Ocio

Pues yo tampoco lo entiendo, el mío es de Mayo del 2015, puede ser por el tema Ultra que es lo 'último', porque da la mismo la motorización sea TFSI o TDI, son tracción delantera.

20/09/2017 Opel Astra, Seat León y Peugeot 208 son los coches más caros de asegurar si analizamos el precio del seguro de los coches más vendidos. Tras la compra del coche, muchos son los gastos que hemos de tener en cuenta, como el precio del seguro del vehículo que hayamos elegido. En este sentido y, según datos del portal Kelisto.es, los 10 coches más vendidos en los primeros siete meses de 2017 pagarían una media de 241 euros al año por un seguro a terceros, 358 euros por uno a terceros ampliado y 698 euros por un seguro a todo riesgo. Si analizamos el precio del seguro del coche por edad del conductor, se han analizado los 10 coches más vendidos para tres perfiles distintos de asegurado: un joven de 19 años con un año de experiencia con el carné de conducir; un conductor de 35 años y otro de 55 años, ambos con más de 10 años de experiencia al volante. Y estos han sido los resultados: Los coches más caros de asegurar En conjunto, si tenemos en cuenta los tres perfiles de conductor, el Opel Astra, según los datos de Kelisto.es, es el coche más caro de asegurar, con una prima media de 393,7 euros al año. En el lado opuesto se sitúa el Nissan Qashqai, el que obtiene la prima más baja, con un precio medio de 365 euros al año. Los conductores de 19 años son los que más pagan por el seguro anual del coche (633 euros de media), un 145% más que los conductores con 35 años (258 euros) y un 164% más que los de 55 años, que apuntan un precio medio de 239,8 euros. . Modelo Conductor 19 años Conductor 35 años Conductor 55 años Opel Astra 672,2 € 266,2 € 242,8 € Seat León 641,3 € 269,5 € 239,0 € Peugeot 208 (82CV) 628,1 € 266,2 € 245,0 € VW Golf 649,3 € 251,8 € 237,5 € Dacia Sandero 650,3 € 251,8 € 233,8 € Seat Ibiza 635,0 € 258,7 € 239,5 € Renault Clio 630,8 € 252,9 € 234,4 € VW Polo 620,0 € 254,4 € 235,7 € Opel Corsa 620,8 € 252,8 € 233,7 € Nissan Qashqai 581,8 € 256,0 € 257,1 € . Fuente: ANIACAM. Precio del seguro obtenido en Kelisto.es. El automóvil se guarda en garaje y realiza menos de 12.000 kilómetros al año. Ha estado asegurado durante más de 10 años y goza de un buen historial de siniestralidad. Los modelos de vehículos analizados se sitúan entre los 90 y los 110 CV. Los conductores jóvenes, los que pagan más por el seguro Los conductores más jóvenes pagan, por lo general, unos precios más altos por su seguro de coche. Para este colectivo, sin experiencia al volante, el coche más caro de asegurar es el Opel Astra, con una prima media de 672 euros; el más barato, el Nissan Qashqai, con un precio medio de 581 euros. En el caso del seguro a terceros básico —que cubre la Responsabilidad Civil Obligatoria y, en ocasiones, incluye servicios como la asistencia en carretera o la defensa jurídica— el coche más caro para contratar una póliza es el Dacia Sandero (347,8 euros), un 15% más caro que el seguro del Nissan Qashqai, el más barato de la tabla (302,5 euros). En cuanto al seguro a terceros ampliado para conductores jóvenes, que añade a las garantías del básico las lunas y el robo e incendio, existen diferencias de hasta el 25% en el precio de la prima en función del modelo de coche, desde el más económico de asegurar, el Nissan Qashqai, con un coste de 309,5 euros, hasta el más caro, el Volkswagen Golf, con una prima de 386,8 euros al año. Respecto a la póliza contratada a todo riesgo, el coche más caro para asegurar para un conductor de 19 años es el Opel Astra, con un coste de 1.345 euros al año, un 18% más caro que el seguro del Nissan Qashqai, que se puede contratar por 1.133 euros al año. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/precio-seguro-coches-mas-vendidos-2017

. Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico .

. . Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico . .

Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico . . . .

. . . Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico .

. . Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico . .

Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico . . . .

. . . Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico .

. . Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico . .

Volkswagen Golf GTI Mk2: un deportivo mítico La segunda generación del Volkswagen Golf GTI tuvo que enfrentarse a mucha más competencia que la primera. Sin embargo, por equilibrio tampoco tuvo rival. Repasamos las versiones GTI y GTI 16v. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/volkswagen-golf-gti-16v-mk2-fotos . . . .

