Ocio

Muy wapo, mucha suerte, a disfrutarlo.

31/10/2017 / Agencia EFE Guillermo Fadda deja Audi España y se va a Volkswagen Group Argentina El director general de Audi España, Guillermo Fadda, dejará su puesto el próximo 1 de enero de 2018 para ocuparse de la vicepresidencia de Ventas y Marketing de Volkswagen Group Argentina. Según Volkswagen Group España Distribución, el sustituto de Fadda se conocerá próximamente, aunque no ha especificado la fecha. Fadda, de 46 años de edad, ha trabajo más de veinte en Volkswagen Group España Distribución, de los que los últimos cinco se ha ocupado de la dirección general de Audi España. En este período, la marca de los cuatro aros ha consolidado su posición como líder del mercado español de automóviles premium, un liderazgo que mantiene desde hace 23 años y que revalidará con toda probabilidad en 2017, destaca la fuente. En su nueva posición, Fadda dependerá de Hernán Vázquez, nombrado recientemente presidente y consejero delegado de Volkswagen Group Argentina. Vázquez también ha desarrollado la mayor parte de su carrera profesional en Volkswagen Group España Distribución, donde, entre otros cargos, fue director general de Volkswagen Vehículos Industriales y director de Posventa. Volkswagen Group España Distribución es el primer distribuidor de automóviles de España. La empresa, que inició su actividad en enero de 1993, comercializa vehículos, piezas, recambios y servicios de las marcas Volkswagen, Audi, Skoda y Volkswagen Vehículos Comerciales en la Península y Baleares. FUENTE: http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20171031/guillermo-fadda-deja-audi-3714690.html

. . Prueba Audi S3 Sportback: horas de gimnasio . .

Prueba Audi S3 Sportback: horas de gimnasio . . . .

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Prueba Audi S3 Sportback: horas de gimnasio ( audi-s3-hm-4 ) FUENTE: http://www.highmotor.com/prueba-audi-s3-sportback-horas-gimnasio.html/audi-s3-hm-4 . . . .

. En la vida real, los consumos son sensiblemente superiores a los arriba mencionados, sobre todo en terreno urbano. Es cierto que en viajes por carretera a velocidades legales, el S3 consume alrededor de 7 litros, pero en una utilización mixta, contando también algún tramo de conducción alegre, el consumo medio se sitúa en el entorno de los 9 litros. Tras más de 1.200 km, el ordenador de abordo de nuestro S3 indicaba un consumo medio de 9.2 litros/100 km. Con diferentes modos de conducción que van desde el Efficiency hasta el Dynamic, diversos componentes del vehículo como la dirección, la respuesta del acelerador, la dureza de la suspensión Audi Magnetic Ride o el sonido del escape -que gracias al S Tronic puede incluso regalar algún petardeo- se ajustan para adaptarse a las necesidades de cada momento. La efectividad es su fuerte. No desperdicia ni uno de los 310 CV La práctica ausencia de balanceo a la hora de afrontar curvas, unido a un sistema quattro mediante embrague Haldex de 5ªgeneración y un equipo de frenos con discos ventilados en las cuatro ruedas dan como resultado una gran confianza en el vehículo a la hora de rodar rápido. El equipo de suspensiones, por su parte, está compuesto por columnas McPherson en el eje delantero y un esquema multibrazo en la parte posterior. Dinámicamente el S3 raya a un gran nivel. Con un comportamiento en el que la efectividad es su mejor baza, el S3 ha sido puesto a punto para lograr un asombroso compromiso entre prestaciones y facilidad de conducción, algo que por otra parte puede no ser del gusto de todo. Aquellos que gusten de “pelear” con el coche encontrarán el S3 Sportback algo aburrido. Si por el contrario, se busca ir rápido en todo momento con unos márgenes de seguridad muy altos, el S3 es una excelente opción. Su aplomo es el propio de un vehículo de segmentos superiores, pudiendo rodar muy rápido con una neutralidad asombrosa que se rompe cuando, al límite, aparece una tendencia ligeramente subviradora en pos de unas reacciones más seguras. No obstante, si queremos rodar con tranquilidad, podremos disfrutar de otras cualidades de este Audi como la excelente insonorización, el equipo de audio firmado por Bang&Olufsen o el asombroso rendimiento de los faros Matrix LED, con un funcionamiento exquisito en todo momento. Gama y precios, ¿cuánto cuesta la unidad que ves? Que el Audi S3 es un producto con un coste alto es algo que nadie se atreve a negar. Disponible en versiones Sportback, Sedán y Cabrio, su precio base en el caso de la versión Sportback es de 51.080€, de 51.810€ para el Sedán y de 59.000€ en el caso de la carrocería descapotable. Nuestra unidad, además, contaba con una generosa cantidad de extras, incluyendo elementos como los faros Matrix LED (990€), las llantas de 19″ (1.460€), el techo de cristal con apertura eléctrica (1.345€) o la suspensión Audi Magnetic Ride (1.195€). En total, nuestra unidad tenía un precio final de 65.745€, casi 11 millones de las antiguas pesetas. FUENTE: http://www.highmotor.com/prueba-audi-s3-sportback-horas-gimnasio.html

