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30/11/2017 Audi consigue tres premios "Auto Trophy" La casa de las anillos fue una de las marcas más premiadas en la encuesta que organiza el medio alemán Auto Zeitung. Más de 41 mil lectores y usuarios online de Auto Zeitung escogieron sus modelos favoritos en la 30° edición de la encuesta de “Auto Trophy”. En esta, Audi se convirtió en uno de los máximos ganadores con dos de sus modelos, en una instancia en la que participaron un total de 260 vehículos en 15 distintas categorías. En la categoría “El mejor SUV bajo los €25.000”, el Q2 se consagró como el favorito con el 16% de los votos y superando a 22 otros competidores. Por su parte, el SUV Q7 también lideró la categoría “Mejor SUV de lujo”, dejando atrás a 13 otros modelos que competían por el primer lugar. Rupert Stadler, CEO de Audi (izquierda en la foto), fue quien recibió los premios y comentó que “estos dos galardones confirman el enorme interés de nuestros clientes en nuestra gama de modelos SUV, lo que va en línea con nuestras proyecciones de que para mediados de la próxima década, uno de cada dos vehículos Audi comercializados serán un SUV”. Adicionalmente, la marca de los cuatro anillos recibió la distinción por “Mejor Diseño a nivel mundial”. Con estos premios, Audi suma ya 79 trofeos en los 30 años de “Auto Trophy”. FUENTE: https://chile.as.com/chile/2017/11/30/masdeporte/1512069222_797400.html

Renault 4L . . . .

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Renault 4L FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/viejas-glorias-renault-4l-176206#modal_589 . . . .

Rebeca Álvarez / 22 Nov 2017 Viejas glorias: Renault 4L ¡Un coche muy nuestro! Y que sigue vivo más de 50 años después de su nacimiento... Si hay una vieja gloria que no puede olvidarse esa es, posiblemente, el Renault 4L. Sí, un coche muy ligado a España, con sangre castellana, que logró estar ni más ni menos que estar 25 años en el mercado y que durante el pasado 2014 celebró su 50 aniversario. Volviendo al nacimiento del Renault 4L, su fabricación en España comenzó en 1963 (cuando se hicieron 250 unidades) pero hasta el año siguiente no comenzaron las entregas a clientes. En Francia se llevaba produciendo desde 1961… pero el ‘Cuatro latas’ francés era algo distinto. Entre los rasgos que le caracterizaban figuraban un paragolpes distinto e intermitentes laterales que en el modelo español no estaban. Pero lo más destacable es que el motor del Renault 4L ‘español’ era más potente: un bloque de 845 centímetros cúbicos y 30 CV de potencia muy superior al 0,7 litros que Francia vendía como acceso a gama. Por otro lado, en España el Renault 4L incorporaba también un sistema eléctrico de 12 voltios para una mayor iluminación. Pronto llegarían además nuevas versiones, como la Super en 1965 -con asientos más lujosos- y en 1967 incorporó los paragolpes del Renault 8. Sin embargo, el primer gran cambio o lavado de cara se produjo en 1968: una nueva parrilla y la incorporación de la mecánica tipo Sierra del Renault 8 -en lugar del motor originario del 4/4- marcan la nueva era del Renault 4L, que ahora tiene una potencia de 35 CV y se muestra mucho más fiable. Pero habría que esperar otros diez años para el segundo ‘restyling’, donde la parrilla de aluminio fue sustituida por una de plástico, adoptó intermitentes de color naranja mucho más llamativos. La actualización del motor más importante se produjo en 1982, cuando el Renault 4L incorporó el 1,1 litros con 40 CV. ¿Te suena? Sí, el mismo utilizado en mitos como el Renault 5 o el Renault Twingo. Durante toda su vida el Renault 4L mantuvo más o menos su interior… pero en 1983 decidieron actualizar su instrumentación, así como los asientos, mucho más confortables y con reposacabezas. Después de esto, su 'fin' estaba cerca: FASA Valladolid fabricó en 1989 la última unidad de esta vieja gloria, pero las ventas continuaron hasta 1992, con una versión fabricada en Eslovenia que ni de lejos se podía comparar a la nuestra, sobre todo por calidad. Este Renault fue un coche muy querido. Se utilizó como vehículo para la Guardia Civil, Telefónica y si vas por los pueblos de Castilla y León, todavía puedes encontrar a la gente de campo faenando con él. ¡Duro donde les haya! Hubo además, versiones únicas que, aunque no vimos en España, no por ellos son menos especiales. Es el caso del Renault 4 Simpar, con tracción integral o el Renault 4 Rodeo. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/viejas-glorias-renault-4l-176206

. . . Audi A7 2018 .