20/09/2017 Coches para el recuerdo: VW Golf GTI - GTI 16v Mk2 A diferencia del primer VW Golf GTI, el segundo ya tenía una gran competencia y, por tanto, más elementos de comparación. Ningún rival lo superaba si se sopesaban todas las variables. El Volkswagen Golf GTI Mk2, sin ser un deportivo radical, resultaba agradable de conducir en toda circunstancia, como coche de diario y también a ritmo rápido por carreteras de curvas. No era duro de suspensión, no tenía reacciones que resultaran difíciles de controlar y no requería llevar el motor en un régimen alto. Sin estas características propias de los deportivos más extremos, seguía siendo veloz cuando las curvas se sucedían rápidamente. Un Opel Kadett GSi tenía mejores prestaciones y un Peugeot 309 GTi era más ágil y, sin embargo, el VW Golf GTI seguía siendo muy apetecible. Era un coche que permitía entrar frenando en las curvas y con el que se podía acelerar fuerte pasado el vértice. Todo ello sin necesidad de recurrir a una suspensión dura o seca. Uno de los secretos del primer Volkswagen Golf era un bastidor más rígido del que solían tener los coches de su tamaño en los años 70. En la segunda generación seguramente seguía existiendo esa ventaja. El Golf GTI Mk2 Tenía empuje a medio régimen y un buen tacto del acelerador. Además, los desarrollos eran cortos, daba la velocidad máxima unas 400 rpm por encima del régimen de potencia máxima. Unas relaciones de cambio así no hacen que el coche acelere más en cualquier intervalo de velocidad, pero en este caso permitían utilizar la tercera en carreteras relativamente lentas con una buena reserva de aceleración. Llega el VW Golf GTI 16v Al saber que habría una versión 16v con un motor más potente muchos nos hicimos en su momento ilusiones. Un comentario habitual entonces era: “¿Cómo iría un Golf con el motor del Kadett?”. Ello da idea de lo que le faltaba al Golf con relación a la competencia: más empuje. Entendimos que el nuevo motor de 16 válvulas le daría esa garra. Pues no. El Volkswagen GTI 16v tenía un tacto más deportivo que el GTI original debido a una altura de carrocería rebajada 10 mm, distintos muelles, amortiguadores y estabilizadoras y mejores frenos, con pistones más grandes y mejor ventilación. La imagen clásica del Golf GTI en curva «levantando pata» (con la rueda trasera interior en el aire) era aún más característica en el GTI 16v (si bien en cierto que en las fotos para las revistas se forzaba un poco, ahuecando donde el fotógrafo estaba apuntando). Es decir, como deportivo, el 16v ganó por tener una mayor precisión en la trayectoria y más agilidad. El motor, en cambio, resultó un poco decepcionante. El desarrollo de la nueva culata fue un apaño. La decisión de mantener intacto un bloque más bien estrecho condicionó el diseño de la culata. Las válvulas están dispuestas en «media V», ya que las de admisión tienen una inclinación de 25º pero las de escape eran perpendiculares para que la culata no fuera demasiado ancha. La cámara de combustión, por tanto, no es hemisférica sino que tiene forma de cuña. El resultado fue uno de esos motores de los 80 que extendieron la falsa idea de que un 16 válvulas no podía ser elástico. A veces una solución técnica de compromiso y alejada de lo teóricamente ideal funciona. En este caso no fue así. El motor del GTI 16v no es elástico, al superponer las curvas de par motor del 8 y el 16 válvulas, se veía que la del primero estaba más alta a bajo régimen. La del 16v se mantenía lo suficiente para llegar a esos 139 CV teóricos. Esa falta de elasticidad relativa se compensaba en parte con un desarrollo final aún más corto que el del GTI, aunque adecuado al régimen de potencia máxima del motor. Con 31,7 km/h en 5ª, daba la velocidad máxima casi en el régimen de corte de inyección. Al automovilista de hoy le puede parecer raro, pero entonces no lo era. Si un coche no llegaba a la velocidad máxima en la quinta de una caja de cinco, se decía que era de «4+E». Hoy es relativamente normal no llegar a la máxima en la marcha más larga. Con todo, el motor del GTI se sentía falto de empuje y muchos se volvieron a hacer la pregunta: “¿Cómo iría un Golf 16v con el motor del Kadett 16v?”. Para quien buscara un tacto deportivo, el 16v ganó mucho con relación a la competencia. Era casi tan ágil como un 309 GTi, pero menos brusco. Con relación al Kadett 16, ganaba en precisión en la entrada de la curva y en motricidad. Un Escort XR3i o un Renault 11 Turbo quedaban tan lejos en cualidades dinámicas como lo estaban en precio. El Golf costaba, como mínimo, un 50 por ciento más que la competencia. La cosa mejoró aún más cuando estuvo disponible la dirección asistida, contra la que todavía había prejuicios porque desnaturalizaba a un deportivo (paparruchas). Otra cualidad sobresaliente del Golf (con las válvulas que fueran) es su calidad de construcción. El interior es sencillo pero bien hecho y, entonces, todavía se podía ver que Volkswagen hacía bien el trabajo, especialmente al mirar en el vano motor o subir el coche a un elevador. La cantidad de Golf que han sobrevivido y su estado actual es un indicio de esa calidad, aunque también hay que tener en cuenta que siempre ha sido un coche apreciado y normalmente lo han cuidado más que a un Ford o a un Renault. FUENTE: http://www.autopista.es/clasicos/articulo/volkswagen-vw-golf-gti-mk2-16v

Bravo

Hola @tonimel, bienvenido a este Subforo. Bonito A6.

Pues esto es lo que aparece en el mio TFSI. . .

Es lo mejor que se puede hacer.

@TTquattro, seguro que alguna foto en modo 'aperitivo' tienes por ahí hasta que hagas las que nos dices.

Se echa de menos si estamos algunas horas al volante, para mi es buenísimo, además si tenemos algunas molestias en la zona lumbar.

++1 Muy buena información @TTquattro.

Tranqui, cuando puedas....

Totalmente de acuerdo. TFSI de cabeza.

Gracias @TTquattro, ahora falta en este hilo el tuyo, hay que ir poniendo aquí fotos de nuestros Audis A6, que en otros Subforos los hay y muchas, nosotros no vamos a ser menos. Animarse a poner fotos, a tod@s.... Salu2.

Totalmente de acuerdo con lo que dice Serjio. Yo de esto ya había leído algo, ahora no lo recuerdo donde.

Este hilo es más actual, ahí podrás ver y leer sobre este tema. Puntea aquí.

Hola @aitor2001, la foto muy bonita, mejor nos haces alguna de más cerca y del interior, así vemos esa maravilla, por cierto, un buen reportaje en el hilo que hay de ‘fotos de nuestros Audis’. Disfrútalo.... Salu2