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. . . 2017 Audi S5 Sportback .

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13/10/2017 En Toledo y Valladolid se encuentran los tramos de autopista y carretera, respectivamente, más peligrosos de España, los “puntos negros” con más accidentes mortales. Veamos la lista. Un total de 190 km de carreteras convencionales y autovías localizados en 60 vías de 40 provincias españolas forman los puntos más peligrosos de España. El índice de peligrosidad medio de estas carreteras registrado entre 2011 y 2015 ha sido, como mínimo, diez veces superior al de la media nacional. En esos 190 km se han contabilizado la friolera de 1.306 accidentes y 2.044 víctimas en esos cinco años. Si hablamos solo de carreteras convencionales, según el estudio realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), el tramo más peligroso se encuentra situado en el km 358 de la desdoblada N-122, a la entrada de Valladolid, con un índice de peligrosidad que supera en 423 veces la media nacional. Respecto al tramo de carretera que contabiliza un mayor número de accidentes y víctimas, es el km 12 de la A-55, a la altura de Mos, en Pontevedra, el que sigue ostentando el récord nacional de accidentalidad, con 110 accidentes y 189 víctimas. Las vías más peligrosas: ¿Qué pasa con las autopistas de peaje? Respecto a las autopistas de peaje, AEA destaca que ha mejorado la accidentalidad en este tipo de vías, reduciéndose su índice medio de peligrosidad un 11 por ciento. No obstante, en el periodo de 2011 a 2015 se ha detectado 40 tramos de autopistas de peaje con un índice de peligrosidad cuatro veces superior a la media, en los que se han registrado 626 accidentes y 1.034 víctimas. Así, si nos centramos en los tramos de autopista de peaje, el km 33 de la AP-41 a la altura de La Sagra en Toledo, es el que registra mayor índice de peligrosidad (108,5), superando 19 veces el índice medio. El tramo que más accidentes y víctimas ha contabilizado entre 2011 y 2015 se localiza en el km 161 de la AP-7, en Barcelona, con 81 accidentes y 108 víctimas. España tiene 166.000 km de carreteras España cuenta actualmente con una red de carreteras de 166.003 kilómetros. De estos, 26.329 km están gestionados por la Administración Central, y soportan el 51,2 por ciento del tráfico total de España. 71.324 km dependen de las diferentes Comunidades Autónomas (con el 43 por ciento del tráfico) y 68.349 km los gestionan las Diput*ciones y Cabildos (con el 5,8 por ciento). Existe, además, otros cerca de 489.698 km de carreteras interurbanas controladas por los ayuntamientos y otros organismos, a los que se añaden viarios y servidumbres que dan servicio a los 8.000 km de costa y los 130.000 km de riberas fluviales. De la totalidad de la red de carreteras, 17.021 km son vías de gran capacidad (autopistas y autovías). En este sentido hay que decir que España es el país que dispone de una mayor longitud de este tipo de vías de toda la Unión Europea, seguido por Alemania con cerca de 130.000 km. Los 10 tramos más peligrosos en las carreteras . Provincia Km Carretera Valladolid 358 N-122 Asturias 57 N-632 Zaragoza 439 N-330 Zaragoza 467 N-330 Asturias 37 N-632 Valladolid 359 N-122 Guadalajara 16 N-204 Zaragoza 476 N-330 Asturias 54 N-632 Asturias 59 N-632 . Los 10 tramos más peligrosos en las autopistas de peaje . Provincia km Autopista Toledo 33 AP-41 Barcelona 161 AP-7 A Coruña 0 AP-53 Madrid 8 M-12 Álava 39 AP-68 Pontevedra 159 AP-9 Barcelona 146 AP-7 Alicante 621 AP-7 Tarragona 340 AP-7 León 17 AP-71 . FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/carreteras-mas-peligrosas-puntos-negros-espana-2017

. Duelo deportivo: Audi S3 Sportback vs BMW M140i .

. . Duelo deportivo: Audi S3 Sportback vs BMW M140i . .

Duelo deportivo: Audi S3 Sportback vs BMW M140i . . . .

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Duelo deportivo: Audi S3 Sportback vs BMW M140i . . . .

. . . Duelo deportivo: Audi S3 Sportback vs BMW M140i .

. . Duelo deportivo: Audi S3 Sportback vs BMW M140i . .

