Ocio

11/01/2024 El Audi A3 TDI representa la polivalencia de una carrocería compacta con la eficiencia de una motorización de gasóleo. Y con esta oferta de financiación es un automóvil muy planteable. Aunque vivamos una época de decadencia de los diésel, aún son mecánicas que le sientan muy bien a según qué coches y que son idóneas para elevados kilometrajes. En la gama Audi A3 hay un motor 2.0 TDI que, en su versión de 116 CV, da vida a la variante A3 30 TDI, que con cambio manual y acabado Advanced cuesta 34.460 euros. Bien, pues entre las múltiples opciones de compra que ofrece Audi, hoy vamos a destacar la correspondiente a Audi Opción, contratada a través de Audi Financial Services. Así es el Audi A3 de la oferta Estaríamos hablando de la versión de acceso a la gama diésel. El Audi A3 30 TDI Advanced con cambio manual es una buena elección como coche para todo, pues ya disfruta de unas prestaciones más que dignas (acelera de 0 a 100 km/h en 10,1 segundos) y homologa un consumo de tan sólo 4,4 L/100 km. Unido a su cambio manual de seis velocidades es, además, un vehículo bastante gratificante de conducir. El vehículo mide 4,34 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,45 metros de alto. Dispone de un maletero de 380 litros de capacidad y su acabado Advanced ya incluye climatizador bizona, faros de led, pilotos traseros de led con intermitentes dinámicos, sensores de aparcamiento traseros, sensor de lluvia y luces, control de presión de neumáticos, Bluetooth, pantalla central de 10″, cuadro de mandos digital, cargador de smartphone por inducción, arranque por botón… FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a3-sportback/audi-a3-tdi-oferta-financiacion/685307.html

11.01.2024 Las ventas de Audi crecen un 17 % en 2023 a nivel mundial, hasta los 1,9 millones © Reuters. Las ventas de Audi crecen un 17 % en 2023 a nivel mundial, hasta los 1,9 millones El fabricante automovilístico de alta gama Audi (F:NSUG) vendió 1,9 millones de vehículos a nivel mundial en 2023, lo que supone un incremento del 17,4 % con respecto al ejercicio anterior, tras crecer en todos los mercados en los que opera, según ha informado este jueves en un comunicado. Europa se situó como el principal mercado de la compañía, que vendió en la región 748.000 vehículos, un 20 % más, después de que las entregas de unidades completamente eléctricas crecieran un 30 %. Dentro de la región, Audi vendió 252.060 vehículos en Alemania (17 % más), 137.489 en el Reino Unido (25 % más), 66.578 en Italia (19 % más), 49.803 en Francia (13 % más) y 40.761 en España (16 % más). Las transacciones de la empresa, que pertenece al grupo Volkswagen (ETR:VOWG_p), crecieron un 13,5 % en China, hasta las 729.042 unidades, y un 22,3 % en Estados Unidos, hasta los 228.550 vehículos. Además, Audi vendió 13.109 unidades en México (un 32 % más) y 6.642 en Brasil (un 19 % más). Con respecto a los modelos eléctricos, la compañía entregó más de 178.000 vehículos, lo que supone un incremento del 51 % respecto al año anterior, gracias al buen desempeño del modelo Audi Q4 e-tron, cuyas ventas crecieron un 112 %. Además de los modelos eléctricos, la compañía también ha destacado el buen desempeño del Audio Q5 (332.000 unidades), el Audio A6 (267.000 unidades) y el Audio A4 (237.000 unidades). A ellos se suma que Audi Sport entregó unos 48.000 vehículos de altas prestaciones en todo el mundo, un 5 % más que en 2022. De cara a 2024, la estrategia de la compañía se centrará en la movilidad eléctrica, además de en la rentabilidad de sus vehículos y en el rejuvenecimiento de su cartera, en un ejercicio que han reconocido que será difícil por "el aumento de la competencia y la incertidumbre económica mundial". FUENTE: https://es.investing.com/news/stock-market-news/las-ventas-de-audi-crecen-un-17--en-2023-a-nivel-mundial-hasta-los-19-millones-2535490

Proceso Como ya os hemos contado alguna vez, este proceso de Inspección Técnica de Vehículos para turismos y motocicletas se debe pasar por primera vez a los cuatro años de antigüedad de un vehículo desde que este sale del concesionario. Estos vehículos como son las motos y los coches de uso particular, cuentan con un período inicial diferente en comparación con los vehículos comerciales. Los taxis, por ejemplo, deben pasar revisiones anuales hasta los cinco años y después cada seis meses debido a su uso intensivo. Hay que recordar que cualquier persona con la documentación requerida puede llevar el vehículo a pasar la ITV, sin necesidad de que el propietario le acompañe. 2024 Desde este enero deberán pasar la ITV por primera vez todos aquellos coches que tengan en sus matrículas las letras de LDS a LFH, acabando en diciembre con las matrículas desde LLK a LMC, como nos cuentas desde ‘Infobae’. Después de esta ITV, los coches deberán someterse a la inspección cada dos años, hasta que tengan diez, ósea, durante seis años más hasta que tengan 10, momento en el que deberán comenzar a pasarla cada año para garantizar su seguridad tal. Es importante destacar que se puede realizar dicha Inspección Técnica de Vehículos hasta 30 días antes sin afectar la fecha de la siguiente revisión. En caso de adelantarse aún más, se podrá pasar, pero se alterará el próximo vencimiento de la revisión. Cifras Las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos revisaron hace dos años, en 2022 más de 21,8 millones de vehículos con cifras de 81,4% de aprobados al primer intento. No obstante, se observó una posible amenaza para la seguridad vial ya que hubo un 34% de ausencias. Es importante recordar que pasar esta Inspección es clave para el control del funcionamiento de los vehículos. Multas No cumplir con la ITV conlleva multas económicas, aunque no se restará ningún punto del carnet de conducir. La circulación de un vehículo sin la ITV en vigor y su correspondiente pegatinas puede ser sancionada con multas de hasta 200 euros. En otros casos de recibir una inspección negativa y seguir circulando, esa cuantía puede irse hasta una sanción de 500 euros y la posterior inmovilización del vehículo en casos graves. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-tienen-pasar-por-primera-vez-este-ano-itv-en-espana_288241_102.html

