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Si lo vi.

Citroën SM . . . .

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Citroën SM . . . .

04/01/2018 Viejas glorias, ¿conoces al Citroën SM? El Citroën SM nació con la ilusión de convertirse en el mejor Gran Turismo que se había creado jamás, un modelo al que ahora rendimos tributo en estas líneas. Tener sueños, ponerse metas inalcanzabales, es algo innato en el ser humano. Y es que, precisamente por ello, la humanidad llegó a la Luna, a las profundidades marinas o a coronar los picos más altos. Tener ambiciones nos hace grandes, nos hace interesantes, y, sobre todo, nos hace crecer. El Citroën SM nació con la ilusión de convertirse en el mejor Gran Turismo que se había creado jamás, un modelo al que ahora rendimos tributo en estas líneas. Infinidad de marcas de coches en la historia de la industria del motor se han propuesto pasar los límites lógicos. Crear el mejor deportivo del mundo, el descapotable más rápido o el mejor GT. Esto último lo intentó hace unos años Citroën, una de las mejores marcas francesas hoy día. Su propuesta recibía el apellido SM, un modelo con unos argumentos de peso que tenía el respaldo de una marca tan pasional como Maserati. Un GT sin rival La compañía de los chevrones vivía tiempos felices en aquellos años setenta. El gran éxito de su Citroën DS les motivaba a seguir creciendo en el segmento de lujo. La reciente adquisición de Maserati por parte de la misma empresa francesa les animaba aún más, tomando peso la idea de crear una berlina coupé poderosa que no tuviera rival. Tenían la idea, tenían las ganas, y no les faltaba un buen suministrador de motores. La colaboración de la marca italiana Maserati fue clave en el proyecto. El primer prototipo llegaba en pleno Salón del Automóvil de Paris de 1970. El coupé que allí se presentó dejó al respetable boquiabierto. Dirección asistida variable en función de la velocidad, frenos de disco en sus cuatro ruedas, suspensión hidroneumática y un motor V6 de 2.7 litros con 170 CV firmado por Maserati. El Citroën SM era tecnológico, era elegante y, además, era deportivo. Con estos argumentos y unos números destacados, aceleraba de 0-100 km/h en 8,5 segundos y alcanzaba los 220 km/h de velocidad máxima, a la marca le llovieron los pedidos. Todos querían tener en su garaje la nueva sensación francesa. Las críticas eran buenas y los pedidos no paraban de llegar. El fin de un sueño Aunque claro, la vida no siempre es como nos la imaginamos, y pronto la marca se despertó del sueño Citroën SM. Las averías no paraban de llegar, la tecnología de este modelo se convirtió en toda una pesadilla para los mecánicos. Para colmo, el Jaguar E-Type no paraba de recibir halagos por no hablar de otros rivales como el Dino 246. El coupé francés sin competidor se había dado de bruces con la realidad. Muchos hablan del Citroën SM como el mejor modelo que la marca francesa haya creado nunca. La era vanguardista dentro de la marca terminó en 1975, cuando definitivamente la producción de este coupé se diera por finalizada. La crisis del petróleo no ayudó a dar fuerza a la escasa producción del SM y con la compra por parte de Peugeot la decisión tomó forma. ¡Toda una pena! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/viejas-glorias-conoces-citroen-sm-183278

Audi TT MkI . . . .

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Audi TT MkI . . . .

