Ocio

Superioridad absoluta Para demostrar la eficacia de esta nueva tecnología y darla a conocer a gran escala, el fabricante alemán decidió participar con dos unidades en el Campeonato del Mundo de Rallyes, una competición en auge donde había varios constructores involucrados, pero todos con vehículos de tracción trasera. Desde el primer momento mostró una superioridad absoluta sobre agua, tierra o nieve y el resto solo podían luchar contra él cuando el asfalto estaba seco. Sus comienzos fueron tan arrolladores que únicamente las averías de juventud le impidieron una supremacía total el año de su estreno, 1981. Ya en la temporada siguiente, Audi conseguía el título de marcas y uno de sus pilotos, la francesa Michèle Mouton, el subcampeonato mundial. En 1983 se invertía el resultado: Hannu Mikkola ganaba el certamen con el Audi quattro y la firma de Ingolstadt era segunda entre los constructores. Consagración El 84 fue el año de la consagración, con un dominio incontestable que terminó con ambos títulos en las vitrinas de la marca. Empezaba la era de los potentes y rápidos Grupo B de rallyes, que inmediatamente pasaron a la tecnología de las cuatro ruedas motrices en vista de que ya era imposible superar a los Audi sin este sistema. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2024/06/10/66669730e9cf4afb668b4596.html

10 junio 2024 Cuarenta años de Audi Sport quattro: Adelantado a su tiempo Fue la evolución de un coche pionero, el Audi quattro. Nació para la competición y se hicieron solo 214 unidades homologadas para carretera que hoy se cotizan a precios muy elevados. A finales de los setenta, los vehículos de cuatro ruedas motrices eran, salvo alguna rara excepción, todoterrenos para circular por el campo. Pero en aquellos años, Audi entendió que este sistema aplicado a un turismo podía mejorar notablemente el agarre cuando el asfalto estuviera deslizante. Así surgía la idea de un tipo de tracción que con el tiempo ha popularizado la marca de los cuatro aros y que se materializó en 1980 con el Audi Quattro, un coupé de gran tamaño que ofrecía un comportamiento mucho más seguro que el del resto de coches que había en el mercado cuando las condiciones meteorológicas eran adversas. FUENTE: https://www.elmundo.es/motor/2024/06/10/66669730e9cf4afb668b4596.html

Un poquito más de ritmo Stig confía en el Audi y se nota que poco a poco aumenta el ritmo para buscar las cosquillas al chasis, nada de marchas largas ni conducción eficiente. Todo lo anterior le ha servido de calentamiento, para coger feeling. Aunque el coche lo pone fácil y más en un día con una temperatura más propia de Madrid que de Munich (ni rastro de frío y lluvia), Blomqvist sabe cómo hay que hacer las cosas para ir cada vez más rápido, con garantías, que luego vienen los sustos y las rectificaciones de última hora pueden salir bien… o no. Audi // Car and Driver Con el paso de los minutos te das cuenta de que, el Audi Sport quattro, dirigido por un campeón del mundo, va tan fino como un TT Coupé de última generación. Una experiencia difícil de olvidar… FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a61068098/copilotamos-stig-blomqvist-audi-sport-quattro/

11/06/2024 Stig Blomqvist ganó el título en 1984 a los mandos de un Audi quattro y lo copilotamos en una ruta en Ingoldstadt. E-Legend EL1: el mítico Sport quattro ¡se vuelve eléctrico! El Audi Sport quattro vuelve en formato Lego Audi modifica un aspecto fundamental de sus coches En 2024 se conmemoran varios hitos en la historia reciente de Audi. Dos de ellas van de la mano y cumplen, juntas, 40 años. Por un lado, se celebran cuatro décadas del lanzamiento del espectacular Audi Sport quattro que hemos tenido ocasión de probar y del que próximamente leerás una prueba. Por otro, es la efeméride del título de pilotos conseguido en 1984 por Stig Blomqvist con un Audi quattro del Grupo B. Audi // Car and Driver Blomqvist consiguió alzarse campeón del mundo con 37 años, justo la edad que tiene el redactor que está escribiendo este artículo, cuyos méritos son menores. Inevitablemente, tenerlo delante es un privilegio de los que te regala esta profesión. Nada más verlo, mis ojos se van a parar a sus manos e imagino todo lo que han vivido; “si hablaran”, pienso… Su pilotaje estaba fuera de toda duda y ahora con 77 años mantiene la magia que le sirvió para ser el mejor. Hombre de pocas palabras, nos cuenta algunos secretos del Audi Sport quattro que se vendió de calle (214 unidades) para que él pudiera conseguir ese triunfo. Entre otras cosas, Stig es el piloto que más victorias en nieve tiene, récord que comparte con Marcus Gronholm y tiene pinta de que va a seguir siendo suyo por un largo tiempo. También consiguió el subcampeonato en 1985. Carlos García-Alcañiz // Car and Driver Blomqvist y el Audi Sport quattro, ¡qué tándem! Hace calor, el verano ha llegado también a Ingolstadt y él lo lleva bien. Ni una gota de sudor y eso que vamos con las ventanillas subidas y el aire que sale de la climatización es el de la calle, tirando a templado. Vamos en un Sport quattro de color verde, uno de los 4 tonos con los que se podía pedir a fábrica este espectacular automóvil. Carlos García-Alcañiz // Car and Driver Antes de montarnos en el coche, se toma un gigantesco Schnitzel para comer y él, como si nada (servidor, a punto de estallar). Es la calma hecha persona. “No tengo un Audi Sport quattro, aunque me hubiese gustado” dice tan relajado mientras se sube al coche. Sus manos, esas manos, llevan un coche cuyo odómetro chiva que tiene poco más de 17.000 kilómetros. Según nos comentan los expertos de Audi Tradition, los responsables del legado de la marca, una unidad en buen estado como ésta se dispara por encima del ¡medio millón de euros! A la mente nos viene una coña (“o casa o coche, elige”), pero no se la contamos a Blomqvist, pues es un hombre serio y va a pensar cosas que no son. Audi // Car and Driver Blomqvist disfruta conduciendo. Mira cada 5 segundos por el espejo retrovisor interior para ver qué se cuece detrás. Y charla siempre sin apartar la mirada de frente. Ahí se demuestra su talento. “Hay diferencias entre el Sport quattro de calle y el quattro de rallyes, pero no te creas que son tantas”. Evidentemente, la aerodinámica, el aligeramiento de peso y la potenciación del motor son 3 de las patas sobre las que se trabajó a conciencia. “Pero no te creas que hay mucha disparidad en la conducción pues, en el fondo, ambos coches son el mismo”. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/pruebas-coches/a61068098/copilotamos-stig-blomqvist-audi-sport-quattro/

