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22/10/2017 / Noticia Audi RS 5 Coupé vs Mercedes-AMG C 63 S Coupé, ¿V6 o V8? ¿Con cuál te quedas, con el Audi y su motor V6 biturbo con tracción quattro o con el Mercedes y su motor V8 biturbo? El nuevo Audi RS 5 Coupé tiene mucho que demostrar y no solo porque es el modelo más reciente del segmento, también por los cambios de consideración que trae consigo esta nueva generación. Porque Audi ha sustituido el anterior propulsor V8 atmosférico por un V6 sobrealimentado con la misma potencia pero mucho más par motor. Así que para que veas cómo queda situado frente a sus rivales, te traemos una comparativa entre el nuevo Audi RS 5 Coupé y el Mercedes-AMG C 63 S Coupé, un duelo que se desarrolla tanto en carreteras secundarias como en circuito. El C 63 S Coupé es uno de los principales rivales del RS 5 Coupé, uno de sus oponentes más fuertes (comparativa entre el Audi, el Mercedes y un M4). Entre otras cosas, porque su motor 4.0 V8 biturbo desarrolla mucha más potencia y par que la variante más deportiva del Audi A5 Coupé. Produce 510 CV y 700 Nm, datos que suponen un incremento de 60 CV y 100 Nm con respecto a los 450 CV y 600 Nm que desarrolla el motor 2.9 TFSI de su oponente en esta comparativa. Sin embargo, el RS 5 Coupé posee la ventaja de contar con un sistema de tracción quattro, por lo que es capaz de transmitir esa potencia y par al asfalto de una forma más efectiva, lo que es clave para conducir por la vía pública. A esto hay que sumar su menor peso frente al Mercedes, con 1.730 kg frente a los 1.800 kg que arroja en vació el modelo de la estrella. Una vez dicho esto, ¿con cuál te quedarías, con el C 63 S Coupé o con el RS 5 Coupé? Los chicos de Motor Trend, los autores del vídeo, lo tienen muy claro. 2018 Audi RS5 vs. 2017 Mercedes-AMG C63 S Coupe - Head 2 Head Ep. 94 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-5-coupe-vs-mercedes-amg-c-63-s-coupe-v6-v8-171122

. . . Audi RS 5 Coupé .

. . Audi RS 5 Coupé . .

Audi RS 5 Coupé . . . .

. . . Audi RS 5 Coupé .

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Prueba Audi RS 5 Coupé FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs5-coupe-35065/29-tfsi-450cv-quattro-tiptronic#modal_239 . . . .