11 de enero de 2024 Estos son los coches que tienen que pasar por primera vez este año la ITV en España Hoy os mostraremos los coches que deben, en este año 2024, pasar su ITV por primera vez. Estos son los coches que tienen que pasar por primera vez este año la ITV en España Como bien es sabido, la ITV es fundamental para garantizar el buen funcionamiento del vehículo y que no haya ningún tipo de accidente por problemas de funcionamiento, algo que podría ocasionar heridos, tanto a la persona que cuenta con el coche con averías como al resto. ¿Cada cuánto se debe pasar la ITV? La ITV se pasa cada ‘x’ tiempo según cómo de antiguo sea nuestro coche. Estos son los plazos: Generales Desde la salida de fábrica hasta los 4 años de antigüedad: estos coches nuevos están exentos de tener que pasar la ITV. Desde los 4 hasta los 10 años de antigüedad: deberán pasarla cada 2 años. A partir de los 10 años: hay que pasarla cada año. Especiales Coches históricos matriculados antes de 1950: estos coches ya no deben pasar la ITV. Vehículos ligeros destinados al transporte de mercancías que tengan más de 10 años de antigüedad y que cuenten con una Masa Máxima Autorizada inferior a 3.500 kilos: deben pasar la Inspección Técnica de Vehículos cada 6 meses. La ITV es un proceso clave en la revisión de un coche y que todos llevemos llevar al día FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-coches-tienen-pasar-por-primera-vez-este-ano-itv-en-espana_288241_102.html

11 de enero de 2024 Esto es lo que nos dice la DGT sobre la desaparición de la pegatina ITV en 2024 En los últimos días ha aparecido en algunos medios que va a desaparecer la pegatina de la ITV en 2024, pero la DGT nos cuenta otra cosa. Esto es lo que nos dice la DGT sobre la desaparición de la pegatina ITV en 2024 Estos días estamos viendo en diversos medios de comunicación informaciones sobre que la DGT va a hacer desaparecer la pegatina de la ITV que certifica que la hemos pasado favorablemente. Según estas informaciones sería a partir de 2024 cuando dejarían de dárnosla para ponerla en el parabrisas de nuestro coche. Pues bien, desde AUTOPISTA hemos hablado con la DGT y nos han dicho que no, que este año no prevén hacer desaparecer esta pegatina. Y que esa información no es correcta. Aunque sí es cierto y tiene todo el sentido que más pronto que tarde termine desapareciendo, ya que cuando pasamos la ITV pagamos una pequeña tasa para que lo inscriban en el registro correspondiente. Y las autoridades de tráfico pueden consultar en cualquier momento si nuestro vehículo ha pasado la ITV favorablemente o no accediendo a ese registro. Aunque por supuesto les resulta más sencillo y, sobre todo rápido, especialmente en los controles, comprobar este hecho viendo si el coche lleva la pegatina en el parabrisas o no. La pegatina podría seguir el camino del recibo del seguro, que ya no es necesario llevar en nuestro vehículo. La ITV, de momento, seguirá igual, y la pegatina tiene identificar la inspección en cada coche, según nos cuenta la DGT. Recordemos que es obligatorio llevar esta pegatina en el parabrisas. No hacerlo teniendo obligación de hacerlo conlleva una multa de 100 euros, aunque la hayas pasado favorablemente. Si bien es cierto que normalmente esta sanción no la suelen poner. Por otro lado, desde la DGT se ha lanzado en los últimos años la app miDGT, una app gratuita en la que podemos llevar nuestro permiso de conducción y la documentación del vehículo en formato digital (incluido el informe favorable de la ITV). Permite entre otras cosas pagar las multas y nos avisa de cuándo va a cuándo va a caducar la ITV o el permiso de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-es-nos-dice-dgt-sobre-desaparicion-pegatina-itv-en-2024_288267_102.html

Actual formato de las matrículas españolas Futuro No obstante, la DGT está trabajando ya en modificar el formato, mientras que en las placas se ve la MLB actual. Las alternativas son diversas como introducir un quinto número en lugar de los cuatro actuales, incluso sugiriendo la idea de agregar no s olo un quinto número sino una cuarta letra, buscando solucionar el fin de las combinaciones que se espera en las matrículas españolas los próximos años, y eso que no se están vendiendo una gran cantidad de coches. Otro rumor es el de que la DGT pueda permitir que los usuarios personalicen sus matrículas siguiendo el ejemplo de otro países como Dubái. A pesar de que esta medida podría generar nuevas fuentes de ingresos, parece que no es del todo viable. Lo que tenemos que tener claro es que la Dirección General de Tráfico ya está inmersa en la búsqueda de un nuevo sistema en colaboración con la UE, que se deberá implantar cuando el actual formato llegue a su fin, algo que podría ocurrir este mismo 2024, teniendo en cuenta que ya vamos por la MLB. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-implantar-nuevas-matriculas-en-coches-ya-en-2024_288281_102.html