05/01/2018 / Noticia El Audi TT Mk1 parece haberse puesto de moda entre los amantes de los coches... La 'burbuja' de los coches clásicos Desde hace ya unos cuantos años, el precio de determinados coches clásicos tiene una tendencia contraria a la esperada: se incrementa. Tanto, que algunos modelos cuestan años después muchísimo más dinero de lo que costaban cuando salieron a la venta. Tanto, que algunos modelos alcanzan cifras escandalosas, y muchos ya ven la compra de coches clásicos como una forma de inversión (o especulación). Es el caso de coches clásicos de marcas como Porsche (sobre todo, refrigerados por aire), Ferrari, o modelos concretos como el BMW M3, el BMW 507, o el Mercedes 300 SL, por citar algunos. De la subida de los precios de los coches clásicos no se están librando los coches de gama generalista; así, y aunque sus precios no alcancen cotas tan desorbitadas, como el VW Golf GTI Mk1 han visto incrementar su valor por tres. De momento, el Audi TT no se cuesta esa cantidad de dinero tan disparatada (de hecho, ni siquiera puede ser catalogado como clásico de manera oficial). Pero si la tendencia de su precio sigue siendo alcista, ¿quién sabe lo que costará en un futuro? ¿Por qué el Audi TT Mk1 está subiendo de precio? La siguiente pregunta surge de manera inmediata: ¿por qué el Audi TT Mk1 está subiendo de precio? La respuesta tiene un toque emocional, pero es la que es: porque es un coche que gusta mucho. Empezando por su diseño. El Audi TT de primera generación (1998 - 2006) fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1995 en forma de prototipo, y su diseño enamoró a todos. Aunque este no cuidaba de manera especial la aerodinámica, sus formas sencillas y redondeadas, el abundante empleo de aluminio anodizado expuesto, y la ausencia de de paragolpes definidos hicieron del TT un modelo único. De hecho, muchos consideran que el Audi TT supuso un momento clave para el diseño automotriz. El modelo de serie no llegaría hasta 1998 en forma coupé, y un año más tarde con carrocería roadster, y el mundo aplaudió su gran parecido con el concept (con leves diferencias, como los paragolpes y la adición de ventanas en los cuartos traseros detrás de las puertas). El Audi TT Mk1 fue construido sobre la plataforma A de VW. Los motores del Audi TT de primera generación El Audi TT MkI tuvo una gama de motores formada únicamente por versiones gasolina. En el momento de su lanzamiento, llegó con una mecánica de 1,8 litros con cuatro cilindros y turbocompresor capaz de generar 180 CV o 225 CV de potencia, con tracción delantera o quattro. En 2003, el Audi TT de generación 1 incorporó una tercera opción mecánica: un VR6 de 3,2 litros capaz de generar 250 CV de potencia y 320 Nm de par máximo, asociada al sistema de tracción integral quattro. Pero quizás la versión más radical del primer Audi TT fue el Audi TT Quattro Sport, presentada en 2005. El modelo perdía peso con respecto a la versión 'normal', y aunque montaba el mismo VR6, este 'adelgazamiento' hacía que su relación peso/potencia fuese de 5,8 kg/CV. El Audi TT Mk1 fue el primer coche vendido en todo el mundo en incorporar el cambio DSG, sistema de doble embrague que estrenó en 2004. En España, el Audi TT Mk1 tenía unos precios que partían de los 41.600 euros. Actualmente, rondan los 7.000... Y subiendo. Así que, ya sabes: si quieres hacerte con un Audi de primera generación, quizás sea este el momento... FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/que-audi-tt-generacion-1-cada-vez-cuesta-mas-183424