11/11/2017 / Prueba Prueba Audi RS 5 Coupé: adictivo es poco Cuando los dos turbos se ponen a soplar a su máximo caudal, la fuerza que emana de su V6 hace que este nuevo Audi RS 5 Coupé te haga olvidar de un plumazo al anterior V8 atmosférico. Hay días en los que no te cuesta madrugar cuando quedas a primera hora de la mañana con el fotógrafo. Sobre todo si lo que te espera en el garaje, aunque el despertador suene a las 06:30 horas, es un coche que guarda bajo el capó un motor V6 biturbo con 450 CV y 600 Nm de par, que acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y logra una velocidad punta de 280 km/h. Probamos el Audi RS 5 Coupé. Vestido de un rojo espectacular y con unas enormes llantas de 20 pulgadas, el nuevo Audi RS 5 ruge menos de lo esperado cuando pulso el botón de arranque. La culpa la tiene la doble sobrealimentación, que ahora se encarga de aumentar la presión en cada uno de los seis cilindros del nuevo bloque motor (el anterior RS 5 montaba un V8 atmosférico). No es un buen comienzo, la verdad, pero todo se me olvida cuando pongo la palanca del cambio en la D y hundo el pie derecho. Es entonces cuando me doy cuenta de que voy sentado en un verdadero RS y que por delante me esperan muchos kilómetros de diversión y disfrute. La pregunta es: ¿qué han hecho los jefes de Audi para mejorar un coche que ya era de por sí muy bueno? Fácil: han empezado por el peso. Para ganar en eficacia y rendimiento, los responsables de la marca de los aros han sometido al RS 5 a una dura dieta de adelgazamiento que ha logrado quitarle 60 kilos de un plumazo. Todo, gracias al uso de materiales como el aluminio y la fibra de carbono. En marcha se nota mucho más inmediato, que reacciona antes a tus órdenes, tanto del volante como del acelerador. Reacciona al instante y eso es lo que uno busca en un coche así. Me lanzo a por el mejor tramo de curvas que conozco, buscando el corte de inyección en cada marcha. El sonido que sale ahora de los escapes, cuando fijas la aguja del cuentavueltas en la zona alta, es bastante más estimulante que al principio y a régimen bajo. Un motor que es una delicia La fuerza del V6 biturbo se dirige a las cuatro ruedas a través de una transmisión de ocho velocidades Tiptronic, que funciona a la velocidad del rayo y responde sin molestos tirones. No hay esperas entre que accionas una leva en el volante y el cambio actúa. Por cierto, la tracción integral quattro incluye un diferencial central autoblocante para ganar en tracción sobre superficies con poca adherencia (en condiciones normales, el reparto de fuerza es del 60/40 entre el eje trasero y el delantero). Si lo prefieres (se paga aparte), también puedes contar con otro diferencial para el eje trasero, que sería la guinda si buscas realmente un deportivo con mucho poder de aceleración a la salida de las curvas. Todos estos detalles son los que hacen que la conducción del Audi RS 5 sea excepcional desde el punto de vista dinámico. Además, con el sistema Audi Drive Select (es de serie), puedes convertir a este atleta en un cómodo rutero con el que atravesar media España sin que tus riñones se quejen o en un velocista de verdad, capaz de poner a prueba tu destreza al volante. Al límite exige, pero no tanto como un BMW M4. En otras palabras: se lleva fácil a ritmos muy altos y te perdona los errores como si fuera una madre. Los frenos responden y se comportan como uno espera de ellos en un coche como este. En esta unidad son cerámicos (más de 7.000 euros extra), lo que hace que la palabra fatiga no aparezca en el vocabulario de este RS 5. Siempre guardan mordiente para cuando quieras apurar un poco más la frenada, ya sea en una carretera de montaña o en un circuito. Y sí, no he dicho ninguna locura: este Audi RS 5 es carne de circuito. Llega el momento de bajar el ritmo y analizar otros apartados. Al nuevo RS 5 lo reconocerás rápidamente porque tensa mucho más la elegancia de líneas del resto de la gama A5. El equipo de diseño se ha inspirado en el Audi 90 quattro, con unas enormes entradas de aire, una parrilla Single Frame más ancha y plana y faros tintados. Detrás, el difusor RS y el escape específico, junto con el spoiler, hacen que su imagen sea absolutamente poderosa. Por dentro, el negro es el color predominante. La deportividad y el lujo se dan la mano con unos materiales de muchísima calidad y unos ajustes soberbios. Los asientos RS tapizados en cuero recogen perfectamente la espalda y te ponen frente al volante en una posición perfecta. Los logos RS están también en el volante, los umbrales de las puertas y en el selector del cambio. Me queda hablarte del precio: 99.390 euros, algo más caro que un BMW M4 o un Mercedes-AMG C 63. Pero vale cada euro que cuesta. Control sencillo para una velocidad endiablada Mejores prestaciones, más deportividad, mayor precisión en la conducción… El nuevo RS 5 supera al anterior en todo y lo hace con dos cilindros menos y la misma potencia. Lo bueno es que no tienes que ser un especialista al volante para poder disfrutar de toda la fuerza de su V6, porque todo el conjunto es tan equilibrado, que te lo pone muy fácil. Un BMW M4 es mucho más exigente al límite, lo mismo que un Mercedes C Coupe AMG. Tú decides. En cualquier caso, la adrenalina te va a brotar a raudales. . Conclusión Lo mejor Mejores prestaciones, más deportividad, mayor precisión en la conducción Lo peor Diferencial autoblocante trasero opcional, más caro que la competencia . FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-rs5-coupe-35065/29-tfsi-450cv-quattro-tiptronic

