Ocio

Pues en esa situación como no lo vas a llevar....

Buena pregunta.

El navegador, este es mi caso el mío es de Mayo 2015. Versiones de firmware. MHI2_ER_AUG11_P0034 --> Ocio (Mayo 2015) . . Ya ha salido la nueva 2018. . Diferencia entre uno y el otro: MMI Navigation y MMI Navegación Plus con MMI touch Puntea aquí.

20/11/2017 Audi, BMW y Mercedes-Benz ocupan un puesto en el “top 20” de las marcas con mejor reput*ción para los conductores españoles. ¿Qué fabricantes son los más “auténticos”? ¿Cuáles cumplen con los estándares de calidad establecidos y son fieles a las promesas hechas a los consumidores? A estas preguntas trata de dar respuesta el informe “Authentic Brands”, elaborado por la agencia Cohn & Wolfe, en el que se analiza la percepción de los compradores en torno a las marcas que tienen presencia en cada mercado. Las marcas alemanas, a la cabeza En España solo tres compañías automovilísticas se encuentran en las primeras posiciones de este singular ranking. Para los consumidores, Audi, BMW y Mercedes-Benz son las marcas más auténticas y fiables, entendiendo por este binomio lingüístico las que mejor responden a las expectativas del cliente y cumplen, además, los estándares y principios que anuncian. En resumen: son los tres fabricantes que más confianza nos ofrecen. Audi ocupa la posición 11 en esta lista de Cohn & Wolfe; en 2016 se situaba en el décimo puesto. Por su parte, BMW se sitúa en el lugar número 12; el año pasado encabezaba la clasificación general de compañías más auténticas. Mercedes-Benz, en el puesto 20, sube cinco peldaños respecto a 2016. Peugeot mejora y VW empeora Además de los tres fabricantes, en la lista de marcas fiables para los españoles aparecen otras compañías automovilísticas. Harley-Davidson está en el puesto 28, Michelin en el 31, Rolls-Royce en el 41, Toyota en el 55 y Seat en el 64. Dentro de la lista también aparecen Honda (70), Ford (77), Nissan (82), Peugeot (96) y Yamaha (98). De estas, la que obtiene mejores resultados comparando con 2016 es Peugeot, que por primera vez se coloca entre las 100 marcas mejor valoradas por los españoles ascendiendo 88 puestos. A destacar los malos resultados en esta valoración de Volkswagen, que se queda fuera del “top 100” bajando del puesto 18 al 157: nada menos que 139 escalones ha descendido la marca en tan solo un año. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/marcas-coches-fiables-consumidores-espanoles-2017

Que yo sepa al conce. Tienes Audi Connect?.

Es del año del mío, si ya has completado las 5 descargas, ya te toca como a mí por caja en el concesionario. Salu2.