Un A6 40 TDI de entre 2018 y 2021 y con menos de 60.000 km puede ser tuyo por una cifra que ronde los 40.000 euros. Y es un cochazo. Un cochazo que costaba cerca de 60.000 euros hace poco, puede que más dependiendo de la configuración. Es muy cómodo, tiene mucha calidad y su motor 2.0 TDI de 204 CV de potencia y 400 Nm de par es una maravilla, máxime casado con la transmisión S-Tronic de siete velocidades y doble embrague. Viajarás como un rey con un consumo que rondará los 7,0 L/100 km, o incluso sensiblemente menos en circunstancias favorables. Ni lo dudes, si este modelo te gusta, es una magnífica opción de compra dadas tus necesidades. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-ocasion/duda-compra-usado-viajar/720029.html

11-06-2024 Duda de compra usado: berlina para viajar cómodo y rápido Este lector va a comprarse un coche de segunda mano. Vamos a intentar asesorarle sobre qué camino tomar. He conseguido un nuevo trabajo en el que tengo que viajar mucho. Por autopista y fuera de España, y cuando puedo me gusta ir un poco rapidillo. Haré tal barbaridad de kilómetros que ni sé cuántos serán. Por suerte está bien pagado, así que tengo que utilizar un coche de garantías, uno que no me dé problemas y con el que la fatiga mía sea la menor posible. Realmente no hay muchas opciones en el mercado que me cuadren, a no ser que gaste un pastón que no tengo, claro. Me he puesto de tope 40.000 euros y, dado que quiero un coche premium, acudiré al mercado de ocasión. Me vendría genial que me dieseis vuestro punto de vista. G. T. (Barcelona). Respuesta de Autofácil En realidad tu consulta es bastante fácil de tratar. Lo que necesitas es una berlina de calidad, alto confort y motor diésel. Si te pones a mirar en el mercado de usados, encontrarás un montón de posibilidades, fundamentalmente de marcas alemanas, aunque también hay algunas de otros países que te pueden cuadrar, como Volvo por ejemplo, o también quizá Lexus. Muchas cumplirían bien para el uso al que destinarás tu nuevo coche, pero para nosotros hay una alternativa que se desmarca. Nosotros daríamos preferencia al Audi A6 en su versión 40 TDI. Con tu presupuesto puedes dar con una unidad de la actual generación, que data de 2018, con menos de 60.000 km sin ninguna dificultad. Y podrás elegir entre la carrocería sedán o la familiar Avant. FUENTE: https://www.autofacil.es/coches-ocasion/duda-compra-usado-viajar/720029.html