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Audi A7 2018 . . . .

29 Nov 2017 Los coches de Audi podrían ampliar su equipamiento según vaya haciéndote falta Un mundo lleno de posibilidades. Y de hackers, claro. ¿Tienes ya decidido qué coche nuevo quieres comprarte... pero te pierdes entre la montaña de extras que puede montar a la hora de configurarlo? Muy pronto podríamos dejar atrás algo así: los coches de Audi podrán ofrecer equipamiento bajo demanda. Sí, eso significa poder tener cualquier elemento opcional en el momento que lo desees. Sin pedir cita en un concesionario. Estamos seguros de que te llamó la atención el hecho de que Tesla ampliara la capacidad de sus baterías durante el huracán Irma, ¿verdad? Y no sólo por el hecho de que una gran compañía esté dispuesta a ofrecer una mejora sustancial en los vehículos de sus clientes sin hacerles pasar por caja... sino por haberlo podido llevar a cabo sin poner sus manos sobre ellos. Como lo has leído: todo se materializó desde la inmaterialidad de Internet. Mediante una actualización. ¿Te parece tecnología del futuro, ¿verdad? Pues prepárate, porque podría estar más cerca de lo que piensas. ¿Cuántas horas has dedicado a darle forma a tu automóvil perfecto? La gran cantidad de opciones que tiene cualquier compacto de hoy en día puede resultar realmente angustiosa si no se tienen las ideas claras. ¿Usaré realmente el climatizador de tres zonas? ¿Realmente necesito el control de crucero adaptativo si casi no salgo de la ciudad? ¿Para qué quiero el navegador si no voy más que de casa al trabajo con mi cepo? Te resulta familiar la situación, ¿verdad? Pues quizá las cosas cambien y tengas que dejar de pedirle consejo a los expertos. O a nosotros, quién sabe. Y además, será pronto: los coches de Audi podrán ofrecer equipamiento bajo demanda. Cuando quieras. Donde quieras. Aunque damos por hecho que el concepto es fácil de entender, pondremos un ejemplo: imagina que te has comprado tu coche con un equipamiento concreto pero, aprovechando el puente de diciembre, te vas a ir a esquiar a la nieve. ¿Añadiste los asientos calefactables en tu lista de la compra? Grave error... que podría tener una solución más que sencilla: entra en la aplicación de la marca, selecciónalos y descarga el programa que permita a tu vehículo darte el calor que necesitas. Y lo mismo para el equipo multimedia. Y el navegador. Y las luces automáticas. Suena bien, ¿verdad? En una conversación mantenida con un responsable de la marca durante la presentación del Audi A7 Sportback 2018 éste nos dejó caer que la firma de los cuatro aros podría estar trabajando en algo así. Sí, una suerte de servicio semejante a Spotify o Netflix pero orientado a adaptar sus automóviles a las demandas de sus clientes... aunque éstas aparezcan por sorpresa. Sabemos que ahora mismo estás flipando... pero en lo más profundo de tu ser sabes que tiene todo el sentido del mundo: al poner sobre el asfalto vehículos cargados hasta los topes de equipamiento ‘capado’ las marcas podrían ahorrarse cuantiosos gastos de producción derivados del uso de distintos componentes, que estarían a disposición de los clientes que los compren desde el principio y también de los que los necesiten de forma puntual en algún momento de su vida. ¿Recuerdas los famosos menús ocultos del Octavia que permitían, si sabías donde buscar, desbloquear comodidades propias de modelos muy superiores como subir o bajar las ventanillas desde el mando? Pues esto funcionará igual. Sin tener que aguantar a tu cuñado explicándote cómo hacerlo, claro. Y si todavía no sales de tu asombro al saber que los coches de Audi podrán ofrecer equipamiento bajo demanda deberías sentarte, porque en Porsche también podrían andar trabajando en algo similar. Durante un taller especializado en las novedades del nuevo Cayenne 2018 tuvimos oportunidad de charlar con uno de los máximos representantes de la marca de Stuttgart en España... y afirmó que en modelos como el Mission E podría ser verdaderamente útil poder descargar un ‘paquete de potencia’ para ir el domingo a una tanda de circuito sabiendo que el artefacto volverá a su ser el lunes por la mañana a la hora de ir a trabajar. ¿Te da miedo el futuro? Es normal. Sobre todo sabiendo que algún hacker entrará en el sistema para dejar tu RS4 convertido en un trasto con la potencia de un Sandero. Ojo. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/coches-audi-equipamiento-demanda-176794

