Ocio

Esta perfecto

. Fotos Audi comienza las pruebas de la nueva generación del RS7 Sportback .

. . Fotos Audi comienza las pruebas de la nueva generación del RS7 Sportback . .

Fotos Audi comienza las pruebas de la nueva generación del RS7 Sportback . . . .

. . . Fotos Audi comienza las pruebas de la nueva generación del RS7 Sportback .

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Fotos Audi comienza las pruebas de la nueva generación del RS7 Sportback FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-rs7-sportback-fotos-espias-201741520?f=1 . . . .

24/11/2017 Son las primeras fotos espía de una mula basada en el nuevo A7 Sportback para la próxima generación de la versión más potente, el RS7 Sportback. El fabricante de los cuatro aros podría sorprendernos con una versión híbrida que se espera se acerque mucho a los 700 caballos de potencia máxima. Los abultados pasos de ruedas y las letras HN de la matrícula revelan que se trata de los primeros ensayos del futuro RS7 Sportback Con el nuevo Audi A7 Sportback a las puertas de ser presentado oficialmente en el Salón de Los Ángeles, y de la llegada de la primera versión deportiva S7, la marca de Ingolstadt ya trabaja en la versión más potente. Las intenciones de Audi es presentar una nueva versión -o un modelo nuevo- cada seis meses, por lo que el futuro Audi RS7 Sportback lo veremos para el segundo semestre del año, con una posible presentación en octubre durante la próxima edición del Salón de París. A la vista de las imágenes, podemos ver perfectamente se trata de una mula de ensayos muy temprana, con unas vías delantera y trasera más ancha para dar cabida a unos neumáticos más grandes y a unos pasos de ruedas más marcados y abultados. Otro detalle muy revelador se encuentra en su parte trasera, con dos grandes salidas de escape ovaladas típicas de estos modelos. Unos protectores en los pasos de ruedas disimulan la mayor anchura de los ejes delantero y trasero Pero el detalle de la matrícula con las letras HN delata que se trata de un modelo especial fabricado por Audi Sport en Neckarsulm, ciudad sede de la división deportiva de Audi especializada en los modelos RS, y donde también se fabricará este modelo. Basado en la plataforma MLB Evo compartida con el nuevo Audi A8, el futuro RS7 montará el mismo bloque propulsor de de ocho cilindros en V y 4.0 litros con dos turbocompresores pero con dos configuraciones.Ya te lo adelantamos hace unas semanas cuando Marc Lichte dejó caer esta posibilidad, ya que el nuevo modelo tiene que ser más potente que la versión Performance del actual RS7. De esta forma, por primera vez podríamos ver un hecho insólito en Audi, el ofrecer un sólo modelo con dos versiones, una que contemplaría sólo esta opción de gasolina con una potencia máxima de 650 CV y otra que se acercaría mucho a la barrera de los 700 CV igualándose con el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid que, en el caso de ésta última, el propulsor de gasolina llegaría hasta 550 CV y tendría un motor eléctrico adicional con 150 CV más para alcanzar esa monstruosa cifra. Las salidas de escape ovaladas y de un diámetro mayor es una seña de identidad inequívoca de un modelo RS de Audi Sabiendo que BMW M trabaja en motores híbridos para sus modelos deportivos, el fabricante de los cuatro aros se adelantaría tomando el conjunto directamente de la berlina deportiva. Esta opción de Audi es incluso más factible que ofrecer una versión de gasolina adicional, ya que los exigentes requisitos de emisiones se cumplirían directamente con la versión híbrida rebajando considerablemente las cifras. Las dos versiones contarán con una puesta a punto muy específica del chasis, así como el sistema de tracción integral quattro con diferencial Torsen y vectorización del par motor, además de la última generación de la caja de cambios automática S-tronic de ocho velocidades lo que garantizará unas prestaciones de infarto con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y poder superar la velocidad punta de 300 km/h. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs7-sportback-fotos-espias-201741520.html