Duelo deportivo: Audi S3 Sportback vs BMW M140i A fondo, dos purasangres deportivos como son el Audi S3 Sportback y el BMW M140i. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/prueba-audi-s3-sportback-bmw-m140i-fotos . . . .

13/10/2017 El Audi S3 Sportback y el BMW M140i son dos compactos deportivos premium de prestaciones estratosféricas. Los enfrentamos en una trepidante comparativa. Audi con su S3 Sportback y BMW con su M140i, proponen dos compactos de prestaciones brutales, con talantes muy diferentes para alcanzar la máxima deportividad. Altísima eficacia para el primero y elevadas dosis de diversión para el segundo, pero… ¿cuál es más rápido? En un circuito, ¿es más rápido un coche de tracción total o uno de propulsión? ¿Cuál es más divertido? ¿Y el más eficaz? A priori, la tracción total con motores muy potentes siempre tiene ventaja, pero comprobémoslo cronómetro en mano con dos de los compactos más apasionantes. De un lado el Audi S3 Sportback quattro S-tronic y del otro el BMW M140i Aut. con toda la fuerza enviada al eje posterior, si bien también existe la versión xDrive de cuatro ruedas motrices por 51.600 euros. El primero, tocado por la varita mágica de los modelos «S», no tan radicales como los «RS», con 310 CV; y el segundo, con la firma de M Performance, que sin ser un «puro M», por su talante bien podría serlo, con la ventaja de 30 CV adicionales. . PRESTACIONES Audi S3 Sportback 2.0 TFSI 310 Quattro 5p S tronic BMW M140i Aut. 5p Acel. 0-100 km/h 4,8 s 4,8 s Acel. 0-1000 metros 24,2 s 23,6 s Sonoridad 100 km/h 66,5 dBA 70 dBA Sonoridad 120 km/h 71 dBA 72,2 dBA Frenada desde 120 km/h 49,2 m 51,0 m Peso en báscula 1.194 kg 1.277 kg . Audi S3 Sportback y BMW M140i: puesto de conducción Pero dejémonos de preámbulos y vayamos al circuito. En sus interiores encontramos una postura más racing en el BMW M140i, con la posibilidad de situar algo más bajo el asiento, con contorno variable en estos deportivos opcionales que recogen mejor el cuerpo y un volante completamente redondo, perfecto por diámetro y grosor. En el Audi S3 no hay que tocar tanto sus regulaciones para alcanzar la postura ideal, pero sigue sin gustarnos su volante achatado, sobre todo en un circuito ratonero como el del INTA en Torrejón de Ardoz (Madrid). Tras los primeros kilómetros por carretera constatamos que el S3 es más confortable, con una amortiguación también muy firme, pero sin las reacciones secas del tren trasero que se sienten en su rival. Nuestros protagonistas cuentan con amortiguación variable; Magnetic Ride en S3 (1.195 €) y M adaptativa (935 €) en M140i. Sus motores enamoran al pulsar el botón de arranque, con un grave ronroneo capaz de anticipar qué nos vamos a encontrar al hundir a fondo el acelerador. Audi en su S3 recurre a un 2.0 tetracilíndrico con distribución variable, turbo, intercooler y doble inyección; directa para el arranque y cargas altas, e indirecta para carga parcial. Su respuesta es inmediata desde el ralentí, para subir rapidísimo de vueltas hasta 6.700 rpm, donde encuentra el corte. Gran poderío y veloz aceleración, pero siempre Con suavidad y refinamiento. Posiblemente sea el mejor cuatro en línea del panorama actual. Y el que seguro es el mejor seis cilindros de gasolina, una vez más, es este 3.0 seis en línea con código B58 del BMW M140i, que sustituye a los N55 y N54 biturbo que durante tanto tiempo nos cautivaron. Cuenta con variador de fase doble Vanos, control de alzada Valvetronic, cilindrada unitaria de 500 cm3 y turbo de doble entrada. En nuestro banco de rodillos de potencia ha alcanzado 350 CV. Respuesta brutal. Empuje tremendo, pero siempre con progresividad y mayor elasticidad que en su rival; con su corte en 6.800 rpm. Audi S3 Sportback y BMW M140i: ¡prueba al límite! A las 8:00 entramos por la puerta del circuito, para seguidamente montar el instrumental en los coches y comenzar a rodar. Aún es temprano, pero el calor promete ser sofocante, con 34ºC y alta presión atmosférica en ese momento. Algo que va a condicionar la prueba en un día que superaremos los 40ºC. En el caso del S3 por la excesiva degradación de sus neumáticos ContiSportContact 5 sometidos a la exigencia de un circuito y que para estos menesteres no se muestran tan competitivos como los Pilot Super Sport del BMW M140i. Menos mal que gracias a su precisión con pocas vueltas se consigue el mejor registro, y en el M140i porque debido a la alta temperatura, con gran probabilidad debido al calentamiento del cambio, su electrónica entra en modo protección