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. . Guía de compra: Subaru Impreza WRX STi . .

Guía de compra: Subaru Impreza WRX STi . . . .

. . . Guía de compra: Subaru Impreza WRX STi .

. . Guía de compra: Subaru Impreza WRX STi . .

Guía de compra: Subaru Impreza WRX STi Nuestro protagonista esta semana de la sección Coches para el recuerdo es el Guía de compra: Subaru Impreza WRX STi. Esta semana se ha anunciado la cancelación en Europa del modelo, así que le rendimos homenaje. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/coche-recuerdo-subaru-impreza-wrx-sti-fotos . . . .

. El bastidor es un poco menos resistente que brutos alguno de los propietarios. En circunstancias normales no debe dar ningún problema. A base de coger pianos en circuitos, es posible que se rompan los bujes, además del castigo a elementos como los casquillos, los rodamientos y, especialmente en los modelos anteriores a 2004, la cremallera. Conviene comprobar que el coche no tiene una carrocería rebajada, una modificación común de quienes lo usan en circuito. Las versiones posteriores a 2005 incorporaban unos amortiguadores Kayaba con cierta tendencia a perder aceite y hacer ruido, especialmente en el eje trasero. De todas maneras, este Impreza es cualquier cosa menos silencioso, un cierto número de «cloncs» es normal. La segunda generación STi, en cifras 2000: Lanzamiento de la segunda generación del Impreza. Versión WRX Turbo que, Europa, tenía 218 CV de potencia. 2001: Versión WRX STi con la potencia aumentada a a 265 CV, cambio de seis velocidades y modificaciones de carrocería y bastidor. Edición limitada para Europa de 1.000 unidades "Prodrive Style", con una decoración específica inspirada en el WRC. 2003: Remodelación de toda la gama Impreza, principalmente con cambios de carrocería y equipamiento. La versión WRX STi tiene modificaciones en el motor que no afectan a la potencia pero sí reducen el consumo. 2005: Una segunda remodelación de la carrocería y la mecánica. El motor de 2,5 l reemplaza al de 2,0 y hay modificaciones en la transmisión. 2007: Cese de la producción. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/subaru-wrx-sti-guia-compra-deportivo-mitico