24/11/2017 Ya hay fecha para el acto Audi-Barça en el Circuit Los jugadores están escogiendo el modelo que quieren recoger el 30 de noviembre El acto se llevará a cabo en el Circuit de Catalunya con toda la plantilla Los jugadores del Barcelona acudirán el próximo jueves 30 de noviembre en el Circuit de Catalunya para participar en el acto de entrega de los coches Audi como sponsor oficial de la entidad. Es un acto que se repite año a año y en esta ocasión se ha vuelto a reservar las instalaciones del Circuit de Catalunya para acoger este acto protocolario. La integridad de la plantilla tiene previsto acudir a esta cita con la idea de recoger los coches que han pedido. Durante estos días se les está pidiendo a cada jugador el modelo que quiere llevar durante toda la temporada y estos escogen entre toda la gama de coches que Audi tiene a disposición de los clientes. Se da la circunstancia de que el Barcelona llevará a cabo este acto una semana después de hacerlo el Real Madrid pues el jueves los jugadores de la plantilla de Zidane participaron en un acto similar. FUENTE: http://www.sport.es/es/noticias/barca/hay-fecha-para-acto-audi-barca-circuit-6446309

. La future Audi S6 arpente le Nürburgring .

. . . Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain .

. . Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain . .

Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain . . . .

. . . Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain .

. . Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain . .

Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain . . . .

. . . Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain .

. . Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain . .

Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain . . . .

. . . Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain .

. . Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain . .

Audi A6 allroad contra Mercedes Clase E All Terrain FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/cara-cara-mercedes-clase-all-terrain-audi-a6-allroad-176692#modal_554 . . . .

