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. . El Ford Escort RS 1800 MK2 GR 4, a prueba . .

El Ford Escort RS 1800 MK2 GR 4, a prueba Nuestro coche clásico para el recuerdo es el Ford Escort RS 1800 MK2 GR4, uno de los mitos del Campeonato del Mundo de Rallyes. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/prueba-ford-escort-rs-1800-mk2-gr4-imagenes . . . .

18/10/2017 Coches para el recuerdo: Ford Escort RS 1800 Mk2 GR4 El Ford Escort RS 1800 Mk2 GR4 es uno de los mitos en la historia del Mundial de Rallyes. Recordamos nuestra prueba en nieve y hielo de un gran coche para el recuerdo. La llegada del Ford Escort RS1800 MK2 GR4 había sido anunciada y suscitó unas expectativas y una impaciencia dignas de los propios Reyes Magos. Para cualquier amante de los rallyes conocedor de su historia, esta pareja está cargada de simbolismo y levanta a su paso una estela de admiración. Pero también se trata de un duelo que opone dos épocas y por lo tanto conceptos radicalmente diferentes. Para unos, el Ford Escort RS deja bastante deslucido el presente que ahora vivimos. El Ford Escort RS1800 MK2 GR4 llegó hacia las seis de la tarde, coincidiendo con la puesta del sol. Unos afortunados clientes lo habían alquilado, junto a un DS3 WRC, para disfrutarlos durante tres días en las heladas pistas de Lapland Ice Driving, situadas en el lago Udjaur, término municipal de Arjeplog, Laponia Sueca, a tan solo 70 km del círculo polar ártico. Para la mayoría de los presentes el Ford Escort tenía el valor que se le concede a una reliquia, digno de una atención empañada por la sonrisa y las dudas, sobre todo cuando se negó a arrancar tras un viaje en camión con temperaturas medias de veinte grados bajo cero. Empujón para bajarle y veinte minutos de cuidados intensivos en los talleres de LID por parte de dos enfermeros expertos en carburación, para que empezara a toser y por fin soltara un rugido. En ese momento el DS3 WRC ya había alcanzado su temperatura de funcionamiento y calzado sus neumáticos de clavos para su bautismo del lago, pero en lugar de rugir como el Ford Escort RS, parecía destilar un afinadísimo aunque profundo gruñido que delataba su tecnología y modernidad. A simple vista el DS3 es todo un superhéroe musculoso que empequeñece al Escort tan humano, de dimensiones reducidas y tan fino como una baldosa de porcelana comparado con la aerodinámica roca moderna. Un vistazo al interior de cada coche deja claro que con el Escort RS hay que saber pilotar a la antigua usanza, porque hay tres pedales y una palanca de cambios manual. Ford Escort RS 1800 MK2 GR 4: prueba en hielo El día amaneció con un sol triunfante y ¡sólo quince grados bajo cero!: unas condiciones ideales. Para mi sorpresa las tandas con el Ford Escort RS 1800 Mk2 GR4 duraron poco más de hora y media y nadie repitió a su volante. Todos salían del coche con una gran sonrisa y encantados de la experiencia. Como espectador se podía apreciar cómo cada uno llevaba el coche a su manera, con estilo y eficacidad cruzando el coche lo justo, o con exageración, derrochando derrapajes o bien torpemente con más ganas que buen hacer. Todo lo que hacían los conductores del Ford Escort RS 1800 MK2 era comprensible, legible, interpretable observando la danza del hielo que cada uno ejecutaba. Abandonado por sus pilotos temporales, el Ford Escort RS 1800 MK2 GR4 quedó libre para que Eric, director de Lapland Ice Driving me llevara a dar unas vueltas e hiciéramos una sesión de fotos. Entre sus manos de piloto de pruebas y de competición veterano, el Escort sorprende por la contundente aceleración en hielo. Los clavos de competición dan un agarre fenomenal que deja atónito en frenada. A pesar de ese agarre hay patinaje y el RS 1800 se transforma en bailarina y alcanza velocidades de paso sorprendentes sin quedarse casi nunca recto. Las curvas empiezan mucho antes y se acaban mucho después de lo que marca el circuito mientras las rectas sólo acaban siendo una teoría contradicha por la necesidad de ir acelerando o frenando con el coche de lado. Dura como una piedra, la suspensión del Ford Escort Grupo 4 cede ligeramente en apoyo y la carrocería inclina levemente, pero transmite cada irregularidad del hielo. Desde el asiento de la derecha sorprende la cantidad de trabajo que desempeña el piloto. Cambiar marchas requiere soltar una mano del volante sin que éste deje de estar permanentemente en movimiento, el pie derecho no para de actuar sobre freno y acelerador, incluso simultáneamente en reducciones, y todo ello se lleva a cabo mientras el coche está permanentemente deslizando. Desde fuera los movimientos del Ford Escort parecen evidentes y naturales, fluyen por la pista dibujando una trayectoria inequívoca, deslizando por el hielo con una fluidez que uno no duda en poder imitar… Al volante resulta desconcertante lo fácil que resulta deslizar acelerando con el Escort. El sólido embrague marida perfectamente con el cambio de dientes rectos que requiere movimientos rápidos mientras la dirección se vuelve ligera en movimiento y en hielo. El equilibrio del coche es perfecto, con un tren trasero que parece directamente conectado con el acelerador para facilitar el derrapaje de una manera instintiva. Sorprenden los clavos de competición que tienen mucho agarre y que por lo tanto necesitan cierta velocidad para conseguir deriva. No menos sorprendente es el motor, anunciado a 240 CV, que resulta elástico y muy utilizable a partir de 4.000 rpm. Por debajo no hay nada, pero hasta 6.000-6.500 rpm tiene fuerza suficiente como para ser muy eficaz en hielo sin requerir demasiados cambio de marcha. Por encima se destapa la caja de los truenos, mucha potencia inutilizable en hielo si no se va muy rápido lo que implica deslizar permanentemente a un ritmo inasequible para el común de los mortales. Sin embargo no resulta difícil a velocidades moderadas porque la ligereza del coche unida a la ola de percepciones que uno disfruta en esta pura mecánica de carreras, facilitan tremendamente sentir su comportamiento tan equilibrado y natural. . DATOS TÉCNICOS Ford Escort MK2 RS 1800 GR4 Motor BDA/BDG de 4 cilindros en línea Cilindrada 1.834 cc Potencia 240 CV a 8.000 rpm Tracción A las ruedas traseras Cambio Manual de 5 velocidades Peso 840 kg Suspensión delantera Independiente, tipo McPherson, resortes helicoidales de Gr.4, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora Suspensión trasera Puente rígido Atlas, brazos tirados, amortiguadores hidráulicos telescópicos ballesta y barra Panhard Frenos De disco en las 4 ruedas, delante ventilados de 264 mm con pinzas de cuatro pistones y traseros macizos de 264 mm con pinzas de dos pistones Ruedas Llantas de aleación Minilite de 13’’ y neumáticos de competición de clavos piramidales para hielo Velocidad máxima 185 km/h . Por supuesto, tratar de subir el ritmo deja claro que este Grupo 4 ha nacido para las carreras y no su conductor. La velocidad de coordinación se pierde y las curvas se precipitan sin que se haya tenido tiempo de hacerlo todo. El retraso al volante no tiene remedio y las trayectorias se tornan en ejercicios desesperados por recuperar la línea o evitar el desastre mientras los cambios de marchas se realizan a destiempo. Lo que parecía fácil entre las manos de un piloto resulta desesperantemente inalcanzable. Pero según pasan las vueltas y con los consejos de ese mismo piloto sufriendo en el bacquet derecho, se consigue alzar el ritmo, controlar mejor el coche e incluso encadenar algunas curvas con estilo y entonces la felicidad es intensa, la satisfacción inmensa. Con justo vislumbrar lo que significa pilotaje, te llegan a la mente aquellas imágenes de Björn Waldegard o Ari Vatanen Campeones del Mundo de Rallyes con este coche que también lo fue de marcas en 1979, imponiéndose a los Lancia Stratos, Fiat 131 Abarth, Porsche 911, Toyota Celica…e imaginas el potencial del coche. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/ford-escort-rs-1800-mk2-gr4

