Ocio

. A su vez, el comportamiento era envidiable. La dirección, muy directa, permitía guiar el coche con precisión en las zonas más reviradas. Al fin y al cabo, sus más de 4 metros de largo lo colocaban en el punto de mira de berlinas de mayor tamaño, pero el BX destacaba con un peso reducido. Apenas 1.000 kilos se notan en el control de las masas, pero también en el apartado de las prestaciones. Los frenos, además de un buen tacto y un gran poder, actuaban de forma contundente gracias a la escasa masa que tenían que parar. Cabe destacar su funcionamiento, muy peculiar, pues parecen actuar sin dosificación alguna. Aunque nunca fuera un deportivo o una berlina muy radical, el Citroën BX GTi supo afianzarse como una opción fiable, rápida y asequible. El hecho de contar con diferentes motores, como el 16v, o con una carrocería familiar, ampliaba el catálogo de opciones, con una cartera de clientes todavía más grande y diversa. Pena no haber destacado en competición. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/citroen-bx-gti-historia-modelos-prueba/

. Por no hablar, claro, de un equipo de frenos muy potente y capaz. Todo esto mientras disfrutamos de nuestro ordenador de a bordo, nuestro aire acondicionado o nuestros asientos con múltiples reglajes. Citroën dio en la diana en cuanto a relación equipamiento/precio/prestaciones. La gama de mecánicas disponibles para el Citroën BX era amplia, incluyendo un pequeño 1,1 litros que fue comercializado en mercados concretos, o un par de motores diésel, especialmente un 1,7 litros Turbo Diésel. Pero el Citroën BX GTi, lanzado en 1987, necesitaba un motor más grande, el que más hasta la llegada del despropósito llamado 4TC. El bloque de 1,9 litros atmosférico y 4 cilindros se coloca en posición delantera transversal, enviando la potencia al eje delantero mediante una caja de cambios manual de 5 relaciones. Una configuración estándar, sin acudir a sobrealimentación o demasiadas complejidades. Tanto es así que utiliza una culata de 8 válvulas, sin buscar la fuerza en la parte alta del cuentavueltas. Genera 125 CV de potencia a 5.500 revoluciones por minuto y 175 Nm de par a 4.500 vueltas. Sí, es lo que estás pensando, se trata del mismo motor del Peugeot 205 GTI, aunque Citroën lo trabaja para obtener algo más de par a cambio de perder un poco de potencia. En el 205 generaba 130 CV, pocos más. Si algo vendía el Citroën BX GTi era su coqueteo con los 200 km/h de velocidad punta, una cifra peliaguda en el momento de su lanzamiento. Citroën BX GTi: evolución Lo mejor del Citroën BX es que ha ido evolucionando en el tiempo y no se ha quedado estancado, más cuando hablamos del GTi. Poco más tarde de su presentación, en 1987, Citroën ofreció todavía más: mayor potencia, mayor distinción. Nacía el Citroën BX GTi 16 válvulas, un nombre mágico en una época en la que la potencia se alcanzaba en la zona alta del cuentavueltas. Más rabioso en su comportamiento y con unas prestaciones claramente superiores, el 16 válvulas (conocido como “16 Soupapes” en el mercado doméstico) se puede calificar claramente como matagigantes. La verdadera diferencia, claro, llegaba de la mano del precio, una tarifa de casi tres millones de pesetas de la época, mientras que el GTi de 8 válvulas no llegaba a los dos millones. El mismo bloque de 1,9 litros recibía ahora una culata multiválvulas, una configuración idéntica a la que Peugeot disponía en su Peugeot 405 Mi16 o en su Peugeot 309 GTI. Son ahora 160 CV de potencia a 6.500 vueltas y 177 Nm de par a 5.000 vueltas, algo más contundente para un modelo que no solo vivía de unos grandes números. Su escaso peso, pues la llegada del nuevo motor apenas sumaba gramos, de solo 1.070 kilos ayudaba a unas prestaciones por entonces de infarto. Solo es necesario decirte que los 218 km/h eran posibles con la nueva versión. La caja de cambios era cogida directamente del Peugeot 405 Mi16, mientras que la suspensión, todavía hidroneumática, recibía un compromiso más deportivo. Citroën no se rompió la cabeza diseñando un nuevo esquema, sino que trabajó en el sistema ya presente. Redujo la presión en las esferas, consiguiendo un doble efecto, reducir la altura de la carrocería y aumentar la rigidez. Con esta sencilla solución ya teníamos un coche más deportivo y estable en curvas, necesario cuando el aumento de potencia es tan sustancial. A cambio, eso sí, de un comportamiento más seco. Citroën BX GTi: comportamiento El Citroën BX GTi tenía, en estas dos versiones, varios puntos fuertes que sobrepasaban a la competencia. El primero de ellos era el compromiso confort/prestaciones. Nunca tuvo la intención, como sí hacía el Sport, de ser el rey de las sensaciones, y por eso agradaba a los usuarios con el mismo confort de marcha y equipamiento de las versiones más tranquilas. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/citroen-bx-gti-historia-modelos-prueba/