18 noviembre, 2017 La Etiqueta Europea del Neumático, la gran desconocida Solo un 8% de los conductores conoce su existencia Con motivo del quinto aniversario de la introducción de la Etiqueta Europea del Neumático, la Comisión de Fabricantes de Neumáticos aprovecha para recordar que la información que contiene es fundamental para que el consumidor elija con criterio los neumáticos de su coche. La Comisión alerta, tras encargar un informe a la consultora GIPA, de que solo un 8,3% de los conductores españoles conoce de la existencia de la Etiqueta Europea del Neumático, mientras que a otro 13,4% les “suena”. Esta es una de las principales conclusiones del estudio que ha presentado la Comisión de Fabricantes de Neumáticos que integran las marcas Bridgestone, Continental, Michelin y Pirelli. Hay que resaltar que los conductores que compran neumáticos o buscan información en Internet tienen un mayor conocimiento de la Etiqueta, aunque es el taller la vía por la que más se obtiene. Sin embargo, tal y como ha quedado de manifiesto durante la presentación del estudio y la posterior mesa redonda con representantes de la Dirección General de Tráfico, talleres y automovilistas, sigue siendo necesario incrementar su notoriedad y comprensión. La Etiqueta Europea del Neumático es obligatoria desde el 1 de noviembre de 2012 en todas las cubiertas que se venden en territorio de los 27 países miembros de la Unión Europea. Sin embargo, su conocimiento entre los automovilistas españoles sigue siendo insuficiente. Así lo indica el estudio realizado por la Comisión de Fabricantes de Neumáticos del Consorcio del Caucho entre un total de 3.025 conductores a los que se ha entrevistado personalmente. Sólo uno de cada cinco sabe (8,3%) o cree saber (13,4%) qué es la Etiqueta del Neumático. Se da la circunstancia, además, de que esos porcentajes son los mismos entre los que han cambiado los neumáticos de su coche durante el último año y los que no, lo que podría indicar que el nivel de comunicación en el punto de venta es bajo. Internautas, los más informados.- Comprar neumáticos por Internet o buscar información sobre ellos es una de las variables que más influyen en el conocimiento de la Etiqueta por parte de los automovilistas. El 25% de los que de los que compran neumáticos on line y el 22% de los que buscan información en la Red saben perfectamente qué es la Etiqueta. Aunque si sumamos a aquellos conductores a quienes “les suena” los porcentajes suben hasta el 53% entre los que han comprado en Internet y el 40% entre los que han buscado información on line. Por el contrario, entre aquellos que no se asoman a Internet para comprar neumáticos apenas un 8% conocen la etiqueta perfectamente y un 13% se hace alguna idea. En el caso de los que no acuden a la Red para informarse un 6% tiene un completo conocimiento de la Etiqueta y otro 13% asegura que “les suena”. La Etiqueta del neumático es más conocida por los hombres que por las mujeres. El porcentaje de ellos que sabe o cree saber qué es alcanza el 30%. En el caso de ellas apenas llega al 10%. Si nos centramos sólo entre los automovilistas que declaran conocer perfectamente la Etiqueta, los porcentajes bajan sensiblemente, hasta el 12% en el caso de los hombres y el 3% en el de las mujeres. Por kilómetros recorridos al año, quienes hacen más kilómetros tienen un mayor conocimiento de la Etiqueta. Entre los conductores que suman menos de 10.000 km al año, apenas un 6% la conocen perfectamente y a un 11% les suena. Sin embargo, el 12% de los conductores que recorren más de 20.000 kilómetros anuales declaran conocerla perfectamente; otro 16% manifiesta que les suena. No existen grandes diferencias de conocimiento por territorios, aunque en el centro y norte del país es algo mayor. Los talleres, principal vía de conocimiento.- Aunque sólo un 8% de los conductores conoce perfectamente la Etiqueta Europea del Neumático, la mayor parte de ellos lo hace a través de los talleres, concretamente el 43%. Después vienen otros medios como Internet (23%), amigos y conocidos (21%), refistas y periódicos (15%) y radio y televisión (10%). Respecto al grado de conocimiento de los aspectos concretos sobre los que informa la Etiqueta, los automovilistas tienen clara la idea general. Un 80% identifican tanto la adherencia en superficie mojada como la eficiencia en el consumo de combustible. Sin embargo, el porcentaje en el caso del ruido realizado por el neumático baja hasta el 69%. Cuestión distinta es el grado de influencia que esas informaciones tienen a la hora la decisión de compra por parte de los automovilistas. El 40% de los que conocen la Etiqueta, que son un 8% del total, señalan que sí que le dan importancia a la hora de elegir neumático: eso significa que apenas tiene influencia en el 3% del total de los conductores. Entre el total de los conductores encuestados, y después de explicar a los que no la conocen en qué consiste la Etiqueta, las dos informaciones recogidas en la misma a las que se da más importancia son la adherencia en superficie mojada y la eficiencia en el consumo de combustible. La Comisión de Fabricantes anima al conjunto del sector a contribuir a mejorar el conocimiento de la Etiqueta y presenta el vídeo y cartel de la campaña “El neumático, siempre de etiqueta”. En el transcurso de la sesión, el Director General del Consorcio del Caucho, José Luis Rodríguez, comentó también que ya se encuentra plenamente operativa la nueva web de la Comisión de Fabricantes de Neumáticos: www.cuidatusneumaticos.com. FUENTE: http://www.motormundial.es/la-etiqueta-europea-del-neumatico-la-gran-desconocida/2017/11/18/

