Ocio

Si bien es cierto que los 326 caballos de potencia que tiene esta versión lo convierten en una opción interesante también para aquellos que quieren llevar a cabo una conducción más dinámica, su mejor argumento de ventas es la batería de 100 kW hora que le permite tener ni más ni menos que 639 km de autonomía en una sola carga según el ciclo de homologación WLTP, una cifra que evidentemente variará dependiendo del tipo de conducción que llevemos a cabo, siendo bastante inferior si conducimos a altas velocidades en autovía y autopista y siendo también bastante superior si nos movemos única y exclusivamente por entornos urbanos interurbanos. Una versión que ya está la venta en España por un precio superior a los 75.000 €, un precio que evidentemente lo deja fuera de la inmensa mayoría de los presupuestos de los conductores de nuestro país pero que, a la vez, lo convierte en una opción interesante para aquellos que busquen un SUV eléctrico premium y, sobre todo, muy eficiente. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-da-nuevo-giro-y-definitivo-q6-e-tron_1226259_102.html

31 de mayo de 2024 Audi le da un nuevo giro (y definitivo) al Q6 e-tron La marca alemana amplía la gama de su nuevo SUV EV Audi En Audi son muy conscientes de que, por mucho que los coches 100 × 100 eléctricos aún no tengan la cuota de mercado que muchos suponían que tendrían este tipo de coches ya en 2024, siguen siendo opciones que van a ir creciendo a medida que vayan avanzando los años, de ahí que la marca alemana siga apostando firmemente por ellos. Por mucho que la inmensa mayoría de las ventas de Audi tanto en España como en Europa lleguen de la mano de sus modelos con motores de combustión, los eléctricos de Audi se están convirtiendo en opciones cada vez más interesantes. Un buen ejemplo de ello es el nuevo Q6 e-Tron. Meet the all-new, fully electric Audi Q6 e-tron Si bien es cierto que es un modelo que ha sido criticado por el máximo responsable de Volkswagen que considera que no está la altura en cuanto a dinamismo y calidad respecto al Porsche Macan, es una de las grandes apuestas de la marca alemana en el terreno de los 100 × 100 eléctricos, de ahí que ahora hayan ampliado su gama con una propuesta realmente interesante. Y es que la marca alemana ha ampliado su oferta con una nueva versión denominada Performance que, lejos de ser una opción pensada para aquellos que buscan un eléctrico con un rendimiento realmente deportivo, está pensado más bien para aquellos que quieren contar con un eléctrico con un rango de autonomía muy alto. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-da-nuevo-giro-y-definitivo-q6-e-tron_1226259_102.html

Coche en grúa 4. Más trámites Con la llegada a España empezarán los trámites burocráticos para poder circular sin problemas. De primeras se deberían abonar los impuestos aduaneros si el coche no procede de algún país que forme parte de la Unión Europea. A esto tendríamos que sumar el IVA si fuera comprado nuevo o el Impuesto de Transmisiones Patrimoniales para los de segunda mano. Los últimos gravámenes serán el Impuesto de Matriculación, aunque algunos están exentos, y el Impuesto de Circulación donde lo “empadrones”. 5. Una visita a la ITV En el punto anterior he indicado que había que pagar el Impuesto de Matriculación para contar con la placa española, pero antes de ello tenemos que concertar una cita en la ITV. En una de sus estaciones comprobarán que nuestro coche cumple con la normativa europea, por lo que no te olvides de llevar toda la documentación y el certificado de conformidad. Los coches importados deben pasar por la ITV para poder ser matriculados. 6. Matricular el coche Con el último paso colocaremos una matrícula española a nuestro coche, ya que solo podremos circular seis meses con la del país de origen, de lo contrario nos enfrentaremos a una multa entre 500 y 1.500 euros. Para realizarlo, deberemos pedir citar en una Jefatura Provincial de Tráfico para completar los trámites finales. Una vez aprobada, ya podremos comprar las placas y colocarlas en el vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-contamos-paso-tramites-tienes-realizar-importar-coche-europa_294606_102.html

30 de mayo de 2024 Te contamos paso a paso los trámites que tienes que realizar para importar un coche desde Europa Con esta guía podrás completar todos los pasos para traer un coche de Europa a España con total seguridad. Te contamos paso a paso los trámites que tienes que realizar para importar un coche desde Europa De toda la vida se ha tenido un conocido al que habías oído que se había comprado un coche en Alemania “porque allí salía más barato”. Y esta tendencia se mantiene actualmente, pues a diferencia de lo que ha sucedido en España, el mercado de ocasión en otros países europeos no ha subido tanto. También hay una gran búsqueda de coches eléctricos en otros países del continente, porque en ello se han comercializado más unidades y es posible encontrar más opciones en la segunda mano. Si tú estás pensando en dar el paso para comprar un coche en algún país europeo te voy a explicar en este artículo los pasos que debes seguir para realizar todos los trámites de forma correcta de la mano de COC-Online.com, expertos en la realización de certificados de conformidad. En algunos países europeos podrás encontrar coches de segunda mano más baratos. 1. Elegir el coche a comprar La primera puede ser la más sencilla, aunque la que más tiempo de puede llevar. Tras buscar en varias webs de coches de ocasión de varios países, donde la ayuda del traductor del navegador nunca estará de más, podrás encontrar el modelo que más encaje con tus deseos con la condición indispensable de que esté homologado en Europa, ya que de lo contrario no se podrá matricular aquí. Tras encontrar tu propio “match” y contactar con el vendedor, llegará el momento de compra del vehículo. Aquí es importante que tengas toda la documentación necesaria, formada por el contrato de compraventa, la factura del pago realizado y toda la documentación del vehículo (importante el permiso de circulación y la ficha técnica). Ejemplo de certificado de conformidad de un coche 2. El certificado de conformidad Dentro de toda esa documentación que necesitas se encuentra el certificado de conformidad. Se trata de un papel que puedes solicitarlo directamente al propio fabricante o también a través de sus concesionarios oficiales, en donde se indica que el coche en cuestión cumple con las regulaciones de la Unión Europea. Y aquí es importante tener el número de bastidor, porque seguro que te lo pedirán. 3. Trasladar el coche hasta tu domicilio Una vez con toda la documentación de tu coche en regla y pagado, llega el momento de llevarlo hasta tu casa. Una de las maneras a las que recurren muchos compradores es viajar hasta el país de origen y traerlo por carretera ellos mismos. La otra opción que puede ser más cómoda sería contratar una empresa de transportes que se encargue de ello utilizando camiones, trenes o barcos. Si optas por esta última no estaría de más contar con un seguro que cubra el envío. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-contamos-paso-tramites-tienes-realizar-importar-coche-europa_294606_102.html