Smart Fortwo CDI: prueba de 1 millón de kilómetros Nuestro lector José Luis Aguado ha completado toda una proeza de fiabilidad: una prueba de 1 millón de kilómetros a su Smart Fortwo CDI. Te dejamos algunas fotos. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/smart-fortwo-cdi-1-millon-kilometros-km-fotos . . . .

18/10/2017 Tras una prueba de 1 millón de km a un Smart, a un lector se le bloquea su cuentakilómetros. Respuesta genérica: con un coche fuera de uso por causas ajenas al propietario, ¿puede pedirse indemnización? Seguro que recordáis la historia que alguna vez os hemos contado de nuestro querido lector de Valladolid José Luís Aguado. Ha realizado toda una proeza: cumplir 1 millón de kilómetros con su Smart Fortwo CDI, con todo tipo de acreditaciones como puedes ver en las fotos. En la galería, además, te mostramos algunas fotos de su brillante aventura de fiabilidad. Sin embargo, una vez completado este enorme desafío, han llegado los problemas: el cuentakilómetros se ha bloqueado. Y ha decidido escribirnos a nuestra sección de preguntas y dudas. “Diez meses lleva mi Smart Fortwo CDI parado en un concesionario oficial Mercedes-Benz-Smart y no son capaces de solucionar el bloqueo del marcador del cuentakilómetros que quedó después de pasar todos los 999.999 y quedar marcando con error E-9999. De Alemania les mandaron cuadro y centralita para sustituir las del coche, pero a día de hoy me dicen que no tiene solución. Diez meses sin coche y como mucho me dicen que me pueden hacer un descuento por otro nuevo. Pienso que como consumidor, si mi coche queda fuera de circulación por causas ajenas a mi voluntad, la marca o el concesionario debían hacer algo más por el cliente. ¿Puedo pedir indemnización? Como consumidor, ¿me ampara alguna ley?”. Consultamos a los expertos abogados de Legálitas, y nos dan una respuesta genérica que puede servir para cualquier caso similar. Respuesta de Legálitas Estimado lector, para poder ayudarle mejore convendría conocer más detalladamente el asunto que nos plantea, por ejemplo la fecha de compra del vehículo para ver si le es aplicable frente al vendedor la normativa sobre garantías, pues la garantía de compra, si se trata de vehículo nuevo, abarca cuantos defectos de origen se mostraran durante los dos años siguientes a la compra: habiendo un año más para interponer la reclamación en vía judicial, es decir un total de 3 años. Si estamos fuera de ese tiempo de garantía (posiblemente lo estemos, teniendo en cuenta el kilometraje del vehículo), no cabría reclamar contra el establecimiento vendedor, pero sí podemos valorar la posible reclamación contra el taller por el retraso en la reparación y por la imposibilidad de resolver el problema que tiene su vehículo, así como los daños y perjuicios que esa situación le ha ocasionado. No descartemos además la reclamación al fabricante si llegara a probarse que se trata de un defecto de origen, por ejemplo, extrapolable a otros vehículos de ese modelo. Podemos analizar estas cuestiones: 1.¿La reparación es imposible? En ese caso, ¿el vehículo no está autorizado para circular? Son cuestiones de índole técnica más que jurídica que debería valorar con especialistas de vehículo. La respuesta que le den, condiciona la parte legal y las soluciones que pueden aplicarse. Para confirmar que efectivamente desde un punto de vista técnico la reparación es imposible, convendría someter al vehículo a un peritaje alternativo o al menos a una segunda opinión por otro taller especialista de la marca. Quizá de ese modo encontraría la solución a ese fallo al intervenir un segundo taller. Si la reparación fuera técnicamente imposible, el no funcionamiento del cuentakilómetros no impide la circulación efectiva del vehículo. Le recomendamos que haga una consulta técnica a ITV preguntando si es posible que con este fallo su coche no pasara la ITV por este motivo, aunque en la práctica lo usual es que los Centros de ITV no miren este punto. 2. En cuanto a los 10 meses que ha estado privado del vehículo, habría que comprobar en primer lugar el incumplimiento del plazo pactado con el taller y, si no se hubiera fijado plazo de reparación, habría que estar al tiempo que según el uso del sector automovilístico se tarda en reparar un cuentakilómetros, para lo cual podríamos tener también en cuenta lo que se dispone en el caso de Madrid: que las piezas deben proveerse en un plazo de 15 días si son nacionales o de 1 mes si son importadas. En todo caso, es evidente que 10 meses de reparación es un plazo excesivo. Teniendo en cuenta todas estas variables y en función de la respuesta técnica que obtuviéramos, habría que hacer una estimación de los daños y perjuicios sufridos, que han de ser debidamente acreditados, traer su causa en esta incidencia y ser cuantificados dinerariamente. Dependiendo de estas variables que se comentan, habría que dirigir la reclamación al taller y/o al fabricante; a este último en el caso de que se comprobara que el defecto es de origen y que, por ejemplo, otros vehículos de la marca han tenido un problema similar. Una opción como compensación de daños y perjuicios puede ser lo que le ofrecen: un descuento en la compra de un vehículo nuevo. Habría que ver el precio y las condiciones de venta y negociar sobre ello, en función de la cuantificación de los daños. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-indemnizacion-coche-fuera-circulacion-causas-ajenas

