Ocio

Como ya te ha dicho DANI, este subforo es del A6 y el tuyo es este: PUNTEA AQUÍ.

. . Así es el nuevo Audi R8 LMS GT4 . .

Así es el nuevo Audi R8 LMS GT4 El nuevo Audi R8 LMS GT4 completa la oferta de coches de competición para clientes de Audi Sport, que ahora cuenta con una gama de tres modelos que pueden solicitarse en los cuatro continentes . . . .

03/10/2017 Las entregas a clientes se iniciarán a partir de diciembre de 2017 El nuevo Audi R8 LMS GT4 completa la oferta de coches de competición para clientes de Audi Sport, que ahora cuenta con una gama de tres modelos que pueden solicitarse en los cuatro continentes. Las entregas a clientes se iniciarán a partir de diciembre de 2017. Derivado del Audi R8 Coupé V10, con el que comparte más del 60 por ciento de elementos –ambos se fabrican en la factoría de Böllinger Höfe–, el Audi R8 LMS GT4 es el coche de carreras ideal para los pilotos amateur que desean competir en la clase GT4. Una categoría posicionada entre las clases GT3 y TCR, que en 2017 ha pasado a tener carácter internacional, con 13 pruebas repartidas entre Norteamérica, Asia, Australia y Europa. Ahora, Audi Sport abre el plazo de pedidos para encargar el nuevo R8 LMS GT4, propulsado por un motor V10 que rinde 364 kW (495 CV) de potencia. El precio final (sin impuestos) es de 198.000 euros, y el comienzo de las entregas está programado para diciembre. Los clientes potenciales pueden encargar el nuevo coche de carreras en Europa a través del departamento de competición para clientes de Audi Sport, que utilizará su amplia red de servicio en todo el mundo, aprovechando la probada infraestructura establecida para el programa GT3 en cuatro continentes, incluyendo logística para los repuestos y soporte profesional. Los respectivos departamentos de Audi Sport América del Norte, Audi Sport Asia, Audi Sport Japón y Audi Sport Australia gestionarán las ventas fuera de Europa. Hendrik Többe está disponible como punto central de contacto: hendrik.toebbe@audi.de. El Audi R8 LMS GT4 debutó el pasado mes de mayo en las 24 Horas de Nürburgring, donde los dos coches alineados por el Audi Sport Team Phoenix cruzaron la meta en posiciones tercera y quinta en la categoría SP-X de vehículos de competición derivados de coches de producción. En la categoría superior, el Audi R8 LMS GT3 confirmó su dominio en Nürburgring al conseguir su cuarta victoria en los últimos cinco años. FUENTE: http://www.abc.es/motor/reportajes/abci-solo-para-unos-pocos-admiten-pedidos-para-audi-201710031850_noticia.html

05/10/2017 Audi no mentía cuando decía que el Prologue Concept sería una piedra angular en la construcción de sus próximos vehículos. Muchos de sus trazos ya los hemos visto en modelos como los nuevos Audi A4 o A8. Según parece, el próximo Audi A7 también tendrá mucho que ver con el prototipo... o al menos eso sugieren estos modelos a escala filtrados por nuestros colegas de Auto Week. Por ahora sólo se muestra la parte delantera, donde el vehículo es fácilmente identificable como un Audi A7, aunque con algunos rasgos compartidos con el buque insignia de la marca, el A8. El frente está muy marcado por la enorme parrilla hexagonal, bien equilibrada con un juego de faros de esquinas angulosas. El nuevo Audi A7 también estará construido sobre la plataforma MLB. Podemos esperar mucho de lo visto en el A8, como los propulsores y las tecnologías. Es probable que entre sus destellos tecnológicos se encuentren sistemas de conducción semiautónoma, como el Audi AI Traffic Jam Assist. La fecha de lanzamiento todavía no está confirmada, pero es muy probable que lo conozcamos a detalle antes de que termine el año, por lo que el Auto Show de Los Ángeles es un escenario muy probable. De no ser así, seguramente estará acaparando la atención durante el Auto Show de Detroit, a principios del próximo año. FUENTE: https://www.motorpasion.com.mx/industria/filtrado-este-coche-a-escala-es-el-nuevo-audi-a7

. Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. .

. . Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. . .

Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. . . . .

. . . Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. .

. . Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. . .

Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. . . . .

. . . Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. .

. . Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. . .

Confguraciones extremas: ¿puede un Audi TT llegar a costar tanto como un Porsche 911?. Foto 1 de 17. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/configurar-audi-tt/audi-tt-rs-dm-configurador-1/ . . . .

. Para sus llantas pasamos de las 19 pulgadas a las 20 pulgadas previo desembolso de 2.160 euros y por 1.170 euros equipamos los faros Matrix LED. Por supuesto en su interior no falta el equipo de sonido Bang & Olufsen de 755 euros, la alarma antirrobo de 1.550 euros y para ayudarnos a aparcar disponemos de la cámara de visión trasera por 700 euros. Con Audi Exclusive puedes personalizar al máximo tu Audi TT Tratándose de un TT RS no podíamos evitar caer en la tentación de mejorar su dinámica. De hecho, lo reconozco, es el primer apartado al que he acudido cuando me he enfrentado a esta misión, a equipar con más de 30.000 euros un Audi TT. Por 5.900 euros equipamos los frenos cerámicos, el extra más caro y por 1.145 euros montamos la suspensión Magnetic Ride. Además por 1.270 euros montamos el escape deportivo (un imprescindible) y por 1.905 euros ampliamos la velocidad máxima a 280 km/h, ya sabéis, para cuando vayamos por la Autobahn o para encarar la recta de Montmeló. Ya llevamos una buena lista de extras, los más caros y los que como imaginarás más especial hacen a nuestro Audi TT, que ya tiene la mejor puesta a punto de serie disponible y una configuración cromática única fruto de Audi Exclusive, además hemos sumado unos cuantos extras como los pilotos traseros Oled por 1.015 euros, los retrovisores de carbono por 1.780 euros, los cristales tintados por 535 euros, la regulación eléctrica con ajuste neumático de los asientos por 945 euros, los retrovisores calefactables y con antideslumbramiento (y con sensores de luz y lluvia) por 860 euros, la alarma antirrobo por 1.550 euros, el control de crucero por 380 euros… Los frenos cerámicos, el sistema de escape y la suspensión magnetic ride ayudan, notablemente, a hinchar la factura En total (y dejándonos algún que otro extra más tímido) hemos alcanzando los 114.555 euros así que sí, podemos gastarnos más de 30.000 euros en extras en el catálogo del Audi TT RS para dejar una unidad de lo más completa y especial per… ¿tiene sentido? Audi aún no ha anunciado el precio de los accesorios Performance Parts Desde luego cuesta justificar el desenfreno de extras al que hemos sometido a nuestra unidad, con equipamiento adicional por casi la mitad del precio original del coche, como cuesta justificar su compra, después de la suma de todos estos extras, frente a un Porsche 911, por muy buen deportivo que sea el Audi TT RS, que por supuesto lo es, excelente, pero mejor cuando está por debajo de la barrera de los 100.000 euros, claro. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/configurar-audi-tt/

4 de Octubre de 2017 Hoy vamos a hacer un ejercicio de lujuria, vamos a recrearnos en un configurador como otras tantas veces lo hemos hecho, jugando a equipar un coche hasta límites insospechados, cargándolo con desorbitados extras, con los elementos más exclusivos y toda clase de lujos, asistentes a la conducción… la víctima escogida es un Audi, un Audi TT y en nuestro punto de mira llegar a crear una unidad tan cara como un Porsche 911. El Audi TT RS cuenta con el ya conocido 2.5 TFSI… ¡con 400 CV! Por supuesto para semejante hito el punto de partida tiene que ser el Audi TT RS, la opción más potente de la gama y también la más cara, contando con una configuración mecánica en la que aparece un bloque de 5 cilindros, el conocidísimo motor 2.5 TFSI, con 400 caballos entregados a las cuatro ruedas por la tracción quattro y la transmisión automática S tronic. El Audi TT RS en su versión coupé parte desde 79.920 euros y eso nos deja con un larguísimo camino hasta los 109.091 euros desde los que parte el Porsche 911 más barato, el Carrera. ¿Podremos gastarnos 30.000 euros en un Audi TT RS? ¿Tiene sentido? El Audi TT RS tiene un precio de partida de 79.920 euros, el Porsche 911 parte desde 109.091 euros FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/configurar-audi-tt/

Muy wapo tu A6.