11 de enero de 2024 La DGT podría implantar nuevas matrículas en los coches ya en 2024 La DGT está inmersa en una gran actualización que adapte sus normas a los tiempos actuales y en este caso podrían implantar nuevas matrículas ya desde este año. La DGT podría implantar nuevas matrículas en los coches ya en 2024 La DGT quiere iniciar un sistema de cambio significativo en el sistema de matriculación de vehículos. Tal y como iforman hoy desde La s..ta, sería el cuarto que se hace en los últimos 120 años de historia en España a pesar de que se considere una modificación de gran relevancia y necesidad. 1900s Es natural que las matrículas vayan cambiando a lo largo de la historia, sobre todo, porque se ponen sistemas de numeración que, aunque sea después de muchos años, en algún momento terminan por acabarse, obligando, en este caso a la Dirección General de Tráfico a instaurar uno nuevo. Las matrículas llegaron a España en los años 1900, con un sistema provincial numérico que constaba de una, dos o tres letras, seguidas de hasta seis cifras, siguiendo el formato XXX-000000. De hecho el último vehículo registrado con este tipo de placa fue un Renault 8 madrileño con la matrícula M-999999. 1970s En el año 71, se implementó un sistema provincial alfanumérico que redujo la numeración a cuatro cifras y añadió una letra, siguiendo el formato XX-0000-X, sistema que acabo siendo quitado en el año 2000. La última matrícula de este formato fue M-6814-ZX también de la capital española. Presente El sistema actual está regido por la Unión Europea tal y como queda claro viendo la tira azul a la izquierda con las estrellitas encima de la E de España. Este, consiste en el uso de cuatro número y tres letras de cara a permitir en torno a 92 millones de combinaciones distintas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-podria-implantar-nuevas-matriculas-en-coches-ya-en-2024_288281_102.html

Justo antes de empezar el recorrido, la etapa terminó por reajustarse, ya que, según el Dakar, "todos los pilotos de coches informaron de un consumo de combustible excepcionalmente alto debido a la arena muy suelta", lo que llevó a los organizadores a reducir la distancia a 547 kilómetros y a imponer un tramo de velocidad moderada entre el km 54 y el km 90. Esta etapa, denominada como '48 h chrono' y que recorre 547 kilómetros durante este jueves y este viernes por la zona más inhóspita del Empty Quarter, se retomará este viernes desde las 6.15 horas de la mañana, lo que terminará de desvelar la general tras la primera semana del Dakar 2024, que se cobró este jueves la retirada de Al Rajhi. No obstante, será difícil que Al-Attiyah pueda recortar mucho tiempo a un exultante Carlos Sainz, que se exhibió sobre las dunas del desierto en la primera jornada de las dos que cubren la s..ta etapa del Dakar sobre el Empty Quarter. Al Rajhi, líder de coches, abandona el Dakar y entrega la general a Sainz y Al Attiyah FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carlos-sainz-amansa-dunas-se-exhibe-en-primer-dia-etapa-reina-dakar_288302_102.html

11 de enero de 2024 Carlos Sainz amansa las dunas y se exhibe en el primer día de la etapa reina del Dakar El español Carlos Sainz (Audi) amansó las dunas de la primera parte de la etapa reina del Dakar, dividida en dos jornadas para recorrer más de 550 kilómetros. Sainz amansa las dunas y se exhibe en el primer día de la etapa reina del Dakar Carlos Rosique Shubaytah (Arabia Saudí), 11 ene (EFE).- El español Carlos Sainz (Audi) amansó las dunas de la primera parte de la etapa reina del Dakar, dividida en dos jornadas para recorrer más de 550 kilómetros sobre el Empty Quarter y que ya se cobró la primera víctima, el hasta ahora líder de la general, el saudí Jazeed Al Rajhi (Overdrive Racing), retirado tras volcar sobre las dunas. Sainz, al que le salió todo de cara este jueves, se puso líder virtual de la general tras ese abandono. A su excelsa conducción se le unieron la retirada de Al Rajhi y el mal inicio del vigente campeón y gran rival por el título, el catarí Nasser Al-Attiyah, que tuvo que abrir pista sobre el desierto y que se dejaba más de siete minutos pasados los primeros 50 kilómetros. De hecho, en el campamento 'C', el último de los siete ubicados en el desierto por el que pasaron todos los 'top ten' de la carrera, Sainz sacaba 24 minutos y 26 segundos a Al-Attiyah, s..to, y 5 minutos y 29 segundos al sueco Mattias Ekström (Audi), que acabó segundo. Los Audi dominaron en esta primera parte de la etapa, que se acortó por la falta de gasolina en las dunas. De hecho, Ekström se unió a la pugna por el Dakar, pues ya es segundo y está a 16 minutos del madrileño tras arrebatar la segunda plaza a Al-Attiyah, que terminó el día a unos 21 minutos de Sainz en la tabla general, aunque son provisionales, a falta de que este viernes acabe la etapa. Así, los de Audi hicieron primero y segundo, y sólo el francés Sébastien Loeb (Prodrive) estuvo cerca, a 5 minutos y 53 segundos, en esta etapa que recorre más de 550 kilómetros durante este jueves y este viernes por la zona más inhóspita del Empty Quarter. Al Rajhi abandona y Peterhansel dice adiós a sus opciones No corrió la misma suerte que los otros dos Audi el francés Stéphane Peterhansel, quien se detuvo por un problema mecánico en el kilómetro 225 y no pudo continuar hasta pasadas dos horas y media, aunque pudo llegar a un campamento y será mañana cuando tenga que completar una etapa que se le hará más larga que a los demás. No podrá hacer lo mismo el saudí Al Rajhi, que afrontaba esta s..ta etapa líder, con nueve minutos de ventaja sobre Al-Attiyah y once sobre Sainz. Sin embargo, un revolcón en el kilómetro 51 con la arena le obligó a abandonar. El piloto saudí llegaba con opciones a este Empty Quarter tras una buena primera semana en la que había sido mucho más regular que Al-Attiyah y algo más que Sainz: "Después del kilómetro 51, todo iba bien en un chott totalmente llano, íbamos a toda velocidad y choqué con algo, dimos varias vueltas de campana y el coche quedó dañado", comentó. Más allá de los abandonos o los problemas mecánicos, la otra gran incertidumbre de la etapa fue la gasolina. Muchos de los corredores que empezaron la etapa tuvieron que ir jugando con el consumo de su vehículo para poder llegar al 'refueling' primero y al campamento después, puesto que un coche puede llegar a consumir hasta 85 litros de gasolina a los cien cuando se aprieta por las dunas. Este tema, de hecho, fue una de las cuestiones más comentadas en el 'briefing' de la pasada tarde sobre la etapa, en el que los grandes equipos advirtieron de que algunos de sus pilotos no podrían llegar a meta si no se acortaba la jornada, y como le acabó pasando en la mañana de este jueves al motorista chileno Pablo Quintanilla (Honda). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carlos-sainz-amansa-dunas-se-exhibe-en-primer-dia-etapa-reina-dakar_288302_102.html

