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Audi A8 2018, a prueba la nueva generación . . . .

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Audi A8 2018, a prueba la nueva generación A prueba la nueva generación del Audi A8, la nueva referencia del gran lujo y de la tecnología más sofisticada en el mundo del automóvil. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/prueba-audi-a8-2018-opiniones . . . .

. Como es lógico, el conductor puede elegir en el Audi A8 diferentes parámetros de ajuste para un abundante número de sistemas. En el caso de la suspensión, la diferencia entre rodar en el modo Comfort o Dynamic —hay otros modos más como Auto, Efficiency y uno definible por el conductor— es clara de cara a la comodidad de la suspensión, por mucho que ni con el ajuste más firme se pierda ese altísimo nivel de confort característico de este modelo. A la espera de poder circular por vías rápidas de modo autónomo, lo que sí hemos podido probar ha sido el sistema de aparcamiento automático en un circuito cerrado: tras la localización del hueco válido, en batería o en línea, en la pantalla central, el A8 efectúa toda la maniobra con el conductor como espectador. Incluso sitúa el cambio, siempre automático y de 8 velocidades, en la posición P y activa el freno de estacionamiento eléctrico. Hasta también hace la maniobra para salir de la plaza, en este caso parcialmente: mueve automáticamente el coche hasta situarlo en la posición en la que el conductor sólo tiene que tomar el control del vehículo para, directamente, incorporarse a la vía. El Audi A8 incorpora también la tecnología que le permite hacer tanto una como otra maniobra de estacionamiento ya desde fuera del vehículo y a través del smartphone, alto que puede ser particularmente útil cuando es necesario ocupar plazas muy estrechas y en las que las voluminosas puertas de este modelo tendrían problemas para abrirse. Con una compleja red neuronal en la que hay desde sensores de ultrasonido a láser o radares, pasando por cámaras —en total suman hasta 24— el control de su entorno del A8 es casi total gracias al zFas: una centralita con el tamaño de una tablet que analiza constantemente toda la información recibida. Así, por ejemplo, puede impedir que la puerta se abra —todos los tiradores son eléctricos y están motorizadas para procurar el cierre perfecto— cuando un ciclista se aproxima por detrás, evitando así el choque contra ella. Audi A8 2018: infinitas ayudas a la conducción El Audi A8 cuenta con hasta 40 asistentes a la conducción, todo un récord, lo que le permite tener estrategias distintas para cualquier situación. El central es el de control de velocidad de crucero adaptativo (ACA) que suma a las funciones de asistente para el mantenimiento de carril el asistente para la conducción en tráfico denso. Funciona entre 0 y 250 km/h respetando la distancia respecto al resto de vehículos, tomando el control del acelerador y situando el coche dentro de las líneas que delimitan el carril, incluso interviniendo sobre la dirección para corregir la trayectoria. Por las características del recorrido que hemos podido realizar con el A8 ha sido este otro chófer virtual el que más hemos podido utilizar. El resultado no nos ha dejado totalmente satisfechos porque sí, el coche arranca su motor en el momento en el que el vehículo precedente empieza a moverse previa entrada en juego del Start&Stop y se mueve en cuanto damos un toque al acelerador, pero la frenada automática, que es de fiar con peatones y si los coches precedentes están alineados y nosotros con ellos, no es tan efectiva frente a la melé de un cruce. Por lo demás, el sistema que aplica par sobre la dirección para mantener al coche automáticamente en el carril es menos refinado de lo deseable en un coche. De momento, son dos los motores con los que se venderá el Audi A8. Son dos 3.0, un TDI de 286 CV e identificado como 50 TDI y un TFSI de 340 CV con la denominación 55 TFSI. A ellos se les sumarán más adelante 4.0 V8 y hasta un W12 de 585 CV para los A8 L, más allá de una versión e-tron PHEV. Todos se combinan con el cambio Tiptronic y los de motor de combustión con la tecnología híbrida basada en el sistema eléctrico de 48 voltios. Hemos podido conducir el Diesel de menor potencia, el escalón básico con un precio de 97.500 euros —100.400 euros en el caso de la versión con carrocería larga— y se ha mostrado suave, silencioso y tan enérgico como cabe esperarse que lo sea un motor para un coche de este porte. Además, resulta difícil percibir vibraciones del mismo por empeño que pongamos. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a8-2018-opiniones