Pero no han sido los únicos. Hace ya casi 3 años, la plataforma SocialDrive también captó un radar ubicado en la carretera CA33 de Cádiz, ubicado en una farola. Lo peor de todo es que este radar, que puedes ver en la publicación que acompaña a este artículo, se situaba en una recta de una autovía con doble carril por sentido y con límite de velocidad a solo 80 km/h. Desde luego, no parecía estar puesto por seguridad. El Ayuntamiento de Dénia anuncia nuevos radares instalados en farolas Y la última noticia relacionada con radares situados en farola es de máxima actualidad y nos lleva a la ciudad de Dénia, en Alicante. Allí, el Ayuntamiento ha anunciado la apertura de un procedimiento de instalación de radares para controlar el tráfico, aprobando ya la Junta de Gobierno Local la licitación para contratar tres cajas o cabinas que permitan alojar dispositivos de medición de velocidad, que serán instalados en farolas de diferentes puntos de la localidad. El Ayuntamiento de Dénia anuncia que instalará radares en farolas. Según explica el pliego de condiciones del Ayuntamiento de Dénia, las cabinas deberán ser soportadas “por las infraestructuras de sustentación de farolas existentes, sin causar riesgo de caídas (tanto del radar como de la farola), y su alimentación eléctrica y conexión de datos será igualmente aprovechada de esas mismas infraestructuras”. Estas cajas tendrán igualmente que ser compatibles con el modelo de radar láser que es propiedad del Ayuntamiento de Dénia. Todo el proyecto de licitación cuenta con un presupuesto cercano a los 30.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnica-mas-eficaz-cazar-conductores-es-instalar-radares-en-farolas-mina_294641_102.html

31 de mayo de 2024 La nueva técnica más eficaz para cazar conductores es instalar radares en farolas, una mina Ni una ni dos veces. Ya son varias las pilladas de radares ocultos en farolas, incluso anunciados por administraciones y ayuntamientos. Una nueva ciudad apuesta por una táctica que está dando ya grandes beneficios en recaudación. La nueva técnica más eficaz para cazar conductores es instalar radares en farolas, una mina Los radares fijos instalados en pórticos y claramente señalizados son hoy casi una hermanita de la caridad para los conductores españoles. En los últimos meses hemos visto cómo las administraciones encargadas en España del tráfico, tanto a nivel estatal como municipal, apostaban en mayor medida por nuevas tácticas de radares móviles ocultos. Y lo que inicialmente sucedía en coches patrulla camuflados en los arcenes de las grandes vías ha desembocado en escenas casi surrealistas. Sí, porque hemos visto en redes sociales imágenes captadas de radares ocultos tras guardarraíles, tras cubos de basura, tras marquesinas de autobuses e incluso tras un campo de mandarinas. Sin embargo, hoy queremos detenernos en otro método que no es nuevo y que, poco a poco, parece ir ganando posiciones en las estrategias de ocultación de radares. Dos radares instalados en farolas en Madrid, entre los 10 que más multan Hablamos de los radares instalados en farolas. Sí, como lo leéis, una táctica que rara vez acapara las miradas y dudas de los conductores, convirtiéndose en una estrategia muy eficaz. Y, para muestra, dos botones. El primero y más importante lo conocimos hace justo un año en Madrid: el radar situado en la farola 5 de la Avenida Puerta de Hierro de la capital. Según el informe de multas de AEA, en el último año este cinemómetro incrementó su actividad en un 1.086%, pasando de 1.965 denuncias a 28.109 sanciones, recaudando hasta más de 2,5 millones de euros en solo un año. Este radar se ha convertido en el segundo que más multa de toda Madrid y ha impulsado que otro radar también ubicado en una farola, en este caso en la número 60 de la Carretera de Castilla, ascienda a la novena posición de radares que más multan, con 8.876 denuncias en el último año. Dos radares en farolas, en el top 10. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-tecnica-mas-eficaz-cazar-conductores-es-instalar-radares-en-farolas-mina_294641_102.html

La autonomía del nuevo Audi Q6 e-tron performance supera los 630 km. El libro de pedidos del nuevo Q6 e-tron performance ya está abierto. Si todo va según lo previsto las entregas a clientes españoles comenzarán en el tercer trimestre de este año. Poco después de que lleguen a los concesionarios los primeros ejemplares del Q6 e-tron y del SQ6 e-tron respectivamente. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-performance-2024102345.html Fuente: Audi

Audi Q6 e-tron performance, más de 630 kilómetros de autonomía El «corazón» del nuevo Q6 e-tron performance es una batería de iones de litio de 100 kWh (94,9 kWh netos). La energía almacenada en la batería se utiliza principalmente para alimentar un motor eléctrico instalado en el eje posterior. Es un vehículo de propulsión trasera. El motor eléctrico arroja una potencia máxima (en modo overboost) de 240 kW (326 CV). El nivel de potencia estándar es de 225 kW (306 CV). El par motor máximo alcanza los 485 Nm. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. La autonomía del nuevo Q6 e-tron performance es de 639 kilómetros según el ciclo WLTP. En cuanto a los tiempos de carga, se puede recuperar hasta 260 km de autonomía en solo 10 minutos utilizando una estación de carga rápida. Admite cargas de hasta 260 kW. Precio del Audi Q6 e-tron performance en España Mecánica Q6 e-tron performance 240 kW (326 CV) / 100 kWh 76.420 € Precios vigentes desde Mayo / 2024 sin incluir descuentos u otras promociones FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-performance-2024102345.html Fuente: Audi

