Ocio

28/09/2017 La asociación que reúne a los transportistas españoles ha vuelto a denunciar que los márgenes de error en los radares no están siendo aplicados. La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha denunciado, una vez más, que las Jefaturas Provinciales de Tráfico no están aplicado el margen de error de los radares, algo a lo que están obligados a la hora de multar a los conductores. Según Fenadismer, las multas se están imponiendo sobre la cifra obtenida por el radar, sin tener en cuenta, posteriormente, el margen de error que todos los radares y cinemómetros tienen, tal y como ha publicado en distintas ocasiones el Instituto Nacional de Metrología. Una reivindicación continua Esta vez ha sido Fenadismer, pero en otras ocasiones han sido las diferentes asociaciones de automovilistas o ciudadanos particulares quienes han interpuesto denuncias contra la DGT y a los que la justicia ha dado la razón. La no aplicación del margen de error de los radares es una reivindicación reclamada de manera continua con el paso de los años. En abril conocimos hasta tres sentencias en las que se daba la razón a los ciudadanos que reclamaban que la DGT aplicara correctamente los márgenes de error de los radares. En todas ellas se rebajó la sanción a los conductores multados. En esta ocasión, Fenadismer subraya que la no aplicación de la ley puede suponer un claro perjuicio a sus asociados, ya que una vez superado el primer tramo de 100 euros de multa, todas las sanciones llevan consigo pérdida de puntos del carnet, un elemento básico para que los transportistas puedan ejercer su profesión. A partir de qué velocidad deberían multarte Si recibes una multa en casa, fíjate bien qué velocidad recoge la imagen incluida, ya que la aplicación del margen de error de los radares puede salvarte de ella o reducir la cuantía de la misma y la pérdida de puntos. En el caso de que la velocidad máxima permitida sea inferior a 100 km/h, el margen de error para los radares fijos es de 4 km/h y del 4 por ciento en el caso de que la velocidad sea captada por una unidad móvil. Si, por el contrario, la velocidad máxima legal es superior a 100 km/h, el margen de error es de 7 km/h en el caso de los radares fijos y del 7 por ciento en los radares móviles. Pese a ello, en caso de que recurras una multa, primero asegúrate de que merezca la pena por tener algo que ganar, ya que desde el momento que se interpone la reclamación se renuncia automáticamente a la opción de “pronto pago”, la cual reduce la cuantía de la sanción al 50 por ciento. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/fenadismer-denuncia-aplicacion-margen-error-2017

29/09/2017 Opinión: la DGT… angelitos de nuestra guarda Avionetas y drones para mejorar la seguridad vial. Pensé que era una broma, pero no. Una vez más, la política en seguridad vial pasa por la represión, por “la letra con sangre entra”. Incluso cuando me lo avanzaba mi compañero Jordi Moral antes de que fuese público el comunicado de la DGT, no me lo creía. Pero no, no era una broma: avionetas y drones para mejorar la seguridad vial. En esas estamos, en pruebas piloto de momento en Canarias pero vamos, que los helicópteros tienen nuevos compañeros aéreos para perseguir al "delincuente" terrestre. "El objetivo es ser más eficaces en cuanto a la regulación y control del Tráfico", así lo especifica la nota de Tráfico. Costará creérselo cuando unas líneas más abajo se nos deja entrever hacia dónde van los tiros, la recaudación y la intimidación: "Los vuelos que se están realizando durante esta semana son solamente de prueba, por tanto no sancionan ni van dotados de radar de control de velocidad". O sea que "afortunados" todos los conductores con la llegada de los hermanitos de los Pegasus, unos tripulados y otros teledirigidos. Una vez más la política en seguridad vial pasa por la represión, por un "la letra con sangre entra", por lo fácil en lugar de buscar respuestas a unas cifras malas en el primer semestre del año -y ya no nos empieza a valer el "con la salida de la crisis se realizan más kilómetros"-... Y eso que ahora, afortunadamente, se ha encauzado la siniestralidad tras el mes de agosto, con la ayuda de todos, pero sobre todo, con la de los conductores que se empiezan a beneficiar de coches de nueva hornada; de conductores que han podido ya efectuar un mantenimiento correcto de su automóvil; de conductores sensibles a evitar la distracciones; de conductores concienciados por el estímulo positivo de la necesidad de no conducir fatigado, de ir atento, concentrado y nunca tenso al volante; de conductores que pueden seguir disfrutando de su automóvil como un medio de movilidad donde no les va a llevar el avión, tren, autobús y demás; de conductores para los que el viaje no es un destino sino que también puede ser una forma de disfrute camino de... FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/opinion-avionetas-drones-angeles-guarda

Vas muy 'liado' @eklalj, yo lo probé y todo ok, y es que nos tienes mal acostumbrados, yo el primero.

La verdad que por aquí te se echa de menos, nos alegramos de verte y leerte por el Subforo. Ya me he bajado los radares (como siempre, gracias), los instalare este fin de semana. Salu2.

. . 35 años para el Citroën BX . .

35 años para el Citroën BX . . . .

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35 años para el Citroën BX Han pasado ya 35 años desde que el Citroën BX iniciara su comercialización. Con su diseño futurista y dinámico, llegó a vender más de 2.300.000 unidades. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/citroen-bx-35-anos . . . .