19/10/2017 Respondemos hoy a una duda habitual que surge tras un uso intensivo del coche en curvas, puerto de montaña o circuito. Al terminar justo de rodar, ¿es malo poner el freno de mano? Seguimos con nuestra sección de preguntas y dudas para dar, en este caso, respuesta a Agustín, que nos escribe la siguiente consulta desde Segovia. “Hace unos días participé en un evento en el que pude rodar en circuito con un GTI de Peugeot. Al acabar me sorprendieron dos cosas relacionadas con los frenos. Por un lado, me llamó la atención el ruido que salía de los frenos y por otro también me da curiosidad el consejo del monitor de evitar que se conectara el freno de mano del coche. Me gustaría saber cuáles son las razones y los beneficios de dejar el coche en punto muerto en este caso”. Responde nuestro experto técnico Empezamos a responderte por el final. Rodar en un circuito a ritmo alto es un ejemplo de utilización exigente de todos los componentes del coche, especialmente del motor, las suspensiones y los frenos. De ahí que, tras unas pocas vueltas, su temperatura interna pueda ser realmente elevada: el líquido de frenos tiene una temperatura de ebullición de más de 200º y se calienta por la proximidad y contacto con los componentes de fricción, de modo que puedes imaginar el calor que desprenden. Si en esas condiciones pusieses el freno de mano, las pastillas se apoyarían directamente sobre el disco y podrían llegar a fundirse, quedando pegadas, con el consiguiente riesgo de deteriorar el equipo de freno al iniciar la marcha. Ésa es la razón para que en el “pit lane” del circuito, absolutamente plana en la mayoría de los casos, los coches se dejan sin freno de mano tanto en actividades de demostración, como en tandas libres e incluso en carreras. En el caso del coche que nos comentas, el freno de estacionamiento se conecta automáticamente siempre que el motor se apaga, de forma que tendrías que dejarlo en marcha durante unos minutos para permitirles perder temperatura y garantizar su longevidad. O mejor incluso: si puedes mantener el coche rodando, rebajando el ritmo progresivamente y frenando lo menos posible, vas a conseguir disipar ese extra de temperatura con mucha más facilidad. El consejo es también válido tras haber rodado a ritmo rápido en zonas de curvas, como por ejemplo en la bajada de un puerto de montaña, antes de tener que hacer cualquier parada. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-no-poner-freno-mano-coche-conducir-rapido

Yo no lo veo mal, siempre que valla en consonancia.

17/10/2017 El comercio electrónico es una opción que tienen cada vez más en cuenta los compradores de coches de segunda mano. Son muchas sus ventajas, pero también sus inconvenientes. El ratio de coche usado/nuevo en España se sitúa en 1,6: se venden más vehículos de segunda mano que nuevos o a estrenar. En lo que llevamos de año, se han comercializado 1.377.962 automóviles de ocasión y muchas de esas operaciones se han realizado a través de Internet. La web se ha convertido en un escaparate perfecto para publicitar objetos de segunda mano, entre los que se encuentran los coches. Particulares y profesionales la utilizan para vender sus vehículos y acceder así a un mayor número de clientes. Sin embargo, no todos los coches tienen las características que anuncian y muchas veces el comprador es víctima de una estafa. Toma nota de estos sencillos trucos para evitar desagradables situaciones. Prueba el coche Nunca compres un coche sin probarlo. Ningún vendedor debe negarse a que conduzcas el vehículo, aunque pueden ponerte alguna condición. Lo normal es que el propietario se suba contigo como copiloto. Hazle una revisión mecánica Por fuera el coche puede estar como nuevo pero, ¿y por dentro? Solicita al vendedor facturas de las revisiones mecánicas –éstas, además, pueden estar en garantía- y acude con el vehículo a un taller para que un mecánico eche un vistazo a los elementos principales. Si notas que el vendedor está reticente, proponle estar presente durante la revisión. Documentación en orden No debe faltar ningún papel y todos han de estar en regla; recuerda que el propietario del coche debe ser el mismo que te lo vende. Si el vehículo tiene más de cuatro años, la ITV debe estar pasada y el Impuesto de Circulación al corriente de pago. Firma un contrato de compraventa En este documento debe costar la identificación de ambas partes, comprador y vendedor; los datos del vehículo -marca, modelo, matrícula, número de bastidor, kilometraje, estado general y situación administrativa del coche (si está o no al corriente del pago de los impuestos, si sobre él pesa alguna multa, si está en un proceso judicial de embargo…)-; y el precio de la venta y la forma en la que se efectuará el pago -habitualmente se abona la totalidad en el momento de la entrega del vehículo-. Pide un informe a Tráfico La persona que te vende el coche debería informarte si es de segunda, tercera o cuarta mano. Esa información es vital: si no te la dan o desconfías de lo que te dicen, solicita un informe al Registro de Vehículos de la DGT: tiene carácter público y, a través de la matrícula o número de bastidor de un coche, permite conocer quién tiene la titularidad, los datos técnicos, el número de titulares anteriores, la situación administrativa (si está autorizado para circular), la fecha de caducidad de ITV y si tiene cargas o gravámenes que impiden la transmisión del vehículo. Compra garantizada Dependiendo dónde o a quién lo hayas comprado, un vehículo usado tiene o no garantía. Si ha sido en un concesionario, regirá la Ley de Garantías en la Venta de Bienes de Consumo: el vendedor reparará los vicios o defectos del coche antes de venderlo y responderá de cualquier problema durante un plazo mínimo de seis meses y máximo de un año desde la fecha de venta. Si te lo ha vendido un particular, el Código Civil rige la operación comercial; al igual que en el caso anterior, el vendedor debe reparar vicios ocultos y averías previas al momento de la compra, pero no está obligado a responder por las venideras. Pon atención a lo que firmas en el contrato de compra-venta para que no incluya ninguna cláusula que exima al anterior propietario de reclamaciones de garantías. Recuerda que tienes seis meses para presentar una demanda judicial, si así lo estimas necesario. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/comprar-coche-internet-no-te-enganen