29/05/2024 Más de 630 km de autonomía y hasta 240 kW (326 CV), el nuevo Audi Q6 e-tron amplía su gama con la versión Performance La versión más interesante del nuevo Audi Q6 e-tron ha sido presentada en sociedad. Audi amplía la gama de su nuevo SUV eléctrico con la versión Performance. Con una potencia de hasta 240 kW (326 CV) y una batería de 100 kWh, presume de ser la opción más eficiente y con mayor autonomía de toda la gama Q6 e-tron. Puede circular más de 630 kilómetros con una sola carga. El nuevo Audi Q6 e-tron performance ha sido presentado en sociedad. El nuevo Audi Q6 e-tron aún no ha llegado a los concesionarios. El lanzamiento oficial del nuevo SUV 100% eléctrico de Audi está programado para el próximo mes de agosto. Todo está listo para que las primeras unidades asalten nuestro mercado. Ahora bien, esto no ha sido un impedimento para que el fabricante de Ingolstadt decida ampliar la gama de su nuevo vehículo eléctrico. Llega la versión más interesante del Q6 e-tron. Irrumpe en escena el nuevo Audi Q6 e-tron performance. Una versión que destaca, y si diferencia del resto de modelos que conforman la oferta, por su nivel de eficiencia. Y más concretamente, por la cantidad de kilómetros que permite circular con una sola carga. Es el Q6 e-tron con mayor autonomía que podremos encontrar, por el momento, en la gama. Entremos en detalles. El nuevo Audi Q6 e-tron ha estrenado la versión Performance. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-performance-2024102345.html Fuente: Audi

Tecnología En el interior presenta novedades que van desde el diseño de la palanca de cambios y las salidas de aire del sistema de climatización, hasta las inserciones decorativas de tela y la nueva iluminación ambiental. El equipamiento de serie se ha ampliado: además del volante multifunción plus de tres radios forrados en cuero, ahora se incluyen también en todas las versiones el paquete de luz ambiental y los reposabrazos central delantero. Audi A3 P.F. La nueva familia A3 incorpora de serie lo último en tecnología a nivel de seguridad. Destacan el asistente para evitar colisiones, el asistente de giro y el sistema de advertencia de abandono involuntario de carril ayudan a evitar accidentes con otros usuarios de la vía. El asistente de crucero adaptativo, que ayuda en el control longitudinal y lateral, se ha complementado con una función de cambio de carril asistido, lo que aumenta el confort de conducción. El sistema se encarga de la aceleración, el frenado y la dirección a velocidades de hasta 210 km/h, y también asiste en los cambios de carril en autopista a velocidades superiores a 90 km/h. Activado a través del MMI utiliza los datos del radar trasero para mostrar flechas blancas en el cuadro de instrumentos y en el Head-Up Display que indican si es posible cambiar de carril y en qué dirección. Si el conductor inicia el cambio de carril pulsando el intermitente, el sistema le asiste activamente en la dirección. En el tráfico urbano, el asistente de aparcamiento ayuda al conductor al aparcar y salir marcha atrás de las plazas de aparcamiento mediante maniobras de dirección específicas. El aviso de cambio de carril, el aviso de salida y el asistente de tráfico cruzado trasero utilizan los radares traseros para vigilar el tráfico detrás y al lado del vehículo para aumentar aún más la seguridad y el confort. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/novedades/nueva-gama-audi-acabados-necesidades-20240530100000-ntrc.html

La familia del compacto se completa ahora con el A3 Allstreet, el crossover distintivo de la gama. Presenta un aspecto todoterreno, tres centímetros más de altura libre al suelo con respecto al A3 Sportback y una posición elevada de los asientos, ofrece una experiencia de conducción similar a la de un SUV. Destaca exteriormente la parrilla Singleframe hexagonal sin marco que junto con las llamativas tomas de aire laterales remarca el carácter deportivo del modelo. El spoiler delantero que conecta las entradas de aire hace que el A3 parezca más bajo. El aire deportivo se mantiene en la parte trasera gracias al nuevo paragolpes y a un distintivo difusor. Estos nuevos elementos de diseño destacan especialmente con la línea exterior del S line. Audi A3 p.f. La actualización del Audi A3 también incluye nuevos colores exteriores. Verde Distrito y Rojo Progressive, además el modelo compacto premium está disponible por primera vez con el acabado mate Gris Daytona. La gran novedad de la familia A3 recién estrenada la protagoniza el nuevo A3 Allstreet, que con su silueta de SUV compite con su hermano Q3. Esta versión presenta una parrilla octogonal acabada en negro mate con estructura de nido de abeja, que se sitúa más alta que en el A3 Sportback. Tres ranuras en la parte delantera y trasera realzan el carácter todoterreno. En el frontal, el spoiler cuenta con un distintivo labio integrado que recuerda a un cubre cárter, mientras que en la trasera destaca el difusor como parte del paragolpes, que se caracteriza por su robusto diseño. Las taloneras laterales con embellecedores oscuros y la zona inferior de las puertas realzan el aspecto poderoso del coche y visualizan su mayor altura libre al suelo. La suspensión del A3 Allstreet es 15 mm más alta que la del A3 Sportback. El reglaje específico de muelles y amortiguadores ofrece un buen equilibrio entre el confort de marcha y la experiencia de conducción deportiva. Junto con el mayor diámetro de las ruedas, la altura libre al suelo es 30 mm mayor. Los embellecedores de los pasos de rueda realzan las llantas de 18 pulgadas de serie, que son una pulgada más que las que vienen de serie en el A3 Sportback. Para ambos modelos se ofrecen opcionalmente llantas de 18 y 19 pulgadas. Gracias a la posición ligeramente elevada del asiento, el Allstreet ofrece un mayor confort al entrar y salir del vehículo y una mayor visibilidad de la carretera. Al igual que en el A3 Sportback, el maletero tiene una capacidad de 380 litros, cifra que aumenta hasta alcanzar los 1.200 litros con el asiento trasero abatido. El modelo incorpora de serie barras de techo. Entre los elementos opcionales se incluyen un portón trasero eléctrico, un enganche de remolque desmontable y un paquete de almacenamiento para la zona de carga. Este último permite al cliente guardar objetos pequeños en redes fijadas a los respaldos de los asientos delanteros o en el compartimento del lado del conductor. Una malla en el maletero evita que los bultos más grandes se desplacen durante la marcha. Por primera vez en la serie de modelos A3 es posible seleccionar hasta cuatro firmas digitales de luz diurna diferentes. Los faros LED y Matrix LED crean las luces diurnas digitales utilizando 24 elementos de píxeles en tres filas en el borde superior de la óptica. Con su forma plana en cuña y sus amplios gráficos luminosos, los faros acentúan el carácter deportivo de los A3. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/novedades/nueva-gama-audi-acabados-necesidades-20240530100000-ntrc.html