11 de junio de 2024 Motor de arranque del coche, ¿cómo funciona? ¿Quieres saber cómo funciona el motor de arranque de tu coche? En este artículo desgranamos su funcionamiento e importancia en tu motor. Motor de arranque del coche El motor de arranque es una pieza fundamental en el sistema de encendido de los vehículos, facilitando la activación del motor principal. Este componente, que transforma la energía eléctrica en mecánica para poner en marcha el motor, es esencial para una experiencia de conducción eficiente y segura. En este artículo, vamos a ver en profundidad cómo funciona el motor de arranque y la importancia de su mantenimiento adecuado. ¿Qué es el motor de arranque y cómo funciona? El motor de arranque es un dispositivo electromecánico que se encarga de iniciar el motor de combustión de un vehículo. Su funcionamiento se basa en convertir la energía eléctrica de la batería en energía mecánica, necesaria para iniciar el proceso de combustión del motor. Componentes clave del motor de arranque Este dispositivo está compuesto por varios elementos esenciales: Bendix: Es el engranaje que va conectado con la corona del volante motor para transmitir el movimiento. Solenoides: Actúan como interruptores para activar el motor de arranque. Motor eléctrico: Utiliza la electricidad de la batería para generar el movimiento necesario. Relés: Facilitan la corriente eléctrica al motor. Funcionamiento del motor de arranque Al girar la llave de encendido o presionar el botón de arranque, la batería envía corriente eléctrica a l solenoide del motor de arranque. Esto, a su vez, activa el motor eléctrico que mueve el Bendix para que se acople al volante del motor , iniciando así el giro del motor principal. Una vez que el motor de combustión comienza a funcionar por sí mismo, el Bendix se desengancha, evitando el desgaste por fricción. Mantenimiento del motor de arranque Aunque el motor de arranque está diseñado para ser duradero, requiere un mantenimiento periódico para asegurar su funcionamiento óptimo. Los principales aspectos a considerar incluyen: Revisión de la batería: Asegurar que la batería esté en buen estado es imprescindible, ya que de ella depende el arranque. Inspección de conexiones eléctricas: Comprobar que todas las conexiones estén seguras y sin corrosión. Verificación del solenoide y el relé: Estos componentes deben funcionar correctamente para activar el motor de arranque. Lubricación de componentes móviles: Esto ayuda a reducir la fricción y el desgaste del Bendix y otros engranajes. Señales de problemas en el motor de arranque Algunos indicadores de que el motor de arranque puede estar fallando incluyen: Dificultad para arrancar el vehículo: Si el motor no arranca rápidamente o requiere varios intentos. Ruidos inusuales al arrancar: Sonidos como clics o zumbidos pueden indicar problemas en el solenoide o en el propio motor. Olor a quemado: Un signo de que el motor de arranque puede estar sobrecalentándose. El motor de arranque es un componente crítico para el buen funcionamiento de cualquier vehículo. Un mantenimiento adecuado no solo asegura una mayor vida útil del motor de arranque, sino que también contribuye a la seguridad y eficiencia del vehículo. Estar atento a las señales de advertencia y realizar inspecciones regulares puede ayudarte a evitar problemas mayores y garantizar que tu coche esté listo para arrancar cuando lo necesites. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/motor-arranque-coche-como-funciona-ecn_294436_102.html

Guía para cambiar las válvulas de neumático Cambiar las válvulas de los neumáticos es un proceso sencillo que puede hacerse en casa con herramientas básicas o en un taller profesional. Aquí te dejamos algunos pasos para hacerlo por ti mismo: Preparación: Asegúrate de que el vehículo esté en un lugar seguro y nivelado. Usa un gato para elevar el coche y retira la rueda afectada. Inspección: Revisa el orificio de la válvula en la llanta para asegurarte de que no haya daños o suciedad acumulada. Extracción de la válvula: Desinfla completamente el neumático y utiliza una herramienta de válvula para extraer el núcleo de la válvula antigua. Instalación de la nueva válvula: Limpia el área alrededor del orificio de la válvula, inserta la nueva válvula y asegúrate de que esté correctamente ajustada y sellada. Inflado y verificación: Vuelve a inflar el neumático a la presión adecuada y revisa que no haya fugas alrededor de la nueva válvula. Mantener en buen estado las válvulas de los neumáticos es esencial para la seguridad y eficiencia de tu coche. Reemplazarlas regularmente y llevar a cabo inspecciones frecuentes puede ahorrarte problemas a largo plazo y ayudarte a mantener tus neumáticos en las mejores condiciones posibles. No subestimes la importancia de este pequeño pero crucial componente de tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/valvula-neumatico-coche-se-deben-cambiar-ecn_294435_102.html

11 de junio de 2024 Válvula de neumático del coche, ¿se deben cambiar? La válvula del neumático de tu coche es una de las partes más importantes de este, por lo que debe estar siempre en perfecto estado. Válvula de neumático del coche La válvula de neumático es un componente esencial para la seguridad y el rendimiento óptimo de tu coche. En este artículo, hablaremos sobre su función, la importancia de su mantenimiento y te guiaremos sobre cuándo y cómo cambiarla para garantizar una conducción segura y eficaz. ¿Qué es y para qué sirve la válvula de neumático? Una válvula de neumático es un dispositivo pequeño, pero imprescindible que se encarga de mantener la presión adecuada de aire dentro del neumático. Esencial para el correcto funcionamiento del vehículo, esta válvula asegura que los neumáticos estén siempre inflados a la presión recomendada, lo que es vital para la seguridad, el ahorro de combustible y la durabilidad del neumático. Importancia del mantenimiento de las válvulas de neumáticos El correcto mantenimiento de las válvulas de neumático es fundamental para prevenir pérdidas de aire y mantener la eficiencia del vehículo. Un neumático con la presión incorrecta puede resultar en un desgaste irregular, reduciendo su vida útil y aumentando el consumo de combustible. Además, una válvula defectuosa puede llevar a situaciones de conducción potencialmente peligrosas, afectando la capacidad de control del vehículo y aumentando el riesgo de accidentes. ¿Cuándo reemplazar las válvulas de neumático? No existe un intervalo fijo para cambiar las válvulas de neumático, pero es muy recomendable hacerlo cada vez que se reparan o cambian los neumáticos. Además, se sugiere revisar las válvulas regularmente, sobre todo en cada revisión de la presión de los neumáticos, para detectar signos de desgaste, daño o envejecimiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/valvula-neumatico-coche-se-deben-cambiar-ecn_294435_102.html