Aunque están 'repetidas' siguen actuales, ojalá le hagas más fotos a tu A6 Yo le puse las que más me gustaban en ese momento: . . . .

Toyota y el Audi RS4 Avant han conseguido hacerse con los dos primeros puestos como las marcas y coches más valorados del mes de septiembre. . . . .

. . . Toyota y el Audi RS4 Avant han conseguido hacerse con los dos primeros puestos como las marcas y coches más valorados del mes de septiembre. .

. . Toyota y el Audi RS4 Avant han conseguido hacerse con los dos primeros puestos como las marcas y coches más valorados del mes de septiembre. . .

Las marcas y coches más valorados de septiembre Toyota y el Audi RS4 Avant han conseguido hacerse con los dos primeros puestos como las marcas y coches más valorados del mes de septiembre. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/marcas-coches-valorados-septiembre-imagenes-2017 . . . .

03/10/2017 Las marcas y los coches más valorados del momento El mes de septiembre nos trae cambios en las marcas y coches más valorados en Internet dentro de España. ¿Cuáles son tus favoritos? Un mes más, GEOM Index nos trae las marcas y coches más valorados en Internet en España. Esta empresa analiza la cantidad y la calidad de los comentarios que los usuarios españoles vierten en los foros, páginas web especializadas y las redes sociales cada mes en relación al mundo del automóvil. Toyota, en lo más alto Si el mes pasado nos llamaba la atención la monopolización alemana de las primeras posiciones del ranking de marcas, en septiembre destaca el protagonismo tomado por las firmas generalistas, ya que tres de las primeras cuatro empresas son de este tipo. Toyota es, por muy poco, la constructora más valorada por los internautas españoles con una valoración de 79,95, en la que ha destacado por encima del resto las valoraciones sobre las sensaciones y suavidad en la conducción y la fiabilidad del motor, en todos los casos con un ochenta por ciento de comentarios positivos. Por detrás, Porsche sigue de cerca los pasos de los japoneses, con un 79,50 de valoración total que se ha conseguido gracias al nuevo Porsche Cayenne y la presentación del Porsche Panamera E-Turbo S Hybrid Sport Turismo, con 680 CV. Cierra el podio Renault impulsado por el Renault Mégane RS con un 76,56 de valoraciones positivas. Por detrás, los puestos de las marcas generalistas son para Opel, cuarta, Kia, séptima, Volkswagen, novena, y Ford, décima. En todas ellas ha coincidido la presencia casi permanente de comentarios en relación al Salón del Automóvil de Frankfurt. En el caso de las firmas generalistas, BMW y Audi, quinta y s..ta respectivamente, han destacado por la presentación de dos de sus modelos más prestacionales, como son el BMW M5 y el Audi RS4 Avant. Un poco más rezagada, Mercedes se queda en la octava posición con algo menos de un punto de diferencia de sus compatriotas. Audi RS4 Avant, a la cabeza de los deportivos Si algo destaca en la lista de los coches más valorados es la numerosa presencia de vehículos deportivos y SUV entre los diez primeros, donde sólo el Ford Fiesta y el Honda Urban EV se alejan de los estándares anteriores. El Audi RS4 Avant ha alcanzado una valoración positiva de 90,47 puntos, con más del 80 por ciento de comentarios positivos en todo lo referido a diseño, motor y conducción. Justo a un punto de distancia, con una valoración de 89,46, el BMW M5 se ha alzado hasta el segundo puesto del podio, destacando los internautas la conducción de la berlina deportiva, pero también su seguridad y comodidad. Cierra las tres primeras posiciones el Kia Pro_cee’d Concept que, con 88,62 puntos, ha asombrado a los internautas por su estética arriesgada. En cuanto a deportivos, el Opel Insignia GSi ha conseguido meterse entre los diez primeros alcanzando la s..ta posición y el Renault Mégane RS se queda en la octava, después de su presentación en el Salón del Automóvil de Frakfurt. Entre el SUV y el deportivo, el Alfa Romeo Stelvio es el primero de su categoría y el cuarto del total de la lista. Su reciente récord en Nürburgring ha impulsado con fuerza al SUV italiano, seguido por el Kia Stonic en s..ta posición y del Land Rover Discovery en octava. Todos ellos modelos de moda en el mercado y con un toque deportivo que los aleja de una posible escapada fuera del asfalto. Por último, cierra la lista el Ford Fiesta y el Honda Urban EV Concept, aunque éste llega a mitad de tabla con una quinta posición, un curioso prototipo eléctrico del que, a pesar de su imagen de formas limpias y simples, la firma ha asegurado que es un modelo que estará muy cerca de su imagen final, donde, incluso, el logo de Honda y el nombre del modelo está iluminado en lugar de la clásica chapa. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/marcas-coches-valorados-septiembre-2017-geom-index