28/09/2017 El Citroën BX cumple 35 años: ¡felicidades! (historia y fotos) En septiembre de 1982, Citroën presentaba a la prensa, en la ciudad de París, un nuevo modelo del que se matricularon más de 2.300.000 unidades. Hablamos del Citroën BX que hoy cumple 35 años. El 16 de septiembre de 1982, la Torre Eiffel de París fue centro de todas las miradas. De su primer piso colgaba una caja de madera que iniciaba un lento descenso hacia la base del monumento. La caja llevaba escrito un mensaje: “Aquí está el nuevo Citroën”. Para provocar aún más expectación, la caja misteriosa descendía unos pocos metros cada día. Una semana después se desvelaba el misterio: el Citroën BX se presentaba a la prensa. El entonces Presidente de Citroën, Jacques Lombard, fue el encargado de desvelar el automóvil. Hasta el final de su vida comercial, en 1992, se vendieron más de 2.300.000 unidades. El Citroën BX llamó la atención por sus líneas rectas y muy angulosas. Fue un diseño futurista y dinámico del diseñador Bertone Marcello Gandini, y que posteriormente pondría su mano en modelos como los Citroën AX, ZX y XM. En el exterior, respetó señas de identidad de Citroën, como el limpiaparabrisas con una sola escobilla, introducida en el Citroën CX, o la arquitectura cinco puertas del Citroën GSA. Citroën BX. A sus mandos A sus mandos, el Citroën BX se reveló como uno de los vehículos más confortables y prestacionales de su época, gracias, sobre todo, a su suspensión hidroneumática. Su amplia gama de acabados y motores le permitieron llegar a un público diverso. En 1988 se presentó su versión GTi, que equipaba un motor de 16 válvulas de 160 CV que alcanzaba una velocidad punta de 218 km/h. En ese mismo año, 1988, en España, el Cuerpo Nacional de Policía, elegía al Citroën BX como vehículo Z, y durante 10 años lo pudimos ver patrullar por nuestras ciudades. Su paso por la planta de Citroën en Vigo se cierran con un saldo de 222.325 unidades fabricadas, entre 1983 y 1992. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/35-anos-citroen-bx

¡Suerte!, lo importante es que quede bien o igual al que vas a sustituir.

Por ahí pasamos la mayoría, pero luego uno 'explota' de alegría e ilusión.

Buena elección.

Puedes estar tranquilo, los LED el consumo es mínimo, no se resiente la batería, se recupera inmediatamente. Yo los llevo en Auto siempre.

Ok, a la espera estaremos, suerte y aquí nos tienes. Salu2.

ABT RS3 Sportback . . . .

. . . ABT RS3 Sportback .

. . ABT RS3 Sportback . .

ABT RS3 Sportback FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/asi-es-audi-rs-3-clubsport-especialistas-neidfaktor-167168#modal_937 . . . .

. . Audi RS 3 Clubsport creado por Neidfaktor . .

Audi RS 3 Clubsport creado por Neidfaktor . . . .

. . . Audi RS 3 Clubsport creado por Neidfaktor .

. . Audi RS 3 Clubsport creado por Neidfaktor . .

Audi RS 3 Clubsport creado por Neidfaktor FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/asi-es-audi-rs-3-clubsport-especialistas-neidfaktor-167168#modal_77 . . . .

27/09/2017 El habitáculo de este Audi RS 3 Clubsport, que es como han bautizado a la creación los chicos de Neidfaktor, demuestra lo que son capaces de hacer estos artesanos. Vas a flipar. Con bastante frecuencia te mostramos el trabajo que realizan los diferentes especialistas que se dedican a dar un nuevo aire al interior de modelos de sobra conocidos, como este Smart ForTwo o este Range Rover Sport. Y hoy volvemos a la carga, pero esta vez con uno de los proyectos de los alemanes de Neidfaktor: el Audi RS 3 Clubsport que te presentamos en la galería de imágenes. El proyecto que culminó con el nacimiento de este RS 3 Clubsport de Neidfaktor comenzó, como probablemente estarás imaginando por su denominación, cuando la firma de los cuatro aros presentó al salvaje Audi RS 3 Clubsport quattro Concept en 2014. Así que con la intención de crear vehículo parecido a este prototipo, decidieron usar como base un Audi RS 3 Sportback tan pronto como la marca lo introdujo. Así, en el Salón de Essen de 2016, Neidfaktor introdujo este Audi RS 3 Sportback modificado por dentro y por fuera. La altura de la carrocería se redujo, instalaron nuevas llantas de aleación y pintaron las pinzas de los frenos cerámicos provenientes de un R8 en un tono amarillo fluorescente a juego con los tejidos escogidos para el habitáculo. Y, aprovechando la experiencia adquirida con la modificación del Audi R8, tomaron diversos componentes de este para instalarlos en el compacto. Elementos como el volante (con botón de arranque y selector de modos de conducción incluidos) o los asientos deportivos provienen directamente del superdeportivo con motor V10 de Audi. No contentos con eso, retapizaron todo el interior con una combinación de Alcantara negra y cuero de color amarillo fluorescente, tonalidad que también está presente en otros puntos, como las toberas del sistema de climatización. Dejando a un lado la elección cromática, el resultado es de lo más atractivo. Los expertos de Neidfaktor pueden hacer cosas similares a esta con prácticamente cualquier clase de vehículo, aunque como supondrás, no resulta barato: un interior totalmente personalizado como este puede salir por unos 13.500 euros o incluso más. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/asi-es-audi-rs-3-clubsport-especialistas-neidfaktor-167168