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. . Las berlinas que vienen: Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Clase C... . .

Las berlinas que vienen: Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes Clase C... Te anticipamos el futuro de las principales berlinas medias del mercado: del nuevo Audi A4 al Mercedes Clase C 2020, pasando por el BMW Serie 3 2018 o el futuro Peugeot 508. Aquí, sus fotos. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/berlinas-vienen-bmw-serie-3-mercedes-c-audi-a4-fotos . . . .

21/11/2017 Las berlinas intentan reinventarse para poder competir en el mercado contra los todopoderosos SUV. El futuro lo marcarán los nuevos Audi A4, Clase C, BMW Serie 3… y compañía. Definitivamente, una evolución no es suficiente. Llevamos meses contemplando como el SUV come cada mes un poco más de terreno a la berlina tradicional, del mismo modo que ya hizo con los monovolúmenes y ahora amenaza también a los utilitarios. El automóvil más clásico desaparece y, hasta el propio CEO de Audi, Rupert Stadler, avisa: “Para 2025 se espera una participación SUV del 50 por ciento en la gama de modelos del fabricante”. Casi nada, aunque actualmente se sitúa, según sus palabras, ya en un 25 por ciento. Coches como el Audi A4, por mucho superventas que siga siendo para la marca (y generador de importantes ingresos), pierde cuota e importancia en la firma cada año. Es un hecho. Aunque en Alemania, por ejemplo, sigue siendo su modelo más exitoso (y nada menos que s..to en ventas globales) en otros mercados se reduce considerablemente, por ejemplo con grandes caídas en China. Tal y como ya te contamos hace unos días que ocurría entre todas las nuevas berlinas generalistas que llegan o se anuncian (Peugeot 508 2018,Mazda 6, Kia Stinger, Citroën C5 2020…), las más importantes berlinas premium quieren aprovechar también el camino hacia la electromovilidad y la conducción autónoma para reinventarse a sí mismas por completo… y de paso tratar de garantizarse su futuro. Esto es lo que llega en los próximos meses/años: Audi A4: con pantallas del A8 Arrancamos con el nuevo Audi A4 que, ya con profundos cambios de diseño, debería llegar aproximadamente en junio de 2019. No será simple cosmética, la nueva berlina tendrá un componente estético más emocional, con una apariencia más potente y fuerte, con pasos de rueda ensanchados y mayores salidas de aire y ventilación. Ya por centro, el nuevo Audi A4 tendrá un diseño análogo a los nuevos A7 y A8 recién presentados, ofreciendo hasta dos pantallas táctiles de información y entretenimiento. Adiós al anterior controlador MMI, y manejo total por pantallas. Tecnológicamente además aporta ya un sistema con una red eléctrica principal de 48 voltios, que alimentará un alternador conectado al cigüeñal mediante correa. Sus funciones: las de re-arranque del Stop/Start y poder detener el coche por debajo de 22 km/h para aproximarse por inercia, además de garantizar el avance en modo vela entre 55 y 160 km/h durante un tiempo máximo de 40 segundos. Mecánicamente el Audi A4 seguirá apostando a mecánicas tradicionales, toda vez que en el Grupo VW se han podido permitir ya una plataforma modular paralela para coches eléctricos (MEB), con lo que su nueva familia e-tron se convertirá indirectamente en rival para el nuevo A4… como ya lo son hoy desde un A5 al SUV Q5. Como novedad llegará un biturbo Diesel V6 para el S4, con unos 350 CV de potencia. BMW Serie 3: más ligero y grande Dejamos Audi y dirigimos ya la mirada hacia BMW. Cómo no, la próxima generación del Serie 3 (conocida como G20) traerá importantes novedades también en materia de electrificación y conectividad. Si el A4 beberá de su hermano mayor A8, el Serie 3 será una extensión de las actuales y nuevas series 5 y 7. La conducción semi-autónoma y el estacionamiento automatizado