Prueba La prueba obligatoria para motos de hasta 125cc está inspirada en el modelo francés que ha durado más de diez años. Esta constaría de tres pruebas: teoría, examen escrito y prueba en tráfico real, tal y como aseguran desde ‘Marca’. Tendría una duración de 7 horas, divididas en dos para cada una de las primeras partes y tres para la última. Todas ellas son claves, ya que, en caso de no pasar una, no podrás seguir con el examen. Lo que no se ha confirmado es si todas las partes serán obligatorias para los nuevos conductores, aunque la prueba de tráfico será el requisito clave para todo como lo es en el resto de los carnets. A su vez, el ministro también establecerá a obligación del uso de guantes para aquellos conductores de vehículos de dos ruedas. También se aumentarán en un 10% los controles de alcoholemia en carreteras, haciéndose extensivos a los conductores de monopatines eléctricos que ya son un habitual en las ciudades. Todas estas decisiones se basan en datos de la Dirección General de Tráfico que hacen indicar que los motoristas son el único grupo de conductores que han experimentado un aumento en el porcentaje de siniestralidad. No tendrá carácter retroactivo Eso sí, lo que de momento parece confirmado también es que la medida “no tendrá carácter retroactivo”, según nos han contado fuentes de la DGT. Así, los conductores que ya hacían uso de su permiso B para llevar su moto de hasta 125 cm3 no tendrán que realizar el curso. La DGT anuncia un curso obligatorio para conducir motos de hasta 125 cc con el carné de conducir B FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-va-ser-nueva-prueba-dgt-conducir-motos-con-carnet-quienes-afectara_288304_102.html

11 de enero de 2024 Cómo va a ser la nueva prueba de la DGT para conducir motos con Carnet B y a quiénes afectará La DGT comenzará a obligar a sacarse un curso para poder conducir motos de hasta 125 cc a pesar de contar con el carnet de tipo B. Cómo va a ser la nueva prueba de la DGT para conducir motos con Carnet B y a quiénes afectará Hasta ahora, las motos de hasta 125 cc se podían conducir con el carnet de conducir tipo ‘B’ sin necesidad de nada más. Sin embargo, la DGT va a obligar a sacarse un cursillo para poder hacer uso de estas motocicletas sin el carnet específico de motos. Desde el Gobierno El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha sido el encargado de anunciar estas modificaciones en el reglamento vial. Entre las medidas destacadas se encuentra la prohibición de conducir motos con el carnet de vehículos de hasta 3.500 kilogramos, ósea el B. Esto es algo muy común, de lo que muchos conductores se han aprovechado pero que ya no será válido. Según el propio ministro, se considera necesario que aquellos que quieran conducir una moto, deban tener un conocimiento previo de estos vehículos al no contar con cuatro ruedas. Esto puede suponer un antes y un después teniendo en cuenta que mucha gente se sacaba el carnet de conducir normal para poder usarlo de manera doble, algo que, a partir de este 2024, cambiará y no será tan sencillo de hacer. Además, Grande-Marlaska ha destacado la opción de los menores de 17 años a conducir un coche siempre y cuando vayan acompañados de un adulto mayor de 24 años con más de 5 años de antigüedad en el carné de conducir. Las motos y su buena circulación son claves, especialemnte en los ámbitos urbanos de una gran densidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-va-ser-nueva-prueba-dgt-conducir-motos-con-carnet-quienes-afectara_288304_102.html

Así son los radares láser de la DGT, operados en su mayoría por la Guardia Civil Por su parte, el resto de equipos de medición instalados hoy en carreteras, es decir, el otro 10 por ciento restante de los radares fijos, emplean tecnología láser. Estos, por su parte, proyectan líneas láser transversales, que el vehículo “corta” y así se calcula la velocidad. Los radares móviles emplean siempre esta tecnología y son generalmente operados en su mayoría por agentes de la Guardia Civil de Tráfico. En el caso de los radares móviles y con tecnología láser, las denuncias de exceso de velocidad se realizan con parada al vehículo o a través también del servicio automatizado que ya hemos explicado y que efectúa el CTDA. Según informa la DGT, todo estos radares fijos son cada año calibrados por el Instituto Nacional de Metrología, que es quien garantiza su buen funcionamiento y legalidad. Y se ubican, según sus responsables, donde más accidentes se producen. Los radares móviles de la DGT son de tipo láser y operados por agentes de la Guardia Civil. Dónde elige la DGT la ubicación de los radares “La selección de las localizaciones para las ubicaciones de los radares se realizan atendiendo a rigurosos estudios de accidentalidad, dando prioridad a las carreteras convencionales, el tipo de vía con mayor siniestralidad mortal”, explica Ana Blanco, aunque la impresión de los conductores en carretera no es precisamente la misma que transmite la DGT. El futuro de nuestras carreteras seguirá además tiñéndose de radares, ya que la propia subdirectora adjunta de Circulación de la DGT asegura que en los próximos 3 años se instalarán 150 nuevos radares en España, la mayoría de ellos, el 80%, en carreteras convencionales, y el resto en autopistas y autovías. El 60 por ciento además de todos estos nuevos radares serán de tramo, porque según Ana Blanco “son los más efectivos”. Atentos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tipos-radares-tiene-ya-dgt-multar-como-hace-cada_288211_102.html