10 Noviembre 2017 El Audi RS 3 aumenta su deportividad de la mano de ABT En el próximo Essen Moto Show celebrado en Alemania, ABT presentará una preparación centrada en el Audi RS 3 que promete dejarnos sin palabras. Hasta entonces, tendrás que conformarte con una serie de mejoras que te ofrece este preparador. Las siglas RS que acompañan a determinados modelos de Audi son sinónimo de máxima deportividad, prestaciones, emociones y rendimiento. El recién estrenado RS 3 tanto en su variante Sportback como en el Sedán son prueba de ello. A pesar de ello, algunos preparadores han pensado en mejorar aún más su rendimiento. Del 2 al 10 de diciembre de este año tendrá lugar en Dortmund el Essen Motor Show y allí será donde el preparador ABT presente su último trabajo centrado en el Audi RS 3. Todavía tendremos que esperar pero todo indica que gracias al paquete Power R, el propulsor de 2.5 TFSI alcanzará los 500 caballos de potencia. Además, el compacto deportivo recibirá nuevas piezas en su carrocería, una suspensión mejorada y un equipo de frenos a la altura. Pero hasta que llegue ese día, ABT ofrece una serie de mejoras para tu RS 3 que no son para nada despreciables. Mediante el modulo denominado ABT Power el motor de cinco cilindros turboalimentado del Audi pasa de los 400 hasta los 460 caballos, sin que esto suponga un desgaste o un aumento del consumo adicional. Así mismo, incorpora nuevos muelles deportivos, suspensión ajustable en altura y nuevas barras estabilizadoras que harán que toda esa potencia se transmita de forma eficaz a la carretera. El aspecto exterior del RS 3 mejorará gracias a un splitter delantero, un paragolpes trasero terminado en negro brillante y nuevas llantas de 19 y 20 pulgadas de diámetro denominadas DR, ER-C, ER-F y FR, con un equipo de frenos mejorado. El sistema de escape también se ha modificado y ahora cuenta con dos salidas dobles de 102 milímetros. En el interior, por su parte, encontramos acabados en carbono, luces de bienvenida con el logo ABT y otros accesorios. FUENTE: http://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/el-audi-rs-3-aumenta-su-deportividad-de-la-mano-de-abt

11/11/2017 Audi ha creado el escape room más tecnológico de la historia Llega a Madrid la experiencia más sorprendente en materia de coche eléctrico e híbrido enchufable: The e-tron room. Durante una hora los más aventureros deberán superar una serie de pruebas y retos. todo ello de la mano de la tecnología más futurista. se trata de lograr “escapar” del presente y llegar así al futuro de la movilidad eléctrica. Audi ha creado el escape room más tecnológico de la historia. Pretende acercar al público general a su tecnología e-tron. Se convierte en la primera marca de coches que usa este innovador formato de entretenimiento. Éxito de Audie en Barcelona The e-tron room estará en Madrid del 9 al 30 de noviembre (calle Palos de la Frontera, 20). En Barcelona, donde participaron un total de 880 personas durante tres semanas, fue un éxito. Más de 1.000 equipos se quedaron en lista de espera. Todas las sesiones fueron reservadas en menos de 2 horas y un 99% de las valoraciones fueron positivas. Para reservar una plaza en la capital madrileña, los participantes tienen que registrarse. La inscripción de forma totalmente gratuita se formaliza en www.etronroom.es. Semana a semana, se irán abriendo sesiones disponibles. El escape room se realiza en grupos de entre 3 y 5 personas. Además, la web también ofrece pruebas que preparan al usuario para la experiencia que les espera en The e-tron room. Aquellos que logren descifrarlas, desbloquearán plazas disponibles que se mantenían ocultas. La aventura de Audi La marca automovilística propone una aventura que tiene lugar en el despacho de un doctor desaparecido. La misión consiste en averiguar qué estaba investigando y, sobre todo, descubrir su paradero. Para resolver el reto, los usuarios deberán trabajar mano a mano con la tecnología. Brazos robóticos, hologramas, projection mapping interactivo, instalaciones mecánicas… Decenas de retos se entremezclan en una experiencia no vista hasta ahora en un escape room. Caíta Montserrat, Directora de Marketing de Audi explica cómo se desarrolla The e-tron room. “Durante casi una hora los participantes viajan al futuro, donde deberán utilizar la lógica para resolver los diferentes enigmas y atravesar una serie de pruebas, todas ellas con tecnología de última generación; solo así lograrán resolver el reto para poder ‘escapar’. Creemos que es una forma divertida de que el público conozca el futuro de los coches eléctricos. Un futuro que será una realidad el año que viene con el Audi e-tron quattro, que tendrá lo último en tecnología de propulsión 100% eléctrica asegurando una autonomía de más de 500 kilómetros. Con el lanzamiento de este modelo en 2018, nos convertiremos en una de las marcas líderes en vehículos de propulsión eléctrica”. Un futuro que será una realidad el año que viene con el Audi e-tron quattro. El modelo, que tendrá lo último en tecnología de propulsión 100% eléctrica asegurando una autonomía de más de 500 kilómetros. Con el lanzamiento de este modelo en 2018, Audi se posiciona como líder en vehículos de propulsión eléctrica. FUENTE: https://www.cambio16.com/actualidad/audi/