30 de mayo 2024 Así es la nueva gama Audi A3: Acabados para todas las necesidades Motores gasolina y diésel para versiones Sedán, Sportback, S line y ahora Allstreet Audi A3 P.F. La nueva familia A3 ofrece respuesta a todas las necesidades. Tres cuerpos - Sportback, Sedán y Allstreet- y motores de 116, 150 y 333 CV en la nueva entrega del modelo. La gama arranca en un precio de 32.960 euros. Más de seis millones de A3 ha vendido Audi desde que lanzó el modelo en 1996. En aquel momento fueron pioneros al ser la primera marca 'premium' que se aventuraba en el segmento de los compactos, una iniciativa a la que se han sumado el resto de fabricantes. La estrategia servía para captar a clientes que aspiraban a formar parte del club de los propietarios de un Audi. Hoy las siluetas del A3 se han diversificado con acabados Sedán, Sportback y el poderoso S line, al que ahora añaden el modelo Allstreet. El actual A3 es ahora más deportivo, más confortable y más digital, gracias a su diseño más progresivo, a un equipamiento de serie ampliado y los nuevos acabados para su interior. Las aplicaciones que se pueden utilizar directamente en la pantalla del vehículo, las firmas de luz diurna seleccionables y la posibilidad de añadir funciones bajo demanda en cualquier momento permiten un alto grado de personalización. El A3 se ha lanzado con motores gasolina y diésel. El 35 TFSI de gasolina de 1,5 litros que rinde una potencia de 110 kW (150 CV) y está disponible en versión automática con cambio S tronic de siete velocidades y tecnología de hibridación ligera MHEV (etiqueta ECO). En verano llegará una versión manual de seis velocidades. El 35 TDI con motor diésel ofrece 110 kW (150 CV) y se asocia al cambio S tronic de siete velocidades y también estará disponible desde el lanzamiento. Las versiones de 116 de gasolina y diésel del A3 Sportback y el A3 Sedán llega este verano. Todos los modelos A3 salen de la cadena de producción de la planta de Audi en Ingolstadt. Se comercializarán con tres acabados: Advanced, S line y Black line. Al que hay que añadir la edición especial Genuine edition limitada a 1.000 unidades. Audi A3 P.F. Durante la presentación nacional de la familia A3 realizada por carreteras onubenses todas las versiones han tenido un denominador común, su magnífico comportamiento rutero donde el reparto de pesos se traduce en una transmisión de seguridad plena al conductor. Los motores de gasolina de 150 CV, que han sido los que hemos probado, empujan de manera más que sobrada al A3, especialmente con el modo de conducción 'Dinamic'. Por las serpenteantes carreteras de la SE-9002, que baja desde Madroño a Valverde del Camino junto al cauce del Río Tinto, Las distintas versiones del A3 se agarran al asfalto sin transmitir cabeceos en la cabina en los bruscos cambios de dirección. Mención especial tiene el poderoso motor del acabado S line que alberga un motor de gasolina con 333 CV que convierte al modelo en un bólido. Basta con señalar que ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,7 segundos, registro al que muy pocos modelos compactos pueden acercarse. Audi A3 P.F. FUENTE: https://www.diariosur.es/motor/novedades/nueva-gama-audi-acabados-necesidades-20240530100000-ntrc.html

Gaitán no solo señala el error, sino que ofrece una solución clara y concisa. Su consejo para los profesionales del sector es vital: "No subestiméis la importancia de purgar el sistema de refrigeración. Utilizad el equipo de diagnosis adecuado y seguid los procedimientos establecidos para evitar problemas mayores". Para los propietarios de vehículos, la lección es clara: asegúrense de que cualquier trabajo realizado en su coche, especialmente en sistemas críticos como el de refrigeración, se haga por profesionales cualificados y atentos a cada detalle. Un pequeño error puede tener grandes repercusiones, tanto para la salud del vehículo como para el bolsillo del propietario. Esta historia de Ángel Gaitán no solo resalta la importancia de la meticulosidad en el mantenimiento de vehículos, sino que también es un recordatorio de que la prevención y el cuidado detallado son clave para mantener nuestros coches en óptimas condiciones. Con la llegada del verano, es más importante que nunca asegurarse de que nuestro sistema de refrigeración esté funcionando correctamente. Así evitaremos problemas mayores y disfrutaremos de una conducción segura y sin sobresaltos. FUENTE: https://www.chasiscero.com/articulo/mecanica/chapuza-taller-que-casi-desemboca-problema-culata-audi-a3/20240529080821019779.html