Según esta división de la Guardia Civil, el problema con el que se están encontrando con relativa frecuencia es que hay algunos tipos de vehículos, como pueden ser tractores, “que lo compran empresas de obras y no realizan laborales agrícolas y/o forestales”, pero que sí usan este tipo de gasóleo bonificado para ahorrar mucho dinero en carburante. Por ello, están realizando estas labores ya de inspección “para proteger a las personas que se dedican a la agricultura y forestales que tienen una bonificación en su sector”. Con menores tasas impositivas, el Gasóleo B puede ser utilizado por motores agrícolas y marítimos, utilizándose principalmente en tractores, en maquinaria móvil, buques de navegación interior, embarcaciones de recreo o ferrocarriles, pero siempre que constaten este uso agrícola y/o forestal, no para otras labores o servicios. Multas de 600 a 12.000 € e incluso inmovilización del coche por usar Gasóleo B A pesar de que no hay grandes diferencias a nivel de composición y funcionamiento, no sucediéndole nada a un motor del coche por ejemplo si usa durante tiempos no prolongados este tipo de combustible (que en realidad es de color rojo, y no amarillo, y tiene una calidad inferior al ser menos refinado y dar menor rendimiento), las penalizaciones sí son importantes si la Guardia Civil detecta que se usa para un uso indebido y no fraudulento. En total, las sanciones por usar este combustible B sin autorización pueden ir de 600 a 12.000 euros, e incluso podría desembocar en la inmovilización de tu coche hasta durante 12 meses. Al ser un tipo de gasóleo bonificado, para poder usarlo es preciso estar en disposición de una tarjeta específica o de cheques especiales que son gestionados en el banco. Así que ya sabes, aunque resulte tentador, ni se te ocurra repostar tu vehículo con Gasóleo B si no estás autorizado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-si-tienes-coche-diesel-guardia-civil-vigila-ya-multa-si-usas_295071_102.html

11 de junio de 2024 Aviso si tienes un coche diésel: la Guardia Civil vigila ya y multa si lo usas así La Guardia Civil advierte de más vigilancia y emisión de denuncias a propietarios de vehículos diésel que usan un combustible no permitido y de manera fraudulenta para ahorrar en carburante. Aviso si tienes un coche diésel, la Guardia Civil vigila ya y multa si lo usas así Aunque ha dado algo de respiro en el último año, el precio del combustible sigue alto en España. Bastante alto. A pesar de que llegamos a verlo en tiempos de máximos históricos rondando los 2 euros por litro, ahora mismo la gasolina cotiza a 1,62 euros de media y el diésel a 1,45 euros el litro. No es un precio barato evidentemente, y por eso en los últimos meses la Guardia Civil ha ido constatando en España usos fraudulentos para tratar de rebajar el coste mensual en carburante. Y es que, obviamente, no es lo mismo poder pagar hasta 30 céntimos de euro menos por cada litro de gasóleo. Esa es hoy la diferencia que marca la media del gasóleo A que todos usamos generalmente en nuestros vehículos… y el denominado Gasóleo B , también llamado Gasóleo Agrícola, y que cotiza ahora mismo a solo 1,15 euros de media por litro. La tentación obviamente puede llegar a ser grande, especialmente en zonas rurales, pero debes saber que si lo usas para un fin no autorizado estarás incurriendo una infracción de fraude muy penalizada. La Guardia Civil realiza inspecciones habituales a los vehículos para comprobar qué gasóleo usan Este es el aviso que está emitiendo a través de redes sociales la propia Guardia Civil, asegurando en las últimas semanas que, por ejemplo, Agentes de la Sección Fiscal y Fronteras de la Guardia Civil de Navarra “realizan habitualmente inspecciones del gasóleo a los vehículos, evitando que se utilice indebidamente gasóleo B ”. Como ejemplo, la Guardia Civil de Navarra ha asegurado que en los últimos días ha localizado y sancionado a un vehículo no autorizado a usar también este denominado gasóleo bonificado. En concreto, la penalización se ha emitido para un tractor que no realizaba las funciones especificadas por las que puede alimentarse de este combustible agrícola, exclusivo para este tipo de maquinaria que realiza funciones agrícolas y forestales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-si-tienes-coche-diesel-guardia-civil-vigila-ya-multa-si-usas_295071_102.html

Esta última característica es una de sus grandes peculiaridades y lo que le hace completamente diferente al resto de radares conocidos hasta ahora. Porque con tan solo engancharlo a una bola de remolque de cualquier vehículo se puede trasladar al punto que sea conveniente vigilar. Radar autónomo Vitronic Según explican en la web del fabricante, esta posibilidad les permite ganar mucha funcionalidad ya que por ejemplo se pueden trasladar hasta una zona de obras y allí colocarlos para evitar excesos de velocidad que pongan en peligro a los operarios que están trabajando. O también se pueden colocar en puntos negros o zonas de alto peligro de accidentes de forma temporal para reducir la siniestralidad. Porque dentro de esa masa de aspecto abstracto que es el Enforcement Trailer se puede encontrar un radar, esto creo que era bastante obvio, un sistema inalámbrico para poder mandar las multas a la Jefatura de Tráfico y una batería que le permite funcionar de forma autónoma hasta diez días. Por lo cual, no hay que montar una instalación eléctrica a su alrededor para que pueda actuar. Y, además, está preparado para no sufrir actos vandálicos e incluso podría comprobar otros aspectos como tener en vigor la ITV o la póliza del seguro. Radar autónomo Vitronic Actualmente este radar autónomo de Vitronic ya está funcionando en Francia, en donde según las estadísticas están llegando a multar cinco veces más que los dispositivos tradicionales. Según la web EdaTV ya hay uno funcionando en Cataluña desde abril y la idea es comprar otros dos antes de que acabe este 2024. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-ya-espana-nuevos-radares-multan-5-veces-mas-actuales-hacen_295076_102.html