20 Noviembre 2017 / CON 425 CV Audi SQ5. Preparado por ABT Sportsline Se trata del SQ5 más potente de la historia. El preparador alemán ABT Sportsline, lo ha dotado con 425 CV Y 550 Nm de par extraídos de su 3.0 V6 TFSI. ABT Sportsline sigue trabajando y continúa actualizando varios modelos de Audi, y su último trabajo se centra en el modelo SQ5. La versión todoterreno del SUV compacto Premium lleva bajo el capó un motor V6 TFSI de 3.0 litros con 354 CV de potencia y 500 Nm de par. Después de pasar por las manos de ABT, obtiene una potencia total de 425 CV y 550 Nm de par. ABT propone a este nuevo vehículo una estética más agresiva y deportiva. Esto incluye un nuevo paragolpes delantero, rejilla ajustada, faldones laterales más grandes y spoiler montado en el techo, además de algunos toques de fibra de carbono. Se incluyen nuevas salidas de escape Además, el SQ5 incluye una nueva suspensión baja, junto con unas llantas de 20 pulgadas y un nuevo difusor más agresivo y nuevas salidas de escape reales que reemplazan a las falsas que equipan el vehículo estándar. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-sq5-preparado-por-abt-sportsline/

18 Noviembre 2017 El preparador alemán ha decidido dar un salto de calidad al deportivo de los cuatro aros con una serie de modificaciones mecánicas y estéticas. Sus prestaciones mejoran notablemente y lo sitúan un paso por encima de sus rivales más directos. Si enfrentamos en una lucha a tres bandas a los máximos exponentes del Segmento D de las marcas Audi, BMW y Mercedes, veremos cómo hay notables diferencias en términos de potencia. Al centrarnos en el Audi RS 5, sus 450 caballos se sitúan por debajo de los que ofrece el V8 del C 63 AMG, sin embargo esto parece tener solución. El especialista alemán Wheelsandmore ha pensado en ello y no sólo ha mejorado la potencia del deportivo de los cuatro aros sino también su dinámica y el sonido del escape. De esta forma, este preparador se une a otros de renombre que igualmente ‘metieron mano’ al modelo de Audi como Manhart y ABT. Para este trabajo, la potencia del propulsor 2.9 TFSI puede aumentar en mayor o menor medida en función de los dos niveles ofrecidos por Wheelsandmore. En el primero de ellos (Stage 1), el V6 asciende hasta los 505 caballos y 680 Nm de par motor gracias a una reprogramación de la ECU y unos filtros de aire más eficientes. Esto supone un incremento de 55 caballos por un precio de 2.500 €. En el segundo de ellos (Stage 2), el propulsor recibe un sistema de escape fabricado en acero inoxidable que le permite aumentar su potencia y par motor hasta los 520 caballos y 690 Nm. Con estas mejoras el Audi RS 5 es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Además, todos aquellos interesados podrán reducir la altura de su Audi con unos muelles ajustables que se pueden combinar con una suspensión de tres vías personalizable en compresión, altura y rebote, firmada por el especialista KW. La guinda del pastel la ponen un juego de llantas de 20 pulgadas que mejoran notablemente el aspecto del deportivo alemán. Los neumáticos asociados a ellas tienen medidas 275/30 R20 en la opción más pequeña y 295/25 R20 en la más grande. Ambas llantas se pueden personalizar con el color que prefiera el cliente. FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/audi-rs-5-by-wheelsandmore

Deberías de ir al concesionario oficial y quejarte como ya te han comentado los compañeros...

Al estar bien cuidado con poco queda bien. Gracias, Salu2.

Hoy tocaba pasar por el lavadero. . . . . . .

. Audi A3 e-tron Sportback vs Mini Countryman Cooper S E ALL4 .

. . . Audi A3 e-tron Sportback vs Mini Countryman Cooper S E ALL4 .

. . Audi A3 e-tron Sportback vs Mini Countryman Cooper S E ALL4 . .

Audi A3 e-tron Sportback vs Mini Countryman Cooper S E ALL4 . . . .

. . . Audi A3 e-tron Sportback vs Mini Countryman Cooper S E ALL4 .

. . Audi A3 e-tron Sportback vs Mini Countryman Cooper S E ALL4 . .

Audi A3 e-tron Sportback vs Mini Countryman Cooper S E ALL4 Ponemos a prueba dos coches con tecnología híbrida enchufable como son el Audi A3 e-tron Sportback y el Mini Countryman Cooper S E ALL4. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-a3-e-tron-sportback-mini-countryman-imagenes . . . .

