Ocio

Gracias a vosotros también.

. . . . A mí me sale esto, estoy bajando el paquete completo que son más o menos 13 g. Es del 2017/2018, este no fue el que bajamos este verano...?

Al volante: Audi TT RS/Jaguar F-Type 400 Sport . . . .

. . . Al volante: Audi TT RS/Jaguar F-Type 400 Sport .

. . Al volante: Audi TT RS/Jaguar F-Type 400 Sport . .

Al volante: Audi TT RS/Jaguar F-Type 400 Sport FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-tt-rs-vs-jaguar-f-type-400-sport-carne-circuito-174940#modal_73 . . . .

14/11/2017 / Comparativa Versiones comparadas: Jaguar F-Type Coupe 2013 Coupé Audi TT RS Coupe 2014 2.5 TFSI 400CV Quattro S-Tronic Dos deportivos de raza en duelo muy igualado. Misma potencia, misma pasión en el circuito. Comprobamos lo que dan de sí estos dos coches en el exigente tramo de Sachsenring. Comparativa: Audi TT RS vs Jaguar F-Type 400 Sport. Jaguar rellena el hueco que quedaba en su gama F-Type, entre el modelo de 380 CV y el de 550. El Jaguar F-Type 400 Sport de 2018 se presenta ahora con 400 CV y 460 Nm de par. Coincide con el facelift, por eso, al igual que las otras variantes, recibe un frontal ligeramente modificado y un infotainment renovado. Añade un diferencial con bloqueo mecánico y un chasis con amortiguadores adaptativos y 20 pulgadas. La tracción integral cuesta un extra de más de 5.000 euros. En el Audi TT RS es de serie: se comporta como un tracción delantera, y solo cuando el eje anterior llega a su límite, el embrague Haldex envía el 50% de la fuerza a las ruedas traseras. Su tracción es especialmente eficaz en el launch control: cuando pisas a fondo en recta, el motor de cinco cilindros turbo sube primero hasta las 3.500 vueltas, para luego salir disparado. El deslizamiento es casi nulo, por eso llega a las 100 km/h en solo 3,7 segundos, y solo requiere 13,6 para "volar" a 200. El Jaguar, por el contrario, requiere un segundo más para llegar a los 100, y cuatro más para duplicar esta velocidad. No olvidemos que es un propulsión trasera con todas las de la ley. El turbo del británico entra en acción sin apenas receso. Los 400 CV se entregan de forma homogénea, y su querencia por subir de vueltas es sorprendente. Entrega los 460 Nm desde las 3.500 vueltas, y es algo más civilizado que el brutal cinco cilindros del Audi, que tras un brevísimos "agujero" ya está dando toda la fuerza de su motor desde solo 2.000 revoluciones. ¿Y en curva? El F-Type es un propulsión trasera muy controlable: eso implica que te deja driftar de curva en curva con mucho margen. Pero no tiene ninguna oportunidad frente al TT RS. ¿Por qué? Su dirección no es tan directa, ni su respuesta tan precisa como la del Audi. Digamos que te proporciona menos contacto con el asfalto. A eso hay que añadir 250 kilos por encima del deportivo alemán, así como una combinación mixta de neumáticos mixtos que se nos antoja poco acertada: demasiado delgados delante y anchos detrás. Por eso en el eslalom sufre algunas pérdidas de grip, y unos subvirajes demasiado acusados. El deslizamiento de la zaga, eso sí, permite neutralizarlos, aunque eso implica perder décimas. El TT RS, por contra, se siente extremadamente ágil, coloca la zaga siempre en el punto idóneo y con su precisa dirección permite pasar a solo pocos centímetros de los conos. El nivel de grip de su tracción integral es enorme en todo momento. Jaguar F-Type vs Audi TT RS La vuelta por Sachsenring la hace como si fueras sobre raíles. El agarre es brutal, y es increíblemente fácil dar con el vértice ideal de cada giro, y salir de las curvas pisando a fondo, con un empuje descomunal. Hemos hecho un tiempo de 1:38,21 minutos. En el Jaguar, se puede compensar su tendencia al subviraje con una conducción un poco más agresiva de lo habitual. Así, para salir de las curvas, se ayuda del genial empuje de su V6 y leves sobrevirajes. Pero en todo momento, requiere más trabajo al volante que el Audi. El crono nos ha dado 1:40,25 minutos por vuelta. Uno de los puntos fuertes del Jaguar está en los frenos: las detenciones son potentes y el tacto del pedal estable, aun después de muchas vueltas. Los del Audi no están tan logrados: sus caros frenos cerámicos (los del Jaguar son de acero) pierden rendimiento tras unas cuantas vueltas a Sachsenring. Resisten peor el calentamiento. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-tt-rs-vs-jaguar-f-type-400-sport-carne-circuito-174940