11 de junio de 2024 Llegan ya a España los nuevos radares que multan 5 veces más que los actuales y así lo hacen Se trata de unos nuevos radares autónomos, que pueden desplazarse a lugares concretos de peligro y no necesitan de una instalación eléctrica. Llegan ya a España los nuevos radares que multan 5 veces más que los actuales y así lo hacen La industria del automóvil está logrando un avance en los últimos años en materia de nuevos motores y tecnologías nunca visto antes. Y podríamos decir que casi a la par se están desarrollando novedosos y modernos radares para controlar las carreteras. Los últimos en llegar a nuestro país son los radares autónomos, pero que no te engañe el nombre, no pueden desplazarse por sí solos… todavía. Radar autónomo Vitronic El diseño de estos nuevos radares autónomos se lo tenemos que atribuir a la empresa Vitronic y según nos han informado en Cataluña ha sido la primera comunidad de nuestro país que ha comprado estos dispositivos. Aunque teniendo en cuenta que en sus primeros ensayos están siendo capaces de registrar muchas más multas, por su naturaleza móvil, seguramente se terminen extendiendo por el resto del territorio español. Como vemos en las fotografías publicadas por Vitronic en su página web, estos radares autónomos conocidos comercialmente como Enforcement Trailer tienen una forma singular, que mirados desde su frontal parecen un elemento decorativo como los que podemos encontrar en cualquier ciudad. Mientras por detrás cuentan con luces y matrícula de la misma manera que tiene cualquier remolque. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegan-ya-espana-nuevos-radares-multan-5-veces-mas-actuales-hacen_295076_102.html

Los siguientes pasos para tener etiqueta Eco en tu coche Una vez cumplimos con el requisito de tener un coche con la etiqueta C toca buscar un taller especializado en kits homologados de GLP. Hay muchos por todo el país, por lo que sería extraño que no encuentres uno cerca de tu domicilio. Allí deberás preguntar el precio que llevará la instalación, que se suele mover por una horquilla entre los 1.800 y los 2.000 euros, aunque en coches premium puede subir este coste un poco más. En el taller lo que harán es instalar un depósito para poder almacenar el GLP, que normalmente se suele ubicar en el hueco de la rueda de repuesto. También se incorporarán sensores de temperatura y gas, así como un inyector en el motor que sea el encargado de suministrar el gas licuado de petróleo cuando nosotros decidamos. Versión ECO G 100 bifuel de GLP y gasolina en el Duster Por lo general este proceso puede tardar uno o dos días, pero todo ello dependerá mucho de la ocupación que en ese momento tenga el taller. Allí te proporcionarán unos papeles que deberás llevar la ITV para pasar la revisión que de por buena la instalación del sistema del GLP. Tras superarla es cuando se podrá pedir la etiqueta Eco a la DGT. Normalmente los coches a los que se suele realizar esta conversión son los de gasolina. Con esto no quiero decir que los diésel no se pueda realizar, pero al ser una tarea bastante más complicada la mayoría de los talleres no lo hacen. Aunque como te contamos aquí, en Francia tienen sistemas especiales para los vehículos movidos por gasóleo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-miles-conductores-entrar-coches-diesel-gasolina-zbe_295101_102.html

11 de junio de 2024 El truco que realizan ya miles de conductores para entrar con sus coches diésel o gasolina a las ZBE Mediante una transformación, se puede conseguir que un coche gasolina o diésel pueda pasar a la etiqueta Eco y así entrar sin problemas en las Zonas de Bajas Emisiones. Es el truco con el que podrás entrar en las Zonas de Bajas Emisiones sin tener que cambiar de coche El ingenio es una característica que siempre ha caracterizado a la sociedad española. Que nos ponen trabas para entrar en ciertos lugares de una ciudad con las llamadas Zonas de Bajas Emisiones, pues me busco las castañas para que mi coche termine entrando sin que ello conllev e una dolorosa multa. Muchos lo hacen a través de pleitos como los que tiene el Ayuntamiento de Madrid y otros adaptando sus antiguos coches de combustión para que puedan funcionar también con GLP. A muchas personas esta acción les ha creado un debate moral, pues el coche de partida no contaba con la etiqueta Eco, que a términos de ventajas es la segunda mejor, y con tan solo pasar por el taller y hacer una transformación podían aspirar a lucirla en su luna delantera. De esta manera se igualan con los híbridos ligeros, los autorrecargables o los enchufables con autonomías inferiores a 40 kilómetros que, aunque son minoría, alguno hay. Esta señal marca el acceso a una Zona de Bajas Emisiones Pero no te vayas a creer, querido lector, que esto es tan fácil como ir a un taller especializado, que te incorporen el sistema de GLP y a pedir la etiqueta Eco a la DGT. Me temo que no. Para empezar, no todos los coches de combustión pueden “ascender” de categoría. Los criterios son los siguientes: Para los coches de gasolina tienen que estar matriculados a partir del 2006 o si lo han hecho antes, que superen la normativa de emisiones Euro 4, 5 o 6 En el caso de los coches diésel, estos deben estar matriculados a partir del 2015 o que cumplan con la normativa Euro 6 Si te has dado cuenta en resumidas cuenta son aquellos vehículos que ahora mismo cuentan con la etiqueta C otorgada por la DGT los que pasarían a la Eco, algo imposible tanto para los que ostentan la B , como para aquellos más antiguos que ni siquiera tienen pegatina asignada. No todos los coches obtienen la etiqueta Eco al realizar la transformación a GLP. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-miles-conductores-entrar-coches-diesel-gasolina-zbe_295101_102.html

