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Fotos del récord del Seat 600 . . . .

. . . Fotos del récord del Seat 600 .

. . Fotos del récord del Seat 600 . .

Fotos del récord del Seat 600 FUENTE: http://www.autofacil.es/multimedia/fotos/clasicos/2017-09-11-102588-fotos-record-seat.html . . . .

11 de septiembre de 2017 787 Seat 600 hicieron historia en Montmeló La marca española, con motivo del 60º aniversario del inicio de producción del mítico Seat 600, celebró con éxito un intento de récord Guinness el pasado sábado en el circuito de Montmeló. Fue al segundo intento, cierto, pero Seat lo consiguió: logró el récord Guinness de más vehículos Seat rodando juntos. Y la marca española consiguió el tan ansiado récord con motivo de una fecha muy especial: el 60º aniversario del inicio de fabricación del Seat 600. Para ello, había realizado, desde hace meses, una convocatoria de vehículos y usuarios por medio de la web 600seat600.com. Y los amantes de este carismático vehículo, miles a lo largo de toda España, respondieron. A lo largo de la mañana del sábado, los alrededores de la pista de Montmeló bullían con cientos y cientos de estos utilitarios, de los que entre 1957 y 1973 se fabricaron 794.406 unidades. Fue el vehículo que, se dice, ´motorizó España´ y, por ello, casi mil unidades de propietarios y aficionados se dieron cita el pasado sábado 9 de septiembre en el circuito catalán -entre ellos, no podía faltar Autofácil, que acudió y participó con su propio coche-. Ante ellos, la expectativa de un récord mundial y, para disfrutar la espera, exposiciones de Seat clásicos y modernos, varios food trucks, música e incluso diversión para los más pequeños, que podían conducir sus propios 600... a pedales. Pero el tiempo no acompañaba. Y a lo largo de todo el día, la persistente y fuerte lluvia amagaba con estropear los intentos de establecer el récord. Controlado por un representante de la famosa organización Guinness, las condiciones eran claras: todos los coches participantes deberían rodar una vuelta por la pista de Montmeló dejando entre sí una distancia de cinco metros. Finalmente, pasadas las cinco de la tarde, y cuando la lluvia dio un respiro, se produjo el primer intento. Alegría, compañerismo, sonrisas en la cara de los conductores -y de muchas familias acompañantes- fueron la tónica general del intento... pero Guinness no dio el visto bueno: llevados por el entusiasmo, muchos de los participantes no respetaron la distancia de separación. La marca anunciaba, por megafonía, un siguiente intento. A la segunda va la vencida Segundo intento. Y muchos más nervios y seriedad. Caras concentradas, músculos en tensión y constantes avisos entre conductores -y de miembros de Seat en las cunetas- para que se respetara la distancia de separación acordada. Una vuelta más tarde, la suerte estaba echada... y todo el mundo preguntaba "¿Hay récord?". La respuesta se hizo esperar, mientras el suspense hacia mella entre los aficionados y los propios miembros y directivos de la marca -incluidos el director general de Seat España, Mikel Palomera, y el CEO de la marca, Luca de Meo-, que sonreían nerviosos. Finalmente, el speaker convocaba a todos los asistentes y las caras se relajaban, miembros de Seat confirmaban que sí, que el récord se había logrado, y ya sólo faltaba esperar a que, en un escenario musical habilitado para esta cita, se realizará el anuncio oficial: finalmente 787 vehículos habían logrado un nuevo récord Guinness y, mientras Palomera y De Meo recogían la placa conmemorativa, a pie de escenario, cientos de aficionados lo celebraban con fotos, saltos y abrazos de alegría... para luego, acudir raudos a recoger el diploma conmemorativo que les ofreció la marca española. Nadie quiso olvidar su participación ese día. Y es que, sin duda, un coche como el Seat 600 se merecía tal homenaje. FUENTE: http://www.autofacil.es/clasicos/2017/09/11/787-seat-600-hicieron-historia-montmelo/40338.html

Esto ya se comento, y creo que los nuestros no hay manera de que 'piten'. Ya no sé si algunos pitan y otros no.

