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. . España los nuevos Audi A4 Avant g-tron . .

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15 noviembre, 2017 Ya están disponibles en la Red de Concesionarios Audi, con un precio desde 43.010 euros para el A4 Avant g-tron, y desde 46.000 euros para el A5 Sportback g-tron. Estos modelos se unen en la gama g-tron de Audi al A3 Sportback g-tron con motor 1.4 TFSI de 81 kW (110 CV), con el que la marca de los cuatro aros inició el año pasado la oferta en España de coches impulsados por gas natural comprimido (GNC). “Los modelos Audi g-tron, que pueden funcionar indistintamente con gasolina o con gas natural comprimido (CNG), rebajan ya los valores de las futuras normas de emisiones contaminantes cuando se utiliza CNG”, declara Peter Mertens, Director de Desarrollo Técnico en AUDI AG, quien también resalta que los modelos GNC seguirán ocupando un papel destacado en la oferta Audi: “Para nosotros, la gama g-tron es mucho más que una tecnología de transición; supone un elemento clave en nuestra estrategia futura de sistemas de propulsión alternativos”. Los nuevos A4 Avant g-tron y A5 Sportback g-tron están propulsados por un motor 2.0 TFSI que funcionan con el eficiente principio de combustión “Ciclo B” optimizado por Audi, en el que se da un ciclo con fase de compresión más corta (las válvulas de admisión se cierran antes) y una fase de expansión alargada. Hay diversos componentes diferentes respecto a un 2.0 TFSI convencional, y el ajuste está orientado a que el funcionamiento con gas natural comprimido (GNC) sea óptimo a media carga, la más habitual. Pistones y válvulas son específicos para esta versión, adaptándose a la mayor relación de compresión. El motor rinde 125 kW (170 CV) de potencia máxima entre 4.450 y 6.000 rpm, mientras que su par máximo es de 270 Nm entre 1.650 y 4.400 rpm. Un sistema electrónico de control reduce la presión del gas procedente de los depósitos (donde se almacena a una presión de alrededor de 200 bar) hasta una cifra de servicio de entre 5 y 10 bar en el motor. Ello depende de los requerimientos del conductor sobre el acelerador, con menor presión de inyección a bajo régimen y mayor cuando se acelera a fondo, explica la compañía automovilística. Audi A4 Avant g-tron En su desarrollo, el motor fue puesto a prueba en condiciones extremas de temperatura, con frío de hasta 35 grados centígrados bajo cero en Escandinavia. La válvula de inyección a alta presión de la gasolina, fabricada en acero inoxidable, también es especial, pues debe someterse a temperaturas de hasta 400 grados en la combustión del GNC. Las prestaciones están aseguradas. Los dos modelos son capaces de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos con el cambio S tronic y una décima más con el cambio manual. La velocidad máxima es de 221 km/h en el A4 Avant g-tron y de 224 km/h en el A5 Sportback g-tron en las versiones S tronic (223 y 226 km/h, respectivamente, con cambio manual). Ambos obtienen un extraordinario rendimiento del gas natural, de modo que el consumo medio en las versiones con cambio S tronic es de sólo 3,8 kg/100 km según ciclo NEDC, equivalente a unas emisiones de 102 g/km de CO2. Con los precios actuales del combustible, esto supone un coste para el cliente de menos de 4 euros por cada 100 km recorridos. En modo gasolina, que se activa automáticamente cuando la disponibilidad de gas natural en los depósitos está próxima a su fin, el consumo medio es de 5,5 litros/100 km en el A4 Avant g-tron, y de 5,6 en el A5 Sportback g-tron en las versiones con cambio S tronic de siete velocidades. La autonomía es otra de las características destacadas en estos modelos, sumando hasta 950 km entre las dos modalidades. El gas natural se almacena en cuatro compactos y ligeros depósitos bajo la estructura de la parte trasera del vehículo, depósitos confeccionados en polímeros reforzados con fibra de carbono y fibra de vidrio, en capas múltiples. Su capacidad es de 19 kilogramos de GNC, lo que da una autonomía de hasta 500 km. El depósito de gasolina es de tipo compacto, con 25 litros de capacidad, lo que otorga hasta 450 km suplementarios de autonomía. Estos dos modelos g-tron de las gamas A4 y A5 se añaden al ya existente Audi A3 Sportback g-tron en la oferta de vehículos Audi que pueden funcionar de forma bivalente, con gas natural GNC y con gasolina. El A3 Sportback g-tron está propulsado por un motor 1.4 TFSI de 81 kW (110 CV) de potencia sumamente eficiente. En modo GNC, su consumo homologado es de 3,3 kg/100 km en la variante con cambio S tronic. El almacenamiento del GNC se realiza aquí en dos depósitos muy ligeros situados bajo el piso del maletero, que contienen hasta 14 kilogramos de GNC, por lo cual la autonomía con gas natural es de hasta 400 km. El depósito convencional de 50 litros de gasolina permite aumentar la autonomía hasta 900 km adicionales. Su precio en España es de 27.720 euros. FUENTE: https://intereconomia.com/empresas/motor/ya-estan-disponibles-espana-los-nuevos-audi-a4-avant-g-tron-a5-sportback-g-tron-20171115-1109/