. Dirigido por cuatro expertos, el laboratorio de semi-conductores define las especificaciones y verifica que se cumplen los requerimientos de calidad de los chips suministrados por las empresas proveedoras. Además, ha de tener en cuenta las condiciones de funcionamiento a las que se verán sometidos, bajo exposiciones climáticas extremas, para asegurar una vida útil de, al menos, 15 años. Es una tarea colosal, pues cada vehículo incorpora hasta 8.000 chips, algunos de un tamaño diez veces inferior al de un virus, sin los que la digitalización, iluminación y electrificación sería imposible. Este dato lo dice todo: el 80 % de las innovaciones en los vehículos nuevos están basadas en estas tecnologías. Ingeniería de materiales Asegura la correcta composición de los materiales utilizados a través de todo el proceso de fabricación por medio de técnicas de análisis, como el microscopio electrónico de barrido y de flujo e iones, para comprobar la idoneidad de los componentes. También se contemplan las pruebas en vivo de vehículos de pre-producción en 17 centros de ensayos repartidos por todo el mundo. Los coches se desplazan por carreteras públicas bajo las mismas condiciones que experimentarán los clientes más tarde, probando la calidad de los componentes, los sonidos y el correcto funcionamiento de todos los sistemas conectados. El equipo de calidad instala un sistema de grabación, del tamaño de una caja de zapatos, que registra el complejo y creciente tráfico de datos producido. Se monta en el coche al iniciarse las pruebas y se mantiene durante toda la duración de ellas. Por ejemplo, durante los ensayos del nuevo Audi A8 se han recorrido millones de kilómetros en varios países y climas distintos, grabado un total de 80 terabytes de datos, que son examinados continua y automáticamente. Si se detecta un problema, los expertos de Calidad llevan a cabo un análisis detallado y definen las acciones correctoras adecuadas. Así se comprueba la fiabilidad de cada modelo para mayor tranquilidad del cliente. Luz orgánica La tecnología de iluminación OLED es la misma que utilizan algunas televisiones y teléfonos móviles de última generación. Está formada por una “pasta orgánica” de moléculas emisoras de luz adheridas a una placa de vidrio pulido. El resultado es una luz muy plana y uniforme, aunque sin la potencia suficiente para sustituir a la iluminación principal. Pronto llegarán las luces OLED curvadas que conformarán un nuevo tipo de pilotos traseros con efecto tridimensional de solo un milímetro de espesor, casi como una pegatina, con una enorme libertad de formas y dibujos. Esas placas podrán ser usadas también para iluminar zonas de la carrocería del coche y crear, por ejemplo, una animación en vivo, casi como unas “luces de feria”. Hay un largo camino desde las primeras lámparas de incandescencia hasta estas recientes tecnologías de iluminación que claramente ofrecen mucha más seguridad en los desplazamientos nocturnos y una gran libertad de acción a los diseñadores, que ya están ideando nuevas formas y fórmulas. Retos para el 2025 La conexión de varias de estas nuevas tecnologías crea nuevos retos, como el de “coche conectado”. Este se convertirá en una herramienta de análisis, con acceso remoto, que permitirá acceder a los datos en tiempo real. Usando métodos de análisis específicos, se podrán detectar patrones futuros en el comportamiento del vehículo para ofrecer a los clientes unos servicios de mantenimiento preventivos adecuados a su caso. Esta iniciativa de digitalización dará lugar a una nueva experiencia de servicio para el cliente, que redundará en una mayor comodidad y libertad para su vida diaria. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/calidad-produccion-audi/