y pierde empuje, lo que obliga a ejecutar tandas de dos vueltas. Comenzamos a rodar con el BMW M140i, que muestra una agilidad tremenda, con una dirección rapidísima y una zaga muy receptiva en los cambios de apoyo. Tanto, que hay que ser cuidadosos al frenar fuerte en pleno apoyo o al acelerar al llegar al vértice de las curvas si no queremos dejar de mirar por el parabrisas para hacerlo por las ventanillas mientras llevamos a cabo un rápido contravolante. Algo que incluso se experimenta con el control de estabilidad en «Sport+». Y es que si no queremos desparramar, en ambos, incluso en circuito, podemos rodar con sus ESP en modo deportivo sin notar injerencia y con el siempre tranquilizador sentimiento que actuará si al conductor se le escapa la situación de las manos. Es muy, pero que muy divertido, pero para obtener un buen tiempo exige un alto grado de concentración. Si el BMW es más ágil, el Audi S3 Sportback es más preciso, con una zaga que también ayuda a redondear los virajes más cerrados pero que no exige tanta atención. Permite aprovechar hasta el último milímetro de pista con tranquilidad, mientras el M140i en la zona rápida invita a dejar espacio por si se insinúa más de la cuenta. Su motor no aporta tanta sensación de empuje, poderío y elasticidad, pero sus cifras de aceleración o recuperación están realmente próximas. . ESPACIO Audi S3 Sportback 2.0 TFSI 310 Quattro 5p S tronic BMW M140i Aut. 5p Anchura delantera 139 cm 139 cm Anchura trasera 132 cm 134 cm Altura delantera 90/97 cm 90/96 cm Altura trasera 94 cm 89 cm Espacio para piernas 71 cm 65 cm Maletero 370 litros 355 litros . El autoblocante del BMW tiene una puesta a punto perfecta, permite extraer todo el potencial al deslizar el eje trasero sin perder empuje. El sistema de tracción total de embrague multidisco del S3 no aporta tanta diversión, pero sí mayor motricidad. Con control electrónico y accionamiento hidráulico, tiene un reparto inicial del 50 por ciento a cada eje. Aunque ambos se pueden escoger con cambio manual, para los más recomendables automáticos recurren a distintos sistemas, un doble embrague pilotado de 6 velocidades para S3 y el soberbio por convertidor de par de 8 para M140i. Muy buenos por rapidez, nos quedamos con el de BMW por confort y mayor número de relaciones. En frenadas, el Audi S3 se muestra más fuerte. Y no sólo por sus menores distancias de detención, también por tacto, con gran mordiente, y resistencia. En el BMW, tras un uso intenso, el pedal se va con más facilidad abajo mientras su tacto se vuelve esponjoso. Finalmente, el BMW es 0,33 segundos más rápido. Principalmente por su poderoso motor, pues la frenada y en general la velocidad de paso por curva del S3 es superior. Pero muchos no conseguirán un tiempo más rápido con el BMW que con el Audi. . CONSUMOS Audi S3 Sportback 2.0 TFSI 310 Quattro 5p S tronic BMW M140i Aut. 5p Consumo en ciudad 8,3 l/100 km 9,9 l/100 km Consumo en carretera 6,8 l/100 km 6,4 l/100 km Consumo medio 7,6 l/100 km 8,1 l/100 km . Audi S3 Sportback y BMW M140i: consumos y otros datos En conducción deportiva en carretera, alternada con momentos de baja carga debido al tráfico, sus cifras de consumo son parejas. La ventaja de cuatro décimas que el S3 obtiene en el consumo medio de nuestro Centro Técnico en circuito se esfuma, con un registro de 33,5 l/100 km por los 22,2 de su rival. Y es que hasta a nosotros mismos nos ha sorprendido lo poco que consume el M140i en estas circunstancias. Abandonamos el circuito camino de la plataforma, en la que nos espera el slalom con 9 conos, separados 18 m entre sí y con sus células fotoeléctricas. Toca poner el transponder a cada coche. Comenzamos con el S3, que nuevamente necesita menos pasadas para conseguir el tiempo de referencia: 0,07 s más rápido. En todo momento se siente más preciso mientras permite hacer correcciones con mayor facilidad pese a no disfrutar de una dirección tan rápida. El M140i muestra mejor cintura, pero exige un grado de concentración mayor mientras su zaga se insinúa con mayor facilidad. Algo que permanentemente nos recuerda cómo al acelerar a la salida de las curvas en el circuito poco a poco se insinuaba hasta que acabábamos saliendo de costado. Momento en el que eres consciente de la pérdida de tiempo, pero también de la amplia sonrisa que se dibuja en tu cara. Y aquí es donde radica todo. Máxima eficacia para S3 o máxima diversión para M140i. Y tú, ¿cuál eliges? FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-s3-sportback-bmw-m140i-opiniones