25/11/2017 El Mercedes Clase E All-Terrain llega para ponerle las cosas más que difíciles al amo y prácticamente único representante en esta categoría, el Audi A6 Allroad El segmento de los familiares con aptitudes todocamino no tiene excesivos representantes en nuestro país y con permiso del Volvo V90 Cross Country, hasta ahora el Audi A6 Allroad ha sido su máximo exponente. Pero a este presidente le ha salido un candidato que llega con la lección bien aprendida, ya que en su partido, perdón, en su casa saben mucho de todoterreno y de familiares, y llega con la intención de hacerse con el poder en esta pequeña, pero interesante parcela del mercado. Se trata del Mercedes Clase E All-Terrain, que al igual que su contrincante se sirve de la carrocería Estate (familiar) del Clase E -el A6 Avant en el caso del Allroad- y le añade una suspensión neumática que lo eleva unos centímetros, junto a un modo de conducción que modifica diferentes parámetros para hacerlo más eficaz en caminos de tierra. Ambos ofrecen mucho a sus futuros pasajeros, pero también cuestan lo suyo. Gastarse 65.000 euros, que es el precio que rondan estos dos modelos ya es como para pensarse bien en qué coche hacerlo, así que empecemos a analizar sus puntos fuertes y sus defectos... Entrar en el habitáculo de cualquiera de ellos es como hacerlo en un hotel de cinco estrellas. Destilan lujo y glamour a partes iguales, pero aquí se nota el paso de los años en el Audi. En el Mercedes, lo primero que llama la atención es la doble pantalla central, de más de 12 pulgadas cada una y que ya se acercan en tamaño a la tele de mi cuarto de hace unos años, que recuerdo tenía 14... Pero, eso sí... se paga aparte en un pack tecnológico por el que hay que añadir casi 3.000 euros, así que tampoco hay que fiarse mucho de las apariencias. Prácticamente igual que pasa con los candidatos a una presidencia... Eso sí, con el Audi no tendremos una opción tan futurista en su cuadro de relojes y es que únicamente incluye, por lo menos de serie, una pantalla central configurable de siete pulgadas entre las dos esferas, pero no podrás poner el Audi Virtual Cockpit que sí está disponible en otros modelos de la gama. Y lo de los botones con control táctil en el volante del Mercedes o una iluminación interior de ambiente posible en... 64 colores es todo un golpe de gracia. Porque en cuanto a espacio en estas plazas delanteras o confort para largos viajes... todo el que quieras, aunque juegues en la NBA y midas dos metros. No vas a tener problema. Como tampoco lo van a tener los pasajeros traseros. Sobre todo en el Mercedes, ya que disfrutarán de más espacio en todas las cotas. Eso sí, en ambos, las salidas de aireación traseras molestan bastante a un hipotético pasajero central. Y a la hora de abatir estos asientos, algo que probablemente, si has optado por estas carrocerías, vayas a hacer a menudo, el botón dispuesto en el lateral de los asientos del Mercedes es mucho más cómodo que el clásico tirador del Audi. Con los asientos abatidos se abrirán ante ti sendas cuevas de Alí Babá... donde podrás meter sin problemas objetos de unos dos metros de largo, de una forma más cómoda en el Mercedes, que sitúa el suelo del maletero dos centímetros más bajo que el Audi. También su capacidad es más grande, originada en su mayoría por los seis centímetros más que mide de ancho, ofreciendo de 640 a 1.820 litros, por 565 a 1.680 del Audi. Mecánicas diferentes El A6 Allroad opta por un motor 3.0 V6 con turbo, 218 CV y 500 Nm de par. El del Mercedes también es un 2.0 de cuatro cilindros con turbo, pero ofrece 24 CV menos, es decir, 194 y, sobre todo 100 Nm menos de par, es decir, 400. Y aquí es donde está el quid de la cuestión. La diferencia de par motor se traduce en una contundencia muy superior en el empuje del Audi. Y no solo eso. El seis cilindros funciona de una forma mucho más refinada y transmitiendo menos vibraciones y sonido al habitáculo, lo que parece muy apropiado para este tipo de vehículo. Por eso extraña la motorización elegida para el All-Terrain, la única que se puede montar por el momento a la espera de la que va a llegar en el futuro y que, a mi juicio, deberían haber montado en principio: una seis cilindros en V como la de Audi. También es cierto que Mercedes compensa con una caja de cambios más evolucionada, de nueve relaciones. Aunque funciona a través de un convertidor de par que la hace algo más lenta y perceptible en sus cambios, cosa que no pasa con la S tronic del Audi. Esta, de doble embrague y de solo siete velocidades, se mueve mucho más ágilmente y sin que prácticamente se noten los cambios, por lo que resulta más divertida de mover con las levas tras el volante. En casi dos toneladas de peso, 45 kilos a favor del Mercedes no son muchos, y más cuando afrontamos un tramo revirado, donde ambos tienen sus inercias, pero donde pisa con mayor aplomo y seguridad el Audi, lo que permite una conducción y un paso por curva más rápido. Pero ten claro que no son deportivos puros, a pesar de que ambos puedan rebajar la altura de su carrocería en 15 mm, y su conducción en este tipo de situaciones no es la ideal. De hecho, en recuperaciones o a coche cargado es donde se nota el peso que ya arrastran en vacío. Y es que la potencia de sus motores se queda lejos de lo que les movería más ágilmente. ¡Al campo! Donde sí está el verdadero argumento de compra de estos vehículos es en sus posibilidades camperas. No son todoterrenos, pero su tracción integral y, sobre todo, su posibilidad de subir la carrocería con la modificación al unísono de diversos parámetros en motor, dirección y cambio, les ayudan a transitar con comodidad por caminos de todo tipo. Aunque también aquí hay diferencias. Para empezar, el Mercedes se puede elevar 20 mm desde su posición normal, con un recorrido total de 35 mm (baja 15 en el modo Sport) y manteniendo esta elevación hasta los 35 km/h. El Audi le bate en este apartado fundamental, que casi por sí mismo debería darle la victoria absoluta, ya que se puede subir 35 mm desde la posición habitual, y otros 10 más en el modo Lift, es decir, 25 mm más que su rival. Y, lo más importante, se mantiene en este modo hasta los 35 km/h; y hasta los 80 km/h puede circular con esa primera elevación de 35 milímetros. Una diferencia abismal. Y respecto al consumo, dadas sus motorizaciones, la diferencia debería ser mucho mayor... Pero solo hay 0,3 litros de diferencia a favor del Mercedes. Ambos se quedan en menos de siete litros cada 100 km. Algo que no le vale al Mercedes para vencer, aunque haya estado muy cerca en la votación final. Eso sí, cuando llegue con su mecánica V6... todas las encuestas parecen indicar que tendremos nuevo presidente. Nuestra conclusión... La fiebre SUV no se acaba, pero a algunos estos familiares con posibilidades fuera del asfalto les resultarán interesantes. Ambos te ofrecen confort y espacio a bordo, lujo, y diferentes modos de conducción. Pero el Audi es más versátil y eficaz... de momento. Cuando llegue el Mercedes con el motor V6, las tornas pueden cambiar. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/cara-cara-mercedes-clase-all-terrain-audi-a6-allroad-176692

Ya te comenté que no te dejaría, pero por probar que no quede. Salu2.

Me costa que es así.