29/11/2017 La calidad en el proceso de producción, el valor añadido de Audi Los objetivos de Audi con sus vehículos quedan claros desde muy pronto. Werner Zimmermann, director del departamento de calidad de la firma de los cuatro aros nos indicó en una reciente visita a la planta de Ingolstadt que “la calidad tiene muchas facetas, y resulta de vital importancia cuando el cliente puede apreciarla a través de sus sentidos. Esta es la principal actuación de Audi para liderar el segmento de marcas Premium, aplicada a sustentar, automatizar y conectar las experiencias de conducción en la era digital”. Texto: J. Miguel Quintana Implicación desde el diseño Los expertos en el equipo de diseño están implicados en el desarrollo de los nuevos vehículos desde sus fases iniciales para proporcionar información y coordinar la selección de los materiales. Además, acompañan en todo el proceso de desarrollo con el objetivo de implementar las lecciones aprendidas, incorporar la experiencia y perfeccionar nuevos métodos. Una intervención temprana evita cambios en un estado más avanzado de los procesos, cuando los costos serían más altos, pues cuanto antes se descubra un error y se elimine, más efectivo será para la empresa. Según Zimmermann: “Cada uno de los 2.800 empleados del departamento es un embajador de la calidad. Ahorrar en este aspecto termina siendo la solución más cara”. La precisión en cada actuación, la perfección en las dimensiones y la extrema excelencia manual, tanto en la fabricación como en los materiales, son las piedras angulares para sentir la calidad total de un automóvil. La fiabilidad en las diferentes funciones del vehículo también contribuye a ese sentimiento. Bancada digital Las modernas técnicas digitales ofrecen infinidad de nuevas posibilidades en las tecnologías de medición. Por ejemplo, tiempo atrás, antes de comenzar la fabricación en serie de un nuevo modelo, se sometía a una serie de exhaustivas mediciones en una bancada de aluminio, totalmente ajustable, lo que consumía unas 48 horas de trabajo continuo de varios expertos. Hoy en día, la bancada física ha dejado su lugar a un sistema digital de medición óptica y táctil, totalmente automatizada, para ajustar las medidas de la geometría, tamaño de los huecos, suavidad, homogeneidad y transiciones entre diferentes superficies, fugas de luz, fuentes de ruidos… y todo con una precisión de 0,1 milímetros. De este modo, el proceso de medición de una carrocería es mucho más exacto y ha pasado a consumir 4 horas, con el consiguiente ahorro. Todo lo que aún se hace de manera física, como medir la resistencia entre las uniones de diferentes piezas y materiales, o la verificación de las deformaciones causadas por varias interacciones de fuerzas, se puede simular digitalmente mediante complejos algoritmos. Chips mínimos FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/calidad-produccion-audi/

28 Noviembre 2017 La gran berlina de Audi ha sido galardonada por nuestros lectores como el coche del año, un premio que se ha hecho público en una gala que, como ya es tradición, se celebró en el Hotel Palace de Madrid. Guillermo Fadda, director de Audi recogió el premio. La vigésimo tercera edición de los premios Car and Driver nos deparado un claro vencedor, el Audi A8, elegido como el coche Car and Driver del año por nuestros lectores. El resultado se ha dado a conocer en una gala presentada por la humorista Sara Escudero y que has podido seguir en Twitter a través del hastag #Premioscaranddriver. El A8 se impuso a rivales como el Alfa Romeo Stelvio, el Volkswagen Arteon o el Range Rover Velar. El premio lo ha recogido Guillermo Fadda, director de Audi, por parte de nuestro director, Agustín de Tena y de la propia Sara Escudero. Además de los lectores de Car and Driver, el resto de seguidores de revistas del grupo Hearst también eligieron su vehículo favorito. Aquí tienes los resultados: Continua y FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/el-audi-a8-es-el-coche-car-and-driver-2018

