Ocio

@Alfa159, ese Alfa GIULIA, se ve muy 'gordo'. Precioso.

Le quedan muy bien, ya nos pondrás más fotos, recuerda que tienes 'pendiente' poner fotos de tu A6 en el hilo de "Fotos de nuestros A6". Salu2.

Recordar compañeros que este hilo es solo para Fotos de nuestros A6, lo estamos llenando de otras cosas.

. Audi RS 5 Coupé Carbon Edition .

. . . Audi RS 5 Coupé Carbon Edition .

. . Audi RS 5 Coupé Carbon Edition . .

Audi RS 5 Coupé Carbon Edition FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/rs-500-asi-es-nuevo-audi-rs-5-coupe-manhart-173084#modal_693 . . . .

02/11/2017 / Noticia El preparador alemán ha presentado el RS 500, o lo que es lo mismo, cómo es el nuevo Audi RS 5 Coupé de Manhart. Tiene muy buena pinta… y más potencia. Manhart acaba de revelar su último trabajo, el cual toma como base el nuevo Audi RS 5 Coupé 2017 y lo lleva un paso más allá en la búsqueda de la deportividad con un extra de potencia y más presencia. Ha sido denominado por el preparador como RS 500 y, además del nombre, Manhart ha trabajado arduamente en el apartado mecánico, dinámico y estético del elegante coupé de la compañía de Ingolstadt. Como bien sabrás ya, el nuevo Audi RS 5 Coupé toma como base el motor V6 biturbo de 2.9 litros que da vida a una de las variantes intermedias de la nueva generación del Porsche Panamera. En este caso, la firma de los cuatro aros ha fijado la cifra de potencia en 450 CV y la de par motor en unos respetables 600 Nm. Sin embargo, el preparador alemán ha trabajado para elevar la potencia en otros 50 CV y el par motor en 100 Nm. Con sus nuevas cifras de potencia de 500 CV y de par motor de 700 Nm, el RS 500 aún no ha dicho la última palabra, ya que Manhart no ha revelado las especificaciones de rendimiento tras la actualización. Sabemos que el producto de Audi logra pasar de cero a 100 km/h en 3,9 segundos y que su velocidad punta se sitúa en los 280 km/h con el Dynamic Package opcional, así que creemos que el modelo de Manhart debería ser algo más rápido. Lo que sí sabemos es que el preparador ha incluido una base en negro con detalles dorados en el exterior que se complementan a la perfección con unas llantas Concept One de 21 pulgadas. Contribuyendo a mejorar el aparatado dinámico, el RS 500 cuenta con un kit de suspensión coilover KW personalizado que reduce la altura del conjunto y, por un precio extra, Manhart ofrece un sistema de escape de acero inoxidable que puede ser equipado nuevos silenciadores que mejora la nota de sonido. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/rs-500-asi-es-nuevo-audi-rs-5-coupe-manhart-173084 Fotos: Manhart

