Ocio

. . Los faros LED en de lo que más me gusta. . . . .

Instalados y todo OK. Gracias. . . . .

Ahora se comprende.

A mí me insistieron que me pusieran el MMI navegación plus con MMI Touch, es muy 'completo' pero yo tampoco le saco todo el 'jugo'.

Bienvenido a este Subforo. Salu2.

29/09/2017 Ya es la segunda vez que los conocemos: pasos de cebra diseñados en 3D para frenar la velocidad de los coches. El primero lo vimos en la India; ahora, en Islandia. Así son… Hace algo más de un año nos trasladamos hasta Ahmedabad, una localidad de la India. Allí conocimos unos originales pasos de cebra que jugaban con la perspectiva para engañar al ojo humano: parecían estar elevados, pero en realidad eran totalmente planos. Su objetivo era conseguir el mismo efecto que un badén elevado (es decir, reducir la velocidad de paso a unos 20 km/h), pero sin dañar a ningún vehículo. De hecho, la innovadora idea tampoco era suya: provenía de varios experimentos en Taizhou y Xingsha, en China, llevadas a cabo durante 8 años… y con éxito. Pues bien, esta vez viajamos hasta Islandia donde, gracias a la web Creapills, hoy hemos conocido otro “invento” similar. Con el fin de sensibilizar a los automovilistas para una conducción más responsable en ciudad, la localidad de Ísafjörourha diseñado también pasos de peatones 3D para conjugar el arte en las calles con la seguridad vial. Mediante el dibujo que puedes ver en las fotografías, sus creadores han logrado también una original y verdadera ilusión óptica jugando con la perspectiva. Obviamente, como el de la India, el paso de cebra no deja de ser como cualquier otro en realidad, pero su dibujo, capaz de proyectar la imagen en 3D, está resultando inteligente y muy útil. ¿Los veremos en España? ¿Funcionarán a largo plazo una vez conocidos? Interrogantes que, de momento, no podemos contestar. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/pasos-cebra-peatones-ilusion-optica-3d-atropellos

29/09/2017 Hace sólo 4 días el helicóptero Pegasus de la DGT captó (y detuvo) a un conductor a la mayor velocidad que había registrado en España. Ahora, podemos verlo en vídeo. Cazado por Pegasus: a más de 240 km/h por una autopista Hay nuevo récord de velocidad captado por un radar en España. Bueno, mejor dicho, por el helicóptero Pegasus… porque otros radares fijos han cazado velocidades superiores en carreteras de nuestro país como puedes ver en el poco honorable ránking que te mostramos al final del artículo, según datos propios de la DGT y del Ministerio del Interior. Pero primero, vayamos a la última hora: y ésta pasa por la R4… o la Autovía A40. Sí, porque según anunció primero en su cuenta de Twitter Gregorio Serrano, el director de la DGT, la Guardia Civil de Tráfico había detenido a un vehículo circulando por la autopista de peaje R4 de Madrid a 245 km/h. Horas después, y en la misma red social, la DGT confirmaba la noticia: el Pegasus cazado a un conductor batiendo su récord de velocidad. En este caso 242 km/h y en la Autopista A40, a la altura de la localidad de Ocaña, en Toledo. En cualquier caso, tanto la velocidad como las vías están muy cercanas, y lo importante es la infracción: más del doble de la velocidad permitida en autopistas obviamente limitadas a 120 km/h. Para más información, conocemos al infractor: un estadounidense. Y también al coche: un Porsche 911 GT3 RS rojo espectacular, matrícula de Florida (USA). Cualquier conductor que cometa semejante violación de la legalidad se puede enfrentar a un delito contra la seguridad vial, que implicaría retirada del carné de conducir, pena de cárcel de entre 3 y 6 meses, y 600 euros de multa. Según confirma la DGT, el infractor fue detenido por una patrulla de la Guardia Civil, kilómetros después de ser detectado por el helicóptero Pegasus. Si bien en algunos medios se ha publicado que es la mayor velocidad captada por un radar en España, hay que especificar que es la mayor velocidad cazada por el helicóptero Pegasus. Hace apenas un año, publicamos ya un informe con datos del Ministerio del Interior, donde se reflejaban los mayores récords de velocidad pillados en España por un radar desde el año 2008. Y, lamentablemente, 7 de los 10 primeros superaban los 300 km/h de velocidad máxima… y sólo en uno el límite de la vía era de 120 km/h. Te dejamos el cuadro. . Los récords de velocidad captados por los radares de la DGT Año Límite velocidad Velocidad real de la infracción Exceso km/h 2.010 120 340 220 2.012 90 333 243 2.011 80 320 240 2.011 100 311 211 2.011 80 304 224 2.011 100 300 200 2.014 50 300 250 2.016 120 297 177 2.009 120 294 174 2.010 90 288 198 2.009 120 281 161 2.016 90 280 190 2.010 90 276 186 2.009 120 271 151 2.009 120 265 145 2.010 120 263 143 2.009 100 261 161 2.006 120 258 138 2.009 120 256 136 2.008 120 253 133 . FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/cazado-mayor-velocidad-radar-pegasus-records-2017

. VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones .

. . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . .

VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . . . .

. . . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones .

. . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . .

VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . . . .

. . . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones .

. . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . .

VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . . . .

. . . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones .

. . VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones . .

VW Arteon 2.0 TDI DSG: superprueba y mediciones Probamos a fondo del nuevo Volkswagen Arteon en su versión 2.0 TDI DSG. Y te damos todas las mediciones del nuevo "súper Passat". Así es y así va... FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/volkswagen-arteon-20-tdi-prueba-fotos . . . .

. PRESTACIONES VW Arteon 2.0 TDI DSG Acel. 0-100 km/h 9,49 s Acel. 0-1000 metros 31,02 s Adelantamiento 80-120 km/h 7,09 s Sonoridad 100 km/h 66,2 dB Sonoridad 120 km/h 68,1 dB Frenada desde 140 km/h 72,87 m Peso en báscula 1.646 kg . El motor 2.0 TDI El conjunto 2.0 TDI 150 CV con el cambio DSG de 7 velocidades aporta mucho agrado de uso al Volkswagen Arteon y buenas prestaciones en general pero, sobre todo, una excelente eficiencia, que en carretera llega a asombrar cuando fijar medias en torno a los 5 litros en autopista resulta de lo más natural. El 2.0 TDI es muy solvente desde sus primeras vueltas. Empuja consistentemente desde poco más de ralentí y se siente siempre lleno de par y muy lineal. Mueve una generosa 7ª marcha de casi 70 km/h por cada 1.000 vueltas, lo que le permite rodar a 120 km/h por debajo de 2.000 rpm, si bien, es una marcha muy de llaneo y la 6ª continuamente está al acecho. En el modo ECO de conducción, la nueva caja DSG de 7 velocidades se desacopla cuando desaceleramos, para rodar "a vela" no pocos metros. Con estos consumos, a su depósito de 66 litros es fácil extraerle una larga autonomía en carretera en torno al millar de kilómetros. Y hablando de autonomía, nos tenemos que ir acostumbrando a estar también pendiente (en torno a los 15.000 km) del depósito de AdBlue, el aditivo necesario para que los Diesel modernos puedan cumplir con las normas de emisiones de escape. . CONSUMOS VW Arteon 2.0 TDI DSG Consumo en ciudad 6,5 l/100 km Consumo en carretera 5,1 l/100 km Consumo medio 5,6 l/100 km . Terminando con otros análisis, resaltar que, como buen coupé o Gran Turismo, el Arteon renuncia a los marcos de las ventanillas. No obstante, el ajuste al cerrar las puertas es perfecto. Las mismas ventanillas bajan un poco automáticamente al abrir las puertas, para luego subirse cuando se cierran y así ajustar mejor con la goma del habitáculo. Adentrarse en la fila trasera del Arteon puede resultar algo más complicado que en el mismo Passat, por un más que posible más bajo punto de caderas y por la forma del techo ahí detrás. El conductor se encontrará en un puesto de conducción muy bueno, aunque quizá por su apariencia Passat desluce algo su exclusividad. Pero también toma del Passat su vanguardista virtual cockpit, un cuadro de relojes en pantalla TFT configurable que permite priorizar información que más demandemos. También puede disponer de una pantalla central de mayor tamaño (9,2 pulgadas) con mandos virtuales emergentes y control gestual vinculada al sistema multimedia más completo y otros novedosos sistemas proactivos de asistencia al conductor aplicados por primera vez en un Volkswagen. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/volkswagen-vw-arteon-20-tdi-dsg-passat-opiniones