. Vídeo: Dragrace - AUDI R8 V10 PLUS vs 750 HP AUDI TT RS

30/11/2017 A la hora de comprar un coche no solo hay que valorar su precio: también es importante conocer cuánto nos va a costar realizar su mantenimiento. El precio de un coche es casi lo único que tenemos en cuenta cuando vamos a comprar un coche. Sin embargo, saber cuánto nos van a costar las revisiones que debemos hacer para mantenerlo en perfecto estado mecánico es muy importante, y no parece preocuparnos tanto. Según un estudio realizado por Autingo –plataforma que calcula y reserva online reparaciones en talleres de toda España-, las diferencias de precio de las revisiones de los diez modelos más vendidos en 2017 son notables. Para realizar el cálculo, han tenido en cuenta dos variables; por un lado, las primeras revisiones anuales que se realizan entre los 10.000 y 50.000 kilómetros, y por otro, las revisiones una vez alcanzados los 100.000 kilómetros. En el primer caso la revisión consiste básicamente en supervisar unos puntos básicos, cambiar el líquido de frenos y los filtros. El precio medio de estas primeras revisiones es de 220 euros, siendo la factura más económica la del Seat León, con un importe de 195 euros, y la más cara la del Nissan Qashqai, 345 euros. Las segundas revisiones, realizadas cuando el coche supera los 100.000 kilómetros, suponen una intervención mayor e incluyen, habitualmente, cambio de calentadores, bujías y aceite de caja de cambios. El coste medio de esta revisión es de 530 euros. La factura del Volkswagen Polo es la más barata (500 euros), mientras que la del Nissan Qashqai es la más cara (644 euros). FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/gastos-mantenimiento-precio-coches-mas-vendidos-2017

30/11/2017 Antes de que lleguen las fuertes nevadas, Autopistas se anticipa a la llegada del invierno y pone a prueba la respuesta de sus carreteras y equipos ante una situación de climatología adversa. La seguridad es prioridad para Autopistas, compañía del grupo Abertis, y todas las precauciones son pocas a la hora de afrontar el duro invierno. Por este motivo ha puesto en marcha un simulacro de viabilidad invernal para preparar la red de autopistas que gestiona en Cataluña y Aragón de cara al invierno. ¿Dónde se han realizado los simulacros? En las vías AP-2 Alfajarín-Banyeres del Penedés, AP-7 Norte entre La Jonquera-Montmeló, B-23 entre Molins de Rei y El Papiol, AP-7 Sur en el tramo Montmeló-Salou, C-31 entre Tiana y Montgat, C-32 entre Montgat y Blanes y en el tramo entre Viladenans y El Vendrell, y C-33 entre Barcelona y Montmeló. El Centro de Operaciones y de Seguridad Vial de Granollers, que monitoriza el tráfico de estas redes las 24 horas del día y durante los 365 días del año, activó una alerta de nevadas simulada, tras la que se puso en marcha este protocolo de viabilidad invernal que movilizó a un total de 140 personas y 69 máquinas quitanieves que esparcieron sal y salmuera. Simulacro de Autopistas. Así funciona el protocolo Autopistas realiza este ejercicio de prevención una vez al año con el objetivo de comprobar la capacidad de respuesta ante una situación meteorológica adversa. Durante el protocolo de actuación llevado a cabo, a cada unidad quitanieves se le asignó un circuito, con el fin de dar una cobertura total a la autopista. Durante el ejercicio se comprobó el funcionamiento de la maquinaria, así como de las comunicaciones, como los sistemas GPS, telefonía y emisora de radio de cada máquina y que se monitorizan desde el Centro de Operaciones y Seguridad Vial de Granollers. Recordemos que, además del centro de Granollers, Autopistas cuenta con otros tres centros de operaciones y seguridad para gestionar el tráfico de su red de carreteras, ubicados en San Rafael (Segovia), en Logroño y en Sagunto (Valencia). Consejos de Autopistas. Si encuentras nieve en el camino - Si durante el viaje encuentras nieve o nieve compacta en la calzada, reduce lentamente la velocidad, evitando frenar de manera brusca y violenta. - Aumenta la distancia de seguridad para asegurar la frenada en caso necesario y recuerda que la nieve reduce la visibilidad y el tiempo de reacción. - No olvides estar siempre atento a las recomendaciones que se emiten desde los distintos canales de comunicación, como los que anuncian los Paneles de Mensajería variable. En este sentido, Autopistas cuenta con 575 paneles informativos, 287 de ellos en la autopista de Cataluña y Aragón. - Importante: si ya no se puede proseguir el viaje, debes de intentar no abandonar nunca el vehículo en la calzada. - Busca una zona segura para detener el coche de manera momentánea o bien una de las áreas de servicio, y avisa al Centro de Operaciones y Seguridad Vial desde un poste SOS o a través de los teléfonos: 902 200 320 / 934 927 827. También puedes contactar a través de la APP “Autopistas en Ruta”. - Si los equipos de viabilidad están trabajando en la carretera en ese momento, por tu seguridad y la del resto de los conductores, aminora la velocidad y nunca adelantes a las máquinas quitanieves. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/conducir-nieve-autopistas-carreteras