29/may./24 Lleva su Audi al taller para cambiar el líquido refrigerante y casi lo dejan sin culata audi_a3_2020_sportback_7487_2 En el dinámico y apasionante mundo del motor, siempre hay historias que captan la atención por su relevancia y lecciones. Recientemente, Ángel Gaitán, el reconocido mecánico y estrella de TikTok, compartió una experiencia que subraya la importancia de la meticulosidad en el mantenimiento de nuestros vehículos. Gaitán, conocido por su ojo crítico y su capacidad para desglosar problemas complejos de manera sencilla, recibió en su taller un Audi A3 que, a primera vista, parecía estar en perfectas condiciones. Sin embargo, una revisión detallada reveló un error común pero potencialmente costoso: una incorrecta purga del sistema de refrigeración. La historia comenzó cuando el propietario del Audi A3 llevó su coche al taller de Gaitán para una revisión de rutina. El coche, un modelo que por su naturaleza y diseño es conocido por su fiabilidad, no presentaba problemas aparentes. Pero Ángel, fiel a su reput*ción de minucioso, no tardó en encontrar un detalle preocupante. El líquido refrigerante había sido cambiado recientemente, pero el procedimiento no se había realizado correctamente. "El coche está en muy buenas condiciones, pero alguien cambió el líquido refrigerante y no purgó el sistema adecuadamente", explicó Gaitán. Este error puede parecer menor, pero las consecuencias pueden ser graves, especialmente con la llegada del verano y las altas temperaturas que este trae consigo. El propietario del Audi A3 confirmó que había llevado su coche a un taller hace un mes para cambiar el líquido refrigerante. "El líquido de fábrica, el famoso G13, puede ser perjudicial para el sistema", comentó. Sin embargo, el problema surgió porque el mecánico anterior no purgó el aire del sistema tras el cambio de refrigerante. Gaitán detalló las implicaciones de este descuido: "Este coche tiene varias bombas, y una de ellas ha estado girando en vacío, sin líquido. Eso el coche lo detecta. Y gira en vacío porque tenía aire". Imagínense el problema ahora que el calor del verano aprieta. "Si hacéis este tipo de cosas, compañeros, conectad el equipo de diagnosis y haced el procedimiento de purga", enfatizó. La falta de una correcta purga del sistema de refrigeración no solo puede llevar a la quema de una bomba, que es costosa de reemplazar, sino que también puede causar un sobrecalentamiento del motor y potencialmente problemas en la culata. Todo esto debido a algo tan simple como no eliminar el aire del circuito de refrigeración. FUENTE: https://www.chasiscero.com/articulo/mecanica/chapuza-taller-que-casi-desemboca-problema-culata-audi-a3/20240529080821019779.html

El precio de este compacto tan divertido que ya está disponible, parte de los 65.260 euros, lo que lo posiciona como un rival directo ante otros modelos similares como el Golf R 20 aniversario con especificaciones muy similares. Las dos ruedas, también protagonistas de la mano de Ducati Tras ser Ducati adquirida por Audi en 2012, la gestión de la marca en España pasó a manos del grupo Volkswagen Group España Distribución desde el 1 de enero de este año, convirtiéndose así en el distribuidor oficial en España, hasta ahora a cargo de un importador privado en Valencia. En la presentación de la gama del A3 estuvo presente la Ducati Panigale V4S, la más similar a la que conducen los pilotos en el mundial de Superbikes, y con la que el piloto español, Álvaro Bautista, se coronó el año pasado campeón del mundo. Esta unidad porta un motor Desmosedici Stradale (Construido en base a la experiencia obtenida en Moto GP), de 1.103 cm3 (cc) a 13.000 rpm que confieren a la Ducati de 215 CV de potencia. Además, cuenta con suspensión Öhlins Smart EC 2.0 y hasta 7 mapas de motor, lo que permite al conductor tener unas prestaciones y cifras que quitan el aliento, pudiendo sentirse como un verdadero piloto profesional. Ducati se ha convertido con el paso de los años en un referente del motociclismo tanto dentro como fuera de los circuitos, logrando disput*rle el puesto de fabricante favorito a los nipones, con marcas como Kawasaki, Suzuki u Honda. Ganadores en Moto GP y Superbikes, son hasta ocho los pilotos que corren con Ducati en Moto GP entre los que figuran entre otros, el campeón del mundo Pecco Bagnaia, o los españoles Jorge Martín, subcampeón del mundo, y loshermanos Alex y Marc Márquez, quienes hace apenas tres meses se convertían en embajadores de la marca Audi en España, lo que reafirma la apuesta de Audi por la competición de motor tanto en el mundo de las dos como de las cuatro ruedas. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12840075/05/24/probamos-el-nuevo-audi-s3-si-esto-es-el-s-que-se-reservara-audi-para-el-rs.html