10 junio, 2024 El asistente de conducción inteligente Audi Active Coach que es toda una sensación en España Para nadie es un secreto que, en ocasiones, conducir puede llegar a ser una de las actividades más estresantes del día. Por ello, Audi lanzó un complemento para hacer de esos días en los que las carreteras promueven e l estrés en el conductor, momentos más llevaderos e incluso, relajantes. Se trata del Audi Active Coach, una especie de aplicación incorporada en los vehículos de la compañía de Baviera. Con el propósito de promover la concentración, relajación y el bienestar antes, durante y después de cada viaje, esta herramienta le proporciona al usuario una gran variedad de opciones para hacer de sus recorridos una experiencia más amena. 1 Audi transforma tus viajes para siempre A través de este complemento, el usuario puede acceder a una biblioteca llena de contenido de mindfulness, relajación y motivación para cada viaje, lo que busca convertir los recorridos estresantes en oportunidades de crecimiento personal. Según tu estado de ánimo y los ejercicios de bienestar que selecciones, Audi adapta su iluminación ambiental, el control del clima y el audio a tus necesidades, para hacer de cada trayecto un viaje personalizado y positivo. Asimismo, el conductor puede participar en desafíos divertidos y obtener insignias por realizar viajes sin estrés y ejercicios de concentración. FUENTE: https://www.merca2.es/2024/06/10/asistente-audi-active-coach-1704637/

10 de junio 2024 Audi nombra director de rendimiento a un ex jefe de Red Bull y McLaren El equipo Stake F1 ha nombrado a otro nuevo empleado para preparar su paso a ser Audi. Stefano Sordo regresa a la Fórmula 1 como director de rendimiento. El italiano es un viejo conocido de equipos como Red Bull y McLaren. El viejo amigo de Red Bull y McLaren Los preparativos para el cambio a Audi están en pleno apogeo. A principios de año, se anunció que Nico Hulkenberg se pasaría al equipo Stake F1 después de la temporada actual. Aún se desconoce quién será su compañero de equipo. Con el nombramiento de Sordo, Audi ya aporta un hombre con experiencia a la escudería. En 2005, el italiano fue ingeniero de carreras en Red Bull Racing, donde regresó como jefe de equipo de rendimiento aerodinámico tras un año en Toro Rosso. En 2014, fue ascendido a jefe de rendimiento aerodinámico. En 2016, Sordo se trasladó a McLaren, donde se convirtió en jefe de rendimiento del coche. En 2021, fue ascendido a director de este departamento, antes de marcharse a Estados Unidos en septiembre de 2022 para convertirse en director técnico de Rahal Letterman Lanigan Racing. Este equipo compite en la IndyCar. Andreas Seidl, CEO del Grupo Sauber, reaccionó eufórico ante la llegada de Sordo: "Tenemos un equipo técnico fuerte en Hinwil, y el nombramiento de Stefano nos ayudará a aprovechar estas habilidades y convertirlas en rendimiento mientras continuamos en este momento crucial para nuestro conjunto, con el equipo de trabajo Audi F1 preparándose para su debut". El propio Sordo también está deseando empezar a trabajar con el equipo: "Estoy encantado de unirme al equipo Stake F1 KICK Sauber y asumir un papel que tendrá un impacto directo en desbloquear el rendimiento que ya tenemos dentro de nuestra empresa, y ayudarla a alcanzar nuevas cotas. El equipo se encuentra en un momento crucial de su historia, con el inicio de la aventura Audi a la vuelta de la esquina, y estoy deseando afrontar el reto que nos espera. Estoy entusiasmado con lo que nos depara el futuro: los objetivos que se ha fijado el equipo son ambiciosos, pero veo mucha confianza por parte de todos los que forman parte de esta organización." FUENTE: https://www.gpblog.com/es/noticias/281925/stefano-sordo-nuevo-director-de-rendimiento-audi-viejo-conocido-red-bull.html

CONCESIONARIO EN LUGO AUTOGANDARA Una versión más campera La carrocería AllStreet ofrece una mayor versatilidad de uso fuera del asfalto al disponer de una carrocería 30 milímetros más alta que las demás variantes. Su estética también es más campera, aunque sin llegar a los extremos de un SUV. Además, solo está disponible en tracción delantera. La elegancia de los tres volúmenes Con una longitud de 4,5 metros, la carrocería Sedán es la más larga de toda la familia A3, que se conforman con 4,35 metros. Este mayor tamaño y los tres volúmenes confieren a todo el conjunto una apariencia más elegante. La funcionalidad del Sportback La carrocería Sportback ya estaba, junto a la Sedán, presente en la anterior generación del A3. Su portón trasero otorga a todo el conjunto una mayor funcionalidad a la hora de acceder al maletero. FUENTE: https://www.galiciae.com/articulo/motor-on/familia-completo/20240610132827098783.html