19/11/2017 El Audi A3 e-tron Sportback y el Mini Countryman Cooper S E ALL4 son dos atractivos coches híbridos enchufables con buenos e interesantes argumentos a su favor. ¡Los enfrentamos! El Audi A3 1.4 TFSI e-tron Sportback y el Mini Countryman Cooper S E ALL4 son dos automóviles con tecnología híbrida plug in, es decir, dos coches híbridos cuyas baterías también se pueden recargar conectándolos a la red eléctrica. En los tiempos que corren plantearse un eléctrico como único coche puede ser un riesgo tanto por su limitada autonomía como por la dificultad de su recarga, ya sea por el número de estaciones de carga, sobre todo una vez se abandonan las ciudades, como por el tiempo necesario para ella. Si bien no podemos pasar por alto sus grandes ventajas. Con la suavidad y silencio de marcha como las más valoradas en su conducción, pero sobre todo con las grandes posibilidades que abre su etiqueta azul Cero emisiones de la DGT en cuanto a aparcamiento gratuito en determinadas zonas de estacionamiento regulado, acceso libre a carriles de alta ocupación o circulación permitida ante episodios de alta contaminación. Por ello, los híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía en modo eléctrico, merecedores de esta etiqueta, pueden ser una buena alternativa como coche para todo y no eminentemente de ciudad como sucede con la mayoría de eléctricos. Actualmente, la oferta de coches híbridos enchufables no es muy amplia, y aunque encontramos hasta 25 opciones, la mayoría de ellas representan a coches que superan los 60.000 €, con lo que apenas queda algo más de una decena por debajo. De estos, el Mini Countryman Cooper S E All4 ha sido el último en llegar, que entre los premium encuentra al Audi A3 Sportback e-tron como un gran rival, pese a que encuadrados entre los compactos uno exhiba carrocería de corte familiar y el otro la más de moda de tipo SUV. Audi A3 e-tron Sportback y Mini Countryman Cooper S E: su tecnología Ambos son híbridos enchufables en paralelo. Es decir, pueden funcionar exclusivamente como eléctricos, sólo con el motor de gasolina o con la combinación de ambos. El Audi cuenta con un propulsor de cuatro cilindros 1.4 TFSI de 150 CV al que se le suma un eléctrico de 102 CV que junto al cambio automático de doble embrague pilotado y al desacoplador se presenta en un paquete posicionado transversalmente para enviar la fuerza a las ruedas delanteras. El Mini cuenta con el 1.5 tricilíndrico del Countryman Cooper, con 136 CV y cambio automático por convertidor de par que se complementa con un eléctrico de 88 CV a través de una transmisión de dos etapas con una velocidad. El primero manda su fuerza motriz al eje delantero y el segundo al trasero de forma independiente y sin conexión mecánica entre ellos, por lo que en este caso su potencia total sí suma la de ambos motores… aunque no ante cualquier circunstancia. Así, puede ser tracción, propulsión o 4x4. Tanto en el Audi como en el Mini podemos seleccionar distintos modos de uso del sistema híbrido, además de los clásicos de conducción, que básicamente permiten circular en modo eléctrico, si hay suficiente carga; híbrido, que trata de conseguir la máxima eficiencia con gran uso eléctrico si no se demanda gran potencia o velocidades por encima de 125 km/h y carga, que guarda la energía de la batería para otra ocasión e incluso es capaz de generarla. En modo eléctrico, el Audi A3 e-tron homologa 50 km y el Cooper S E 42, si bien en la práctica, alternando tránsito urbano y extrarradio, el primero cubre unos 33 km mientras el segundo se queda en 27, que con técnicas de mini consumo se pueden alargar entre 3 y 5 km más. Una carga que, en función de nuestro contrato de la luz, cuesta alrededor de un euro y medio. . PRESTACIONES Audi A3 e-tron Sportback 204 CV Mini Countryman Cooper S E ALL4 224 CV Acel. 0-100 km/h 7,17 s 6,58 s Acel. 0-1000 metros 27,74 s 28,54 s Sonoridad 100 km/h 65,7 dBA 68,4 dBA Sonoridad 120 km/h 68,9 dBA 71,4 dBA Frenada desde 140 km/h 72,1 m 76,65 m Peso en báscula 1.630 kg 1.815 kg . Audi A3 e-tron Sportback y Mini Countryman Cooper S E: en modo eléctrico En modo eléctrico ambos se mueven con una grandísima suavidad y silencio de marcha, sólo roto ligeramente en el Mini a velocidades por encima de 80 km/h a las que ya se siente