30/05/2024 Probamos el nuevo Audi S3: si esto es el S, qué se reservará Audi para el RS Llega con 333 CV para ser el S3 más prestacional hasta ahora Ducati, presente en la prueba del nuevo S3 Audi S3 Hemos probado el nuevo Audi S3, uno de los compactos deportivos favoritos por los aficionados al motor y sí, se nos ha escapado alguna que otra sonrisa con su sonido y conducción, te lo contamos al detalle. En la presentación nacional del nuevo Audi A3 en el que hemos probado la gama al completo (Sportback, Sedán y Allstreet) también hemos podido ponernos al volante del nuevo S3, un compacto que desde que salió al mercado hace ahora 28 años, se convirtió en un icono dentro del mundo del automovilismo. En este caso, esta generación del S3 equipa un motor 2.0 TFSI que otorga una potencia de 333 CV (Sí, lo has leído bien, 33) o 245 kW, con un par motor de 420 Nm y una aceleración de 0-100 km/h en 4,7 segundos (limitado electrónicamente a 250 km/h), unas cifras que mejoran en 23 CV, 20 Nm y 0,1 segundos a la anterior generación. Audi S3 Algunos de los elementos clave en el desempeño de este modelo renovado son el eje delantero mejorado o que equipa el repartidor de torque splitter (que permite tener una distribución totalmente variable del par entre las ruedas del eje trasero para tener una estabilidad y agilidad máximas), que hasta ahora solo montaba la versión más radical, el RS3. En el caso del eje delantero, los cojinetes pivotantes incrementan su caída negativa hasta los 1,5 grados, equipa dirección progresiva optimizada, el cojinete de la horquilla de suspensión es más rígido, y se montan discos de freno ventilados y perforados de 18 pulgadas. En cuanto a elementos exteriores, el frontal puede confundirse con un A3 base por su falta de distintivos de la versión S y pese a la nueva parrilla singelframe hexagonal sin marco. Además de las llantas específicas S, en la parte trasera las cuatro salidas de escape de punta redonda (con opción de montar el escape performance firmado por Akrapovic) junto al difusor dividido en contraste negro, confieren al S3 un aspecto más deportivo que a su predecesor. Audi S3 En el interior, los elementos renovados también presentes en la gama A3 como la consola rediseñada o los paneles iluminados de las puertas, además del nuevo selector de cambio de marcha, confieren al compacto un estilo renovado para el conductor y los ocupantes del habitáculo. Si la conducción del A3 es divertida, esta lo es más, el dinamismo que aportan los 333 CV sumado a la agilidad que tiene el S3, en parte por la suspensión optimizada que mejora la respuesta de dirección, generan en el conductor unas sensaciones radicales con una conducción única en carreteras con curvas o puertos de montaña. En el interior, pese a ser un coche más deportivo que el A3, la comodidad está presente tanto para conductor como para pasajeros, y la insonorización permite trayectos sin ruidos molestos como el aire o la carretera, pero permitiendo escuchar ese escape cuyo sonido nos hacía esbozar alguna que otra sonrisa. Además, si como usuario lo que se requiere es una conducción cómoda y tranquila como coche de uso diario, este se adapta a ello y resulta en el utilitario perfecto para el día a día en todo tipo de desplazamientos por ciudad o carretera, pudiendo jugar con la dureza de la dirección o los frenos, así como la suspensión, a través de los modos de conducción, entre los que se encuentra un nuevo modo 'dynamic plus" en la que el torque splitter se convierte en protagonista para que la conducción tenga un plus de diversión, al tender esta al sobreviraje. Audi S3 FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12840075/05/24/probamos-el-nuevo-audi-s3-si-esto-es-el-s-que-se-reservara-audi-para-el-rs.html

Diferencias entre permutación y rotación de neumáticos Aunque normalmente se usan indistintamente, permutar y rotar neumáticos son procesos diferentes. La rotación implica cambiar los neumáticos de un lado del coche al otro, manteniendo la misma dirección delantera o trasera, mientras que la permutación implica un intercambio entre el frente y la parte trasera. Recomendaciones para una permutación efectiva Comprobar y ajustar: Después de permutar los neumáticos, es imprescindible verificar y ajustar su alineación y equilibrio para evitar vibraciones y asegurar una conducción suave. Llevar un control: Incluso después de la permutación, es importante revisar regularmente el estado de los neumáticos para detectar señales de desgaste irregular o problemas potenciales. Consultar a profesionales: Si no te sientes seguro de realizar este procedimiento por tu cuenta, es recomendable acudir a un profesional. Esto garantiza que la permutación se realice correctamente, protegiendo tu seguridad y la de tu coche. Permutar los neumáticos no solo es una cuestión de mantenimiento, es una medida esencial que influye directamente en la seguridad y economía de tus viajes en coche. Al seguir estos consejos y realizar la permutación de manera regular, garantizarás el mejor rendimiento de tu vehículo y una conducción más segura y eficiente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/permutar-neumaticos-coche-que-es-sirve-ecn_294386_102.html

30 de mayo de 2024 Permutar los neumáticos del coche, ¿qué es y para qué sirve? ¿Sabes que al permutar los neumáticos del coche puedes aumentar su vida útil? Veamos por qué. Permutar los neumáticos del coche La permutación de neumáticos es una práctica fundamental para cualquier conductor que desee optimizar el rendimiento y prolongar la vida útil de sus neumáticos. Este proceso, aunque sencillo, requiere cierta pericia y conocimiento técnico. En este artículo, veremos en detalle qué implica permutar los neumáticos de tu coche, cómo hacerlo correctamente, y por qué es tan importante. ¿Qué es la permutación de neumáticos y para qué sirve? La permutación de neumáticos consiste en cambiar los neumáticos de posición entre sí, normalmente, moviendo los delanteros a la parte trasera y viceversa. Este proceso ayuda a equilibrar el desgaste irregular que suele producirse en los neumáticos debido a su posición fija. Al intercambiarlos regularmente, se asegura un desgaste más uniforme, lo que prolonga su vida útil y mejora el rendimiento en carretera. Beneficios de permutar los neumáticos del coche Como hemos adelantado, permutar los neumáticos tiene algunas ventajas, como por ejemplo: Ayuda a que todos los neumáticos tengan un desgaste más equilibrado, evitando que algunos se desgasten más rápido que otros. Al tener un desgaste uniforme, la estabilidad del vehículo en la carretera mejora, lo que a su vez aumenta la seguridad al conducir. Permutar los neumáticos permite que duren más tiempo, lo que significa que no tendrás que reemplazarlos tan frecuentemente, ahorrando dinero a largo plazo. Métodos de Permutación Permutación directa: Se intercambian los neumáticos delanteros con los traseros en el mismo lado. Permutación cruzada: En vehículos con tracción delantera, los neumáticos traseros se mueven a la parte delantera en diagonal, mientras que los delanteros se trasladan directamente a la parte trasera. en diagonal, mientras que los delanteros se trasladan directamente a la parte trasera. Momento ideal para permutar La permutación debe realizarse cada 10.000 kilómetros para asegurar un desgaste uniforme y eficaz. Si se excede este kilometraje sin realizar la permutación, es posible que los neumáticos ya estén demasiado desgastados para beneficiarse del proceso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/permutar-neumaticos-coche-que-es-sirve-ecn_294386_102.html