. . Audi R8 V10 RWS, el primer tracción trasera de Audi . .

Audi R8 V10 RWS, el primer tracción trasera de Audi El Audi R8 RWS supone un giro en la historia de la marca de los cuatro aros. Aunque limitado a 999 unidades, el R8 RWS se convierte en su primer coche de serie de tracción trasera. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-r8-v10-rws-salon-frankfurt-fotos . . . .

11/09/2017 Audi R8 V10 RWS: el deportivo de Audi, con tracción trasera El Audi R8 V10 RSW es el primer coche de Audi que recurre a la tracción trasera. Se producirá en una edición limitada de 999 unidades y es una de las novedades deportivas principales del Salón de Frankfurt. Aprovechando la experiencia adquirida con el LMS de competición, Audi ha desarrollado una versión de marcado talante radical del R8 V10 bautizada como RWS. Esta tiene la particularidad de disponer únicamente de tracción trasera, renunciando así a la tracción total quattro y convirtiéndose de paso en el primer modelo de los cuatro aros con propulsión únicamente en el eje posterior. El Audi R8 V10 RWS se ofrece en serie limitada de 999 unidades y se puede escoger en versiones Coupé y Spyder. Al renunciar a la tracción total, se reduce el peso en torno a 50 kg, con lo que el Coupé alcanza una tara de 1.590 kg (90 kg más en el Spyder). Gracias a ello la distribución de masas entre trenes alcanza un reparto de 40,6/59,4 en el Coupé y 40,4/59,6 en el Spyder. El Audi R8 V10 RWS monta el motor atmosférico V10 de 5,2 litros con 540 CV y un par máximo de 55,10 mkg, asociado a un cambio de doble embrague con seis velocidades. Se declaran 3,7 segundos en la aceleración de 0 a 100, una décima más en el caso del Spyder, mientras que la velocidad máxima alcanza los 320 km/h (318 km/h en el descapotable). El consumo en ciclo combinado alcanza los 12,4 litros/100 km. Exteriormente, el Audi R8 V10 RWS se distingue por una terminación que incluye colores y una decoración específica. En el interior se puede observar una placa numerada identificativa en el salpicadero, también algunos detalles en fibra de carbono. Entre las opciones más interesantes e pueden encontrar los asientos deportivos, que son casi unos baquet de competición. La comercialización de esta versión de marcado talante deportivo está prevista para mediados de otoño. El precio en Alemania alcanza los 140.000 € en el Coupé y 13.000 € más en el caso del Spyder. FUENTE: http://www.autopista.es/salon-automovil-frankfurt/articulo/audi-r8-v10-rws-traccion-trasera

. . Audi Aicon Concept, ¡el futuro de Audi! . .

Audi Aicon Concept, ¡el futuro de Audi! Audi tiene un plan. Y de momento se llama Aicon, un concept eléctrico en el que la marca ha aplicado todos sus conocimientos en materia de inteligencia artificial. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-aicon-concept-tecnologia-futuro-electrico-diseno . . . .