claramente tanto el ruido aerodinámico como el de rodadura. En este aspecto el Audi es más refinado por cómo aísla pero también por su superior calidad de rodadura. Si hundimos el pedal de acelerador a fondo sorprenden con una gran aceleración, sobre todo en el caso del Mini, con una fuerza y, sobre todo, linealidad en la entrega de potencia soberbias, para cubrir el 0-100 km/h en 6,6 segundos. El e-tron no está lejos, a poco más de medio segundo, que recupera en la aceleración larga hasta 1.000 metros endosándole 8 décimas. La explicación la encontramos en que el motor eléctrico del Cooper S E deja de apoyar al térmico al sobrepasar los 130 km/h, momento desde el que se queda únicamente con la fuerza de su tricilíndrico de 136 CV. Una vez hemos agotado la carga de las baterías que nos permiten movernos en modo eléctrico -lo habitual en largos desplazamientos por carretera-, nos moveremos como en el resto de híbridos convencionales. Es decir, con el trabajo casi constante del motor térmico en fases de aceleración y mantenimiento de crucero más el apoyo del eléctrico. En estas circunstancias el A3 obtiene un consumo razonable mientras el de Mini es a todas luces excesivo; con 1,6 l/100 km más que su rival, que se queda a seis décimas del Hyundai Ioniq, menos potente pero referencia obligada por su eficiencia entre los híbridos enchufables. A ello se suma un pequeño depósito de 36 litros, con autonomías reales que no llegan a los 500 km. En los dos se ha tenido que recolocar y reducir su capacidad para emplazar bajo los asientos traseros las baterías de iones de litio del sistema de tracción, pero el del e-tron alberga 40 litros. . CONSUMOS Audi A3 e-tron Sportback 204 CV Mini Countryman Cooper S E ALL4 224 CV Consumo en ciudad 5,0 l/100 km 7,4 l/100 km Consumo en carretera 5,6 l/100 km 7,2 l/100 km Consumo medio 5,4 l/100 km 7,3 l/100 km . Pasar de rodar en modo eléctrico a que cobre vida el motor térmico está resuelto de diferente manera. El Audi nuevamente se siente más refinado, con un ruido mecánico que pasa más desapercibido que el del Mini, que responde de forma más inmediata, sobre todo al pisar a fondo el acelerador. En el e-tron se nota claramente el lapso de tiempo entre que demandamos la máxima potencia, se arranca el 1.4 TFSI, iguala el régimen de giro y cierra el embrague desacoplador para su entrada en concurso. Podemos forzar su entrada en acción simplemente con seleccionar el modo «S» en su palanca de cambios, pero aún con ello la respuesta no resulta tan inmediata como en el inglés. . ESPACIO Audi A3 e-tron Sportback 204 CV Mini Countryman Cooper S E ALL4 224 CV Anchura delantera 139 cm 139 cm Anchura trasera 132 cm 135 cm Altura delantera 89/96 cm 92/98 cm Altura trasera 94 cm 91 cm Espacio para piernas 71 cm 72 cm Maletero 290 litros 350 litros . Dinámicamente gozan de grandes bastidores, con las ya consagradas plataformas MQB del Grupo Volkswagen y UKL2 de BMW Group, pero con un considerable aumento de peso. En el A3 con 305 kg y en el Coutryman con 246 kg verificados. El primero se siente más pesado que otros A3, aunque en la práctica no tanto como lo que marca la báscula. Destaca por su agilidad y gran aplomo y únicamente invita a apurar unos metros menos las frenadas. En el Countryman, ya de por sí pesado en su versión Cooper, con 1.569 kg frente a los 1.325 de un A3 1.4 TFSI (ahora 1.5 TFSI con sistema de desconexión de cilindros del que no disfruta este A3), se supera la tonelada ochocientos, algo que afecta muy negativamente a su comportamiento. Es cierto que sigue siendo rapidísimo a la hora de cambiar de dirección, como todo Mini, con una trasera que ayuda a redondear mucho los virajes en conducción deportiva, pero al volante notamos un elevado centro de gravedad, mayores inercias al llegar a las curvas e incluso menor aplomo a altas velocidades. Si bien a un ritmo tranquilo, para la mayoría, en este aspecto ambos serán igual de satisfactorios que sus hermanos de gama sin electrificar. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a3-e-tron-sportback-mini-countryman-cooper-s-e-hibridos-plug-in-opiniones

Qué barbaridad, como ha quedado, da la sensación de estar quemado.

. 9. Duesenberg Model J . Los mejores cabrios de la historia (fotos) . .

Los mejores cabrios de la historia (fotos) . . . .