09/10/2017 Audi A8 2018: a prueba el nuevo referente del lujo El Audi A8 2018 ofrece una experiencia de conducción en la que no sólo el confort se adueña de cada kilómetro: la carga tecnológica, aunque no abruma, es omnipresente. El Audi A8 estrena su cuarta generación y se perfila como un rival de cuidado para los BMW Serie 7 y Mercedes Clase S, hasta el punto de ofrecerles todo un referente para superar con sus futuras renovaciones. El coche más grande —5,17 m mide la versión de carrocería «corta», 5,30 la del A8L, ambos casi 4 cm más que antes—, que no el más costoso de Audi —ese adjetivo le corresponde al biplaza Audi R8rior— aporta, una vez más, un salto tecnológico con espectaculares resultados entre los que figura la incorporación de la conducción autónoma en un nivel 3, tal como hemos podido probar con anterioridad, si bien esta disruptiva aportación no será comercializada en España hasta 2019: el sistema Audi AI requiere una adaptación específica a la legislación de cada país. Audi A8 2018: su interior Aunque la carga tecnológica es abrumadora en el nuevo Audi A8, la sensación quizá no lo es tanto por la afortunada búsqueda de simplicidad en el entorno que rodea al conductor. Arranca con que, quien se pone a los mandos, encuentra un salpicadero despejado a más no poder: hasta los aireadores están escamoteados si la climatización está apagada. La información al conductor de los datos esenciales para la conducción está encargada al Audi Virtual Cockpit, lo que permite una alta personalización, incluso utilizando como fondo de velocímetro y cuentarrevoluciones el mapa de navegación. Esto, por sí mismo, ya es una excelente noticia toda vez que sitúa en un plano de visión cómodo información importante y toda vez que la otra pantalla en la que se ofrece información de navegación está situada, ahora, en una posición algo baja. Esta de 10,1”, en el centro del salpicadero y que puede pasar desapercibida en el salpicadero cuando no está encendida, también tiene definición Full HD, al igual que la situada inmediatamente por debajo de 8,6”. Mientras que la primera está consagrada a todas las funciones de información y entretenimiento, la segunda integra las funciones de climatización y confort. Con ellas, adiós al mando MMI o, incluso, a su evolución MMI Touch, pues ambas son manejadas táctilmente. La inferior incluso admite la inserción de datos escribiendo sobre ella, del mismo modo que el Audi A8 tiene su propio asistente vocal que, sin necesidad de rígidas formulaciones, permite, por ejemplo, asignar direcciones de destino al navegador. Los enormes "butacones" del Audi A8 2018 esta berlina —de serie, cinco plazas, pero opcionalmente puede tener cuatro y, así, el confort es espectacular en todas las plazas— no sólo tienen regulaciones eléctricas, sino que son muy amplias. Así se puede adoptar al volante, de peculiar diseño por lo demás, una posición muy baja. Como ocurre con los asientos traseros, particularmente del situado en la parte derecha, en los delanteros se puede disfrutar de calefacción, ventilación, masajes y memorias para las regulaciones. Incluso los dos traseros, en las versiones de cuatro plazas —no hemos podido ver en nuestra toma de contacto ningún A8 con cinco—, los paneles de las puertas incorporan dos teclas específicas para la posición más erguida de los pasajeros o la más inclinada, ésta cerca de la que admite un sillón de confort y que puede acompañarse de un reposapiés practicable en el asiento delantero derecho. El espacio longitudinal es tan vasto en el Audi A8 que, independientemente de la carrocería que elijamos, es posible ir con las piernas cruzadas en las plazas traseras, incluso con ocupantes que exigen espacio en las delanteras. Y, además, en una atmósfera de silencio impresionante a la que contribuyen, sin duda, los cristales de doble lámina. Tampoco faltan pantallas en las plazas traseras, donde cada ocupante de una plaza lateral —hablamos de versiones de cuatro pasajeros— tiene una propia desde la que no sólo ver la navegación, sino tener datos de la ruta y, por supuesto, contar su propia señal de audio o video, incluso a través de la televisión. Una tercera situada en el reposabrazos central, el Rear Seat Remote, funciona de manera análoga a un smarphone y es extraíble: hasta a más de 20 m del coche sirve como un mando a distancia. Permite a los dos ocupantes posteriores acceder a funciones de climatización, control de funciones de sus asientos, luces interiores —por cierto, todas las del interior del Audi A8 son con leds y admiten una regulación de su intensidad con la mera pulsación sobre ellas— o de las cortinillas de las puertas. Audi A8 2018: chasis y comportamiento El chasis del Audi A8 es una fuente de satisfacciones. Aunque hemos podido conducir escasamente esta nueva generación y con la mayoría de los kilómetros por ciudad, hemos encontrado un excelente aislamiento del firme con la nueva suspensión que, de serie, cuenta con muelles neumáticos y amortiguadores pilotados. Para un coche de su tamaño y peso —es liviano con su construcción multimaterial en la que el aluminio es el metal más utilizado, pero ronda las 2 toneladas en su versión básica, prácticamente lo mismo que su antecesor— no es torpe en el cambio de dirección. En este sentido puede contar, especialmente en las maniobras a baja velocidad, con el apoyo de un sistema de dirección a las cuatro ruedas que, yendo a alta velocidad, debe tener un efecto estabilizante. Además, este sistema es compatible con la tracción total de serie en todas las versiones y que, como en el resto de las generaciones del Audi A8, sigue siendo uno de los santo y seña identificadores de este modelo frente a sus rivales directos. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-a8-2018-opiniones