29/11/2017 Coches para el recuerdo: Subaru Impreza WRX STi (guía de compra) En la semana que Subaru anuncia la suspensión en Europa del WRX STi, rendimos homenaje a un coche que constituyó el cenit de la generación de deportivos con turbo y tracción total. Cuando el campeonato del mundo de rallyes se disput*ba con coches de Grupo A, teníamos en el mercado una serie de apetecibles deportivos con turbo y tracción total. Cuando los WRC reemplazaron a los Grupo A, quedaron dos japoneses: el Lancer (Carisma) Evo, que seguía siendo un Grupo A entre los WRC, y el Impreza STi, dado que Subaru quería seguir teniendo en su gama algo semejante al de rallyes. Hay tres series de la segunda generación del Impreza que abordamos hoy, y que junto al Mitsubishi Evo VI fue el último de los coches de serie ligados a los que disput*ban el Mundial de rallyes. La primera es la que aparece aquí, distinguible por el faro redondo. Hubo variantes sobre esta versión inicial, como la edición de 1.000 unidades «Prodrive Style», que es la que aparece en las fotos, con elementos exteriores tomados del coche de competición. La segunda serie, desde finales de 2003, se distingue desde fuera principalmente por los faros trapezoidales, aunque hay otras muchas diferencias. Como la primera, tiene un motor bóxer de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada. La tercera serie lleva la parrilla dividida en tres secciones y también unos faros distintos. El motor seguía siendo el bóxer tipo EJ, pero con 2,5 litros de cilindrada. A los aficionados que, al oír la palabra «clásico», se imaginan un Mercedes-Benz Pagoda o un Jaguar Mk2, quizá les espante una berlina de cuatro puertas llena de agujeros, letreritos y con un alerón inmenso. Es comprensible. Quienes, por curiosidad o nostalgia, quieran experimentar cómo se conduce un coche de otro tiempo, puede que se sientan atraídos por el Impreza STi. Sólo ha pasado una década desde que se dejó de fabricar, pero desde entonces no se hacen coches así… para bien y para mal. Te dejamos con una guía de compra. El motor Las tres series de la segunda generación del Impreza STi equipan un bóxer de cuatro cilindros tipo EJ (EJ20 o EJ25, según la cilindrada). En algunos lugares se puede leer que el motor de 2,5 l es menos apreciado, pero sin fundamento. Era más progresivo, no daba el fuerte empujón del 2,0, pero las prestaciones no eran peores por ello, todo lo contrario. El único problema característico del 2,5 es que, desde 2006, tenía soportes de motor de plástico en vez de metálicos y se rompían. Muchos se cambiaron en garantía. La segunda serie del 2,0 y el 2,5 (desde finales de 2003) tenían un sistema de distribución variable (AVCS) en el que las válvulas de control (una por culata) tendían a fallar. No es una avería cara, pero sí difícil de diagnosticar. Conviene buscar en el motor indicios de que lo han modificado y es mejor hacerlo por abajo además de por arriba. Por ejemplo, debajo del turbocompresor tiene que haber una plancha; si no está, es que algo han tocado y no se han tomado la molestia de dejarlo como estaba. Los colorines siempre son sospechosos, una válvula «blow off» añadida suele tener elementos anodizados que de serie no lleva. Hay cosas que, sin ser originales, tampoco comprometen la fiabilidad, como una tubería de admisión rígida. El comportamiento del dueño también dice mucho del estado de coche. Es una buena señal que lo tenga un poco de tiempo al ralentí antes de pararlo, si el coche viene caliente. Transmisión y bastidor El sistema de tracción total de serie no es particularmente complejo ni delicado: tres diferenciales, el central y el trasero con un acoplamiento viscoso. Desde la segunda serie (finales de 2003), en otros mercados estaba disponible el DCCD: un diferencial central autoblocante, junto con un embrague multidisco que puede llegar a hacer solidarios los semiejes delantero y trasero. Además de un funcionamiento automático, el conductor lo puede manejar manualmente en seis grados de acoplamiento, desde totalmente desacoplado hasta bloqueado (se anula el diferencial central). En algunos casos el DCCD ha dado problemas eléctricos que impiden es acoplamiento total del embrague multidisco y, normalmente, el indicador de desbloqueo total parpadea si se da ese fallo. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/subaru-wrx-sti-guia-compra-deportivo-mitico

. Los dos nuevos SUV eléctricos de Audi, en 2021 .

. . . Los dos nuevos SUV eléctricos de Audi, en 2021 .

. . Los dos nuevos SUV eléctricos de Audi, en 2021 . .

Los dos nuevos SUV eléctricos de Audi, en 2021 . . . .

. . . Los dos nuevos SUV eléctricos de Audi, en 2021 .

. . Los dos nuevos SUV eléctricos de Audi, en 2021 . .

Los dos nuevos SUV eléctricos de Audi, en 2021 Audi apostará por los SUV y la propulsión eléctrica en los próximos años. De hecho, en 2021 tendrá dos nuevos todocaminos cien por cien eléctricos. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-suv-electricos-2021-imagenes . . . .