11/11/2017 De la mano de Equa, la alcaldía de Londres ha decidido poner en marcha una web para reconocer los coches menos contaminantes: y sí, ya hay Diesel con etiqueta A+. Fuera tabúes con el Diesel. Los hay tan limpios en Diesel como los más limpios de gasolina. Al menos, es lo que recoge la web de la alcaldía de Londres. Etiqueta A+: 180% por debajo de lo permitido Si hay una ciudad que lleva años, decenios, preocupada con la contaminación en el centro es Londres. Tras la tasa disuasoria para todos aquellos que entran en la ciudad en coche -con ciertas excepciones-, a base de controlar todas y cada una de las matrículas que acceden, la alcaldía de Londres llama a la responsabilidad de los compradores a la hora de elegir su vehículo haciendo públicas las tablas de contaminación en uso real de cada coche. En ellas se identifican 105 coches de gasolina que rebajan en un 25 por ciento los límites que impone la normativa Euro 6c y ¡11 motores Diesel! Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Seat y Volkswagen consiguen la calificación A+ según el índice de calidad de aire de Equa, que significa que en condiciones de uso real, no solo en ensayos oficiales, estos coches consiguen rebajar de 60 mg/km el NOx emitido por sus escapes (el límite máximo es 80 mg/km en la norma actual Euro 6c). Los esfuerzos realizados se hacen patentes por estos fabricantes y resultan importantes, cuando la nueva norma, que rige hasta 2021, permitirá que en uso real se puedan superar los 169 mg/km. Es decir, la etiqueta A+ significa una reducción de NOx del 180 por ciento respecto a lo legalmente exigido. Desde la web de la ciudad de Londres se puede acceder a la información de los coches a la venta en Reino Unido con la calificación de Equa referida a las emisiones de NOx en uso real (no oficial): pincha aquí. La web está todavía en fase beta y aún faltan modelos por analizar. Equa es una organización independiente que analiza, totalmente al margen de los fabricantes de coches y los ciclos de homologación estatales, mediciones de contaminación de los vehículos durante uso real y en condiciones reales. Una de las preocupaciones de los responsables de Equa era que todos los fabricantes declaraban siempre el límite máximo permitido (para no "pillarse los dedos" en caso de litigio). De esta manera, el público tampoco podía conocer los modelos con mejor comportamiento medioambiental, algo que con el índice Equa y su difusión pretenden remediar. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-diesel-limpios-etiqueta-a+-equa-londres-menos-contaminantes

Muy wapo, a disfrutarlo. Salu2.