17/10/2017 La finalización del contrato de la DGT con Indra ha producido un apagón masivo en todo el Levante español, desde la Comunidad Valenciana hasta parte de Granada. Toda la Comunidad Valenciana, Cuenca, Murcia, Almería y parte de Granada y Albacete están a oscuras en lo que a vigilancia de tráfico se refiere. Desde abril, las imágenes que deberían llegar desde los radares y las cámaras de control de las carreteras no son recibidas en los centros de actividades de la DGT. El origen se encuentra en la finalización del contrato que la DGT acordó con Indra para el mantenimiento tanto de radares como de cámaras de tráfico, el cual expiró en abril de este año. Desde entonces no se ha establecido una nueva concesión y aún quedan, al menos, algunas semanas antes de que se firme un nuevo contrato. El problema ha dejado a oscuras al 90 por ciento de los radares de la zona, aunque desde la DGT aseguran que los dispositivos siguen registrando las infracciones, a pesar de que la imagen no llegue a los centros operativos, y que mediante una descarga manual se tramitarán las multas de cada radar, aunque llevará más tiempo. Todo un puente desinformados Se calcula que en el pasado puente con motivo de la festividad del 12 de octubre se llevaron a cabo más de 2,5 millones de desplazamientos en el Levante. Todos los conductores estuvieron completamente desinformados durante el tiempo que duró su viaje, ya que todos los paneles informativos que se encontraron estaban apagados. Y es que desde los centros de la DGT de Levante se ven con las manos atadas. Sin las cámaras de control de la situación del tráfico no pueden conocer en qué puntos hay retenciones u obras, más allá de la información aportada por los agentes de la Guardia Civil trabajando en carretera. De momento, las cámaras siguen apagadas, como se puede ver en la imagen superior correspondiente a los dispositivos dispuestos en Murcia. Allí hay tres carreteras con cámaras de la DGT que se pueden consultar desde su página web (A-30, A-7 y A-91). Todas ellas mantienen la leyenda de “Imagen no disponible” donde debería contar con la señal en directo. Una situación que se repite en las tres provincias valencianas, Albacete, Alicante, Almería y parte de Cuenca y Granada. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/camaras-no-funcionan-espana-levante-2017

17/10/2017 El joven contra el veterano. Un Audi SQ7 y un Jeep Grand Cherokee se enfrentan en un duelo de potencia y tracción que nunca hubieras imaginado. Audi Power - Jeep Grand Cherokee 4X4 vs Audi SQ7 Quattro - Tug of War ? ¿Cuántas veces has jugado de niño a tirar de una cuerda y conseguir arrastrar a tu oponente? Seguro que unas cuantas, pero lo que no imaginabas es que se podía jugar a esto con dos coches. Y menos con dos bestias como el nuevo Audi SQ7 y un ya mítico Jeep Grand Cherokee. La idea, que tiene toda la pinta de haber salido de una apuesta, tiene como objetivo comprobar cuál de los dos todoterrenos tiene más fuerza y es capaz de remolcar al otro. El Audi SQ7 pone a prueba sus 435 CV y 91,77 mkg de par máximo, extraídos de su motor V8 de 4,0 litros. Enfrente, no sabemos de qué versión del Jeep Grand Cherokee se trata, pero sus ruedas offroad para aportar mayor tracción nos demuestran que su dueño no se ha tomado a broma el reto. Si quieres ver quién gana, tendrás que pinchar en el vídeo. No queremos desilusionar a nadie, ni a los enamorados de los nuevos SUV, ni a los más puristas, defensores a ultranza de los todoterrenos más clásicos. FUENTE: http://www.autopista.es/videos/articulo/audi-sq7-jeep-grand-cherokee-potencia-duelo

Te refieres a actualizar?

Estos errores no deberían de existir.

Es que lo que le vas poniendo le sienta bien.

Muy bien @GARITA, has hecho lo que tenías que hacer, menudos son.