por control remoto serán parte pues de su equipamiento, igual que la dirección trasera… que figurará como opción para mejorar su dinámica. Partiendo de la plataforma modula CLAR de BMW, este nuevo Serie 3, que debería llegar ya a finales de 2018 y, por tanto, antes que el nuevo A4, promete un ahorro de peso de unos 40 kg respecto a la actual generación. Su longitud crecerá también algo hasta alcanzar unos buenos 4,70 metros, prometiendo sobre todo un habitáculo ya más desahogado. El maletero, mientras, podría reforzarse con otros 60 litros de capacidad extra. Mecánicamente, sus motores prometen todos una mejora en prestaciones y eficiencia, adoptando ya en gasolina el filtro de partículas, con sistemas de refrigeración mejorados y aumentos en las presiones de inyección. Los Diesel de 4 cilindros, que ofrecerán potencias entre 136 y 238 CV, equiparán turbocompresores de 2 etapas y dispondrá también de versiones híbridas enchufables: como un 325e, con propulsor de 3 cilindros de gasolina y 230 CV, o un 330e que subirá hasta unos 265 CV. Podrán ofrecer ya carga por inducción. Mercedes Clase C: en 2020… 0 2021 Cerramos la más dura rivalidad alemana con la propuesta que pondrá en carretera Mercedes con su próxima Clase C. Ésta será la última en llegar (no antes de 2020) y debería marcar diferencias dando un paso más en tecnología y sofisticación. Como ocurre en Audi, convivirá ya con una nueva familia de coches eléctricos (en este caso de denominación EQ) que se desarrolla paralelamente. El Mercedes Clase C 2020 apostará también a los más avanzados sistemas de asistencia y ayuda a la conducción, con una cabina plenamente digital que incluso garantice ya el diálogo entre coche y conductor. Mediante señales de luz incluso advertirá de la presencia de peatones mediante parpadeos a modo de alarma. En el nuevo Clase C también aparecerán nuevos motores de gasolina con filtro de partículas (como en BMW) y nuevas generaciones de motores Diesel que ya cumplirán las normas Euro7 por su mayor eficiencia y limpieza. Es posible que exista un Clase C Allterrain, como hoy hay en la Clase E. Y también un C híbrido enchufable, ya en esos años con autonomías eléctricas puras de hasta 200 km. La conducción autónoma de Nivel 3 debería por entonces ser una total realidad. Los otros: del VW Passat o Alfa Giulia Sportwagon Más allá del trío alemán, ya te hemos contado que las marcas generalistas también preparan importantes lanzamiento de futuro en sus berlinas. El Peugeot 508 deberá ser un modelo llamado a marcar referencias, como demuestra su estética. De todo ellos puedes ver fotos en la galería que acompaña este artículo. Al margen de todos los mencionados, también el Volkswagen Passat atacará: en concreto será ya en otoño de 2018, aunque con un lavado de cara y una renovación menos poderosa que la vista en Audi, BMW o Mercedes. Lo que sí está claro es que llegarán más versiones híbridas y PHEV. Skoda, por su parte, apostará también al Vision E, con una longitud de unos 4,65 metros como complemento del Octavia. Tendrá una estética coupé más deportiva. Por último, de Alfa Romeo esperamos nuevas versiones que acompañen al actual Giulia, empezando por una carrocería familiar Sportwagon. A lo largo de 2018 debería ya conocerla, aunque según todas las informaciones disponibles, técnicamente será un modelo de propulsión trasera y buscará hueco entre los BMW Serie 3 Touring o Mercedes Clase C Estate. Con motores Diesel de entre 136 a 180 CV, y propulsores de gasolina 2.0 Turbo con 200 y 280 CV, podría incluso apostar a un deportiva variante Quadrifoglio con el que meterse de lleno en el selecto club de los familiares más rápidos y potentes del mundo. Sobrepasaría los 500 CV. FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a4-bmw-serie-3-mercedes-c-alfa-romeo-peugeot-508-berlinas-futuro . . . . . . . . . . . .