05 · 01 · 2018 Audi A8: la berlina más tecnológica en 10 claves El buque insignia de Audi no es sólo uno de los coches más avanzados y lujosos del mercado. Es la visión de un futuro que podrás conducir… hoy. 1. Levita sobre el asfalto Casi literalmente. La nueva suspensión inteligente utiliza la cámara frontal del vehículo para detectar los baches del asfalto y adaptar preventivamente la respuesta a los mismos. Cuatro motores eléctricos, uno por cada rueda, realizan esta labor en milisegundos. Este sistema también evita los balanceos y cabeceos de la carrocería –ayudando a la barra de torsión de titanio–. En caso de detección de un impacto lateral, la suspensión neumática se eleva hasta 8 cm para reducir las consecuencias del accidente. 2. 'First class' sobre ruedas Se puede configurar la parte trasera con un asiento derecho reclinable, con reposapiés y un reposacabezas especial. Este asiento da masajes, está calefactado y ventilado e incluye unas tablets de gran tamaño (incluso un compartimento refrigerado). Como la first class de un avión. 3. Tu móvil es la llave Gracias al estándar NFC, hoy es posible pagar con el móvil en casi cualquier comercio. Ahora, además, esta tecnología te permitirá también abrir tu A8. Audi entrega asimismo a sus clientes una tarjeta para, por ejemplo, dársela a los aparcacoches o dejarla en el taller para las revisiones. 4. Aparca solo Y cuando decimos solo, queremos decir solo, sin necesidad de que haya nadie al volante (o dentro del vehículo). El sistema se controla con una aplicación en el móvil y es útil para dejar el coche en plazas muy estrechas. 5. Se carga por inducción El A8 L e-tron, versión híbrida enchufable con 50 km de autonomía, podrá cargarse aparcándolo sobre una plataforma que la marca suministra como opción. 6. Es un coche todo pantalla Tanto el cuadro de instrumentos, como el sistema de infoentretenimiento y los mandos de la climatización, son ahora sendas pantallas que muestran toda la información del coche y controlan sus funciones. Adiós MMI. 7. Récord de 'gadgets' Siete cámaras (cuatro en los costados, dos en el parabrisas y una de infrarrojos de visión nocturna), cinco radares, doce sensores de ultrasonidos y un escáner láser frontal. Casi nada, ¿eh? 8. Ofrece conversación Aunque sólo a otros Audi, a los que puede transmitir información sobre límites de velocidad, condiciones del clima o accidentes. 9. Tiene piloto automático El asistente en atascos del A8, gracias a la inteligencia artificial, llega al nivel 3 (de un total de 5) en conducción autónoma. Esto significa que podrías leer un libro o contestar tus emails mientras el coche conduce hacia la oficina (aunque, de momento, esto último está prohibido). Te recomendamos que no hagas contrato indefinido a tu chófer. 10. Convierte la noche en día Los faros delanteros matriciales estrenan la última generación de LED –con 32 pequeños diodos asistidos por láser para las luces largas, que duplican el alcance de unos faros tradicionales–. Los grupos ópticos traseros equipan por primera vez tecnología OLED, cuya principal ventaja es una luz más suave y orgánica y una libertad total a la hora de diseñar formas y animaciones. En el futuro, los faros también "hablarán". FUENTE: http://www.revistagq.com/la-buena-vida/motor/articulos/audi-a8-tecnologia-10-caracteristicas/27717 *Artículo publicado originalmente en el número 237 de GQ.

2018-01-06 Audi lanzará 16 nuevos modelos en China en 2018 FAW-Volkswagen, una empresa mixta sino-alemana, planea lanzar 16 nuevos modelos de Audi en China este año, mientras las ventas de los vehículos Audi en el país asiático batieron un nuevo récord en 2017, anunció el viernes la compañía. El año pasado se vendieron en China un récord de 595.288 vehículos de Audi, un 1,1 por ciento interanual más. Entre ellos, 545.000 fueron de fabricación nacional, mientras que 50.288 fueron importados. Ante el enorme potencial del mercado de automóviles de lujo en China, Audi planea lanzar 16 nuevos modelos, incluidos el A8, que cuenta con inteligencia artificial, y el Q5 de nueva generación, en el país en 2018. Su próximo todoterreno de tamaño completo, el Q8, debutará mundialmente el mismo año en China. Jing Qingchun, vicegerente general ejecutivo de la división de ventas de Audi, manifestó que la compañía considerará las necesidades de los consumidores chinos en su investigación y desarrollo. FUENTE: http://spanish.xinhuanet.com/2018-01/06/c_136876568.htm