30/11/2017 Un lector nos vuelve a trasladar problemas con el filtro de partículas. Le damos consejos sobre qué se puede hacer para asegurar su funcionamiento y evitar averías. El filtro de partículas. Ese elemento de limpieza de emisiones contaminantes…. y generador de muchos problemas y averías en los coches, podríamos decir a tenor de las consultas que nos trasladáis. No hace mucho publicamos este reportaje: “Filtro de partículas: todas las preguntas y respuestas”. Ahora, un lector, Carles, nos traslada la siguiente pregunta sobre sus problemas: “Hace un año me compré un Nissan Qashqai nuevo. A los 6.000 km tuvieron que cambiarle el filtro de partículas, porque estaba irrecuperable (que, por cierto estuve esperando una semana porque lo tenían que traer de Holanda). Al cabo de 17.000 km le han tenido que hacer una regeneración en taller. Conduzco normalmente por vías rápidas y entre el par máximo (2.200 rpm) y 3.000 rpm. En mi vehículo anterior (BMW) el filtro no dio señales de suciedad hasta los 200.000 Km. ¿Cómo puede ser que tenga tantos problemas el filtro? ¿Qué puedo hacer para solucionar este problema?”. Y respondemos. Responde nuestro experto técnico No puedo tirar piedras indiscriminadamente a todas las marcas, a todos los Diesel, pero mi sospecha es que estos motores no saldrán del mercado por prohibición legal, sino por los costes derivados de cumplir las normas. Por un lado, los fabricantes haciendo que los sistemas de limpieza abarquen unos rangos de utilización más extensos que los que vigila simplemente la norma, tan lejos de la vida y los usos reales. Por otro, los usuarios escarmentados de circunstancias como la tuya. He remitido lo que creo que pasa en tu coche a Nissan, por si me lo refutaban. Y no lo han hecho. En mi opinión, con las nuevas calibraciones de los motores, buscando bajar los NOx, bajan las temperaturas de funcionamiento, con peor comportamiento de cara a las partículas, tanto en la generación en la cámara, como en el funcionamiento de los filtros, y eso los hace más proclives a colmatarse. Es decir, que si el uso que tú le das al coche era una utilización benigna para los filtros de partículas, resulta que ahora no tiene por qué serlo, que además del régimen al que lo utilizas, también precisaría de trayectos de más duración para funcionar adecuadamente. El caso es que los coches son igual de legales antes y después del "dieselgate", pero el temor a los ensayos paralelos han llevado a ajustar los motores para estas pruebas de estilo "uso de la vida real", emprendidas por Francia especialmente. Sí, se puede asegurar que son menos contaminantes, menos briosos -en general-, pero en usos cortos no queda claro que la limpieza de los filtros pueda llevarse a cabo automáticamente y deba ser realizada en taller. Suficiente como para desalentar a futuros compradores que no sean rodadores de largo recorrido: vamos, como los Diesel de hace cuarenta años. ¿Qué hacer? Difícil. Recorridos más largos, más régimen, pero parece que ya lo haces. Quizá algún aditivo que facilite la limpieza del filtro (y que no he probado), siempre un buen aceite pensando en las cenizas, gasóleo ya aditivado... Los hay que han tomado la decisión de eliminar el filtro..., hasta que tengan que pasar la próxima ITV, algo perseguible con toda razón. El que hayan tenido que traer el filtro de un punto logístico en el centro de Europa no es extraño, para gran mayoría de recambios, en casi todas las marcas, es así. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-averias-filtro-particulas-que-hacer

Ya nos contaras….

Gracias compañero. Salu2.

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