Gracias @JPR A5, lo disfruto y encantado con el. Me preguntas que tal va este motor, para mí es un motor que consume muy poco/lo justo, para los más de 190 CV que tiene, para mí de sobra, también depende de lo que hayas elegido en el MMI. Yo llevo unas llantas 19 con medidas de neumáticos 255/40 Un hilo interesante sobre los consumos, Puntea aquí. Por cierto, tu A7 TFSI precioso. . . . .

06/10/2017 / Motor - Novedades Audi A8: un hito en confort y tecnología La cuarta generación de la berlina de representación alemana, que se comercializará a mediados de noviembre, podrá aparcarse desde el «smartphone» y circular sin supervisión humana hasta 60 km por hora en autopista El futuro ya está aquí. Una frase hecha que resulta tentador utilizar para describir el nuevo Audi A8, cuya cuarta generación, el primer automóvil de producción con nivel 3 de autonomía, se comercializará en España a partir de mediados de noviembre con un precio de salida de 97.500 euros. Lo hará, eso sí, sin que por el momento esté activado su asistente de conducción autónoma Audi AI traffic jam assist, que le permitirá circular de forma autónoma por autovías y carreteras con separación física entre ambos sentidos. El motivo no es técnico, sino legal. La marca está esperando la aprobación de un marco regulatorio que de vía libre a la funcionalidad, algo que prevé para principios de 2018. El A8 no se limitará solo a conducir solo: también aparcará desde el «smartphone» en garajes y estacionamientos en línea o en batería, gracias a los sistemas AI remote parking pilot y AI remote garage pilot. El conductor ni siquiera tendrá que estar dentro del vehículo: podrá accionar la maniobra desde la aplicación MyAudi. Para el control de estos sistemas, el nuevo A8 cuenta con un procesador NVIDIA k1 de última generación, así como 24 sensores, entre ellos radares de medio alcance, cámaras, escáneres láser y emisores de ultrasonidos. El A8 también innova en materia de iluminación, incorporando un sistema de luces láser que permite doblar el alcance de las luces largas, y que está controlado mediante una cámara delantera para evitar deslumbramientos. Estéticamente, se mantiene la línea elegante de su predecesor, con una nueva parrilla más ancha, y una tira de luz en la zaga que refuerza el viraje hacia la línea recta como paradigma de diseño. La conducción también se ha refinado hasta el extremo gracias a la incorporación de hasta 40 sistemas de asistencia. Pese a su longitud, de 5,172 mm la versión normal y 5,302 la larga, es un vehículo de fácil maniobra gracias al turn assist, que ofrece frenado individual en las ruedas, a las cámaras de visión de 365º y a la asistencia en la dirección para superar los obstáculos, mediante desmultiplicación variable en el eje delantero y ruedas traseras que giran en la misma dirección o en dirección opuesta a las traseras. También reseñable es su suspensión neumática adaptativa (con tres modos de configuración: confort, audio y dinamic), que realmente ofrece la sensación de ir montado en una alfombra mágica incluso en carreteras bacheadas. Una percepción que se consigue mediante actuadores electromecánicos en las ruedas para elevar o bajar cada rueda de forma individual, algo que también ofrece un plus en seguridad gracias a la capacidad de predicción del A8, que se eleva en hasta 8 centímetros si prevé que vaya a recibir un golpe para minimizar los daños a los pasajeros. En cuanto