5 de enero de 2018 Audi entona el mea culpa: promete diseños más diferenciados y menos muñecas rusas Hace apenas unas semanas Aston Martin criticaba abiertamente la tendencia de diseñar gamas de coches sin apenas diferenciación, pues parece que la crítica ha llegado a oídos de Audi. El fabricante alemán ha anunciado que la época de diseños tan sumamente parecidos ha llegado a su fin y que ya están trabajando en una nueva etapa donde conferir más diferenciación a cada modelo lanzao por Audi. El Audi Q2 ha sido el primer modelo que ha apostado por este cambio, teniendo a futuro nuevos lanzamientos como el Audi E-Tron Sportback que reafirmarán este cambio de estrategia. La clave de la mayor diferenciación llegará con la oleada de coches eléctricos Durante una reciente entrevista de Autocar al CEO de Audi Rupert Stadler no dudaron en cuestionar la escasa diferenciación que existe en la gama Audi. Stadler no sólo no esquivó la pregunta como suele ser habitual en estos asuntos, sino que se mojó y justificó esta estrategia de “muñecas rusas” con la necesidad de ofrecer una imagen de marca en mercados emergentes como China. Stadler señalaba que dado el reciente desembarco de Audi en este tipo de mercados, necesitaban conferir una línea de diseño que fuese fácilmente reconocible en todos y cada uno de los modelos que allí se comercializan. Pasada la primera etapa de irrupción en el mercado y habiendo consolidado allí su presencia con el pertinente reconocimiento de la marca, ahora dicen es el turno de ofrecer mayor diferenciación en cada modelo. La esperanza para que esta nueva estrategia se cumpla la tenemos en el actual jefe de diseño de Audi Marc Lichte, quien señala que en esta época actual no sólo se debe apostar por un diseño diferenciado para cada modelo, sino que se puede ir un paso más allá con diseños personalizados para cada nuevo lanzamiento. Obviamente se mantendrán ciertos elementos como parte del ADN de la marca, pero más allá parece que podemos esperar más riesgo en el futuro de Audi. Tras descubrir los nuevos Audi A8 y Audi A7 Sportback encontramos nuevas pinceladas, pero unas líneas claramente evolucionadas con respecto a lo ya conocido, nada más. Así Lichte asegura que los grandes cambios en diseño los veremos en la nueva generación de vehículos eléctricos, modelos como el Audi E-Tron Sportback donde dicen poder contar con mayor libertad y con la posibilidad de explorar nuevas vías como el recorte de voladizos o capós. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-diseno-futuro/

Audi A6 2018 . . . .

5 enero, 2018 Audi A6 2018: así será la quinta generación, que aprende del nuevo A8 Tras haberse confirmado un nuevo Audi A6 para 2018,ahora sabemos que la renovación de la berlinallegará en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018, en apenas unas semanas, y pocos son los secretos que esconde a estas alturas. Es laquinta generación de la berlina alemana y se mantendrá por debajo de los 5 metros, concretamente en esos4,95 metros de largo sobre los que ya se asentaba. No va a crecer, pero sí se volverá más deportivo ElAudi A6 2018 seguirá siendoigual de grande; 4,95 metros, peromejor aprovechados. ¿Por qué? Porque modificará ligeramente su aspectomodificando el pilar C, más inclinado para darle un aspecto más dinámico. No obstante, seguirá manteniéndose alejado del A7 Sportback, y con un enfoque más sobrio. Lo que sí va a tomar de sus ‘hermanos mayores’ es, por ejemplo, laparrilla frontal y lasópticas delanteras delnuevo Audi A8. Y sí, también los pilotos estarán inspirados en él. La anterior es una recreación de la quinta generación del Audi A6 basada en sus fotos espía, y realizada por Omniauto. También veremos más tecnología en el Audi A6 2018 Como no podía ser de otro modo, dejando laevolución de su diseño a un lado, elAudi A6 2018 tomará de la nueva generación del A8algunas de sus tecnologías. En el interior, la berlina alemana va aabandonar los botones físicos de su consola central para adoptar ladoble pantalla táctil, con unos recubrimientos de mejor calidad gracias a la introducción denuevos materiales de construcción. Ese apartado tecnológico, partiendo de la base delcuadro de instrumentos digital, se completará con un sistema deiluminación LED para el interior, y lo último ensistemas de asistencia a la conducción. Audi A6 2019: en la nieve, camuflado, pero enseñando sus nuevos pilotos En estos términos, se espera que reciba exactamente la misma tecnología deconducción autónoma, la cual puede hacerse con el control completo del vehículohasta los 60 km/h durante la circulación en tráfico. Los motores del Audi A6 2018 Aunque lagama de motores del Audi A6 2018 partirá sobre la base demotores de cuatro cilindros, la nueva generación de la berlina la encontraremos también conun bloque V6. Y habrá también una opciónhíbrida siguiendo el concepto de‘mild-hybrid’,con unabatería de 48V apoyando a su mecánica térmica, y con un completo sistema de recuperación de energía. FUENTE: https://testcoches.es/modelos/prototipos/audi-a6-2018-render/ Fuente: Omniauto

. Audi A4 Limousine .

. . Audi A4 Limousine . .

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. . . Audi A6 C7 / 2.0 T .

. . Audi A6 C7 / 2.0 T . .

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