22/11/2017 ¿Sabes qué es la Etiqueta Europea del Neumático? La etiqueta existe desde hace cinco años, pero los conductores españoles no lo saben y la ignoran como criterio de compra de neumáticos. Sólo 8 de cada 100 lo conocen. Prácticamente todos los consumidores están al tanto de lo que es la etiqueta energética de los electrodomésticos; sin embargo, gran parte de los españoles desconoce que los neumáticos también llevan una etiqueta, obligatoria desde el 1 de noviembre de 2012, que informa de su eficiencia (resistencia a la rodadura), adherencia sobre pavimento mojado y sonoridad. Según un estudio publicado por la Comisión de Fabricantes de Neumáticos, que integran las marcas Bridgestone, Continental, Michelin y Pirelli, apenas ochos de cada cien conductores conocen «perfectamente» qué es la etiqueta europea del neumático. Los internautas y los hombres, los que más saben El nivel de conocimiento de la etiqueta depende de dónde se adquieran los neumáticos. Así, el 25 por ciento de los que los compran on line y el 22 por ciento de los que buscan información en la web saben que la etiqueta existe y que contiene información relevante para la compra. Además, son los hombres los que dicen conocerla —o creen conocerla—en mayor proporción a las mujeres (un 30 frente a un 10 por ciento). En cuanto al número de kilómetros recorridos con el coche anualmente, aquellos conductores que sobrepasan los 20.000 km aseguran tener un mayor conocimiento que los que apenas recorren 10.000 km (algo lógico porque la frecuencia del cambio de los neumáticos debería ser mayor). El taller es el punto de información Es en el momento de sustituir los neumáticos cuando la mayoría de los compradores obtiene todos los datos necesarios de la etiqueta (43%). Internet (23%), los amigos y conocidos (21%), publicaciones (15%) y radio y televisión (10%) son las otras fuentes más utilizadas. Respecto al grado de conocimiento de los aspectos de los que informa la etiqueta, la mayoría de los encuestados tiene una idea general. El 80 por ciento identifican tanto la adherencia en suelo mojado como la eficiencia en el consumo de combustible. El ruido, sin embargo, solo es conocido por un 69 por ciento, mientras que la resistencia del neumático a la rodadura representa un 63 por ciento y la distancia de frenado sobre suelo mojado un 52 por ciento. No condiciona la compra De los que saben de la existencia de la etiqueta del neumático (recordemos que era un 8%), solo el 38 por ciento dice que condiciona su compra; un 41 por ciento confiesa mirarla y preguntar, pero no la tiene en cuenta para nada; y un 21 por ciento es completamente insensible a su presencia. En resumen, únicamente tiene influencia en un tres por ciento de los conductores. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/etiqueta-europea-neumatico-desconocida