10 de enero de 2024 Los tipos de radares que tiene ya la DGT para multar y cómo lo hace cada uno Con hasta 2.100 ubicaciones ya posibles de radar confirmadas, entre todos los tipos, la DGT asegura haber multiplicado por 5 el número de controles fijos en España en los últimos 20 años. Estos son los tipos de dispositivos que hoy sancionan. Los tipos de radares que tiene ya la DGT para multar y cómo lo hace cada uno Si en 2005 había en España, según los propios datos de la DGT, 90 radares operativos en nuestras carreteras, solo 5 años después llegaban ya a 300 y, hoy, podemos confirmar que podemos encontrarnos con un cinemómetro en España hasta en 2.100 ubicaciones. No es que haya tantos radares, ni mucho menos, pero sí la mayoría de móviles van rotando y podemos encontrarlos en cualquier momento en cualquiera de esos puntos. Actualmente, según la DGT, España dispone de más de 400 radares activos en las vías interurbanas que gestiona, sin contar por supuesto con todos los radares que manejan los ayuntamientos o los servicios de tráfico que tienen las competencias transferidas, como es el caso de Cataluña o el País Vasco. Ana Blanco, subdirector adjunta de Circulación de la DGT asegura que “los controles fijos de velocidad y de velocidad media son muy eficaces para reducir los accidentes”, como demuestra el descenso de hasta dos tercios de los fallecidos en accidentes en vías interurbanas en las dos últimas décadas. Según nos confirma ahora la DGT, actualmente el organismo cuenta con hasta 355 radares activos en puntos fijos que miden la velocidad instantánea y con otros 64 de tramo que miden las velocidades medias, sin contar claro todos los dispositivos móviles que maneja, y que son mayoritarios. Pero, ¿cómo son todo estos radares? Así son los radares de tipo Doppler de la DGT, el 90% de todos El 90% de los más de 400 radares que acaba de confirmar que tiene la DGT ya en puntos de España son de tipo Doppler, es decir, radares propiamente dichos que emiten oleadas de micro ondas contra los vehículos en movimiento para calcular su velocidad. Estas micro ondas rebotan contra el vehículo en movimiento y, con su cambio de frecuencia, permiten calcular la velocidad. Inforgrafia de la DGT con sus tipos de radares. Estos radares de tipo Doppler están instalados en cabinas y postes en los laterales de las vías y en pórticos sobre la calzada. Se alimentan además con tomas de corriente o placas solares y, cuando detectan cualquier exceso de velocidad de un vehículo, envían las imágenes y los datos de la infracción al CTDA (Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas) por fibra óptica o tecnología 4G. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tipos-radares-tiene-ya-dgt-multar-como-hace-cada_288211_102.html

El presidente de la CNAE, Enrique Lorca, por su parte, confirmó que desde su organización son "partidarios de que, cada cierto tiempo y coincidiendo con la renovación del permiso de conducir, pudiera haber algún tipo de actualización, que sirviera para ayudar a las personas que han perdido conocimientos". Mientras que, el secretario general de la Asociación Española de Centros Médicos Psicoténicos (ASECEMP), Bonifacio Martín, ha manifestado que "la edad es un factor que influye notablemente en la pérdida de facultades; a más edad, más denegaciones y condiciones restrictivas". Señor conduciendo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cambios-en-carnet-conductores-mayores_288215_102.html

La DGT quiere acortar el plazo de renovación del carné en los conductores mayores Aparicio también ha advertido sobre la merma de capacidades psicofísicas y a la renovación de los permisos de conducción. "Sabemos que en el caso de las personas de una determinada edad tendremos que reducirlos", ha confirmado la funcionaria, quien también ha insistido en la necesidad de "proteger a las personas mayores, pero siempre fomentando su movilidad, seguridad y libertad". Esto es lo que dicen los expertos Para Marcelo Cornellá, presidente de la Federación Española para la Defensa de las Personas Mayores (FEDEPEM), esta medida es totalmente injusta. Según recoge la Cope, Cornellá afirma que no tendríamos que poner el listón en la edad, sino en la capacidad que tenemos para poder conducir. Creo que si las pruebas psicotécnicas fueran más serias, reduciría el tema de los accidentes". Por otro lado, José Ignacio Lijarcio, director de proyectos de la Vial Week, hace referencia a un estudio que hace hincapié en la salud vial de aquellos conductores mayores de edad y afirma que "Debe haber una promoción de la movilidad de los mayores, ya que no estamos hablando de una cuestión de edad sino de salud. Ha cambiado la imagen de nuestros mayores. La esperanza de vida ha aumentado y los mayores de 65 se mueven de forma distinta. Además, no son nativos tecnológicos, pero nos tenemos que dirigir a ellos, por eso es importante el aprendizaje social y generacional. Tenemos que acompañarlos en esa transición, porque tienen que seguir aprendiendo". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cambios-en-carnet-conductores-mayores_288215_102.html

10 de enero de 2024 La DGT confirma cambios en el carnet para los conductores mayores Habrá cambios en el carnet de conducir para los conductores mayores de 65 años. Así lo ha confirmado ya la DGT, que podría introducir nuevas pruebas psicotécnicas y cambiar su vigencia. La DGT confirma cambios en el carnet para los conductores mayores Lo viene advirtiendo la DGT desde hace varios meses, pero parece que el cambio en el carnet de conducir para los conductores mayores de 65 años está cada vez más cerca. El máximo organismo de Tráfico quiere, en primer lugar, acortar los plazos de renovación, y en segundo lugar, introducir nuevas pruebas. Actualmente, y tras los cambios introducidos el año pasado, los mayores de 65 años deben renovar su carnet de conducir cada 5 años, mientras que los mayores de 70 años ya están obligados a hacerlo cada 2 años. También deben someterse a unas pruebas específicas, que cuenta con varias fases, y en las que, entre otras cosas, se revisa con detenimiento el estado de rigidez de los músculos y de las articulaciones para comprobar que son capaces de realizar ciertos movimientos sin ningún problema; se ponen a prueba sus reflejos, su vista y su audición; se mide la capacidad de reacción del conductor y se vigila que no tienen ninguna de las enfermedades cardio-respiratorias con las que está prohibido conducir. La DGT advierte de cambios importantes en el carné de conducir a los conductores mayores de 65 años La DGT cambiará el carnet de conducir para conductores mayores La DGT tiene preparadas muchas novedades para 2024, entre ellas introducir la conducción acompañada a partir de los 17 años o un curso obligatorio para poder conducir motos de hasta 125 cc con el carnet de conducir de tipo B. Otra novedad importante sería la de modificar el carnet de conducir para personas mayores. Así, la DGT, a través de su subdirectora de Educación y Formación Vial, María José Aparicio, ha confirmado que el objetivo es realizar estas modificaciones cuanto antes. Durante un coloquio sobre obstáculos que restringen la movilidad de los ancianos y sus necesidades en el marco de la Vial Week, organizado por la Fundación de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), Aparicio habló sobre la renovación de licencias de conducir. En opinión de la subdirectora de la DGT, recogida ya por El Cronista, “El 30% de los fallecidos en accidentes de tráfico en la Unión Europea son mayores de 65 años. Un dato que se repite en todos los países y que alcanza el 50% cuando hablamos de fallecidos peatones o ciclistas. En España en 2019, el 28% de los fallecidos en accidente de tráfico eran mayores de 65 años. Estas cifras se van a agravar, si no hacemos nada, por el envejecimiento de la población". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cambios-en-carnet-conductores-mayores_288215_102.html