29/11/2017 Audi tendrá dos nuevos SUV cien por cien eléctricos en 2021 Audi dará vida a dos nuevos SUV cien por cien eléctricos en 2021, según ha podido confirmar la propia dirección de la empresa con sede en Ingolstadt (Alemania). Los coches y SUV eléctricos irán ganando en número los próximos años. Uno de los fabricantes que parece que más va a apostar por la propulsión cien por cien eléctrica o, en su caso, híbrida (motor de combustión más motor/motores eléctricos) es Audi, que acaba de confirmar el inicio de la fabricación de dos nuevos SUV eléctricos a partir de 2021. Estos dos nuevos SUV cien por cien eléctricos de Audi se fabricarán en la factoría de Ingolstadt en Alemania, es decir, en la misma ciudad donde está situada la sede de la firma de los cuatro aros. Estos dos nuevos SUV eléctricos de Audi en 2021 formarán parte de la firme estrategia de Audi por "electrificar" a la mayor parte de sus automóviles. De hecho, según planes oficiales de la compañía, en 2025 habrá un total de 20 vehículos "electrificados" (eléctricos e híbridos), de los que 10 serán totalmente eléctricos. Con la confirmación de la fabricación de estos dos nuevos SUV se disipan los "posibles temores" que pudieran tener los trabajadores de las fábricas alemanas de Audi, situadas en Ingolstadt y Neckarlsulm. Según el consejero delegado y presidente de Audi, Rupert Stadler, "la transición a la movilidad eléctrica y la volatilidad general de los mercados automovilísticos exigen una gran flexibilidad de la empresa y su fuerza de trabajo". Audi e-tron Quattro: el primer SUV eléctrico, en 2018 En la nueva estrategia de electrificación de Audi, el primer SUV cien por cien eléctrico será el e-tron Quattro, que saldrá a la venta en 2018 y ya a la venta vía online (Noruega es uno de los primeros países en los que se han abierto los pedidos de este eficiente todocamino). La potencia del Audi e-tron Quattro es de 435 CV, aunque en ciertos momentos se pueden superar los 500 CV. Las baterías están fabricadas en ión-litio y cuentan con una capacidad de 95 kWh. Según los primeros datos de autonomía estimada, este SUV cien por cien eléctrico puede recorrer unos 500 km con una carga completa. Entre las prestaciones destacadas del Audi e-tron Quattro, cabe reseñar una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima limitada de forma automática a los 210 km/h. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-dos-nuevos-suv-electricos-2021

Bueno, como es 'gratis' dar cada uno su opinión, y estamos también para esto, a mí personalmente no me gusta, pero respeto todo y cada uno.

noviembre 28, 2017 El motor diesel Audi SQ7 4.0 más potente Actualmente no hay coche en el mercado mundial que monte un motor tan potente como es el TDI 4.0. Además el Audi SQ7 presenta opcionalmente los equipamientos más vanguardistas de la casa. Es sin duda, la motorización turbodiesel más moderna y no hay otro coche que este a la venta que ofrezca tal potencia. Éste coche dispone de un par motor abrumador. Todo ello gracias al sistema de turboalimentación que han montado los ingenieros de Audi. El Audi SQ7 4.0 TDI lleva dos turbocompresores y un compresor de aire eléctrico logrando así una presión de hasta 2,4 bares. Ésta vanguardia tecnológica se traduce en respuestas inmediatas a la aceleración, prestaciones de alto nivel y un consumo en relación con la potencia muy bajo. No hay más que una única versión gasolina con un V6 turbo de 333 caballos. El precio de la versión diesel más potente 4.0 TDI comienza en 110.970 Euros. Todos los modelos SQ7 tienen cambio automático. El coche tiene una gran amalgama de equipamientos opcionale tanto de segurida como confort. El interior destaca por nobles acabados y ergonomía perfecta. De serie en temas conexiones el coche viene con USB, lector DVD, entradas para tarjetas SD, télefono, WIFI, llamada de asistencia eCall. Lo destacada de ésta versión de primer nivel del fabricante es entre otros p.ej. su agilidad. Aunque pone sobre la balanza buenos 2.345 kilogramos destaca una suspensión neumática perfectamente simbiótica. Unas barras estabilizadoras activas y una dirección a las cuatro ruedas junto a un diferencial trasero que permite mayor radio de giro. Éstas opciones de dinámica tienen su precio, 6.000 Euros. FUENTE: http://www.bolsamania.com/kmph/el-motor-diesel-audi-sq7-4-0-mas-potente/

