarios para poder acceder a ellas, sino con la B o amarilla y la C , que es de color verde. Para obtener la primera el coche debía estar matriculado entre enero de 2001 y diciembre de 2005, para los gasolina, y entre enero de 2006 y agosto de 2015 para los diésel, mientras que para la segunda eran los gasolina a partir de enero de 2006 y los diésel desde septiembre de 2015. No pone la etiqueta medioambiental de la DGT puede conllevar una multa Además de esas fechas indicadas también se tenía en cuenta la normativa anticontaminación que cumplía cada modelo. Los de gasolina deben tener la Euro 3 para la Etiqueta B, mientras que los diésel es Euro 4 y Euro 5. En el caso de la pegatina C , los gasolina se pide Euro 4,5 o 6, mientras que a los diésel es obligatoria la Euro 6. Ante esta última tesitura muchos conductores se dieron cuenta que pese a que sus coches cumplían con las normativas de la Unión Europea que se reflejan en el párrafo anterior no les habían otorgado la etiqueta correspondiente o, lo que es peor, les habían dejado sin ella por error. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-reconoce-error-en-etiquetas-te-contamos-como-poder-obtener-correcta-tu-coche_297499_102.html