¿Por qué? La justificación de la compra es, para variar, el refuerzo de la seguridad vial, a pesar de que se ha logrado en cierta medida reducir la siniestralidad, estando más cerca del objetivo. Según el ente dirigido por Pere Navarro, estos cinemómetros servirán a su vez para reemplazar a los dinámicos que se han quedado obsoletos o han dejado de funcionar por averías irreparables. Multas Los datos de la DGT del último año arrojan que se emitieron un total de 5.542.178 denuncias en las carreteras españolas en las que cuentan con las competencias, de donde hay que excluir a Cataluña, Navarra y País Vasco, quienes cuentan con sus entes propios y estas competencias transferidas. Estas cifras supusieron un aumento del 15,6% respecto a 2022. Como os hemos comentado al principio del artículo, gracias a ello, la Dirección General de Tráfico recaudó 507.361.888 euros, lo que supuso la cifra más alta en la última década según un informe de la AEA (Automovilistas Europeos Asociados). Los excesos de velocidad renuevan un año más como la causa principal de sanciones, representando dos de cada tres denuncias y un número total de 3.704.675 multas. Los radares fijos han aumentado sus multas en un 17,7% llegando a los 2,6 millones y los móviles en un 30%, llegando a los 1,12 millones. Los radares no son sinónimo de seguridad a pesar de lo que se nos diga, ahí está el ejemplo de Francia, que cuenta con peores cifras de siniestralidad y, sin embargo, tiene más radares. A lo mejor, una mejora significativa de las carreteras sí que podría a ayudar a hacer las carreteras españolas más seguras, disminuyendo los accidentes y por tanto, a probabilidad de que haya muertes en España. No obstante, es algo de lo que no se habla tanto ya que, es una inversión sin vistas a una recaudación posterior. Los tipos de radares que tiene ya la DGT para multar y cómo lo hace cada uno FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrenara-estos-15-nuevos-radares-moviles-inteligentes-invertir-12-millones_288224_102.html

10 de enero de 2024 La DGT estrenará estos 15 nuevos radares móviles inteligentes tras invertir 1,2 millones de € Más de un millón de euros ha destinado la DGT para ejercer la compra de 15 nuevos radares inteligentes que estrenará dentro de poco. La DGT estrenará estos 15 nuevos radares móviles inteligentes tras invertir 1,2 millones de € Las multas por exceso de velocidad son un básico en la financiación de la DGT y en los ingresos de Tráfico cada año. Es más, sin ir más lejos, en el ya pasado 2023, las multas por sobrepasar la velocidad permitida supusieron el 60% de las sanciones, dejando en las arcas del Estado un montante total de 507 millones de euros. Anuncio Ahora, la Dirección General de Tráfico ha anunciado una compra de 15 radares destinados a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por un total de 1,2 millones de euros. Este gasto está publicado en el BOE (Boletín Oficial del Estado), reflejando un gasto aproximado de unos 78.650 euros por cada dispositivo. Radares Estos cinemómetros de nueva generación e inteligentes podrán operar tanto en posición estática, ya sea colocados en trípodes o en el habitáculo de los vehículos PGC, o en movimiento a bordo de diferentes coches como las famosas furgonetas de la Guardia Civil. Estos cuentan con una gran capacidad, pudiendo abarcar hasta seis carriles en ambas direcciones de la circulación, permitiendo la vigilancia simultánea o individual, a lo que hay que sumarle que son capaces de distinguir entre vehículos ligeros y pesados, adaptando el límite de velocidad a la categoría de cada uno. Radar veloláser, otras de las incorporaciones que la DIrección General de Tráfico ha realizado el último año FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-estrenara-estos-15-nuevos-radares-moviles-inteligentes-invertir-12-millones_288224_102.html

El sistema francés ¿Cómo podría saberse quienes no están obligados? Pere Navarro ya ha comentado su predilección por el sistema francés, de forma que podría hacerse como allí. En el país vecino tienen La formación de 7 horas (La Formation de 7 heures), que permite a los titulares de la licencia B obtener la categoría A1. Consta de 3 fases: 2 horas de teoría, 2 de práctica fuera de tráfico y 3 de práctica en circulación. La imparte una autoescuela o asociación reconocida por la DGT francesa. Una vez realizado el curso se expide un certificado que debe ser exhibido cuando los agentes lo requieran. En el momento de su entrada en vigor, en 2011 estaban exentos de la realización de este curso los titulares de permiso B que hubieran asegurado o utilizado una motocicleta ligera durante los cinco años anteriores a la fecha de entrada en vigor de la normativa. Es decir, en la legislación española podría ponerse como condición para la no realización del curso esta circunstancia. Las motos pueden se rmuy peligrosas, especialmente en aquellos lugares donde hay un tráfico de alta densidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tendran-hacer-curso-ya-conducen-motos-con-permiso-b-dgt-nos-responde_288229_102.html