03/10/2017 Dudas: Diesel, ¿normal o premium? ¿Cómo afecta? Un lector nos plantea de nuevo una duda siempre muy recurrente en el consumidor. ¿Carburante normal o carburante premium? Respondemos… Hoy tratamos de dar respuesta a nuestro lector Javier Faus, quien nos plantea esta pregunta que muchos de vosotros nos hacéis todos los meses. “Quería que me despejarais una duda que tengo sobre los dos tipos de gasóleo de que disponen las estaciones de servicio de Repsol, el Diésel e+ y el Diésel e+10. ¿Hay una diferencia sustancial que recomiende repostar siempre el más caro? ¿Vale la pena ese desembolso de diferencia a lo largo de toda la vida útil del vehículo?". Responde nuestro experto técnico Desde que se pusieron a la venta los combustibles «premium», y particularmente para los coches con motores de ciclo Diesel, éste es un tema que ha sido abordado más de una vez y, lo cierto, es que no podemos dar opiniones concluyentes basadas en pruebas objetivas, como las que utilizamos para otros menesteres y tú nos pides, por una sencilla razón: algunos de los beneficios que se les atribuyen a estos carburantes —y que parecen ser los que a ti más te importan— son a tan largo plazo que nos resulta imposible apreciarlos, más cuando haría falta tener como referente otro coche idéntico que hiciera exactamente lo mismo que el que usa combustible premium, pero utilizando el de menor precio. Lo que sí podemos decirte es que cualquiera de los dos gasóleos a los que haces referencia tiene un número de cetano, que es el parámetro relacionado con la autoinflamación del gasóleo, igual o superior al mínimo que establece la norma (la EN590 dice que debe ser de 51) ya que en el caso del e+ su promedio es de 51 y en el e+10 de 55. Esta diferencia se explica, justamente, por el aditivo extra que se añade al segundo, el premium, lo que permite que la ignición del gasóleo sea más rápida en la cámara de combustión, más eficiente y suponga un mejor arranque en frío, con menos emisiones de monóxido de carbono en ese momento. Consecuentemente a esa ignición conseguida, el motor debe gastar menos a largo plazo, además de vibrar menos. El resto de aditivos vienen a ser comunes y tienen múltiples propósitos: desde mejorar la lubricidad a inhibir la corrosión, pasando por evitar que se creen cristales de cera que colapsen los filtros a otros que evitan las espumas y, así, se reduzcan las salpicaduras. La diferencia de precio, que viene a ser de unos 10 céntimos por litro, no hace inviable su uso, pero es evidente que pagar por el llenado de un depósito de 50 litros un 10 por ciento más es para sopesar la inversión en carburante. ¿Mi recomendación? Aún sin tener datos objetivos ni la impresión subjetiva de que uno sea claramente más beneficioso para tu motor que el otro, es que si tienes la tentación de usar el combustible premium, hazlo mejor en invierno que en verano, que es cuando más diferencia puedes notar en los despertares matutinos del motor, con temperaturas ambientales bajas por esa mejor ignición del combustible. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/pregunta-duda-diesel-gasoleo-normal-o-premium-carburante