11/09/2017 Berlina de lujo, eléctrico de más de 350 CV y 800 km de autonomía… El futuro según Audi se denomina Aicon, el concept que nos anticipará en Frankfurt cómo nos desplazaremos en la próxima década. Nuevo concepto de movilidad en las filas de Audi. Pero también nuevas innovaciones en materia de construcción y empleo de materiales, inteligencia artificial, conducción autónoma y electrificación. Sorprendente diseño el de este nuevo Audi Aicon que la marca de los cuatro aros presenta en el Salón de Frankfurt 2017, una inmensa berlina de híper lujo. Se presenta con una configuración de 2+2 plazas, y carrocería de cuatro puertas, con un audaz diseño que nos adelanta el exterior y el interior que lucirán próximas berlinas en un futuro cercano. Sí, cercano porque seguro que veremos algunos rasgos de este coche en la próxima novedad de la marca, el Audi A6. Su interior, toda un “primera clase”, sin volante ni pedales, que ofrecerá todas las comodidades de la electrónica más vanguardista, con amplias superficies acristaladas que recorren todo el habitáculo. El Audi Aicon Concept mide 5,44 metros de largo, nada menos que 14 cm más que un Audi A8 de batalla larga, 2,10 m de ancho y 1,50 m de alto. Su distancia entre ejes alcanza los 3,47 metros. Al igual que el concepto Audi e-tron Sportback, el Aicon presenta la característica parrilla de diseño "Singleframe" hexagonal invertido, la nueva seña de identidad de la casa. Sus puertas se abren tipo ala de mariposa, por lo que carece de pilar B, dejando totalmente al descubierto el habitáculo. Otro gran reto, y no sólo en lo que se refiere a diseño, su rigidez estructural. Está claro que, como concept que es, todo su perímetro y elementos funcionales son, también, un demostrador de nuevas tecnologías y tendencias. Y uno de esos elementos que exhibe el Aicon reside en su frontal, concretamente en su nueva “mirada”, luces compuestas por segmentos de píxeles tridimensionales que se agrupan alrededor de la parrilla y permiten “personalizar” no sólo la iluminación, sino el “estado de ánimo” del vehículo generando animaciones de diferentes colores. Singulares llantas de 26 pulgadas a través de las cuales no verás sus discos de freno el estar emplazados a la salida de motores del Aicon, permitiendo mayor libertad en el diseño al necesitar también menor refrigeración que un sistema convencional ya que buena parte de esta terea la asumirá la frenada regenerativa de su sistema eléctrico. Cuatro motores, uno por rueda, mueven al Audi Aicon produciendo una potencia global de 260 kW y 550 Nm. Pero el Audi Aicon es, también, un verdadero Audi de tracción total toda vez que la gestión de sus motores eléctricos aportan una eficaz tracción quattro con reparto absolutamente variable. El paquete de baterías está ubicado en la zona inferior del vehículo mejorando el centro de gravedad y admite carga por inducción. Audi afirma estar en condiciones de anunciar 700 y 800 km de autonomía… Con recargas apenas 30 minutos para recuperar el 80 por ciento de la capacidad. El Audi Aicon ofrece a sus cuatro ocupantes la máxima libertad, puesto que ya no deben preocuparse del tráfico. Los pasajeros pueden utilizar ese tiempo extra para trabajar, comunicarse o simplemente relajarse. Para ello, el prototipo combina muchos nuevos aspectos en el área de la conectividad, comunicación y operatividad en las que está trabajando la marca, lo que hace el viaje extremadamente confortable y seguro. Por ejemplo, el Audi Aicom puede comunicar advertencias e información a los peatones mediante su sistema de iluminación. Asimismo, el sistema de láser y radar también "ve" incluso en la oscuridad, puede encontrar de manera fiable el camino y detecta posibles obstáculos a tiempo. FUENTE: http://www.autopista.es/salon-automovil-frankfurt/articulo/audi-aicon-concept-tecnologia-a6-2018

No nos dices la motorización.

Seguro que aciertas, ya nos pondrás algunas fotillos.

Así es, según he leído de otros compañeros, donde apoyamos el pie izquierdo, es algo más complicado, pero seguro que lo solucionas. Yo conseguí entre otras cosas que me regalaran los pedales, y mi sorpresa fue que al ir a recogerlo ya estaban colocados, fue un bonito detalle ya que no contaba con ellos, este coche se merece esto y más. Lo del volante achatado, en aquel momento ni estaba como extra, pero si es algo que me gusta, pero con el tiempo ya me da lo mismo, aunque te digo que nunca se sabe lo que pasara más adelante. Salu2.