2018 Audi A5 S5 Cabrio auf VFS-10 Alus . . . .

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15/11/2017 El Parlamento Europeo quiere cortar los accidentes de tráfico y acordó una serie de medidas "salvavidas", entre las que se incluyen la implantación obligatoria de sistemas de frenado automático en los coches. Los fabricantes de coches se adelantaron en 2016, anunciando que la incorporarían voluntariamente en 2022 la frenada automática de emergencia de serie en sus modelos europeos. Ayer el Parlamento Europeo ha querido dar una paso más, en su intención de reducir las víctimas de accidentes de tráfico, integrando un paquete de medidas de seguridad de deberían incorporar en el futuro los vehículos. Entre los dispositivos de seguridad que pide Europa, se encuentra lo que denominan "Asistente Inteligente de Velocidad". Este tipo de tecnología, en la que el conductor puede sobrepasar el límite de velocidad si lo desea, ya las emplean diversos fabricantes europeos, incluyendo aviso de las señales de stop y semáforos. Algunos modelos ofrecen la posibilidad ya de ajustar automáticamente la velocidad del control de crucero a las limitaciones impuestas por la vía o por las señalización variable. En nuestra experiencia, aún requieren una mejor cartografía para evitar esos errores en la determinación de la velocidad de la vía (notables en casos como la M-30 de Madrid). Respecto a la frenada de emergencia, requiere a la Comisión que haga obligatorio en coches y vehículos pesados el reconocimiento de peatones, motos y bicicletas para la activación automática. El informe del Parlamento también exige nuevos requisitos dimensionales, no sólo en coches, sino también en furgonetas y camiones, para permitir una mejor visibilidad de peatones y ciclistas, pensando especialmente en un entorno urbano. Algunas organizaciones, como el European Transport Safety Council propugnan una acción más rápida en la implantación de estas medidas (se espera que antes de marzo de 2018 la Comisión presente sus propuestas para la aprobación por los Estados Miembro). ETSC también pide un mayor foco en la protección de los más vulnerables, ciclistas y peatones. Según sus conclusiones, las mejoras de seguridad en los vehículos desequilibra el balance de víctimas hacia los otros usuarios de la vías. Haciendo notar que muchos ciclistas no observan las normas, se llama a la Comisión a buscar propuestas que las permita integrarse mejor en el tráfico y, respecto a las bicicletas eléctricas, examinar sus requerimientos de seguridad y tener en cuenta su subsidiariedad. Para las motocicletas, se solicita a la Comisión que en 2019 integren la llamada de emergencia eCall. También se llama a la Comisión a hacer obligatorios los sistemas de monitorización directa de la presión de los neumáticos, por sus implicaciones con la seguridad, el consumo y las emisiones. La mayoría de los fabricantes han optado por sistemas indirectos, mediante comparación de la velocidad de cada rueda a través de los captadores del ABS. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/parlamento-europeo-pide-frenada-automatica-coches-obligatoria

15/11/2017 De media, cambiar el líquido de frenos del coche cuesta en España 57,16 euros según Tallerator. Eso sí, atención a las diferencias por provincias que pueden alcanzar los 18 euros. Cambiar el líquido de frenos cuesta 57,16 euros de media en España, según un informe del comparador de precios de talleres Tallerator. Sin embargo, dependiendo de en qué provincia nos encontremos, este precio puede variar mucho. La provincia donde menos cuesta cambiar el líquido de frenos del coche es Valencia, con una media de 40,34 euros. A Valencia le siguen Guipúzcoa, con un coste de 41,92 euros, Zaragoza, Alicante y las Islas Baleares, donde el precio se eleva a los 44,66 euros. En el otro lado de la balanza encontramos a Madrid, con un coste de 68,34 euros, y los 57,64 euros que cuesta de media en Barcelona realizar esta operación de mantenimiento. Tallerator recomienda cambiar el líquido de frenos cada dos años, además de revisar el grado de ebullición según el grado de calidad y la temperatura mínima de ebullición. También apuntan a que dicho líquido no debe derramarse sobre la carrocería, pues es muy disolvente, ni debe entrar aire en su depósito, además de no ponerlo en contacto con la piel. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/duda-cambiar-liquido-frenos-coche-precio-espana

Gracias @TTquattro, así es. Pero si son cinco actualizaciones yo solo he descargado 4 (las que me han salido) a no ser que se sume la que ya viene de serie, mi A6 es de mayo 2015, me falta una para las cinco. Yo me baje una en el 2015 (final de año) Dos en el 2016 Y una en el 2017 (este verano) Total, cuatro, ¿no son cinco?, no lo entiendo… . .