. La ancha consola central es la que aúna un mayor número de controles a excepción de una pequeña fila de botones y los mandos del sistema de climatización, instalados en la parte frontal del salpicadero. Como comentábamos antes, la calidad de realización del A3 -de este S3- es irreprochable, con materiales acolchados en prácticamente todas partes y un ajuste perfecto entre piezas. El cuidado por los detalles los encontramos, por ejemplo, en los marcos de las ventanillas revestidos en plástico -un Golf o un Mercedes Clase A los lleva sin cubrir-, los pilares revestidos en material textil o el mecanismo retráctil para la pantalla del sistema de infoentretenimiento. Sí, es cierto, hay plásticos duros sobre todo en los revestimientos inferiores, pero también los hay en vehículos mucho más caros y de segmentos, se supone, más refinados. La cuidada iluminación interior, algo especialmente reseñable al conducir de noche, aporta también un buen toque de calidad al ofrecer una discreta iluminación ambiental en lugares como el espacio para los pies, el contorno de los altavoces/posavasos o los tiradores de las puertas. Los magníficos asientos deportivos -de nuevo, una opción más- de estilo backet están rematados, en esta unidad, en cuero Napa fina de color gris, ofreciendo una muy buena imagen y un gran agarre y comodidad. La posición de conducción es correcta y ampliamente ajustable, aunque algunos clientes sentirán que se sientan algo más altos de lo que querrían. La instrumentación digital, muy completa y legible, aporta, junto con el sistema multimedia, un toque techie que a buen seguro agradecerán la mayoría de los potenciales clientes de este S3. Los detalles deportivos los encontramos también en el volante, forrado de piel perforada y con el aro achatado, y en el pomo de la palanca de cambios. El espacio a bordo es bueno, con una segunda fila de asientos apta para dos adultos y una plaza central incómoda debido a la dureza del respaldo y a la presencia de un abultado túnel de transmisión. Es cierto, además, que el volumen de los asientos delanteros resta algo de espacio y de visibilidad a los ocupantes de las plazas traseras que, por otro lado, no tendrán problemas de altura. El maletero de esta versión S3 de cinco puertas cubica 340 litros, lo que supone una reducción de 40 litros respecto a un A3 Sportback normal y de 20 litros respecto a un A3 Sportback quattro. Esta reducción se debe sobre todo a la presencia del sistema de tracción integral y a un escape más voluminoso. No obstante, las formas son regulares y aprovechables, y en caso de necesidad, es posible abatir los respaldos para lograr una superficie mucho mayor. Dinámica de conducción La familia A3 está disponible con una gran selección de motores tanto diésel como gasolina de 3,4 y 5 cilindros. Con potencias que van desde los 115 hasta los 400 CV, el S3 se coloca como la segunda opción más prestacional de la gama, sólo por debajo del todopoderoso RS3 con su 2.5 TFSI de 400 CV. El S3 equipa el archiconocido 2.0 TFSI de cuatro cilindros, que en esta versión ofrece 310 CV, siendo la opción más potente con este motor. Se trata de un propulsor muy compensado y lineal, que deroga 310 CV entre 5.500 y 6.500 revoluciones y un par máximo de 400 NM entre 2000 y 4.500 vueltas. Está asociado a una transmisión automática de doble embrague S Tronic con 7 relaciones, encargada de transmitir la potencia al suelo a través de un sistema de tracción integral inteligente quattro. El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en unos impresionantes 4.6 segundos, alcanzando una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Estas cifras de rendimiento son absolutamente apabullantes, y más propias de vehículos mucho más caros y potentes. Para hacernos una idea, un Porsche 718 Cayman PDK, con 300 CV, realiza esta misma maniobra en 4.9 segundos, mientras que un Mercedes-AMG C43 Coupé, con 367 CV, emplea 4.7 segundos. En cuanto a consumos, el S3 Sportback homologa una cifra mixta de 6.5 litros/100 km, que en terreno urbano ascienden hasta los 8.2 litros, pero que en carretera descienden hasta 5.5 litros/100 km. Las emisiones de CO2 están fijadas en 149 gr/km, cumpliendo la norma de emisiones Euro VI. En España, este vehículo está catalogado con la etiqueta “C”. FUENTE: http://www.highmotor.com/prueba-audi-s3-sportback-horas-gimnasio.html