También de gasolina es el 35 TFSi, aunque en este caso su potencia máxima asciende hasta los 150 caballos. En el apartado de motorizaciones diésel, el A3 también establece dos niveles de potencia de 116 y 150 caballos, que se corresponden con las versiones 30 TDi y 35 TDi. Mención aparte merece el motor que impulsa al modelo más potente y deportivo de la gama, el S3. En este caso se trata de un 2.0 TFSi que desarrolla 333 caballos, 23 más que la versión anterior. Suavidad y confort de marcha En una primera toma de contacto al volante de este modelo, el A3 no defrauda. El refinamiento de marcha es muy superior al que puede ofrecer cualquier SUV del mercado de similar tamaño, aunque se trata de un vehículo que, en cualquier caso y dependiendo de la versión elegida, ofrece distintas personalidades. El comportamiento en carretera es una de las grandes virtudes de toda la familia A3. EP Todas las versiones tienen del A3 en común una caja automática que se revela como una auténtica referencia en el segmento por su buen funcionamiento. Por su parte, el S3 es un vehículo divertido de conducir, con un comportamiento dinámico sobresaliente. La nueva gama A3 está disponible en el mercado desde 32.960 euros y con una financiación que permite acceder a este modelo desde 250 euros al mes. GAMA AUDI A3 Gasolina 30 TFSi: 116 CV 30 TFSi MHEV: 116 CV 35 TFSi: 150 CV S3: 333 CV Diésel 30 TDi: 116 CV 35 TDi: 150 CV Carrocerías Allstreet / Sedán / Sportback Acabados Advanced/SLine/Black Line/S3 Precio Desde 32.960 euros FUENTE: https://www.galiciae.com/articulo/motor-on/familia-completo/20240610132827098783.html

El nuevo frontal, principal cambio en el diseño exterior En la parte exterior, las novedades más importantes afectan a la parrilla, que gana en deportividad, gracias a un nuevo spoiler y las entradas de aire ensanchadas. La caída del capó y los nuevos faros digitales de 24 píxeles también contribuyen de forma significativa a dar una nueva imagen a toda esa parte frontal. En la trasera, por su parte, los cambios son más sutiles y afectan sobre todo a la nueva firma lumínica de las ópticas. La versión Allstreet, que potencia una imagen más campera, solo está disponible en tracción delantera, pero su altura libre al suelo, que aumenta 30 milímetros con relación a sus demás hermanos de gama, le dota de una mayor versatilidad en un uso fuera del asfalto, aunque desde luego sin llegar a ser un SUV. El interior marca claras diferencias con relación a su antecesor El diseño interior es, no obstante, en donde más se aprecian los cambios que adopta la nueva gama A3. Uno de los cambios más evidentes es la sustitución de la palanca del cambio automático por un pequeño pulsador que permite un diseño más sencillo y moderno. Otra de las novedades afectan a los paneles laterales de las puertas —con un nuevo sistema de iluminación ambiental— mientras que el sistema de infoentretenimiento es ahora mucho más completo con la posibilidad de poder bajar directamente aplicaciones desde el mismo vehículo. En el interior llama la atención la ausencia de la palanca de cambios. EP Como es norma de la casa, la calidad percibida que ofrece todos los elementos del interior brilla a una gran altura y tanto conductor como pasajeros se ven sumergidos desde el mismo instante en el que se suben al vehículo en una atmósfera de lo más agradable. Otro apartado fundamental en esta nueva gama A3 es el referente al de asistentes y ayudas electrónicas a la conducción y, en este apartado, los nuevos modelos desde luego no defraudan. En este sentido, elementos como el sistema de cambio y mantenimiento de carril, frenada de emergencia, control de crucero inteligente o cambio automático de luces largas a cortas forman parte del equipamiento, ya sea de serie en algunas versiones y opcionales en otras. En todo caso, el Audi A3 está preparado para un nivel de conducción semiautónoma, en el que el conductor apenas tendría que intervenir en el manejo del vehículo, aunque en España este extremo no está aún regulado, por lo que a día de hoy es imposible sacar más partido a todas esas tecnologías que podrían estar disponibles. Motores gasolina, diésel y microhíbridos Audi todavía mantiene en el nuevo A3 su particular nomenclatura para denominar a las diferentes opciones mecánicas disponibles. La opción más básica en lo que a motores de gasolina se refiere es la 30 TFSi de cuatro cilindros y 116 caballos que, gracias a su tecnología microhíbrida, puede lucir la etiqueta Eco de la DGT. La carrocería sedán ofrece una imagen más elegante. EP FUENTE: https://www.galiciae.com/articulo/motor-on/familia-completo/20240610132827098783.html

10/jun./24 El renovado Audi A3 ofrece una gran variedad de gama La renovada gama Audi A3 adopta cambios exteriores e interiores y añade un nuevo tipo de carrocería, denominada Allstreet photo_camera La renovada gama A3 de Audi se ofrece en cuatro carrocerías diferentes. EP El Audi A3 ha recibido una profunda renovación, con el fin de mantenerse como uno de los modelos con más éxito en su segmento. Y es que en medio de un mercado dominado por los SUV, las berlinas compactas están obligadas a reivindicar su lugar como una opción lógica para muchos usuarios que buscan un mayor nivel de confort, mejor comportamiento y más eficiencia, gracias a su carrocería más baja y menor peso, lo que redunda en consumos más bajos. El nuevo frontal, principal cambio en el diseño exterior El interior marca claras diferencias con relación a su antecesor Motores gasolina, diésel y microhíbridos Suavidad y confort de marcha El Audi A3 marcó un hito desde el mismo momento de su lanzamiento en el año 1996 y, desde entonces, se han vendido en todo el mundo más de seis millones de unidades de las diferentes generaciones. Esta renovación afecta a todas las carrocerías de la familia A3 —Sedan, Sportback, S3 y la inédita Allstreet—, al interior y a la gama de motorizaciones, que mantiene variantes gasolina y diésel, así como versiones electrificadas. Audi A3 Allstreet. EP FUENTE: https://www.galiciae.com/articulo/motor-on/familia-completo/20240610132827098783.html