17/10/2017 / Agencia EFE Audi inicia la comercialización del nuevo A8, que parte de los 97.460 euros La empresa automovilística alemana Audi ha iniciado hoy la comercialización de la cuarta generación del A8, que tendrá un precio de partida en el mercado español de 97.460 euros y cuyas entregas llegarán a los concesionarios a finales de noviembre. Según ha explicado el fabricante en un comunicado, las ventas en España del nuevo Audi A8 comienzan con los motores V6 turbo de 3.0 litros, tanto en variante diésel como en gasolina. En ambos casos disponen de la tracción integral quattro, de una caja de cambios tiptronic de ocho velocidades y de una alternativa de carrocería con batalla larga, el Audi A8 L, que aumenta la distancia entre ejes en 13 centímetros respecto a la versión estándar. El Audi A8 50 TDI cuenta con una cilindrada de 2.967 cc y desarrolla una potencia de 210 kW (286 CV), con un par máximo de 600 Nm. Este propulsor permite que el nuevo modelo, con sus 5,17 metros de longitud en la configuración de carrocería normal, pueda pasar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad de 250 km/h, limitada de forma electrónica. Por su parte, el Audi A8 equipado con el motor turbo de 3.0 litros con inyección directa de gasolina tiene una potencia de 250 kW (340 CV), mientras que su par máximo se sitúa en los 500 Nm. Esto permite a dicha versión acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 5,6 segundos, una cifra que, en este caso, es una décima superior para la carrocería A8 L. Entre el equipamiento de serie destacan la columna de dirección regulable eléctricamente y con un volante multifunción de cuero que incorpora las levas del cambio; la iluminación interior con LEDs; el climatizador de dos zonas; y el Audi parking system plus delantero y trasero con cámara de marcha atrás, entre otros. Además, monta los asientos delanteros calefactados con regulación eléctrica; el Audi connect Safety & Service; el MMI navegación plus, junto a las dos pantallas táctiles de la consola central; el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas y el sistema Audi pre sense city con protección de peatones. A mediados del próximo año, llegará el híbrido A8 L e-tron, que sumará una potencia conjunta de 330 kW (449 CV) y que podrá recorrer en modo eléctrico una distancia aproximada de 50 kilómetros, además de incorporar un sistema de carga inductiva a 3,6 kW mediante la tecnología Audi Wireless Charging (AWC). Junto a él llegará a mediados del próximo año el A8 L W12 de 430 kW (585 CV), mientras que para más adelante está prevista la llegada de los motores V8: el 4.0 TFSI, con 338 kW (460 CV); y el 4.0 TDI, con 320 kW (430 CV). Estos son los precios facilitados por la marca para el mercado español: Versión PVP ----------------------------------------------------------------- Audi A8 50 TDI 97.460 Audi A8 55 TFSI 104.560 Audi A8 L 50 TDI 100.360 Audi A8 L 55 TFSI 107.580 FUENTE: http://www.finanzas.com/noticias/empresas/20171017/audi-inicia-comercializacion-nuevo-3705616.html EFE atc/mlm

17/10/2017 / EFE - Washington RS 3 2018, la berlina compacta más deportiva de Audi llega a Estados Unidos Audi ha decidido comercializar por primera vez en su historia en EE.UU. la berlina deportiva RS 3, cuyo corazón es la nueva generación del motor de 2,5 litros y cinco cilindros de la casa alemana que genera 400 caballos de potencia. No es un secreto que las ventas de berlinas en Estados Unidos están en caída libre en favor de los todocaminos SUV que, hoy en día, son el tipo de vehículo preferido por muchos conductores en el país. Las ventas de todocaminos SUV y camionetas sumaron el 63 % de las ventas totales del mercado en 2016. Y la tendencia se mantendrá en los próximos años, con una demanda cada vez menor de berlinas. Una moda que cambiaría si más berlinas fuesen como el Audi RS 3 2018, un vehículo divertido de conducir bajo todas las condiciones. Audi ha decidido finalmente que es el momento para traer a Estados Unidos el RS 3, que apareció en 2011 y se convirtió en la primera berlina compacta de Audi con la etiqueta RS. La llegada del RS 3 forma parte del lanzamiento de la gama de modelos deportivos RS que Audi realizó durante el verano. Audi ha señalado que, en los próximos 24 meses, comercializará en Estados Unidos ocho nuevos modelos de Audi Sport, tanto con la etiqueta R como la RS. Cuando Audi anunció el lanzamiento de Audi Sport en el país, Scott Keogh, presidente de Audi América, declaró que "Audi es una marca edificada sobre el progreso y para nosotros, las carreras han sido el laboratorio donde hemos realizado un gran progreso". Y precisamente ayer, el piloto Paul Holton se hizo con el título de la clase TC en el Pirelli World Challenge a bordo de un Audi RS 3 LMS tras su actuación en el circuito de Laguna Seca (EE.UU.). Para su debut en Estados Unidos, el RS 3, la versión más potente del A3, está equipado con la nueva generación del motor de ciclo Otto de cinco cilindros en línea y 2,5 litros de desplazamiento con inyección directa de gasolina, turbocompresor con intercooler para refrigeración del aire de carga y doble árbol de levas en cabeza. El motor está acoplado a una transmisión S tronic de siete velocidades con doble embrague multidisco electrohidráulico bañado en aceite. El conjunto produce 400 caballos de potencia y un par motor de 354 libras/pie entre 1.700 y 5.850 revoluciones por minuto. En comparación, el par motor del Audi S3 es 280 libras/pie. Estas cifras permiten que el RS 3 acelere de 0 a 60 millas por hora (0 a 96 kilómetros por hora) en 3,9 segundos y que su velocidad máxima sea de 174 millas por hora (280 kilómetros por hora) cuando el vehículo está equipado con el paquete Dynamic plus. De fábrica, la velocidad máxima del RS 3 es de 155 millas por hora (250 km/h). Otra opción es el sistema de frenos. El sistema estándar es uno de discos ventilados en las ruedas delanteras y traseras con ocho pistones pintados en negro con el logo RS. Pero el RS 3 también tiene disponible un sistema de frenos con discos cerámicos de carbono para las ruedas delanteras como parte del paquete Dynamic plus. Los discos cerámicos de carbono ahorran peso y ofrecen más resistencia al desgaste. El RS 3 viene de fábrica con un sistema de tracción a las cuatro ruedas Quattro que no tiene distribución preestablecida del par motor y que permite enviar la máxima potencia posible al eje trasero para mejorar la dinámica de conducción. En el exterior, el RS 3 2018 cuenta con un nuevo frontal con la parrilla Singleframe de Audi y unas tomas de aire más bajas que le confieren un aspecto más agresivo y deportivo. En la parte trasera, el diseño incluye ahora un alerón que descansa en un borde del mismo color que la carrocería del vehículo así como tubos de escape ovalados. El vehículo también tiene un difusor trasero y llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. Entre las opciones disponibles está el cuadro de instrumentos virtual con una pantalla de 12,3 pulgadas y 60 fotogramas por segundo que ofrece información como la potencia y par motor, así como la aceleración medida en fuerza g. Audi ha fijado el precio del RS 3 2018 en 54.900 dólares. FUENTE: http://www.eldiario.es/economia/RS-compacta-deportiva-Audi-Unidos_0_698180198.html