31 octubre 2017 Prueba Audi S3 Sportback: horas de gimnasio Los compactos de altas prestaciones son un auténtico clásico en el mercado. No obstante, su evolución ha sido notable en los últimos años. Por la sección de pruebas de Highmotor pasa esta semana uno de los mayores exponentes encanto a prestaciones, el Audi S3 Sportback. Diseño exterior El Audi A3 es un modelo muy conocido y valorado por los seguidores de la marca de los aros. Su historia arranca hace ya más de 20 años, cuando a finales del siglo pasado los responsables de la marca alemana decidieron lanzar un producto destinado a un público más joven, utilizando la base y las mecánicas de los Golf coetáneos. El A3 avanza ya por su tercera generación, esperando además la llegada de la cuarta edición para el año que viene. Es, por tanto un modelo consolidado dentro de la gama del fabricante alemán. Ya desde la primera generación del A3, los chicos de Audi decidieron ofrecer una variante más deportiva denominada S3, que en las segunda y tercera generaciones se han desdoblado en S3 y RS3. La actual generación del S3 cuenta con un diseño plenamente integrado dentro de la familia Audi. El frontal cuenta -cómo no- con la gran parrilla trapezoidal de la marca, unos grupos ópticos de formas afiladas y un paragolpes en el que las entradas de aire se han sobredimensionado, al igual que las molduras decorativas, para cumplir una doble función: estética y práctica. El cuidado por el detalle del Audi es extraordinario, ya en el mismo frontal encontramos unas lamas horizontales en terminación cromada tridimensional, de las que “surgen” tanto el logo de la marca como la denominación del modelo en concreto. La iluminación de los faros, que en esta versión es 100% LED de serie, también aporta su granito de arena al lenguaje de diseño de la marca. La imagen lateral, es posiblemente, la más conservadora de cuantas nos ofrece el diseño del S3. No encontramos ninguna moldura especial ni ningún “abombamiento” en la carrocería más allá de unas aletas ya de serie bastante prominentes y unas discretas taloneras que se pueden encontrar también en cualquier A3 “normal” equipado con el paquete S Line exterior. El A3 siempre ha presumido de un diseño muy “clásico”, de hatchback tradicional. Las líneas de la carrocería fluyen de esta manera de forma muy suave hacia la parte trasera, al igual que la superficie acristalada, muy “recta” y definida, con cristales en todas las puertas y en el pilar C. Las barras de techo en aluminio satinado y las llantas de aleación de 19″ (ambos elementos opcionales) realzan la deportividad y la robustez algo a lo que también contribuyen las pinzas de freno pintadas en color rojo, de nuevo un elemento que encontramos en la lista de opciones. El S3 Sportback mide 4.32 metros de largo, 1.40 metros de alto y 1.79 metros de ancho Insistiendo en la calidad de realización de este Audi, el tacto de los tiradores de las puertas, del maletero, el sonido que hacen al cerrarse o abrirse…todo está pensado y diseñado para que el cliente sienta desde el primer momento que está conduciendo un Audi con todas las letras. La parte posterior es de nuevo muy clásica, aunque en esta ocasión se adereza convenientemente con la presencia de un paragolpes específico que integra un difusor pintado en color gris y nada más y nada menos que cuatro salidas de escape ovaladas, al más puro estilo S. No faltan tampoco los pilotos con tecnología LED e intermitencia secuencial o un pequeño y discreto alerón sobre la luna trasera, que aporta un toque más deportivo al conjunto. Y es que el diseño del S3 busca la deportividad discreta, sin estridencias…eso lo dejamos para los RS. Diseño interior El interior del S3 desprende calidad por los cuatro costados. Tan solo con abrir la puerta y echar un rápido vistazo es suficiente para saber que el habitáculo del S3 -de toda la familia A3- es, sin duda alguna, una referencia en el segmento, independientemente de los gustos de cada cliente. El diseño del habitáculo tiende al minimalismo, con líneas muy fluidas y superficies redondeadas, eliminando muchos botones e interruptores o, al menos, “camuflándolos” e integrándolos en molduras decorativas para simular un espacio lo más limpio y despejado posible. FUENTE: http://www.highmotor.com/prueba-audi-s3-sportback-horas-gimnasio.html