10 de enero de 2024 ¿Tendrán que hacer un curso los que ya conducen motos con el permiso B? La DGT nos responde La DGT ha anunciado su intención de implantar un curso obligatorio para los conductores que quieran conducir una moto de 125 cm3 que tengan el permiso B. Hasta ahora no era necesario el curso. ¿Tendrán que hacer un curso los que ya conducen motos con el permiso B? Tendrán que hacer un curso los que ya conducen motos con el permiso B, La DGT nos responde La semana pasada conocimos que la DGT va a implantar un curso obligatorio para los conductores con permiso B que conducen motos de hasta 125 cm3. El motivo esgrimido es la alta siniestralidad de las motocicletas. En 2023 fallecieron en carretera 299 motoristas, 45 más que en 2022. Desde 2012 es el único medio que ha aumentado la siniestralidad, un 37 por ciento. ¿Tendrán que hacer un curso los que ya conducen motos con el permiso B? Desde hace unos años los conductores con un permiso B de más de tres años de antigüedad pueden conducir motos de hasta 125 cm3 como si tuvieran un permiso A1 sin necesidad de examen ni curso de conducción. La legislación española lo adoptó después de que fuera aprobado por una directiva europea de 2006, pero dejaba en manos de cada estado hacer esta convalidación o no. Por eso en ningún caso figura que los conductores con permiso B tengan el A1. Pero esto va a cambiar. Los conductores que quieran conducir una moto de hasta 125 cm3 con su permiso B1 podrán seguir haciéndolo, pero pasando un curso obligatorio. En nuestro entorno algunos países, como Francia, ya tienen en marcha un curso teórico y práctico de unas horas. De momento no se conoce la letra pequeña de esta medida en la que ya está trabajando la DGT, requiere la modificación del Reglamento de Conductores para poder implementarla. Muchas son las dudas planteadas en los conductores, y si bien desde la DGT nos dicen que es pronto para conocer la medida en detalle, sí nos confirman desde la DGT es que “no tendrá carácter retroactivo”. Así, los conductores que hagan uso de su permiso B para llevar su moto de hasta 125 cm3 no tendrán que realizar el curso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tendran-hacer-curso-ya-conducen-motos-con-permiso-b-dgt-nos-responde_288229_102.html

Inversión y multas La inversión y la puesta en marcha de los radares de tramo de la calle Sinesio Delgado han tenido un coste total de 95.000 euros, de los cuales 80.000 se han sacado directamente de los fondos Next Generation de la Unión Europea. Las multas por superar la velocidad permitida según la Ley de Seguridad Vial son de entre 100 y 600 euros. En el caso de que se consideren graves o muy graves, se impondrá una pérdida desde dos hasta seis puntos del carnet de conducir. Avisos Desde el Ayuntamiento de Madrid se estableció un periodo de aviso de cuatro meses partiendo del 15 de septiembre de 2023, en el que se pretendía garantizar que la información sobre los radares llegara al máximo número posible de madrileños. Hasta el citado 15 de enero los titulares de los vehículos están siendo informados mediante carta de la infracción, aunque no tendrán ninguna sanción hasta el fin del período, que acaba el 14 de enero de este mismo año 2024. Pues bien, 422 avisos de media diarios por velocidad fueron los enviados en noviembre a aquellos que han incumplido la velocidad máxima media en este tramo. El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante señaló que se esperaba una reducción lineal en diciembre y en este mismo enero: "Una vez que la gente conoce la presencia del radar, tiende a respetar los límites de velocidad. No anticipamos un número significativo de sanciones a partir del día 15". Veremos cómo se desarrollan las multas de este radar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-420-conductores-reciben-avisos-diarios-radar-tramo-temido-empieza-ya-multar_288235_102.html

10 de enero de 2024 Más de 420 conductores reciben avisos diarios del radar de tramo más temido que empieza ya a multar El radar de tramo más temido en España, y que empieza a multar el próximo día 15 de enero, ya ha enviado un total de 420 avisos diarios a conductores en su fase previa. Más de 420 conductores reciben avisos diarios del radar de tramo más temido que empieza ya a multar El Ayuntamiento de Madrid ha instalado dos radares de tramo situados en el mismo lugar en ambas direcciones de la calle capitalina de Sinesio Delgado y comenzarán a funcionar multando a partir del próximo 15 de enero tras haber cumplido cuatro meses desde que se comenzase a avisar sobre su instalación desde el ente presidido por José Luis Martínez-Almeida. Mientras tanto se están enviando una gran cantidad de cartas informativas. Radares Sinesio Delgado La calle de Sinesio Delgado está ubicada en el distrito de Moncloa-Aravaca. Según han informado ya desde el área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad estos dos radares de tramo van a comenzar a multar desde este mismo mes. Este radar de tramo, el más largo y temido, podrá multar desde el 14 de enero con hasta 600 € Tramos Los dos tramos del radar a petición de los vecinos del Distrito Fuencarral-El Pardo que comprende este son: El radar con tramo en dirección a Ciudad Universitaria abarca un total de 1.783 metros, iniciando con la primera cámara cerca de la Glorieta Piedrafita de Cebrero y acabando con otra cámara antes de la intersección con la Avenida de Miraflores. El punto intermedio se encuentra en la intersección con la calle Valdeverdeja. El radar con tramos en dirección a Castellana comprende 1.800 metros, comenzando poco después de la intersección de Sinesio Delgado con la Avenida de Miraflores y terminando antes de llegar a la Glorieta Piedrafita de Cebrero. El punto de control intermedio se ha instalado en la calle Doroteo Benache. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-420-conductores-reciben-avisos-diarios-radar-tramo-temido-empieza-ya-multar_288235_102.html