02 de noviembre de 2017 / Hay diferentes tipos de humo No todos los humos que salen del escape son iguales y algunos de ellos nos pueden estar dando pistas sobre los posibles problemas mecánicos de nuestros vehículos. El hecho de que el humo que sale por el tubo de escape cambie de color puede esconder un problema que conviene atender a tiempo para evitar males mayores. Según del color del mismo podemos estar ante una avería de cierta consideración o ante un simple fenómeno producido por la propia temperatura ambiente. Por ese motivo es importante conocer estas señales para adelantarnos al problema y evitar una reparación más costosa. Una de las preguntas más comunes que nos llegan a la redacción de Autofácil tiene que ver con la presencia de humo blanco en un coche diésel. ¿Es normal o una señal de avería grave? Aunque el blanco es quizá el color más alarmante, no podemos perder de vista que nuestro coche puede emitir también humo azul o colores menos llamativos a priori, como gris o negro. Todos ellos tienen un motivo y un origen que debemos conocer. A continuación vamos a analizar qué ocurre cuando un coche diésel emite humo blanco y qué debemos hacer si notamos un cambio importante en el color del humo de nuestro vehículo: Mi coche diésel emite humo blanco, ¿es grave? La respuesta varía en función de la temperatura del motor. Si está frío es probable que sea vapor de agua, por lo que no pasa absolutamente nada -suele ser un humo fino que desaparece después de unos kilómetros de rodaje-. Sin embargo, si el motor está caliente, podría indicar un problema de alimentación del motor, algo que puede provocar fallos en el funcionamiento del propulsor -tirones o que se te cale- Por ello, debes acudir al taller lo antes posible. El humo blanco en caliente, como decimos, suele asociarse a una mezcla de aire-combustible pobre -hay mayor proporción de aire que de combustible-, algo que delata un fallo en la inyección del carburante. En este caso la visita al taller es obligada para solucionar este problema. Asimismo, si se trata de un humo blanco de gran densidad podríamos estar ante un problema mucho más serio, ya que podríamos estar quemando el líquido refrigerante. El motivo podría ser un problema en la junta de culata, en la culata o en el propio bloque motor. En este caso estaríamos ante una avería muy grave, con un precio de reparación muy elevado. Humo Negro Si el humo que sale del escape es negro podrás continuar, ya que es una característica habitual en los diésel -se debe a que hay demasiado carburante en la mezcla- y no es grave mientras sea una cantidad comedida. En un gasolina es más preocupante: ve al taller porque estás quemando demasiada gasolina y, además de despilfarrar carburante y perder rendimiento, puedes saturar el catalizador y dañarlo. Humo Gris Podrás continuar. En principio, no supone ningún problema. Si es demasiado denso -resulta muy visible- se debe a que falta aire en la mezcla. Se resuelve acudiendo a un taller para que comprueben que el sistema de inyección funciona correctamente. Humo Azul Ve al taller. Indica que el motor consume aceite. Si emite muchísimo humo, detente lo antes posible y llama a la grúa, ya que el motor puede romperse. Si te vas a comprar un coche usado, evítalo si echa mucho humo. A la hora de compar un coche usado es imprescindible comprobar el motor antes de tomar una decisión. Pon el vehículo a 50 km/h en segunda velocidad, mantén esa velocidad unos segundos y luego acelera a fondo. Si sale humo azulado -indica consumo de aceite- el motor está desgastado; si es blanco, falta de carburante en la combustión; si es negro, el sistema de alimentación no está en buen estado, pues consume demasiado combustible. Además, cuando sueltes el acelerador de golpe para que el motor retenga, observa si sale humo azulado: eso indica un problema de desgaste de culata. Por otro lado, y cuando el motor alcance su temperatura normal, detente y déjalo al ralentí. La temperatura no debe subir. De lo contario, existe un problema de refrigeración, una reparación no muy cara pero que se puede evitar con ello una avería grave. FUENTE: http://www.autofacil.es/conductor/2017/11/02/coche-diesel-echa-humo-blanco-grave/41185.html

. . Audi RS4 Avant. Imágenes esquema suspensión motor . .

Audi RS4 Avant. Imágenes Interior . . . Imágenes esquema suspensión motor .

. . . Audi RS4 Avant. Imágenes Interior .

. . Audi RS4 Avant. Imágenes Interior . .

Audi RS4 Avant. Imágenes exterior . . . .

. . . Audi RS4 Avant. Imágenes exterior .

. . Audi RS4 Avant. Imágenes exterior . .

Audi RS4 Avant. Imágenes exterior . . . .

. . . Audi RS4 Avant. Imágenes exterior .

. . Audi RS4 Avant. Imágenes exterior . .

Imágenes Audi RS4 Avant Audi RS4 Avant. Imágenes exterior Audi ha presentado en el Salón internacional del Automóvil de Fráncfort la nueva generación de uno de sus Audis más míticos. Hablamos del Audi RS4 Avant, un familiar de altas prestaciones con carrocería break que continua la saga iniciada hace más de dos décadas con el RS2 Avant, el primero de los Audis en recibir las siglas RS. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-rs4-avant/audi-rs4-avant-imagennes-exterior/ . . . .

02 Noviembre 2017 / YA A LA VENTA Audi RS4 Avant. Desde 79.800 euros en Alemania La nueva generación del superdeportivo familiar de Audi, el RS4 Avant, se pone a la venta este 2 de noviembre. En Alemania el precio parte de 79.800 euros. El Audi RS4 Avant ya está listo para llegar al mercado y seguir insuflando en las familias el 'veneno de la deportividad'. El familiar de los aros, que se presentó en el pasado Salón de Fráncfort, ya se encuentra disponible en varios mercados europeos -aunque en España aún no se han anunciado precios- con un coste en Alemania que parte de los 79.800 euros. Este superdeportivo disfrazado de inocente familiar cuenta con un nuevo motor TFSI 2.9 con 450 caballos de potencia y un par máximo de 600 Nm, lo que garantiza un empuje sorprente, pues crece nada menos que 170 Nm respecto al anterior RS4 Avant. Eso permite que acelere de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos, con lo que mejora en 0,6 décimas ese dato respecto al actual. Rebaja un 17 por ciento el consumo Y aunque la velocidad está limitada a 250 km/h, cuenta con el paquete dinámico RS en opción que permite que el tope de la velocidad llegue hasta los 280 km/h. Todo ello con un consumo homologado de 8,8 l/100 km que supone un 17 por ciento de ahorro en el consumo de combustible respecto al actual RS4 Avant. Con el motor TFSI V6 Twin Turbo, la marca de los aros vuelve a los orígenes del RS4 Avant, pues la primera generación, lanzada en 1999, también contaba con esta configuración de motor, el primer motor biturbo sobrealimentado de Audi. Contaba con 380 caballos de potenccia y su aceleración se fijaba en 4,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-rs4-avant-desde-79800-euros-en-alemania/