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28 Nov 2017 AUTOS: Audi A6 2017, perfecto para viajes y ciudad Introducción En su cuarta generación, el Audi A6 es un sedán de lujo fabricado en Neckarsulm, Alemania, siendo el sucesor del legendario Audi 100. La numeración interna de Audi trata a la A6 como una continuación del linaje Audi 100, con la A6 inicial designada como miembro de la serie C4, seguida por la C5, la C6 y la C7. Para el 2017, el Audi A6 obtiene sutiles nuevas actualizaciones de estilo y un nuevo y deportivo modelo, el 3.0T. Estilos y Opciones El Audi A6 es un sedán de lujo de tamaño mediano disponible en cinco modelos: 2.0T Premium, 2.0T Premium Plus, 3.0T Premium Plus y 3.0T Prestige. El 2.0T y el 3.0T indican el motor montado, uno de 4 cilindros turbo de 2.0-litro y un V6 de 3.0 litros sobrealimentado, respectivamente. También hay una variante S6 de alto rendimiento. Los paquetes opcionales el paquete sport, con ruedas de 19 pulgadas y una suspensión sintonizada deportiva, el paquete de la ayuda del conductor, asistencia de mantenimiento del carril y atenuación de choques. Motor y trasmisión El Audi A6 2.0T está propulsado por un motor turbo de 2.0 litros de cuatro cilindros con una potencia de 252 caballos de fuerza y 273 libras-pie de torque. La tracción delantera y una transmisión manual automatizada de siete velocidades son estándar, pero es más probable encontrar la mayoría de los A6 equipados con tracción en las cuatro ruedas "Quattro", que viene con una automática convencional de ocho velocidades. Diseño de Interiores El Audi A6 tiene una de las mejores cabinas de su clase, con un diseño atractivo trazo, excelente calidad de los materiales, acabados de lujo y sólidos ajustes. El sistema MMI también puede servir como un hotspot Wi-Fi móvil de 4G LTE para hasta ocho dispositivos y agrega datos de Google Earth al sistema de navegación, al mismo tiempo que proporciona una búsqueda de Google simplificada para los POI. Seguridad Los equipos de seguridad incluyen frenos de disco antibloqueo, control de estabilidad, airbags laterales en el asiento delantero, airbags delanteros de rodilla y airbags de cortina laterales de cuerpo entero. Los airbags laterales traseros, las cámaras de visión trasera y de visión superior, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y un sistema de cámara de visión nocturna son opcionales. En las pruebas de choque del gobierno, la A6 recibió cinco de cinco estrellas en general. El Instituto de Seguros Independiente de Seguridad en las Carreteras otorgó a la A6 su calificación más alta de "Bueno". En carretera Hay que reconocerlo, el Audi A6 es un divertido automóvil para conducir, especialmente teniendo en cuenta su tamaño y peso. Tanto el motor 2.0T y el 3.0T proporcionan la aceleración enérgica en casi cualquier situación que conduce y ambas transmisiones entregan cambios rápidos y discretos. Para decir verdad, no muchos sedanes de lujo de tamaño medio, forjan una conexión tan gratificante con el conductor. Un automóvil perfecto para viajes largos, y para la ciudad. Conclusión Pero a pesar de que es uno de mis favoritos en esta clase, la A6 no es para todos, ya que algunos compradores pueden encontrar que su tecnología es un poco complicada. El atractivo de la A6 radica en su mezcla de potencia eficiente, refinamiento de paseo, diseño de interiores moderno y estilo clásico, lo que lo lleva a ser una excelente compra. FUENTE: http://identidadlatina.com/autos-audi-a6-2017-perfecto-viajes-ciudad/

. Audi A6 / De 150 a 605 CV .

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Audi A6 / De 150 a 605 CV . . . .

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Audi A6 / De 150 a 605 CV . . . .