10 ene 2024 El jefe de un concesionario de Vigo afronta cárcel por amañar el cuentakilómetros de un Audi Imagen de archivo de un salón del automóvil en Vigo / Oscar Vázquez El administrador de un concesionario de automóviles de Vigo afronta tres años de cárcel por la supuesta estafa al vender un Audi A5 por 20.500 euros que en realidad tenía 202.000 kilómetros, un tercio más de lo publicitado, detalle que ignoraba el comprador. El juicio iba a celebrarse esta mañana en el Juzgado de lo Penal número 1 de Vigo pero fue suspendido. El cliente era un vecino de Salvaterra de Miño que se interesó por el coche porque un anuncio en Internet lo publicitaba como un coche con 148.000 kilómetros y acordó comprarlo por 20.500 euros. La concesionaria le llevó el coche a su casa y firmaron el contrato en marzo del 2018. El nuevo dueño pagó el precio en tres transferencias. Al poco, el cliente descubrió que su coche marcaba 152.000 kilómetros. Acudió a un servicio oficial de Audi y los mecánicos le informaron de que la última revisión fue en Alemania cuatro años antes de la venta y que, entonces, ya había marcado 202.613 kilómetros (un tercio más de lo publicitado) y estimó los perjuicios en 875 euros. La Fiscalía pide para el administrador del concesionario 3 años de cárcel y una multa de 2.628 euros para la empresa. Además, propone que indemnice al cliente con 876 euros por la diferencia de valor y 955 por otros perjuicios. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/vigo/2024/01/09/afronta-carcel-falsear-cuentakilometros-audi-venderlo-20000-euros/00031704805119075822924.htm

Mattias Ekström, Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel, Rolf Michl Audi Communications Motorsport Un año de aprendizaje El 2023 fue un año “de aprendizaje”, pero en la fábrica han cumplido en los últimos 11 meses: “Hemos mejorado, incluso en comparación con el año pasado, en la preparación del equipo para los posibles impactos. Lo que veo ahora es un gran espíritu de equipo. Todas estas experiencias y contratiempos han unido aún más al equipo. Y aquí es también donde se ve que somos capaces en muy poco tiempo de arreglarlo todo. Pero, para una victoria o un podio, todo tiene que encajar”. De momento lo está haciendo y Carlos Sainz está a solo 29 segundos del liderato de una general que podría acabar con el madrileño, o cualquiera de sus otros dos pilotos (Peterhansel y Ekstrom) llevándose el Touareg. Si se diese ese desenlace el objetivo de Audi estaría cubierto, pero insistimos, ¿el mejor de los escenarios cambiaría algo en el proyecto? “No, lo que todavía está en discusión y sí dependerá de los resultados es si hacemos uso de nuestra inscripción al Mundial de Rally Raids”. Aunque tras las lecciones que les dejó el año pasado, hay otras prioridades antes que la victoria: “He aprendido a ser más humilde que nunca. No es que dude de nada porque creo que el equipo ha trabajado incluso más que el año anterior pero en primer lugar mi deseo, además de que ese duro trabajo de todos y esta dedicación de sus frutos, es que todo el mundo llegue sano a la etapa final”. FUENTE: https://as.com/motor/mas_motor/audi-se-borra-del-dakar-n/

9 de enero de 2024 Audi se borra del Dakar Rolf Michl, jefe de Audi Sport, confirma a AS que “este es el último Dakar” de la marca alemana y “dependiendo de los resultados”, se plantearán el Mundial. Audi Communications Motorsport Antes de llegar a Arabia Saudí, cuando comenzó la época de presentaciones y pruebas definitivas que antecedían al Dakar, la salida de Audi en la carrera pasó de ser una realidad, a una posibilidad. A pesar de que el proyecto alemán en el desierto estaba firmado por tres años que se vencen justo en esta edición, se empezó a abrir la puerta con ciertas interrogaciones a un regreso que no se dará... al menos al corto plazo. Durante los días previos al inicio de la prueba AS habló con Rolf Michl, jefe de Audi Sport, para saber a qué se debía ese cambio de argumento y la realidad, es que no veremos más al RS Q e-tron en el rally más duro del mundo. “La decisión (de participar en el Dakar) siempre se tomó para tres años. Por lo tanto el tercer Dakar será el último. Puedo confirmar claramente que este es nuestro último Dakar y en cualquier caso, no correremos un Dakar en 2025″, comienza diciendo tajante el directivo de los cuatro aros, para reiterar que la decisión está tomada cuando se le pregunta si una victoria en esta edición cambiaría los planes: “La dimensión de una decisión así tiene muchos componentes. La victoria sería genial, pero la decisión depende de muchos parámetros”. ¿Tienen algo que ver esos parámetros de los que habla Michl con la entrada de Audi a la Fórmula 1? “Ese proyecto lo ha cambiado todo y por supuesto que la entrada a la F1 en 2026 llevó a discusión toda la cartera (de programas) y se decidió claramente que la atención debía centrarse en ese proyecto debido a una exigente línea de tiempo. Pero eso no quiere decir que haya tenido efecto sobre el proyecto Dakar ni nada parecido. Sí hubo algunos movimientos de nuestros especialistas hacia ese proyecto, pero en el resto de cosas no ha influido. Había un compromiso previsto de tres años para el proyecto Dakar y eso se cumplirá en su totalidad con esta participación, por eso estamos aquí”. Audi está en el Dakar para cumplir con el programa, pero por supuesto para pelear por la victoria. “Audi Sport nunca ha participado en una carrera solo para pasearse”, dice el Michl más ambicioso, y para cumplir ese objetivo que se marcaron en su llegada en 2022, creen “que no falta nada”: “Este coche es más complejo como sabes y ahí es donde tenemos ciertos factores que no podemos controlar al 100%, pero de lo esencial diría que no falta nada”. Simplemente que se junten todos los factores, donde también juega “la suerte”, para alcanzar el Touareg. “Porque ese es el gran factor al que todo el mundo se enfrenta”. FUENTE: https://as.com/motor/mas_motor/audi-se-borra-del-dakar-n/