Los coches con más seguridad de serie recibirán beneficios. Aprovechando el marco del Arval Mobility Observatory, el director de la DGT tuvo un agradecimiento para toda la industria del automóvil con su “mejora de la seguridad vial de sus vehículos con la incorporación de más sistemas ADAS de serie. De esta manera, un modelo de menos de 5 años te puede salvar la vida en un mismo siniestro que con uno antiguo podría tener grandes consecuencias”. ¿Podrían cambiarme la etiqueta de mi coche? Dado que llevamos tanto tiempo hablando sobre el cambio de las etiquetas, han surgido demasiadas informaciones y bulos, que en muchos casos no son del todo ciertas. Por ejemplo, una de las medidas que se podrían tomar es “degradar” de la Eco a la C, o incluso a una nueva D para coches más recientes, a los motores híbridos ligeros, mientras que los híbridos enchufables con menos autonomía pasarían de la Cero Emisiones a la Eco. Este hecho hizo saltar las alamas de muchos conductores, que creían que podrían cambiarles la pegatina que ya estaba otorgada cuando se compró el coche. Pues preguntado por este hecho, Pere Navarro quiso aclarar que “no habrá es una reclasificación general que haga perder derechos de acceso a los vehículos existentes, sino que afectará más a los nuevos vehículos”. Además, el mandatario de Tráfico confirmó que la idea que tiene el organismo es acompañar este proceso de cambio del etiquetado medioambiental con una “amplia estrategia de comunicación con la colaboración de fabricantes e instituciones, con un período de información de duración suficiente que permita reducir las confusiones”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-cambio-etiquetas-podria-perder-mi-coche-eco-cero-emisiones-dgt-responde_295030_102.html

10 de junio de 2024 ¿Con el cambio de las etiquetas podría perder mi coche la Eco o la Cero emisiones? La DGT responde Parece ya inminente que la DGT cambiará las etiquetas de los coches, incorporando nuevos matices como la seguridad. ¿Podría esto afectar a las actuales? ¿Con el cambio de las etiquetas podría perder mi coche la Eco o la Cero emisiones? La DGT responde El tema de la renovación de las etiquetas de la DGT se lleva hablando desde 2020. Aquel año, como todos seguramente recordemos, la pandemia hizo verdaderos estragos y a nivel administrativo se pararon muchas cosas. Cuatro después, Pere Navarro, director de la DGT, ha vuelto a hablar sobre esta cuestión durante la decimos..ta edición del Arval Mobility Observatory, confirmando que Tráfico las renovará próximamente. El problema, como en ocasiones anteriores, es que Navarro no ha confirmado una fecha exacta para su publicación, por lo que todavía se puede alargar unos meses más la decisión como podemos deducir de sus declaraciones. El director comentó que “la actualización del sistema vigente de distintivos medioambientales es una de las tareas que se viene estudiando desde hace tiempo con varias opciones identificadas sobre la mesa, pero todavía no se tienen decididos los criterios de evaluación debido a la disparidad de tecnologías y aspectos a tener en cuenta, como la normativa Euro 7 o la futura nueva Directiva de Calidad del Aire de la UE”. La fecha de la llegada de las nuevas etiquetas sigue siendo una incógnita. La seguridad cobrará más importancia Dentro de los comentarios que realizó Pere Navarro sobre el nuevo etiquetado medioambiental de los coches, uno que ha sorprendido bastante es que dentro de los criterios para tener en cuenta estará la seguridad que ofrece el coche a sus ocupantes a través de su construcción y tecnologías. “Se está trabajando en el diseño de una clasificación o distinción de seguridad vial de forma que los vehículos con mayor puntuación puedan tener una serie de facilidades: acceso a ZBE, menor coste de aparcamiento regulado en viario, mayor tiempo u horario de uso de plazas de Carga y Descarga, etc…”. Con esta respuesta entendemos que la nueva clasificación de los coches ya no solo se dividirá en función de la normativa anticontaminación o sus emisiones como sucede ahora con las B , C , Eco y Cero Emisiones, sino que también entraría ese criterio de seguridad que tendríamos que conocer como se va a puntuar o qué tecnologías podrían beneficiar más a los conductores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-cambio-etiquetas-podria-perder-mi-coche-eco-cero-emisiones-dgt-responde_295030_102.html

. . . . . . . . . Duelo de compactos premium: los nuevos BMW Serie 1 y Audi A3 frente a frente El BMW se acaba de presentar, frente a un Audi que lleva pocos meses a la venta. FUENTE: https://www.autopista.es/duelo-compactos-premium-nuevos-bmw-serie-1-audi-a3-frente-frente_71079_113/13394258.html .

Duelo de compactos premium: los nuevos BMW Serie 1 y Audi A3 frente a frente El BMW se acaba de presentar, frente a un Audi que lleva pocos meses a la venta. FUENTE: https://www.autopista.es/duelo-compactos-premium-nuevos-bmw-serie-1-audi-a3-frente-frente_71079_113/13394258.html . . . . . . . . . .