31/10/2017 Es probable que hayas sentido en alguna ocasión el ralentí inestable en tu coche. Aprovechando la consulta de un lector al que ocurre con motor en caliente, respondemos. A nuestro habitual consultorio diario llega hoy una duda que nos parece muy interesante, relacionada con un aspecto mecánico que hasta ahora no habíamos tocado: el ralentí del motor. Ésta es la pregunta que nos hace un lector: “Tengo un Volkswagen Golf IV de gasolina, el 1.6 100 CV 8 válvulas. Desde hace un mes, el coche cuando coge la temperatura recomendada empieza a sufrir un ralentí inestable, sobre todo cuando reduzco marchas con asiduidad. Tan inestable, que se para el motor y se me bloquea la dirección en medio de curvas, incluso. Esto pasa sobre todo con el motor en caliente, en frío ningún problema. ¿A qué se puede deber? La verdad que tiene 16 años y nunca ha fallado de nada”. Y ésta es nuestra respuesta. Responde nuestro experto técnico Me dejas preocupado, porque no se puede conducir un coche que en una curva te bloquee la dirección. Sin embargo, no consigo entender que el motor llegue a detenerse, con lo que pesa el coche y la inercia que lleva, salvo que fueras con el embrague pisado en la curva o un conato de gripaje. Con reducir de marchas con asiduidad, ¿te refieres a que quizá el coche se haya sobrecalentado y que es cuando se cala? ¿No habrás tenido un sobre-régimen y que la correa (supongo que la habrás cambiado, pero no sé el tensor) se haya movido algún diente y esté mal de distribución? Respecto a la pregunta de las causas de un posible ralentí inestable puede deberse a varios problemas: desde bujías a un sensor de temperatura que enriquezca en exceso, filtro sucio, aire que entre por algún elemento desgastado o falto de sellado, mariposa o su eje defectuosos. Pero, viendo concretamente las situaciones que describes de inseguridad, lo primero que haría sería llevarlo a un mecánico… y ya razonaríamos luego sobre cómo se ha llegado a esa situación. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-ralenti-motor-coche-inestable-causas

Bienvenido a este Subforo!!. Muy wapo tu A6, ya nos iras contando que tal va el 'bicho'. Salu2.

. . Audi TT Clubsport Turbo Concept: foto a foto, un nuevo vistazo al TT más radical. . .

Audi TT Clubsport Turbo Concept: foto a foto, un nuevo vistazo al TT más radical. . . . .

. . . Audi TT Clubsport Turbo Concept: foto a foto, un nuevo vistazo al TT más radical. .

. . Audi TT Clubsport Turbo Concept: foto a foto, un nuevo vistazo al TT más radical. . .