a las motorizaciones, desde el lanzamiento se ofrecerán dos motores V6 turbo: 3.0 TDI de 286CV y 3.0 TFSI de 340CV, ambos asociados a una transmisión triptronic de 8 velocidades. Los dos se acompañan también con una tecnología de hibridación ligera (mild-hybrid) de 48 voltios que reduce el consumo en 0,7 litros por cada 100 kilómetros. Esta tecnología permite que de 55 a 160 kilómetros por hora el A8 pueda circular mediante su propia inercia, desplazándose hasta 40 segundos sin producir emisiones contaminantes. Esto permite al nuevo A8 ser mucho más eficiente que el modelo actualmente a la venta, algo que se ha visto reforzado por la utilización de materiales más ligeros, como el aluminio, el magnesio y el polímero reforzado con fibra de carbono, que han permitido reducir el peso incrementando la resistencia y también la insonorización del habitáculo. «Nunca un Audi fue tan silencioso», explican desde la marca. Tratándose de una berlina de representación, la marca alemana tampoco podía descuidar el confort interior. El nuevo A8 recibe al pasajero con una iluminación desarrollada para crear un ambiente acogedor y envolvente, e incorpora la posibilidad de ver la televisión delante -cuando está estacionado- y detrás. El espacio interior se ha incrementado gracias a la mayor longitud del modelo -tanto el normal como el largo crecen 32mm-, y el sistema de infoentretenimiento se ha rediseñado totalmente para hacerlo mucho más intuitivo, eliminándose casi todos los botones físicos en favor de una doble pantalla táctil situada en la consola central. Cuando está apagada, se integra perfectamente en el entorno negro brillante. Cuando está encendida, puede utilizarse de forma tradicional pero también ser accionada, por ejemplo, mediante el dibujo de letras con el dedo para encontrar direcciones en el GPS. En la parte trasera, optimizada para que dos personas puedan viajar con comodidad, estas funcionalidades se pueden manejar mediante un dispositivo táctil del tamaño de una tableta pequeña. Cuando no se utiliza, se integra en el reposabrazos central, donde también están los reguladores eléctricos del asiento. La zona derecha es la más lujosa del vehículo y, en la versión L, puede incluir opcionalmente un asiento de relax, con muchas opciones de ajuste y un reposapiés especial en el respaldo del asiento del acompañante delantero. Aquí, los pasajeros pueden hasta recibir masajes y calor en sus pies, en varios niveles. Incluido en el paquete de asientos relax también existe la función de masaje para la espalda, reposacabezas de confort ajustables eléctricamente, reposapiés, una gran consola central y, como características opcionales, mesas plegables con inclinación ajustable en dos etapas, climatizador automático de cuatro zonas. Todo un despliegue de lujo, confort y tecnología para un coche que inaugurará una época. FICHA TÉCNICA - Motores (de partida): V6 turbo 3.0 TDI de 286CV y 3.0 TFSI de 340CV. Ambos con hibridación ligera de 48 voltios - Dimensiones largo/ancho/alto (m) versión normal y larga: 5,172 mm (5,302)/1,945)/1,473(1,488) - Consumo: desde 5,6 litros 100 km - Aceleración 0-100 (s): 5,9 - Tracción: total quattro - Transmisión: automática triptronic de 8 velocidades - Maletero: 505 litros (en ambas versiones) - Precio: desde 97.500 euros (desde 100.400 euros A8L) FUENTE: http://www.abc.es/motor/novedades/abci-audi-hito-confort-y-tecnologia-201710061812_noticia.html