. Prueba radical: Abt Audi RS 6 .

Prueba radical: Abt Audi RS 6 . . . .

. . . Prueba radical: Abt Audi RS 6 .

. . Prueba radical: Abt Audi RS 6 . .

Prueba radical: Abt Audi RS 6 . . . .

. . . Prueba radical: Abt Audi RS 6 .

. . Prueba radical: Abt Audi RS 6 . .

Prueba radical: Abt Audi RS 6 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-6-performance-como-nunca-antes-habias-visto-174556#modal_407 . . . .

12/11/2017 / Noticia En este artístico vídeo de Auditography rodado en Malmö, Suecia, podrás contemplar al Audi RS 6 Avant Performance como nunca antes lo habías visto. La nueva generación del Audi A6 ya está en camino y, junto a este, llegará una nueva versión RS que hará de los fanáticos su nueva aspiración. Mientras tanto, la actual generación aún se ve en sintonía con los últimos productos presentados por la firma de Ingolstadt como nos muestran en este vídeo rodado en Malmö, Suecia, de una forma bastante artística por parte de Auditography, donde podrás contemplar al Audi RS 6 Avant Performance como nunca antes lo habías visto. Lejos de ser un proyecto de algún preparador con kits de carrocería ensanchados, llantas del mercado de accesorios y una enorme preparación bajo el capó, el Audi RS 6 Avant Performance que protagoniza este vídeo está completamente de serie, a excepción de un sistema de escape firmado por Akrapovic que realmente es un opcional de Audi Sport. En el vídeo podemos ver el descomunal poder que se esconde bajo el capó de uno de las berlinas familiares premium más prácticas y versátiles del mercado. Combinado con estas dos características, el Audi RS 6 Avant es capaz de ofrecer un motor V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia declarada de 605 CV y un par motor de 750 Nm, el cual le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 7,3 segundos a una velocidad limitada electrónicamente a 250 km/, aunque puede estar deslimitada hasta los 280 km/h o los 305 km/h con los dos paquetes dinámicos opcionales que ofrece Audi. Sea como fuere, no te puedes perder el siguiente vídeo. 612hp/700Nm 2017 AUDI RS6 PERFORMANCE (Audi Sport Akrapovic) - THE BEST OF THE BEAST FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-6-performance-como-nunca-antes-habias-visto-174556