Es necesario proceder con precaución al rebasar a otro vehículo debido al flujo de aire que se genera, ya que esto podría causar inestabilidad, sobre todo si hay viento cruzado. Lo recomendable es modificar un poco nuestra dirección al rebasar, de tal manera que, al pasar al frente del otro vehículo, evitemos el aire turbulento antes de volver a nuestro carril. También es crucial considerar el viento al pasar a autobuses y camiones. Si había viento antes de entrar en la estela de otro vehículo, éste continuará una vez que lo hayas rebasado, ya que el vehículo solo estaba bloqueándolo temporalmente. El uso del rebufo debería limitarse a situaciones necesarias. Aunque es muy útil cuando se realiza correctamente, quien lo practique debe mantener una alta conciencia de su entorno, pues podría comprometer su seguridad y la de los demás. El rebufo es un fenómeno interesante que puede enriquecer nuestra experiencia al conducir, pero debe manejarse con cuidado y conocimiento para maximizar sus beneficios. Siguiendo estos consejos y manteniéndonos alerta, podemos manejar mejor en la carretera y aprender cómo la aerodinámica puede ser una ventaja en nuestros viajes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/rebufo-se-debe-utilizar-en-carretera-precauciones-ecn_294439_102.html

30 de mayo de 2024 Rebufo: ¿se debe utilizar en carretera? Precauciones El rebufo te permite mejorar tu resistencia contra el viento, pero puede ser peligroso, ¿merece la pena hacer uso de él? Aquí tienes la respuesta. Rebufo, se debe utilizar en carretera Las técnicas de conducción se distinguen por la personalidad de cada conductor, especialmente aquellos aficionados al rebufo, que para ejecutarlo, además de ser peligroso, requiere de mucha experiencia. Para entender los detalles del rebufo, un fenómeno que puede ser crucial en carretera, es fundamental estar preparados para comprender cómo puede influir en la conducción. A continuación, te ofrecemos información y consejos sobre esta técnica de adelantamiento, analizando tanto sus ventajas como sus desventajas. Aerodinámica: La ciencia detrás del rebufo Antes de profundizar en el rebufo, es esencial comprender la aerodinámica. Esta disciplina de la física nos proporciona las claves para entender cómo el aire impacta en nuestros vehículos. Desde la resistencia aerodinámica hasta la carga que soportan, cada detalle tiene un efecto en nuestro desplazamiento por la carretera. Más que una maniobra en competición ¿Qué es exactamente el rebufo y cómo puede afectar nuestra conducción? En términos sencillos, ocurre cuando dos corrientes de aire se encuentran para minimizar el impacto aerodinámico en un vehículo. Beneficios y peligros El rebufo es una práctica que ofrece beneficios significativos, como el ahorro de combustible y la capacidad para adelantar vehículos en la carretera. Sin embargo, si no se ejecuta con estrategia y precaución, el rebufo puede tener consecuencias graves. Por esta razón, recomendamos actuar con equilibrio y control. Cuándo usar el rebufo: Estrategias para una conducción eficiente ¿En qué situaciones es beneficioso utilizar el rebufo en nuestra conducción habitual? Es esencial entender cómo esta técnica afecta nuestras decisiones al conducir, incluyendo la selección de rutas y la velocidad a la que viajamos. Manejar el rebufo correctamente puede ser clave para mejorar nuestra eficiencia en la carretera. Los corredores profesionales suelen emplear el rebufo de manera táctica durante las carreras. Estudiar sus métodos nos puede ofrecer perspectivas importantes sobre cómo aplicar el rebufo de forma efectiva y segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/rebufo-se-debe-utilizar-en-carretera-precauciones-ecn_294439_102.html

Al fin y al cabo, realizar la inspección técnica a nuestro vehículo es una obligación legal que repercute en la seguridad vial y que puede salvar vidas en las carreteras. Pero hasta este momento los ayuntamientos no permitían acceder a ellas como una excepción, pudiéndose ser sancionados con 200 euros en caso hacerlo. Pero hay que tener en cuenta un aspecto muy importante. Que la DGT haya publicado ese Escrito Directriz no quiere decir que inmediatamente esta medida se vaya a aplicar en todas las ciudades que ya tienen Zonas de Bajas Emisiones. Aunque para Guillermo Megaz, director gerente de AECA-ITV, “se trata de una medida clave ya que desde la publicación de la instrucción sobre las ZBE hemos visto que las autoridades municipales han tenido en cuenta las recomendaciones hechas por la DGT al respecto. Esperamos que ahora los ayuntamientos sigan también esta sugerencia y permitan a todos los vehículos acudir a las estaciones a realizar la ITV, sin importar dónde se encuentren ubicadas”. La ITV lleva años siendo un procedimiento clave y, cada año lo irá siendo más Por tanto, ahora deberemos esperar a que los ayuntamientos decidan incluirlas en sus respectivos reglamentos. Sabemos que muchos conductores que viven en Barcelona tenían que recorrer más kilómetros para poder pasar la ITV y en Madrid, al extenderse el perímetro a toda la extensión de la capital en este 2024, muchas estaciones han quedado fuera del alcance de los coches sin etiqueta. Y además de la revisión también quedaría incluido la homologación de reformas en los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-pide-ayuntamientos-permitan-coches-sin-distintivo-acceder-itv-dentro-zbe_294582_102.html

30 de mayo de 2024 DGT pide a los ayuntamientos que permitan a coches sin distintivo acceder a las ITV dentro de la ZBE A través de un Escrito Directriz, desde la DGT se recomienda a los ayuntamientos incluir la excepción para poder acudir a una ITV situada dentro de una Zona de Bajas Emisiones. DGT pide a los ayuntamientos que permitan a coches sin distintivo acceder a las ITV dentro de la ZBE Conocemos a muchos conductores que tras la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones no podían acudir a la ITV más cercana para poder pasar la revisión periódica, con el perjuicio que eso implica para unos coches que ya deben pasarla anualmente por su antigüedad. Por ello, desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) reclamaron a la DGT una excepción para estas situaciones y el organismo de Tráfico ha respondido favorablemente. La solución que han tomado desde la organización que dirige Pere Navarro ha sido aprobar el Escrito Directriz MOV 2024/03 para actualizar el Anexo II de la Instrucción MOV 2023/20 sobre las Recomendaciones para el establecimiento de moratorias, exenciones y autorizaciones en el acceso de vehículos a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y otras UVAR (Urban Vehicle Access Regulations). Muchas ITV han quedado dentro de las Zonas de Bajas Emisiones FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-pide-ayuntamientos-permitan-coches-sin-distintivo-acceder-itv-dentro-zbe_294582_102.html