16 oct 2017 Audi muestra entre sombras el nuevo A7: se estrena el jueves Audi ha comenzado, como ya suele ser habitual antes de cualquier presentación, un juego de exhibición de detalles para la nueva generación del A7 Sportback, que celebrará su estreno este mismo jueves, día 19 de octubre. Así, la firma de los cuatro aros ya hecho pública una primera imagen en la que el liftback alemán reluce su rediseñada silueta entre las sombras de un estudio de fotografía más que oscuro. El teaser, a decir verdad, desvela menos detalles que aquella maqueta a escala sobre el nuevo modelo de Audi que os facilitamos hace un par de semanas, donde se observaba la parrilla frontal que emplea la compañía germana en sus modelos de nueva orden, ventanillas laterales más estilizadas, ópticas de arquitectura similar a las del recientemente renovado A8 y un concepto de diseño influenciado por el Prologue Concept. Tan solo quedan tres jornadas para conocer la evolución del sedán más deportivo del fabricante de Ingolstadt, cuya plataforma MLB, estética, sistema multimedia y tecnología autónoma le acercarán a su hermano mayor, pero también a los SUV más grandes de Audi, es decir, el Q5 y el Q7, en pro de estar a la última y plantar cara a los GT de BMW o al CLS de Mercedes, otro automóvil cerca de renovarse, quizás, el año que viene. FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/audi-a7-sportback-2018-teaser-940888

16 octubre, 2017 Atento a esto: El 40% de los motores de Audi desaparecerán y los V10 y W12 están en peligro de extinción La situación es bastante preocupante si nos referimos a la contaminación de las grandes urbes, sin embargo, esta preocupación, no sólo es causada por la industria del automóvil. A pesar de esto, cabe destacar que es esta la industria que más rápido y mejor se adapta a las necesidades puntuales, aunque el cambio que nos acontece ahora -de la combustión a la electrificación- es bastante grande. En una entrevista con Automotive News Europe, el miembro del consejo de desarrollo técnico de Audi, Peter Mertens, dejó claro que los cambios para salvar el escalón que nos lleva hasta el futuro de la automoción son inevitables y bastante complejos de superar sin grandes y drásticos cambios. Para los que no lo conozcáis, Mertens trabajó como vicepresidente senior de investigación y desarrollo en Volvo desde 2011 hasta 2016 y parece ser el artífice detrás del cambio que ha llevado a Volvo a ofrecer sólo mecánicas de cuatro cilindros en línea -algunas de ellas con apoyo de un sistema híbrido enchufable-. Según Mertens, Audi planea eliminar hasta el 40% de sus actuales mecánicas a medio plazo. En palabras de Mertens: “Reduciremos nuestras combinaciones, pero también habrá familias de motores enteras que podrían desaparecer. ¿Realmente necesitamos un V10 y W12 para la próxima generación de automóviles? “ Aunque nos duela, lo cierto es que tiene algo de razón y con la llegada de la Premium Platform Electric -arquitectura de vehículos eléctricos que Audi está desarrollando junto con Porsche-, estas “grandes mecánicas” desaparecerían. En términos de volumen de trabajo, el 60% de la plataforma proviene de Audi y el 40% restante viene por parte de Porsche. En el caso de Audi, la PPE beneficiará principalmente a las futuras generaciones de A4 y A6. Aunque el futuro de los V10 y de los W12 parece muy malo, parece que los V8 seguirán dando guerra, incluso en sus variantes diésel. Esto se debe a que según Mertens, hay un grupo muy importante de clientes que realmente busca estas mecánicas en los modelos más grandes de Porsche y Audi. ¿Llegará la sangre al río? FUENTE: https://www.autonocion.com/atento-a-esto-el-40-de-los-motores-de-audi-desapareceran-y-los-v10-y-w12-estan-en-peligro-de-extincion/

16 de octubre de 2017 Primer teaser del Audi A7 Sportback, que será desvelado esta semana El Audi A7 Sportback es uno de los modelos más pasionales de la marca alemana, junto a los Audi R8 y Audi TT. El A7 es una berlina coupé que toma como base el Audi A6, pero que se caracteriza por un diseño muy diferenciado del resto de la marca en el tres cuartos trasero. El caso es que el modelo ya lleva unos años en el mercado y tanto su diseño como su dotación tecnológica empiezan a quedar algo atrasados respecto a la competencia, por lo que la marca ya tiene preparado su relevo. Audi desvelará oficialmente su nuevo Audi A7 Sportback en apenas unos días, concretamente el jueves de esta misma semana. Aunque no ha querido mostrar ni informar sobre detalles, la compañía de Ingolstadt quiere ir caldeando el ambiente y por ello nos deja la imagen teaser que vemos en la cabecera de su silueta. Una silueta que, por cierto, no parece variar demasiado de lo que ya veíamos en el modelo actual. Esperamos variaciones estéticas notables pero no radicales. De este modo, podemos estar seguros de que llegarán cambios en la parrilla y en las ópticas de luces, pero manteniendo la forma coupé de la carrocería como vemos en el teaser. A su vez, probablemente consiga disminuir consumos y cifras de emisiones. En el interior esperamos más de lo mismo, con variaciones en el diseño pero, sobre todo, con la llegada de nuevas tecnologías que hasta ahora no estaban disponibles en este Audi A7 Sportback, como el Audi virtual cockpit, por ejemplo. También esperamos un claro avance en materia de seguridad y ayudas a la conducción, con nuevas funciones de conducción semi autónomas heredadas de la recién presentada cuarta generación del Audi A8. Por otro lado, los rivales del Audi A7 Sportback seguirán siendo los mismos, luchando principalmente con modelos como los BMW Serie 6 Gran Coupé y Mercedes-Benz CLS. FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/primer-teaser-audi-a7-sportback/