A disfrutarlo, muy wapo.

@poxpolo2003, que rápido te han dado lo que buscabas.

La lleva ya algo más de un año, no es un 'capricho' mío, pero no me desagrada. Dani, busca un rato y pon esas fotos de tu fiera.

. Audi R8 V10 (Tipo 42) con llantas 4S (FX) por ML Concept .

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Audi R8 V10 (Tipo 42) con llantas 4S (FX) por ML Concept . . . .

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HOONIGAN Audi TT Clubsport Biturbo 600HP AWD

. . . Audi RS5 en gris mate en Forgiato Wheels .

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. . ¿Qué cambios sufrirán los coches en los próximos años? . .

¿Qué cambios sufrirán los coches en los próximos años? . . . .

. . . ¿Qué cambios sufrirán los coches en los próximos años? .

. . ¿Qué cambios sufrirán los coches en los próximos años? . .

¿Qué cambios sufrirán los coches en los próximos años? La electricidad, los coches autónomos, el vehículo compartido... así esperamos que evolucione el mundo del automóvil. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/cambios-mercado-automovil-imagenes . . . .

21/11/2017 El futuro del automóvil provocará que elementos que usamos en nuestro día a día dentro de nuestro coche, o situaciones y oficios derivados de éstos, acaben desapareciendo. Los coches autónomos, la electricidad, los taxis… el futuro del automóvil puede acabar con muchas de las cosas que marcan nuestra manera de desplazarnos, pero también detalles pequeños que acabarán desapareciendo, como los botones, las llaves o… ¿el volante? Pequeños cambios a corto plazo La implantación del vehículo autónomo puede provocar grandes cambios en nuestra sociedad que iremos viendo más adelante, pero antes de llegar a este punto, vamos a estudiar qué elementos con los que interactuamos cada día tienen fecha de caducidad. Las llaves: Abrir y cerrar el coche con el móvil es una realidad. Y cada día son más los automóviles que arrancan pulsando un botón, en lugar del sistema tradicional con llave. Si cada vez hay más coches que incorporan estas funcionalidades, ¿qué sentido tiene portar un objeto más en nuestro bolsillo? El presente es el móvil y el futuro, también. Freno de mano: En claras vías de extinción. No dejamos de ver coches con freno de mano eléctrico en lugar de la clásica palanca. Menos engorroso y más sencillo. Ya no te dejarás el brazo cuando alguien haya cogido tu coche y no puedas desbloquear el freno de mano porque tu compañero ha querido emular a Hulk. Los botones: El tacto de los botones y sus calidades son un valor añadido en los acabados de mayor precio. Sin embargo, éstos están en vías de extinción con la incorporación de las pantallas táctiles. Si a ello le sumamos la posibilidad de comunicarnos con nuestro coche por vía oral, las posibilidades de distracción se reducen sensiblemente. Grandes cambios a largo plazo Será un proceso gradual y la sociedad sabrá adaptarse con el paso de los años y los cambios en las legislaciones, pero la incorporación del coche autónomo puede revolucionar el mercado del automóvil. Trabajos caducos: Si nosotros dejaremos de conducir con los coches autónomos, ¿por qué vamos a pagar para que otros lo hagan? Suena duro, pero la implantación de este tipo de vehículos puede acabar con las profesiones de taxistas o transportistas. Si no te lo crees, ya hay trenes que circulan sin conductor (como en la T4 del aeropuerto de Madrid) sin que nadie note la diferencia. Adiós a los volantes: Hola al espacio multifuncional. Si vamos a dejar de prestar atención a la carretera y no podemos intervenir en el funcionamiento del vehículo, ¿para qué queremos un volante? La conversión del coche en un espacio donde dormitar, trabajar o disfrutar de nuestro ocio leyendo o viendo la televisión durante nuestros trayectos no parece una afirmación muy descabellada. Cero accidentes: Si algo persigue el vehículo autónomo es la reducción de los accidentes a cero o a una tasa tan pequeña como para ser despreciable estadísticamente. La interconexión entre vehículos permitirá que éstos tomen la mejor decisión en función del contexto en el que se muevan. Además, la eliminación de las distracciones, del sueño al volante o la influencia del alcohol y de las drogas limitará en gran medida los accidentes. Y a medio camino… Repasado el futuro a corto y largo plazo, analizamos qué cambios se plantean entre los dos extremos. Adaptaciones provocadas por los cambios venideros y que tendrán su repercusión en el futuro más lejano. Vehículo compartido: Es casi una realidad, pero la suma del coche autónomo en este apartado será decisiva. Hace unos años nos parecía imposible la implantación de plataformas como BlaBlaCar, Uber y Cabify provocarán importantes cambios en el mundo del taxi tradicional y la gestión de flotas con vehículos autónomos permitirá que dos o más personas utilicen un mismo automóvil con un destino compartido. Reconversión de las gasolineras: Renovarse o morir. La generalización del vehículo eléctrico prevé una brusca caída de la demanda del petróleo en los próximos años, lo que provocará que las gasolineras traten de renovarse con la inclusión de instalaciones de recarga eléctrica. Si ya lo han hecho con la incorporación de combustibles como el hidrógeno el gas licuado de petróleo (GLP) o el gas natural (GNC), ¿por qué con la electricidad iba a ser distinto? … y de los talleres: Las gasolineras no será el único gremio que tenga que reconvertirse por una disminución de la demanda. No creemos en su desaparición, pero si la implantación del coche autónomo acaba siendo una realidad, cada vez menos coches sufrirán golpes y averías provocados por sus dueños, por lo que es posible que los mecánicos del futuro acaben por centrarse en el mantenimiento del vehículo en lugar de en las reparaciones. ¿Y el deporte del automóvil? Por último, queremos hacer una reflexión acerca del futuro del deporte de motor. La Roborace plantea carreras con coches plenamente autónomos y ya hemos visto las primeras imágenes de este tipo de vehículos circulando a 200 km/h. ¿Cambiará el gusto de los televidentes? ¿Preferirán los espectadores coches conducidos por personas o automóviles circulando a velocidades inhumanas? Aquí, hemos de admitir, que no vemos un futuro claro. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/10-cosas-desapareceran-automovil-coches-proximos-anos

Precioso, esta wapo.

Yo de esto estoy verde, pero no será la diferencia de unos a otros al ser Restyling 2015, a partir de ahí.