Audi TT Clubsport Turbo Concept: foto a foto, un nuevo vistazo al TT más radical. . . . .

. . . Audi TT Clubsport Turbo Concept: foto a foto, un nuevo vistazo al TT más radical. .

. . Audi TT Clubsport Turbo Concept: foto a foto, un nuevo vistazo al TT más radical. . .

Audi TT Clubsport Turbo Concept: foto a foto, un nuevo vistazo al TT más radical. FUENTE: https://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/audi-tt-clubsport-turbo-concept-foto-a-foto-un-nuevo-vistazo-al-tt-mas-radical/audi_tt_clubsport_turbo_concept_galeria_2015_10/ . . . .

31 de Octubre de 2017 Audi nos presentó hace más de dos años, en el Wörthersee Tour 2015, a un desbocado Audi TT que con el nombre de Audi TT Clubsport Turbo nos presentaba una muy deportiva perspectiva del coupé alemán que entonces imaginábamos como adelanto conceptual del Audi TT RS. Ahora con motivo del SEMA Show de Las Vegas Audi ha vuelto a sacar a pasear a estas bestia e inevitablemente nos hace pensar en si Audi Sport estará preparando una versión más deportiva del Audi TT, un Audi TT RS más radical… Además de revivir al Audi TT Clubsport Turbo la firma alemana ha llevado al SEMA Show las piezas de Audi Sport Performance Parts Ensanchado hasta el extremo, con unos descomunales pasos de rueda, el Audi TT Clubsport Turbo Concept nos presentó hace dos años una versión de 600 caballos del ya conocido bloque de 5 cilindros y 2.5 litros de cubicaje, con 650 Nm de par extraídos con un sistema biturbo en el que por un lado nos encontramos con un turbo convencional y por otro con un turbo eléctrico. ¿Nos encontraremos con un turbo eléctrico en el próximo Audi TT RS Plus? Para esta ocasión, para este resurgir con motivo del SEMA Show, el Audi TT Clubsport Turbo se ha vestido con los colores del Audi 90 IMSA GTO, de finales de los años 80, con una exquisita combinación, muy deportiva, donde el blanco de la carrocería queda atravesado por una doble franja, negra y roja. Y como pasar por alto ese enorme alerón… la fuerza de ese capó… En su interior unos espectaculares buckets son os grandes protagonistas, con una jaula antivuelco ocupando las plazas posteriores y bajo su ensanchado porte una suspensión regulable y unos frenos carbocerámicos… Las malas lenguas hablan de un BMW M2 más radical, de un BMW M2 CS… ¿responderá Audi con un Audi TT RS con turbo eléctrico inspirado en este concept? FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-tt-clubsport-turbo-sema/

30/10/2017 Audi aumenta su rendimiento operativo un 8,9 % hasta septiembre La compañía automovilística alemana Audi incrementó su rendimiento operativo de ventas un 8,9 por ciento en los nueve primeros meses de 2017 con unos ingresos de 44.235 millones de euros y un resultado operativo de 3.900 millones de euros, informó hoy la empresa. El presidente de Audi, Rupert Stadler, indicó que con este "robusto resultado bajo difíciles condiciones" ven con "optimismo" los retos que afronta la compañía. "Hemos iniciado la mayor ofensiva de modelos de nuestra historia y preparamos al mismo tiempo todos los sectores de la empresa para la época de la impulsión eléctrica y la conducción autónoma", afirmó Stadler. Según la empresa, en los nueve primeros meses la facturación y el resultado operativo alcanzaron los niveles del pasado año. En el mismo periodo de 2016 Audi obtuvo unos ingresos de 44.017 millones y un resultado operativo de 3.918 millones de euros. El número de vehículos vendidos de enero hasta septiembre se situó en 1.380.778 frente a los 1.408.828 del año anterior, pese a que en el tercer trimestre las unidades vendidas (471.826) superaron a las del mismo periodo de 2016 (455.535) El rendimiento operativo de ventas en el tercer trimestre fue de un 8,9 por ciento antes de cargas extraordinarias frente al 9 por ciento del año anterior. El resultado antes de impuestos creció en los nueve primeros meses hasta los 4.054 millones de euros frente a los 2.839 millones del mismo periodo de 2016. La facturación se incrementó de julio a septiembre de 2017 hasta 14.092 millones de euros (13.383 en 2016) y el resultado operativo hasta los 1.261 millones de euros (1.252 en el mismo periodo del año anterior). En el tercer trimestre de 2016 la compañía aumento su previsión de riesgo debido al escándalo de los vehículos diesel hasta los 620 millones de euros por lo que el resultado operativo tras los efectos extraordinarios fue de 632 millones de euros. El flujo de caja neto se situó en los nueve primeros meses en 2.489 millones de euros frente a los 3.086 del mismo periodo de 2016 debido a los pagos relacionados con la problemática de los diesel. Para el conjunto del año 2017 la compañía espera que el rendimiento operativo se sitúe entre un 8 y un 10 por ciento y prevé un ligero crecimiento de las ventas y los ingresos en el cuarto trimestre. FUENTE: http://www.eldiario.es/economia/Audi-aumenta-rendimiento-operativo-septiembre_0_702729976.html