16/10/2017 Arde el norte de España en el peor otoño que se recuerda. Si un incendio forestal te sorprende mientras viajas en coche, aquí tienes unos trucos y consejos para escapar tú y tus acompañantes de la forma más segura. Cuando la sociedad aún estaba conmocionada con las trágicas consecuencias del salvaje incendio forestal de Portugal de este verano, en el que fallecieron más de 60 personas con una cifra de heridos que contabilizó por cientos, asistimos ahora desgraciadamente a la peor ola de incendios que recordamos en el norte de España. A un otoño extremadamente cálido, se ha sumado la sequía que padecemos desde el verano y los fuertes vientos que han azotado Galicia durante horas. Los más de 100 incendios que se han llegado a contar en las últimas horas en Asturias y Galicia se han cobrado ya la vida de 4 personas, con las llamas cercando ya muchas zonas urbanas y ciudades, igual que un buen número de carreteras. Ante este potencial peligro, Autopista.es ha recurrido a Juan Andrés González Rodríguez, bombero del Ayuntamiento de Madrid, quien nos da estos útiles trucos y consejos para escapar de forma segura mientras viajas en coche. Cómo huir del fuego si vas en coche En primer lugar si tiene conocimiento de la existencia de un incendio forestal que incide en su recorrido, no siga el viaje, quédese en un lugar seguro, en una población, un lugar despoblado y sin vegetación, etc, hasta que tenga noticias de que el fuego ha sido extinguido y la carretera está expedita o sin ningún obstáculo que impida seguir circulando. Si nos encontramos con un incendio, o más concretamente, si las llamas y/o el humo alcanzan la carretera, es necesario que tenga en cuenta una serie de acciones clave para conseguir una conducción segura que nos permita salir indemnes a nosotros y a los pasajeros que llevemos y no incurrir en una situación de pánico que nos impida cualquier acción. - Procure no internarse en zonas boscosas y con matorral seco: el contacto del tubo de escape con matorrales secos podría provocar un incendio. - Si ve que el fuego y el humo están al frente de su recorrido invadiendo la carretera, no intente cruzar el frente de humo ni de incendio. No sabe qué cantidad de calor soportará el coche, ni cuál es el peligro real al que se enfrenta y la posibilidad de quedar atrapado dentro del incendio. En esta situación, el coche se convertiría en un horno rápidamente. - Dé la vuelta y vuelva sobre su marcha: cierre todas las ventanillas para evitar la entrada de humo que pueda asfixiarle y nublar la visión. Las luces de emergencia serán nuestro aliado y sobre todo avisarán a los demás conductores de que algo pasa. - Avise al 112 del incendio y de su situación y localización, no piense que ya lo sabrán, nunca está de más un nuevo aviso al 112 que unos por otros no lleguen avisos de la situación. Escuchad la radio para informaros de la situación y de qué hacer. - Se recomienda no circular hacia zonas altas de montaña si vemos un incendio porque el mismo puede propagarse más fácilmente en esa dirección. - No circular a favor del viento en caso de incendio. - Conviene ir preparados siempre, en cualquier caso, con el móvil bien cargado y con agua a bordo (nunca sabemos qué nos encontraremos en el camino). - No abandonar el vehículo: el riesgo de explosión de los depósitos de combustibles es menor que el riesgo de quemarse o asfixiarse al salir al exterior. - En caso de estar obligados a detenernos, y abandonar el vehículo es mejor hacerlo en una zona que ya haya sido quemada ó en una zona segura, lejos del frente de fuego, avisando a las fuerzas de seguridad y emergencia, detallando lo ocurrido. - Si tiene que huir a pie aléjese del frente del fuego por los lados en dirección opuesta al viento. Es vital huir deprisa en la dirección opuesta al avance del fuego y del humo o por un lateral, nunca ladera arriba ni hacia barrancos u hondonadas, buscar un claro. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/como-escapar-huir-incendio-fuego-llamas-coche