14/11/2017 ¿Cada cuántos kilómetros hay que rellenar el depósito de AdBlue? ¿Le puede pasar algo al coche si dicho depósito se queda vacío? Damos respuesta a estas preguntas. Con la entrada en vigor de la norma anticontaminante Euro 6, gran parte de los coches Diesel del mercado tuvieron que readaptarse técnicamente. Con el objetivo de cumplir con los nuevos límites de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), muchos de estos vehículos tuvieron que añadir AdBlue, un aditivo especial que junto a la acción de los catalizadores SCR contribuyen a reducir los niveles de NOx. Ahora bien, el mantenimiento de este aditivo AdBlue, su coste, su consumo y las posibles averías que puedan producirse si el depósito se queda vacío están generando muchas dudas a los conductores. Rescatamos la pregunta formulada por uno de los lectores de la revista Autopista. "Hace unas semanas hice un viaje en un coche nuevo de una pareja de amigos y me llamó la atención cómo al principio el ordenador de a bordo marcaba una autonomía de 4.500 km para el AdBlue y después de recorrer más de 500 km sin parar ese alcance había subido hasta los 5.000 km. No entiendo nada y me gustaría que me aclarasen si es posible que este líquido se regenere o si el ordenador de mis amigos «se volvió loco». También me llama la atención otra cosa: se supone que el AdBlue debe durar hasta la siguiente revisión del coche en vez de dar más trabajo al conductor, entonces ¿qué pasaría si no se rellena el depósito cuando se haya vaciado?" Damos respuesta a estas dudas. Respuesta de nuestro experto técnico Como bien has imaginado, el nivel del depósito de AdBlue no va a aumentar con el paso de los kilómetros. Lógico. Es un líquido que sale de su depósito y se inyecta en la línea de escape, de forma que salvo que añadamos más cantidad de este aditivo, su nivel sólo bajará. Y lo hará dependiendo del uso, de nuestros recorridos, de su duración y de la velocidad de desplazamiento. No cabe duda de que el uso urbano, con recorridos cortos y el motor sin coger temperatura, representa el peor de los escenarios para el coche. No en vano muchos fabricantes establecen unos intervalos determinados más cortos para estas condiciones de especial exigencia. Cuando el nivel del depósito alcanza cierto límite, el coche nos avisa de la conveniencia de repostar AdBlue, con el riesgo de no poder reiniciar la marcha si apagamos el motor y el coche considera que no hay suficiente aditivo. Pero no hay que agobiarse, porque lo hace mostrando la autonomía restante en miles de kilómetros o, de una manera menos «exacta» como nos ha sucedido recientemente con un Mercedes C 220d, con un aviso cuando aún quedaba en el depósito más de un tercio del líquido depurador. En el caso del viaje que mencionas lo que ha podido suceder es que si un coche Diesel realiza un recorrido de varios cientos de kilómetros sin efectuar paradas y va circulando a un ritmo normal, se genera una temperatura óptima de funcionamiento, con una cantidad de gases casi constante y un gasto muy uniforme, mucho menor de lo que sería si esos mismos kilómetros los hiciésemos en varias etapas cortas. Esto puede hacer que el ordenador indique al acabar un viaje una autonomía superior que al comienzo, debido a que en todo momento está dividiendo el volumen restante en el depósito de AdBlue con el consumo medio de éste que se va recalculando en función de las últimas condiciones de conducción. Eso sí. siempre hay que tener cuidado para no agotar el AdBlue del depósito ya que de lo contrario el coche podría no arrancar, aunque se haya previsto un número de ciclos de emergencia; por tanto, lo mejor es no abusar. Por último y respondiendo a la duda de cada cuántos kilómetros hay que rellenar el depósito de AbBlue, los distintos fabricantes indican que con cada revisión del vehículo (al menos, una vez al año indican los distintos talleres mecánicos hacer una revisión al coche). Una buena cifra de partida sería cada 20.000 km, aunque según lo anterior, el consumo de AdBlue también varía de un vehículo a otro y, sobre todo, del tipo de uso que se le dé al coche, por lo que siempre es muy recomendable seguir las indicaciones del ordenador que te indica que el depósito de AdBlue está llegando a la reserva. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/cuanto-tiempo-km-rellenar-deposito-adblue-posibles-averias

. . . Qué debemos evitar en una gasolinera .

. . Qué debemos evitar en una gasolinera . .

Qué debemos evitar en una gasolinera Las gasolineras no son lugares peligrosos, pero a la hora de repostar debemos tener en cuenta una serie de medidas y de acciones a evitar. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/que-debemos-evitar-gasolinera-imagenes . . . .