10/11/2017 Mañana comienzan a multar las 50 cámaras de la DGT que vigilan el uso del cinturón de seguridad. El 60 por ciento están ubicadas en vías convencionales. Se acabó la moratoria. A partir de mañana las 50 cámaras de la DGT instaladas en las carreteras para vigilar el uso del cinturón de seguridad comenzarán a multar. Hasta el momento, Tráfico sólo enviaba una carta informativa a los conductores de los vehículos que habían sido captados sin hacer uso del cinturón de seguridad. En estos dos meses que llevan instaladas las primeras cámaras de vigilancia del cinturón –que progresivamente llegarán a 227- se han enviado 331 cartas informativas a los conductores que han sido captados sin cinturón. Desde la DGT afirman que sólo se envían las fotos que no ofrecen duda sobre el no uso de dicho dispositivo. Así, las imágenes captadas por la cámara son enviadas diariamente al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de León, en donde, en un primer momento, un software diseñado específicamente para ello revisará cada una de las fotografías, monitorizando automáticamente, mediante visión artificial, el uso de este elemento de seguridad. El propio software es el que descarta las fotos en las que detecte que el conductor sí está usando el cinturón. Después llega el visionado manual y se descartan las que ofrecen dudas. En caso de ser evidente que el conductor no lleva el cinturón de seguridad puesto, se envía la Jefatura de Tráfico correspondiente, donde se vuelve a revisar, y en caso de confirmarlo, se inicia el procedimiento sancionador. Desde Tráfico se afirma que en caso de que aparezca un copiloto en la imagen, se le pixela la cara para que dicha persona no sea identificada. Es el titular del vehículo quien tiene obligación de identificar al conductor que aparece en las fotografías mediante un requerimiento. Una vez identificado, se le envía la denuncia que conlleva 200 euros y la detracción de 3 puntos del permiso de conducir. ¿Y si el propietario no identifica al conductor? En caso de que no la identifique se abre un nuevo expediente sancionador contra el propietario por no identificar al conductor. No hacerlo está penado, según la Ley de Seguridad Vial vigente, con una multa que triplica la prevista para la infracción original que la motivó. En este caso, 600 euros. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/camaras-cinturon-vigilancia-multas-activacion

. . Al volante. Audi Q2/Seat Ateca/Skoda Kodiaq/VW Tiguan. . .

Al volante. Audi Q2/Seat Ateca/Skoda Kodiaq/VW Tiguan. . . . .

. . . Al volante. Audi Q2/Seat Ateca/Skoda Kodiaq/VW Tiguan. .

. . Al volante. Audi Q2/Seat Ateca/Skoda Kodiaq/VW Tiguan. . .

Al volante. Audi Q2/Seat Ateca/Skoda Kodiaq/VW Tiguan. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-familia-audi-q2seat-atecaskoda-kodiaqvw-tiguan-174200#modal_573 . . . .

. . . Tres Audi Q2 tuneados .

. . Tres Audi Q2 tuneados . .

Tres Audi Q2 tuneados FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-familia-audi-q2seat-atecaskoda-kodiaqvw-tiguan-174200#modal_365 . . . .