30/09/2017 Volkswagen Arteon 2.0 TDI: prueba al “súper Passat” con todas las mediciones Con una imagen espectacular, el Volkswagen Arteon parece un coche más exclusivo y poderoso de lo que fue el CC. Toma así el relevo esta variante coupé de 5 puertas del Passat. Ninguna referencia al Volkswagen Passat. Quizá porque esta vez, más que una variante, parece un modelo propio que merece ser llamado por su nombre: Arteon. Cierto es que la base mecánica sobre la que se ha desarrollado es la plataforma MQB del grupo alemán, en la que se sustenta el propio Passat, del que incluso toma su mismo salpicadero y paneles de puertas. Pero por mecánicas y equipamientos no encontrarás un Arteon comparable a un Passat básico, aunque un Passat sí puede llegar a ser casi tan rotundo como el mejor de los Arteon. Por eso, si te bajas hoy de un buen VW Passat (en este enlace encontrarás la prueba), quizá no te diga tanto un Arteon equivalente, más allá de su diseño, un diseño que es cierto y verdad suma mucho valor añadido a todo el conjunto. Hace unos años, cuando el Passat era la novedad, la gente lo miraba. Pero hoy, al Arteon lo observan. Desde que Mercedes "couperizara" con su primer CLS a la berlina de 4 puertas, de este formato ha salido una serie de modelos visualmente muy atractivos. Y no lo digo solo por los CL de Mercedes, también por los Gran Coupé de BMW y los Sportback de Audi. Y ahora llega el nuevo Arteon para reafirmarnos la belleza (y no poca funcionalidad) que permite este formato. El espacio del VW Arteon La buena planta del Volkswagen Arteon no solo surge por sus trazos y matices. Mide 4,86 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,45 metros de alto, es decir, es 9,5 centímetros más largo, 4 más ancho y 1 cm más bajo que el Passat. Y la distancia entre ejes es también 5 cm mayor. Puestos a comparar, en el Arteon hemos verificado una cueva por maletero de 590 litros de capacidad (suma a eso la amplitud de la boca de carga que permite su generoso portón automatizado con función manos libres), por los también excelentes 545 del Passat (con tapa); y 86 larguísimos centímetros de espacio para las piernas de los pasajeros traseros (84 el Passat). Aunque ahí detrás cede un centímetro de anchura y 4 de altura. . ESPACIO VW Arteon 2.0 TDI DSG Anchura delantera 143 cm Anchura trasera 137 cm Altura delantera 91-98 cm Altura trasera 87 cm Espacio para piernas 86 cm Maletero 590 litros . En cualquier caso, el mensaje es que el Arteon compatibiliza diseño con espacio como ningún otro rival directo y su funcionalidad familiar también está fuera de toda duda. Si te estás preguntado entonces qué tiene de malo este Arteon frente al Passat, pues te lo resumo: "indiscreción" y precio. El "desde" de nuestro VW Arteon 2.0 TDI DSG arranca en 41.790 euros (pero viene mejor equipado), por 35.100 del Passat equivalente. De hecho, el Passat está más lejos del Arteon, que éste del Audi A5 Sportback (desde 45.900 y con 190 CV). Pero también el A5 justifica su precio con una mayor calidad de rodadura y sensación de producto superior. No en vano, puede contar hasta con suspensión neumática, fruto del banco de órganos de su más sofisticada plataforma MLB (de motores longitudinales). Tecnología: con lo mejor de VW En su caso, el Arteon se aprovecha de las últimas evoluciones de la plataforma MQB (motores transversales). Ya cuenta con el cambio automático DSG de 7 velocidades, por 6 en el Passat. Además, estrena una última evolución de la amortiguación pilotada (opcional) que, a parte de las leyes de funcionamiento Confort, Normal y Sport vinculadas a los diferentes perfiles de conducción (Eco, Confort, Normal, Sport e Individual -éste configurable-), permite ampliar su rango de funcionamiento, afinando su respuesta con otros 12 tarados diferentes más, desde por debajo de Comfort (2 puntos), hasta por encima de Sport (otros 2 puntos) y otros tantos pasos intermedios. También la dirección del Volkswagen Arteon presenta una nueva calibración. Todo esto te lleva a encontrarte un coche con un rodar general muy bueno, transformable a toque de tecla, si bien, como decía al principio, no te parecerá un evidente mejor producto que un buen Passat... que ya resulta una berlina ejemplar. VW Arteon: su comportamiento El Arteon resulta un coche equilibradísimo en todos los sentidos. Se siente confortable en general, como también muy preciso de guiar cuando lo conduces decididamente rápido por todo tipo de carreteras en el modo Sport. Sin hacer del Arteon un deportivo extremo, la amortiguación pilotada solidifica la carrocería en curvas y badenes cuando circulamos rápido. Sacrifica confort, pero es muy tolerable. Así, tiene un tren delantero que gira muy bien, quizá sin la sensación extra de agilidad que te aporta un BMW... pero se desenvuelve en tramos muy cerrados con enorme sencillez y eficacia. En tramos abiertos su estabilidad lineal es altísima, compatible en este caso con los modos más suaves de la amortiguación. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/volkswagen-vw-arteon-20-tdi-dsg-passat-opiniones

Muy wapo te está quedando, recuerda que tienes que hacer fotos y más fotos y ponerlas en el sitio de nuestros A6. Me encanta ese volante achatado, es un acierto.

Bienvenido a este Subforo, seguro que por aquí te sientes a gusto entre nosotros, bueno... queremos ver tu A6 en fotos como solemos hacer, unas aquí en este hilo de tu presentación y otras en el Post que hay de fotos de nuestros A6. Salu2.

Muy bueno....

En los concesionarios en la mayoría es cosas así o parecidas se 'lavan las manos' o no saben o no quieren. Ya nos contaras que tal queda. Salu2.