14/11/2017 ¿Alguna vez te has preguntado por qué existen tantas prohibiciones en una gasolinera? Te explicamos las razones y lo que nunca debes hacer. Repostar en una gasolinera es algo casi mecánico para un conductor habitual y, en muchos casos, la única duda que surge es si tenemos que pasar antes por caja para pagar o podemos llenar el tanque al bajarnos del coche. Pero aunque hayamos repostado mil y una veces, hay una serie de medidas que tenemos que seguir teniendo en cuenta cada vez que llenemos de combustible nuestro coche. Cigarrillos, radios y motores Las tres primeras prohibiciones en las gasolineras tienen mucho que ver con la electricidad. Encenderse un cigarrillo, mantener la radio del coche puesta o tener el motor en marcha son algunas acciones que pueden provocar una pequeña chispa y, por consiguiente, una peligrosa quema del combustible repostado. Los vapores expulsados por la gasolina son altamente inflamables y una pequeña chispa puede provocar un incendio. En el caso del Diesel el problema es menor, pues sus gases son menos volátiles que la gasolina. Incluso, la electricidad estática puede darte un buen susto, tal y como explica Naukas a través del siguiente vídeo. electricidad estatica Sin saberlo, la conductora que está repostando hace todo lo posible para aumentar la electricidad estática en su cuerpo a través de sus prendas de ropa, desde frotarse hasta no “descargarse” tocando un metal, como puede ser la carrocería del coche. El problema viene cuando dicha descarga se produce al tocar el metal de la manguera, lo que produce un chispazo que acaba en incendio. Lo cierto es que es muy complicado que algo similar nos suceda sólo con electricidad estática, pero sirve para ilustrar lo que una pequeña chispa puede provocar cuando estamos rellenando un tanque de gasolina. Por ello, resulta evidente que la prohibición de fumar, y de mantener las radios y motores apagados es más que necesaria. Teléfono móvil, más allá de la electricidad Al contrario de lo que mucha gente cree, la prohibición de usar el móvil está más relacionada con la posibilidad de despistarnos que con la de crear un incendio o volver loca a la máquina del combustible. Es cierto que con la emisión de mensajes, llamadas o usar los servicios de Internet se envían una serie de ondas que producen calor e, incluso, su propio uso calienta el aparato, pero dicho calor es tan bajo que es imposible que los gases de la gasolina se inflamen por su funcionamiento. Por tanto, la prohibición de usar el móvil tiene mucho más que ver con las distracciones que con las espectaculares explosiones que vemos en las películas. Puede parecernos muy entretenido contestar un ********* o twittear mientras repostamos, pero teniendo en cuenta que estamos cansados de ver imágenes de gente que arranca con la manguera puesta o que derrama el combustible sin darse cuenta, la limitación del móvil parece muy necesaria. Más si tenemos en cuenta que nos encontramos en una zona de paso de vehículos y que el andar como peatones esquivando mangueras y coches mientras consultamos el móvil puede originar más de un atropello absurdo. Reposta el combustible que debes Y, por último, lo más evidente de un repostaje: echar gasolina a un coche de gasolina y Diesel a un coche Diesel. Puede parecer una perogrullada, pero las personas que por motivos personales o de trabajo conducen varios vehículos es posible que se hayan encontrado en alguna ocasión con este problema. Primero, ten en cuenta que desde hace más de una década, la manguera Diesel es más ancha que la boca del tanque de un coche gasolina, por lo que si de primeras algo falla y la manguera no entra, para un momento y reflexiona. No hagas como Dani Güiza (exjugador de fútbol), llenar nuestro coche a distancia no es una opción. Dani Guiza contando la historia del coche En caso de que hayas cometido el error pero te des cuenta antes de arrancar, lo mejor es que llames a la grúa, lleven el coche al taller y, una vez allí, limpien el tanque de combustible. El problema estará solucionado. Si, por el contrario, has llegado a arrancar el coche, hay dos opciones. Si echas un poco de Diesel en un gasolina, el coche funcionará pero emitirá mucho humo blanco. Si por el contrario, la cantidad de Diesel es ingente, el coche podrá arrancar pero se parará casi inmediatamente. En el caso de llenar de gasolina un coche Diesel, el vehículo emitirá algunos ruidos raros antes de detenerse del todo. En ambos casos, la avería si arrancamos puede ser bastante grave y se necesita una limpieza profunda de gran parte del motor, además de que puede llevar a la sustitución de algunas piezas. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/nunca-debes-hacer-gasolinera

Yo interprete que esos 40 no eran metros sino centímetros.

@Alfa159, será el estado de la pila, que a veces llevan mucho almacenada y pierden su valor.

Así vamos la mayoría, solo los hay de 24.

Yo al final la cambien anoche, fácil y sencillo.