octubre 8, 2017 Audi presenta The e-tron room The e-tron room tendrá lugar en Barcelona del 7 al 26 de octubre y en Madrid del 9 al 30 de noviembre The e-tron room es una experiencia en la que los asistentes podrán descubrir el presente y el futuro de la conducción eléctrica con la tecnología y los actuales y futuros modelos e-tron de Audi como principales protagonistas a través de diferentes pruebas y retos. El objetivo para el que Audi ha creado The e-tron room es que los asistentes conozcan la tecnología e-tron, a la vez que experimentan la transformación que está viviendo el sector automovilístico hacia la conducción eléctrica: Audi propone una aventura que tiene lugar en el despacho de un doctor desaparecido. La misión consiste en averiguar qué estaba investigando y, sobre todo, descubrir su paradero. Pero es la tecnología de Audi la verdadera protagonista: brazos robóticos, hologramas, projection mapping interactivo, instalaciones mecánicas y decenas de retos se entremezclan en una experiencia no vista hasta ahora en un escape room. " Creemos que es una forma divertida de que el público conozca el futuro de los coches eléctricos " Caíta Montserrat, Directora de Marketing de Audi explica cómo se desarrollará The e-tron room: “Durante casi una hora los participantes viajan al futuro, donde deberán utilizar la lógica para resolver los diferentes enigmas y atravesar una serie de pruebas, todas ellas con tecnología de última generación; solo así lograrán resolver el reto para poder ‘escapar’. Creemos que es una forma divertida de que el público conozca el futuro de los coches eléctricos. Un futuro que será una realidad el año que viene con el Audi e-tron quattro, que tendrá lo último en tecnología de propulsión 100% eléctrica asegurando una autonomía de más de 500 kilómetros. Con el lanzamiento de este modelo en 2018, nos convertiremos en una de las marcas líderes en vehículos de propulsión eléctrica”. Barcelona del 7 al 26 de octubre. Madrid del 9 al 30 de noviembre Dónde y cómo participar en The e-tron room The e-tron room se desarrollará en Barcelona (calle Passatge d´Utset, nº 14), desde el 7 hasta el 26 de octubre en horario de 12:00 a 22:00, de lunes a domingo. Posteriormente abrirá sus puertas en Madrid (Calle de Palos de la Frontera, nº 20) desde el 9 hasta el 30 de noviembre. Para reservar una plaza, los participantes pueden registrarse en www.etronroom.es, donde se irán abriendo sesiones disponibles semana a semana. La participación en grupo es clave, y las sesiones se realizarán en grupos de entre 3 y 5 personas. Además, la web también ofrece pruebas que preparan al usuario para la experiencia que les espera en The e-tron room. Aquellos que logren descifrarlas, desbloquearán plazas disponibles que se mantenían ocultas. FUENTE: http://movilidadelectrica.com/audi-presenta-the-e-tron-room/

7/10/2017 - VALÈNCIA. El Audi e-tron FE04, rápido y fiable en Valencia El nuevo Audi e-tron FE04 ha causado una gran impresión en los tests oficiales de pretemporada del campeonato de la Fórmula E, pruebas que han tenido lugar en Valencia (España) desde el lunes 2 al jueves 5 de octubre. De entre los 10 equipos presentes, el Team Audi Sport ABT Schaeffler fue el que completó el mayor número de kilómetros de pruebas. Los tiempos por vuelta del primer coche de carreras completamente eléctrico de Audi también fueron prometedores. Daniel Abt (Alemania), nuevo piloto oficial de Audi; y el defensor del título Lucas di Grassi (Brasil), participaron en un extenso programa de pruebas con los cuatro monoplazas del equipo Audi Sport ABT Schaeffler, con las altas temperaturas que alcanzaron hasta 30 grados centígrados a la sombra. El programa se centró en la simulación de carreras y en la optimización de la gestión de la energía de la nueva unidad motor-generador (MGU), que ahora cuenta con una transmisión de una sola marcha. A pesar del calor, los cuatro Audi e-tron FE04 funcionaron con total fiabilidad durante los tres días, lo que permitió a Daniel Abt y Lucas di Grassi completar un total de 474 vueltas al trazado de tres kilómetros del Circuito Ricardo Tormo, en Cheste, cerca de Valencia. Esto equivale a una distancia de 1.466 kilómetros, prácticamente el total de kilómetros que suman todas las carreras de una temporada completa de la Fórmula E. Los dos pilotos de Audi estuvieron en todo momento entre los más rápidos, aunque los mejores tiempos absolutos no son solamente significativos en este tipo de ensayos. Las pruebas con la configuración de potencia máxima de 200 kilovatios empleada en clasificación sólo estaba permitida dos veces por día y por coche. Además, la configuración de la pista fue modificada añadiendo una segunda chicane en la recta principal. “Daniel y Lucas se sintieron cómodos en el coche desde el principio y confirmaron que hemos hecho un buen trabajo de desarrollo, dando un gran paso adelante con el nuevo tren propulsor”, declaró el director del equipo Allan McNish, evaluando las pruebas. “A pesar de que sólo vamos a ver dónde estamos realmente cuando arranque la temporada en Hong Kong, y todavía tenemos mucho trabajo por hacer hasta entonces, podemos estar muy contentos con las pruebas realizadas en Valencia. El Audi e-tron FE04 es fiable y rápido. Ahora tenemos que seguir optimizando la gestión de la energía y el software en el banco de pruebas y en el simulador”. “Han sido unos ensayos positivos”, confirmó el campeón de la Fórmula E Lucas di Grassi. “Creo que nuestro nuevo monoplaza es muy competitivo. Audi, ABT y Schaeffler han realizado un buen trabajo. Hicimos un uso óptimo de los tres días de pruebas con el fin de ponernos en una buena posición para el inicio de temporada en Hong Kong. Los mejores tiempos estuvieron muy cercanos. Creo que va a ser una temporada emocionante”. “La prueba en Valencia ha ido bien”, declaró por su parte Daniel Abt. “Había mucho que aprender con el nuevo software. Hemos realizado buenos progresos en estos tres días, especialmente en la última jornada. El coche está funcionando magníficamente y es rápido. Apenas puedo esperar para afrontar mis dos primeras carreras como piloto oficial de Audi en Hong Kong”. A partir de ahora, y hasta que la temporada se inicie en Hong Kong el 2 y 3 de diciembre, las pruebas están prohibidas en la Fórmula E. Los cuatro coches Audi e-tron FE04 serán completamente desmontados y vueltos a montar una vez más en el cuartel general del equipo, en Kempten. A mediados de noviembre, serán trasladados desde Inglaterra a Hong Kong. FUENTE: http://valenciaplaza.com/hyundai-autiber-motor-protagonista-en-el-gran-fondo-villa-de-paterna