A mí me los regalaron y ya venían puestos cuando lo recogí.

11/09/2017 Desde hoy la DGT cuenta con 50 nuevas cámaras de uso del cinturón de seguridad. Los dos primeros meses sólo se enviará una carta informativa a los conductores. Ha sido el propio director general de la Dirección General de Tráfico (DGT), Gregorio Serrano, el que lo ha anunciado en su cuenta personal de Twitter. Este lunes entran en funcionamiento 50 nuevas cámaras de control del uso del cinturón de seguridad, que se suman a las 225 que la DGT puso en marcha el pasado mes de abril. Como sucedió entonces, Gregorio Serrano ha puntualizado que durante los dos primeros meses sólo se enviará una carta informativa a los conductores, pero pasado ese tiempo la DGT dará paso a la fase de denuncia de la infracción y aquellos conductores que sean captados por las cámaras sin llevar abrochado el cinturón de seguridad recibirán la denuncia correspondiente, es decir, 200 euros de multa y la pérdida de 3 puntos del carnet. Con esta medida, la DGT quiere reducir aún más la siniestralidad en las carreteras. Porque, pese a los mensajes lanzados desde la DGT sobre la importancia del uso del cinturón de seguridad, en 2015, el 22 por ciento (159) de los fallecidos usuarios de turismo y furgonetas no utilizaban el cinturón de seguridad en vía interurbana. En vías urbanas no hacían uso del mismo 19 de los 70 fallecidos. El objetivo es que ninguna persona fallezca en accidente de tráfico por no llevar puesto el cinturón de seguridad. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/multas-camaras-control-uso-cinturon-seguridad

Bueno, pues eso ya está ahí.

Gracias por compartir @johnymaracas, mucho cuidado, aunque a veces es una 'lotería' el repostar en según que 'sitios'.

. . Citroën BX GTI . .

Citroën BX GTI . . . .

. . . Citroën BX GTI .

. . Citroën BX GTI . .

Citroën BX GTI El Citroën BX GTi es un modelo con un acertado equilibrio entre confort y prestaciones. Repasamos su historia, sus modelos y lo probamos. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/fotos/citroen/clasicos/galeria/citroen-bx-gti-historia-modelos-prueba/ . . . .

. Citroën BX GTI: ficha técnica Modelo Citroën BX GTI 16v Disposición Delantero transversal Cilindrada 1.905 cm3 Diámetro por carrera 83 x 88 mm Potencia/régimen 157 CV / 6.500 rpm Par/régimen 18,05 mkg / 5.000 rpm Alimentación Inyección Bosch Motronic ML 4. Compresión 10,4:1 Distribución Doble árbol de levas en culata por correa dentada, cuatro válvulas por cilindro Combustible Gasolina Tracción Delantera Caja de cambios Manual 5 velocidades Tipo Monocasco autoportante Carrocería Berlina 5 puertas (5 plazas) Suspensión delantera Independiente tipo McPherson, bloque hidroneumático de altura constante, amortiguadores hidráulicos, barra estabilizadora Suspensión trasera Independiente, brazos longitudinales con bloque hidroneumático de altura constante, amortiguadores hidráulicos, barra estabilizadora Dirección Cremallera Frenos Discos ventilados de 266 mm (del.), discos de 224 mm (tras Consumo Mixto: 8,7 l/100 km Longitud/anchura/altura 4,240/1,690/1,360 mm Vías/Dist. entre ejes 1.440-1.380/2.660 mm Peso en vacío 1.070 kg Medida llanta 6 x 14” Medida neumáticos 195/60 VR 14 Capacidad del depósito 66 litros 0 a 100 km/h 8,4 s Velocidad máxima 218 km/h Relación peso/potencia 6,81 kg/CV . FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/citroen-bx-gti-historia-modelos-prueba/