17/10/2017 El buen tiempo poco a poco cederá terreno al invierno y es hora de decidir. ¿Qué neumáticos elegir? ¿De Invierno, todo tiempo o los actuales? Respondemos a la pregunta de un lector. A pesar de este largo “verano” que climatológicamente estamos viviendo este año, el mal tiempo, el frío y el invierno cada vez están más cerca. Por eso, llega la hora de elegir y tomar una importante decisión en función de dónde vivamos: ¿qué neumáticos escoger para nuestro coche en los próximos meses? Aprovechamos la pregunta que nos traslada hoy un lector, para responder. Os dejamos con su duda, y luego nuestras conclusiones. “Buenos días. Resido en el interior de Guipúzcoa, zona con mucha agua y fresquito en invierno, con alguna que otra nevada y cada vez veranos más secos y calurosos. Además, realizo algún viaje a Andalucía y al Mediterráneo en verano. Hago unos 24.000 km al año. Acabo de adquirir un Audi Q5 2.0 TDI 190 CV quattro S-tronic. Mi último coche ha sido un Audi A3 2.0 TDI con tracción delantera para el que tenía dos juegos de ruedas, las de verano y las M+S para el invierno, ya que soy aficionado a la montaña y, además, dos o tres veces al año voy a la nieve. Hasta la fecha, no he tenido un vehículo con tracción a las cuatro ruedas y desconozco cómo se comporta en carreteras nevadas. Mi idea era poner neumáticos «cuatro estaciones» pero he consultado en el taller y me los han desaconsejado. Son más partidarios de tener dos juegos, uno para el verano y otro para el invierno. En cambio, en el concesionario de la marca, me dicen que con la tracción quattro son suficientes unas ruedas tipo Michelin CrossClimate o «cuatro estaciones». El Audi Q5 recién adquirido trae Bridgestone Dueler H/P Sport 255/45 R20 101W”. Responde nuestro experto técnico Tu duda es la de muchos de quienes han sucumbido al encanto de los SUV, particularmente de quienes lo han hecho en busca de la polivalencia que admite su concepto técnico y, sin embargo, parece contradecirse con el tipo de neumáticos que, por lo común, incorporan de serie: dominan los de clara vocación asfáltica, en algunos casos, con ruedas dotadas de llantas muy grandes, sorprendentes perfiles muy bajos y una disposición agresiva para la carretera de las gomas, como la que podría encontrarse en berlinas deportivas. Empecemos por dejar claro que no te mienten en tu taller: lo ideal, como siempre en la vida, es tener lo mejor para cada situación. Si nieva, las mejores ruedas de invierno, si es posible con el marcaje 3PMSF, son una garantía más allá de la consideración M+S. En verano, mejor unas de goma blandita y superdeportivas, para que el agarre sea elevado, como las que ya tienes. Y eso bien lo sabes tú tras haberlas probado, ya fuesen mejores o peores, pero específicas, con el A3. Ahora, como también ocurre en la vida, con frecuencia hay que optar por los compromisos. En ese sentido, la combinación de la tracción total de tu nuevo coche con el ejemplo que nos indicas, unas Michelin CrossClimate (aunque siempre ha habido ruedas polivalentes, las Michelin están inequívocamente de moda y parecen haber relanzado el interés por estas ruedas «para todo»), creo que serían muy adecuadas... pero, en tu caso no servirán: no están disponibles con llanta de 20 pulgadas. Ahora bien, por lo demás (y esto aunque no te valga a tí, le vale a otros lectores), las Crossclimate o neumáticos de todo tiempo específicos son más que suficientes generalmente para salir del paso en suelos mojados, con firmes fríos e, incluso, presencia de nieve en el asfalto. En este caso concreto, funcionan aportando la adherencia que generalmente necesitamos para progresar e, incluso, cumplen en relación a la duración: en pruebas que hemos podido realizar nosotros, hemos hecho casi 50.000 km con ellas antes de optar por sustituirlas y, entre ese kilometraje, estaba el paso por el circuito del INTA donde hacemos pruebas muy exigentes de mediciones y que, salvo que entres en circuito, difícilmente alcanzarías el mismo grado de desgaste. ¿Qué hay de contraproducente en esas ruedas en relación a otras, por ejemplo, como las de tu Audi Q5? Pues que, primero, flanean a ritmo rápido y cuando están recién estrenadas un poquito más que las de verano, algo habitual en las ruedas de invierno, y tienen un precio algo superior al de la rueda equivalente de verano. Sin embargo, con ellas se evita tener un espacio para almacenar las ruedas de invierno, obtienes polivalencia y, sobre todo, estás preparado para lo que venga, sin enredar con ruedas para aquí y para allá. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-mejor-neumaticos-ruedas-invierno-verano-todo-tiempo

17/10/2017 Hablar por el móvil, circular sin documentación, no pasar la ITV… actuaciones castigadas con multas que todos conocemos, pero, ¿sabías que te pueden multar por cualquiera de estas acciones? Hay algunas multas que todos conocemos y tratamos de evitar, como circular con la ITV y la documentación en regla. Hay otras acciones que, aun sabiendo que está mal hecho, las repetimos de vez en cuando arriesgándonos a rascarnos el bolsillo, como hablar por el móvil o no circular por el carril derecho. Y otro buen número de ellas que muchos, directamente, desconocen. Cuando conducimos tenemos una serie de vicios que no por ser comunes son buenos o, incluso, creemos que no son motivo de sanción. Distraernos con la radio o el navegador, no prestar la suficiente atención a la carretera o no respetar el ámbar de los semáforos son algunas actuaciones fáciles de ver cada día en nuestras carreteras. Conduce de manera segura Pero, seguro que algo de la siguiente lista no sabías que podría acarrearte una sanción o, al menos, no de la cantidad que te indicamos a continuación. Poco a poco los conductores nos vamos concienciando de que beber y comer mientras circulamos puede suponer una multa de 200 euros y la retirada de dos puntos del carnet, pero no tantos saben que distraerse hablando o discutiendo con el copiloto está castigado con 80 euros. Conducir es algo muy serio, por ello debemos evitar hacerlo de manera incómoda o excesivamente relajada. Llevar apoyado el brazo por fuera de la ventanilla puede suponer 80 euros a tu bolsillo y conducir sin camiseta, chanclas, tacones o descalzo puede ser muy peligroso, por lo que está castigado con 200 euros y dos puntos del carnet. Los vecinos no tienen que soportar tu ruido Molestar al resto de usuarios de la vía y de los vecinos también está duramente castigado. Tocar el claxon sin motivo o de manera continuada te puede suponer 80 euros. Misma cantidad que si llevas el volumen de la música demasiado alto, en una acción que va de los 80 a 100 euros y que si se repite en varias ocasiones puede elevar la cuantía a 2.000 euros. Además, aislarnos en el interior del vehículo por culpa de la música es muy peligroso, ya que no oiremos las señales y alarmas acústicas del exterior. Que la estética no ponga en riesgo la seguridad Por último, tienes que saber que no todas las pegatinas o vinilos cuentan con el visto bueno de los agentes de movilidad. Asegúrate bien de que aquellos elementos que instalas en tu vehículo pueden ser o están homologados. Un elemento estético que comprometa la visibilidad del conductor está castigado con 80 euros. Además, recuerda que las gasolineras son lugares peligrosos y que el repostaje no es algo que nos debamos tomar a broma. Repostar con el motor arrancado, las luces encendidas o la radio puesta son acciones de riesgo duramente castigadas con 200 euros y 2 puntos del carnet. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-mas-curiosas-sorprendentes-no-sabias-2017

Por lo que lleva no anda mal de precio.

Era muy 'extraño' que unos si y otros no, en fin.

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