08/10/2017 / Noticia Porsche pide 200 millones de euros a Audi por el ‘dieselgate’ Porsche habría reclamado el pago de 200 millones de euros a Audi por los gastos relacionados con el escándalo de emisiones que afectó a varias marcas del grupo Volkswagen. Cuando se han cumplido dos años desde que salió a la luz, el escándalo de emisiones que afectó a varias marcas del grupo Volkswagen sigue dando de qué hablar. Porque ahora el diario alemán Bild asegura que Porsche habría reclamado 200 millones de euros a Audi como consecuencia de los gastos derivados del ‘dieselgate’, que solo en la firma de Stuttgart afectó a decenas de miles de unidades del Porsche Cayenne equipadas con el propulsor 3.0 TDI. Según recoge Reuters citando como fuente al mencionado medio alemán, la directiva de Porsche habría pedido 200 millones de euros a Audi mediante un escrito, aunque no han querido revelar la identidad del informador. Con esa suma, cubrirían la totalidad o parte de los gastos provocados por el escándalo de emisiones en lo referente al asesoramiento jurídico, a la reparación de los modelos afectados llamados a revisión y a las indemnizaciones que han tenido que afrontar. En julio de este mismo año, el Gobierno alemán ordenó a Porsche llamar a revisión a decenas de miles de unidades del Cayenne Diésel tras haber detectado la presencia del software ilegal. No solo eso, también decretaron una “prohibición de matriculación” de ese modelo hasta que la Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA) aprobase el nuevo software del motor, propulsor que como sabrás, proviene del catálogo de Audi. La compañía de los cuatro aros admitió en noviembre de 2015 que los motores 3.0 V6 TDI utilizados en más de 80.000 vehículos de Volkswagen, Audi y Porsche comercializados en Estados Unidos estaban trucados, de forma que alteraban los resultados de emisiones en las pruebas anticontaminación. En febrero de 2017, Volkswagen llegó a un acuerdo en EE.UU. para reparar estos motores y compensar a sus propietarios con entre 7.000 y 16.000 dólares. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/porsche-pide-200-millones-euros-audi-dieselgate-168878 Fuente: Reuters

Comparativa SUV: Audi Q5 TDI vs Volvo XC60 D4 . . . .

. . . Comparativa SUV: Audi Q5 TDI vs Volvo XC60 D4 .

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Comparativa SUV: Audi Q5 TDI vs Volvo XC60 D4 . .

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