09/11/2017 / Comparativa Versiones comparadas: Audi Q2 2016 2.0 TDI 150CV S-Tronic Quattro Sport Edition Seat Ateca 2016 2.0 TDI 190CV 4Drive DSG Xcellence Volkswagen Tiguan 2015 2.0 TDI Bluemotion 150CV 4Motion Advance Škoda Kodiaq 2016 2.0 TDI 190CV AWD DSG Style Dentro del grupo Volkswagen, la tecnología de sus plataformas permiten coches sorprendentemente distintos aunque partan de diferentes plataformas.¿Cuáles son las ventajas y/o desventajas de esto? Lo vamos a comprobar al volante de tres SUV que comparten genética. Comparativa: Audi Q2/Seat Ateca/Skoda Kodiaq/VW Tiguan. Empecemos con el más pequeño: el Audi Q2. El motor de dos litros TDI de 190 CV y el cambio automático DSG coinciden aquí en una carrocería de solo 4,19 metros de largo y 1,51 de alto. Lo cierto es que no queda mucho espacio para los pasajeros de las plazas traseras ni el equipaje. A cambio, los acabados son excelentes. Delante uno va cómodo, si bien la postura es más baja de lo que uno espera en un SUV y el espacio para la cabeza no es muy generoso. La visibilidad, por tanto, no es uno de sus puntos fuertes. El maletero cubica de 405 a 1.050 litros. Ahora, las ventajas: al ser más pequeño que sus rivales, pesa 304 kilos menos que el Skoda aunque la plataforma y tecnología sea prácticamente idéntica. Eso le permite una conducción muy ágil y la mayor punta de la comparativa: 218 km/h. También logra la mejor cifra de consumo: 6,5 litros a los 100 kilómetros. También es el más caro, a pesar de ser el más pequeño. Y eso tiene mucho que ver con los cuatro aros plantados en el capó, pero también con un nivel de acabados y detalle dentro que lo hacen estar medio segmento por encima de sus rivales. El Seat Ateca cuesta bastante menos que el Q2, y ofrece más espacio y practicidad interior. Con sus 4,36 metros es 17 centímetros más largo y 12 más alto. Nos gusta la anchura interior y su postura elevada al volante, más acorde con el concepto SUV. Las plazas traseras son amplias y lo suficientemente amplias para que dos adultos realice un viaje largo sin problemas. La parte negativa son los materiales: los ajustes son sólidos, pero el aspecto de los plásticos es de menor calidad que en sus hermanos de grupo. Esto no quiere decir que el Ateca esté mal acabado, ni mucho menos. Pero comparativamente, en este apartado queda un poco por detrás. Brilla, en cambio, en el apartado del comportamiento. El motor se hace algo más presente que en sus rivales al llevar algo menos de material aislante, pero lo cierto es que se lleva a las mil maravillas con esta carrocería. Solo pesa 81 kilos más que el Q2, y prácticamente acelera igual de bien. Las curvas las toma con precisión y los balanceos son muy contenidos. Permite una conducción muy dinámica y divertida, con mucho margen de seguridad. También lleva cambio DSG, pero una variante menos robusta que la del Q2. Por eso, su capacidad de carga y carga tirada es algo inferior a la del Audi. El Tiguan, el más confortable El Volkswagen Tiguan, con 4,49 metros, es 13 centímetros más largo que el Ateca, y cinco más alto. Y aprovecha esta ventaja al máximo en el interior. Detrás hay espacio sobrado para adultos de gran talla, y su maletero cubica mucho más: de 615 a 1.655 litros, frente a los 485 y 1.579 del Seat. Y tiene mayor capacidad de carga tirada. A pesar de sus mayores dimensiones, su comportamiento también transmite dinamismo. Audi Q2 vs Seat Ateca vs Volkswagen Tiguan vs Skoda Kodiaq Las prestaciones son peores, pero no porque pese 100 kilos más que el Seat sino porque, para mantener cierta homogeneidad en los precios, hemos tenido que elegir el motor 2.0 TDI de 150 CV. De todas formas, en ningún caso se siente inframotorizado. Siempre tiene suficiente reserva de fuerza y aceleración bajo el pedal, el comportamiento es aplomado y confortable a partes iguales, aun cuando circular a velocidades elevadas. Es el más cómodo del lote, el motor es el que está mejor aislado y el ajuste del chasis raya la perfección: todo se siente bajo control en todo momento. Los tarados del Q2 y el Areca son considerablemente más duros, y eso se nota en los viajes largos: en el Tiguan, son mucho más placenteros. El Skoda Kodiaq se acerca bastante a estos niveles de confort. Es el más grande de la comparativa con sus 4,70 metros, y mide 21 centímetros más de alto que el Volkswagen Tiguan, al que también saca cuatro centímetros de anchura. Esto se nota enseguida en el interior, en el espacio de las dos filas y en el maletero. Puede llegar a los 2.965 litros plegando los asientos, un 25% más que en el Tiguan y 97% más que en el Q2, que mide 51 centímetros menos. Además, es el que tiene mayor capacidad de carga y carga tirada: 630 kilos y 2,5 toneladas, respectivamente, con el paquete 'offroad'. Curiosamente, sus mayores medidas no lo penalizan mucho en conducción urbana, porque su radio de giro apenas es mayor que en sus rivales. Y las prestaciones no se ven muy perjudicadas: en el 0 a 100 km/h pierde 1,4 segundos respecto al Audi, que pesa 304 menos y lleva el mismo motor. Al conducirlo, uno se da cuenta enseguida de que no es tan ágil como sus tres rivales. Invita a una conducción relajada. Y por su mayor peso y medidas, su consumo es mayor: con sus 7,4 litros, traga uno más que el Audi y el Volkswagen, aunque en este último juega a su favor un motor menos potente. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-familia-audi-q2seat-atecaskoda-kodiaqvw-tiguan-174200

. . RS 3 Sportback y el nuevo salón RS 3 con motor TT RS / ABT Sportsline . .

RS 3 Sportback y el nuevo salón RS 3 con motor TT RS / ABT Sportsline . . . .

10. noviembre 2017 No hace mucho, Audi presentó el revisado RS 3 Sportback y el nuevo salón RS 3 con motor TT RS. Pero el torque 400 PS & 460 NM no es suficiente para los chicos de ABT Sportsline. . . . .