02/11/2017 Octubre cierra con un incremento de fallecidos en accidente de tráfico de un 26 por ciento, y deja el balance anual por encima de los 1.000 muertos. Pero, ¿qué está ocurriendo? Los fallecidos en accidentes de tráfico se disparan en octubre y hacen saltar las alarmas. Un total de 124 víctimas mortales en estos 31 días, -por 91 en el mismo mes del año pasado- ¡un 26 por ciento más! (hablamos de balance provisional, fallecidos a 24 horas en carreteras interurbanas). Hemos superado la cifra de 1.000 fallecidos en el décimo mes del año, cuando en 2016 no se llegó a esta cifra hasta mediados de noviembre. Pero, ¿a qué es debido? Como cabe esperar y a pesar de que a veces se quiere simplificar, este incremento no se debe a un solo motivo. El año no empezó mal. Enero marcó un mínimo histórico con 74 fallecidos, si bien febrero registró más víctimas mortales que el año anterior, 88, la más alta desde 2013. Abril, mayo y, sobre todo, junio (con 5, 2 y 23 fallecidos más, respectivamente) volvieron a mostrar que no se estaban haciendo las cosas bien en prevención de accidentes, registrando en todos los casos más fallecidos que en el mismo mes del año anterior. En julio y agosto, los meses de mayores desplazamientos, por el contrario, registraron descensos importantes, sobre todo este último (casi 30 víctimas mortales menos). Pero septiembre y, sobre todo octubre, con 13 y 33 fallecidos más hacen replantearse si las medidas que se siguen desde la DGT son suficientes. Desde la DGT no se ofrecen más datos que las frías estadísticas de accidentalidad del mes. Un mes en el que las buenas condiciones climatológicas han sido la tónica habitual, y en el que siguiendo la tendencia de los últimos meses se han registrado un incremento de desplazamientos. Incremento que también se dio en verano, un 3 por ciento más, y se redujeron los fallecidos en un 12 por ciento. Preocupan los accidentes de los motoristas, tal y como comentó el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ante la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diput*dos el pasado viernes. En lo que va de año han fallecido 21 motoristas más que en el mismo periodo del año pasado. Se está elaborando un informe con los tramos más peligrosos para las motos, como ya se hacen con el resto de vehículos. Como ocurre con los ciclistas y que parece estar dando ciertos buenos resultados. Aunque hay 6 fallecidos más que el año anterior (38 en total), desde la puesta en marcha de medidas especiales, como las 140 rutas ciclistas frecuentadas por éstos no se ha producido accidentes mortales en estos tramos. Coches más viejos, menos inversión en carreteras... Y más allá del mes que dejamos no debemos perder de vista que el parque sigue envejeciendo. Que no se renueva adecuadamente. La edad media de los coches en los que viajan las víctimas mortales sigue siendo elevada, es superior a los 13,5 años. Las estadísticas de la DGT muestran una correlación entre la antigüedad del vehículo y la gravedad del accidente. Algo que en el caso de producirse en una carretera convencional los años del vehículo duplican y hasta triplican las posibilidades de resultar muerto o herido grave. No debemos perder de vista que llevamos tres años seguidos de incremento de siniestralidad en las carreteras. Desde 2014, las cifras de fallecidos en carreteras y zona urbana a 30 días, las definitivas, no han hecho más que crecer. Tampoco debemos olvidar el déficit de inversión en carreteras que los años de crisis ha dejado y cuyas consecuencias no hemos dejado de sufrir. El último informe de la Asociación Española de la Carretera, de mediados de 2016, lo cifraba en 6.600 millones de euros. Además, el pasado mes de julio, la AEC ofrecía junto con la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (SEOPAN) una batería de actuaciones en 73 tramos de la red, con índices de peligrosidad y tráfico elevados de la red de carreteras convencionales, donde fallecen 8 de cada 10 víctimas de accidente. Tres tipos de actuaciones por valor de 730 millones de euros que evitarían 69 fallecidos y 212 heridos en tres años. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mas-muertes-accidentes-trafico-2017-analisis

@rober najar, mejor que las matriculas no estén a la vista, te las he tapado.

Mil gracias compañero, ya lo he descargado y muy pronto los pasare al coche. Salu2.