La maquinaria agrícola será considerada vehículo a motor Esta nueva normativa se acompañará también de la consideración ya como vehículo de motor a un elevado número de maquinaria agrícola o de construcción, que también tendrán que suscribir un seguro obligatorio de automóvil si alcanzan una velocidad máxima de fabricación superior a 25 km/h o un peso neto máximo superior a 25 kg y una velocidad máxima de fabricación de más de 14 km/h. Igualmente la previsión es que esté en vigor poco más de un año y medio. Además, de conformidad con la jurisprudencia europea, también van a aclararse otros conceptos en la ley, como es el de “hecho de la circulación”, que ahora se extenderá y considerará también a “toda utilización de un vehículo” en el momento del accidente independientemente de las características, el terreno y si el vehículo está parado o en movimiento. La maquinaria agrícola será considerada vehículo a motor. Mejoras en el sistema de valoración de las indemnizaciones La nueva legislación también añade una serie de mejoras en el sistema de valoración de las indemnizaciones por daños personales causados por accidentes de circulación con el empleo de un nuevo baremo. Al mismo tiempo se encomienda a una comisión de expertos la realización de un estudio acerca de la conveniencia de un seguro obligatorio para los nuevos vehículos de movilidad personal. La nueva ley que aprobará el Gobierno también buscará agilizar el procedimiento de cálculo y pago de las indemnizaciones, para conseguir arreglos rápidos sin necesidad de tener que llegar y acudir a los juzgados. El Gobierno estima finalmente que más de 2 millones de máquinas tendrán que ser aseguradas, lo que supondrá al mismo tiempo un nuevo volumen de negocio de más de 200 millones. Esta ley, directamente, supondrá la modificación del texto refundido de la ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor de 2004. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-obliga-patinetes-electricos-tener-seguro-registrarlos-en-dgt-antes-2026_294519_102.html

29 de mayo de 2024 El Gobierno obliga a los patinetes eléctricos a tener seguro y registrarlos en la DGT antes de 2026 Antes de enero de 2026, un nuevo proyecto de ley ya aprobado por el Gobierno marcará un antes y un después en el uso y propiedad de los patinetes eléctricos para equipararlos a otros tipos de vehículos actuales. El Gobierno obliga a los patinetes eléctricos a tener seguro y registrarlos en la DGT antes de 2026 Los patinetes eléctricos hace tiempo que se han convertido en el centro de atención de la DGT… y también de la polémica. Hace solo unos días te contábamos cómo algunas ciudades iniciaban, como Málaga, nuevas campañas con radares móviles para controlar su velocidad. Y es que la propia Dirección General de Tráfico venía avisando de su conflictividad vial, incrementándose en muchas ciudades los accidentes relacionados con patinetes eléctricos hasta en un 30 por ciento. Apenas unas horas después, el Gobierno ha decidido actuar y el Consejo de Ministros acaba de aprobar un nuevo proyecto de ley donde, por primera vez, se incluirá ya la obligación de contar con un seguro de responsabilidad a los propietarios de patinetes eléctricos, poniendo al mismo tiempo en marcha un registro en la DGT para este tipo de vehículos ligeros que tendrá que estar listo antes del 2 de enero de 2026. Así es el seguro de responsabilidad civil que será obligatorio en los patinetes El seguro de responsabilidad civil obligatoria será una póliza que permitirá cubrir los daños personales y materiales que se puedan producir a terceras personas en caso de accidente de tráfico, siendo similar al que se exige a la mayoría de vehículos a motor pero evidentemente a un menor coste, ya que tienen menos riesgos que otros vehículos y producen daños menos importantes también. Los patinetes eléctricos tendrán que contar con un seguro de responsabilidad civil. El registro en la DGT, por su parte, constará de una inscripción de los patinetes en las Jefaturas Provinciales, donde se asignará un distintivo o código a modo casi de matrícula para tener localizado cada patinete, permitir que se asegure e identificarlos en caso de accidentes o siniestros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-obliga-patinetes-electricos-tener-seguro-registrarlos-en-dgt-antes-2026_294519_102.html

Pues se trata de aquellos automóviles propulsados por gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel matriculados antes del 2006. Estos coches son los que no tienen etiqueta medioambiental de la DGT y están catalogados oficialmente como de categoría A por ser los más contaminantes del parque automovilístico. Eso sí, la normativa excluye por supuesto a los propietarios de vehículos empadronados en la capital, que podrán seguir usando sus coches aunque no tengan etiqueta de la DGT por todo el interior de la M-40 hasta el próximo día 1 de enero de 2025, es decir, que cuentan con una moratoria de 1 año. Siempre también, eso sí, que paguen el Impuesto de Circulación en Madrid desde antes del año 2022. Así llegarán a los conductores las nuevas multas en Madrid Las multas de 200 euros se recibirán por una doble vía. De un lado, tienen capacidad de sancionar los agentes de la autoridad que controlan el tráfico en la ciudad de Madrid; de otro, toda la red de cámaras y semáforos foto-rojo que ya se han instalado por toda la zona interior a la M-40 y que ya han estado también en fase de pruebas, incluso enviando las notificaciones por carta cuando captaban hasta ahora a un vehículo incumpliendo la nueva normativa. Madrid activa más de 200 cámaras para sancionar por circular por el interior de la M-40. Madrid dispone ya de nada menos que 257 cámaras preparadas para sancionar en el interior de la M-30, y de otras 207 cámaras activas para comenzar a sancionar desde julio en las zonas que van desde la M-30 hasta la M-40. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aviso-madrid-todos-estos-coches-en-solo-mes-tendran-multas-ya-200-euros_294529_102.html