Bueno, ya nos pondrás fotos de tu A6, nos cuentas que modelo, si es diésel o gasolina y que motorización tiene, bienvenido a este Subforo. Por lo demás ya te ha respondido muy bien el compañero. Salu2.

Muy wapo en general, la espera es lo que peor llevamos. Salu2.

Algo no va bien y puede ser importante.

11/10/2017 Muchos nos hacéis infinidad de preguntas sobre el aceite en los motores de los coches. Hoy respondemos a la duda de un lector sobre su suciedad, y cómo puede afectar. Hoy, desde Autopista,es respondemos a una interesante pregunta que nos plantea un lector respecto al aceite y su suciedad. “Buenos días. Tengo una duda desde hace tiempo y no he oído una explicación que me haya satisfecho. A igualdad de aceite y kilómetros recorridos, ¿por qué se ensucia más en un motor Diesel frente a uno de gasolina? ¿Qué hay de cierto en su influencia para la limpieza del filtro de partículas?”. Responde nuestro director técnico Miguel Gª Puente Afortunadamente, ahora casi no nos acordamos, porque salvo aquellos que anulan la EGR o no llevan filtro de partículas en los coches Diesel, los motores de gasóleo emiten muchísimas partículas. Eran aquellos escandalosos humos negros. Ahora, gracias a los equipos de limpieza, ya no son visibles, se "tratan" internamente en el filtro de partículas, al final del tramo de escape, y los que salen son tan pequeños que resultan invisibles. Sin embargo, siguen produciéndose, la generación de partículas en el interior de la cámara de combustión es muy elevada, especialmente en los motores de inyección directa. ¿Y qué pasa con esas partículas, no volátiles, sólidas, agitándose rápidamente, cuando tocan las paredes recubiertas de aceite del cilindro? Pues que se quedan atrapadas como moscas en la miel. El aceite se queda con todas aquellas partículas en suspensión y rápidamente contaminan todo el aceite. En muy poco tiempo, con ese "efecto bayeta" del aceite -no es frase mía, ya quisiera- queda ennegrecido, apenas lo has cambiado y hecho unos kilómetros. ¿Significa que ha perdido sus cualidades lubricantes? No necesariamente. Estas propiedades se suelen perder a medida que el aceite se oxida (por el contacto con el aire a altísima temperatura en el cilindro), acidificándose. Con los motores de inyección directa de gasolina, que también producen un número considerable de partículas, este fenómeno también debería aparecer. ¿Influye el aceite en el filtro de partículas? Por supuesto. Se puede quemar, no hay que olvidar que está presente en el cilindro y que es un hidrocarburo, es combustible, poco, pero también lo es el gasóleo y cuando se dan las condiciones de alta presión y temperatura, algo puede quemarse. Lo importante es que cuando lo haga, no genere cenizas -no es algo de composición bastante regulada, como el gasóleo-, que se puedan quedar en el filtro de partículas. Cenizas son los residuos que quedan, residuos que no se queman y vaporizan (en forma de CO2 sobre todo), tras la pirólisis de la regeneración del filtro de partículas. Se quedan ahí, obstruyen el filtro y a la larga (o a la corta) obligan a su desmontaje, limpieza o sustitución. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-aceite-motor-coche-ennegrecido-filtro-particulas

Tienes un buen Audi, de lo mejorcito del mercado. Salu2.

Poquet a poquet.

Hola @sickboy_2003, bienvenido a este Subforo, a la espera de esas fotos de tu A6, nos cuentas tus primeras impresiones. Salu2.

Audi TT RS . . . .

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