27 Octubre, 2017 Audi A6 2018 Desarrollado sobre la misma plataforma que el Audi A8, el futuro Audi A6 contará con muchas de sus tecnologías, entre ellas la red eléctrica a 48 voltios. Hará su debut en el inminente Salón de Detroit y se supone que empiece a producirse en serie en enero, de modo que, en primavera, debería estar listo para llegar a los concesionarios. El nuevo Audi A6 se presenta en el Salón de Detroit, entrando en producción el mismo mes de enero. A la venta, a comienzos del verano en los concesionarios. La quinta generación de este Audi hereda detalles de diseño del nuevo A8 y del A7 Sportback. Las tres berlinas contarán con detalles diferenciadores en el frontal. En el caso de Audil A6, la forma de la parrilla Singleframe es menos pronunciada en los lados superiores del hexágono y por la forma de los faros, más estrechos y con una firma de la luz diurna similar al “martillo de Thor” de los Volvo. Por primera vez, podemos ver los grupos ópticos traseros, muy en la línea de los del hermano menor el Audi A4, lo cual puede ser una seña de identidad también que lo hará diferente de los hermanos mayores no contando con el listón que une las luces traseras. Como el nuevo Audi A8, también comparte la plataforma modular MLB Evo por lo que se estima que será más ligero que el modelo actual, unos 100 kg como máximo y según versiones, gracias al aluminio y acero de alta resistencia. En el interior, la nueva generación del A6 contará con un salpicadero más avanzado y moderno, de forma que desde las versiones básicas ya contará con la instrumentación Virtual cockpit, pero sólo las más potentes contarán con una versión de esta pantalla de instrumentos más completa y avanzada, o de forma opcional con sobreprecio. El sistema MMI se mejorará enormemente con una nueva pantalla ligeramente enfocada al conductor y desde la que se manejarán todos los sistemas con control por gestos y un mejorado control de voz. El nuevo A6 contará con conducción autónoma de nivel 3. La gama mecánica contará con opciones de gasolina, diésel y una híbrida enchufable e-tron, con tracción delantera o integral quattro. Las opciones mecánicas disponibles partirán de un bloque 2.0 litros TFSI con 190 y 252 CV y un diésel 2.0 TDI con 150, 190 y 218 CV. La siguiente opción serán los bloques de gasolina TFSI y TDI con un V6 de 3.0 litros con 340 y 286 CV, respectivamente, más una versión de gasolina con doble turbo que llegará hasta los 400 CV previa al futuro S6. El nuevo A6 también contará con versiones equipadas con una red eléctrica de 48V. En combinación con una transmisión automática de 8 velocidades y una batería de ion litio de 10A de capacidad, permitirá que el A6 se desplace en silencio absoluto hasta 160 km/h o utilizar la energía extra como una función overboost durante 40 segundos. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/nuevas-fotos-espia-y-detalles-del-audi-a6-2018 Fotos: Phocar Media

Los 5 rivales del nuevo Audi A7 Sportback . . . .

. . . Los 5 rivales del nuevo Audi A7 Sportback .