14/07/2017 Citroën BX GTi: historia, modelos y prueba Texto: Eduardo Lausín. Fotos: Jesús María Izquierdo. Fiel a su filosofía de ofrecer espacio, comodidad y un precio contenido, en 1982 nacía uno de los Citroën más recordados, el Citroën BX, una perfecta alternativa familiar, una auténtica berlina amplia que disfrutaría también de su versión deportiva. El Citroën BX GTi no buscaba, en el Salón de París de 1982, aliviar ninguna pretensión más allá del desplazamiento cómodo que propiciaba su suspensión hidroneumática, del bajo consumo que permitía su estilizada carrocería con una suave caída de techo o la amplitud interior y el gran portón del maletero. Los tiempos cambiaban y se buscaba más potencia. El GT era el representante perfecto, asociado a los motores más potentes. El Sport, por su parte, era tal vez demasiado radical, parco en equipamiento y complicado de ver. No fue, desde luego, la mejor expresión de éxito comercial para los de los chevrones. Así, los Citroën BX GTi cogen lo mejor de los dos mundos, una mecánica potente asociada a un equipamiento completo y una estética deportiva dentro de lo discreto. Los paragolpes deportivos, nuevos intermitentes, alerón trasero, nuevos asientos o una instrumentación más completa son las claves. Citroën BX GTi: motor Bajo el capó se aloja una mecánica de 1,9 litros de 4 cilindros y gasolina. Los 125 CV de las primeras versiones a día de hoy no asustan, pero hay que tener en cuenta que apenas supera los 1.000 kilos de peso. Con esto en la mano, las prestaciones son más que cuantiosas, solo 8,9 segundos en el 0 a 100 km/h. ¡En un familiar! Las ventajas no solo residen en la potencia y prestaciones, sino en un comportamiento envidiable. Su ligereza, junto a la suspensión hidroneumática, que aquí se mantenía, permiten al ‘piloto’ acometer las curvas de forma eficaz. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/citroen-bx-gti-historia-modelos-prueba/

. . SEAT Toledo y SEAT Toledo IV . .

SEAT Toledo y SEAT Toledo IV . . . .

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. Tanto el SEAT Toledo I como el SEAT Toledo IV tienen muchos puntos en común. Ha pasado el tiempo, pero no ha variado en demasía las intenciones de cada uno. SEAT Toledo y SEAT Toledo IV . . . .

. Nuestro protagonista cuenta con un tablero de instrumentos con información muy clara. Dos grandes indicadores circulares albergan al tacómetro del lado izquierdo, que llega hasta las 6.000 rpm, y un velocímetro que intimida hasta los 240 Km/h (la realidad es que no sobrepasaremos los 195 km/h). En el centro, cuenta con una pantalla con el ordenador de viaje que nos mantiene informados sobre la temperatura de algunos líquidos vitales en el motor, así como los consumos, la temperatura exterior y los cuentakilómetros total y parcial. Por último cabe destacar dos indicadores más alojados cada uno dentro de los diales más grandes, el de la izquierda nos informa la temperatura del refrigerante y el de la derecha es el medidor de combustible. La parte superior del tablero está coronada con una cubierta de plástico de toque suave y para terminar con el conjunto encontramos el sistema de audio con reproductor de CD y además es compatible con formatos MP3, cuenta con entrada USB y Auxiliar (miniplug). Las tapicerías de los asientos son de tela combinada, que se nota resistente, fresca y duradera. El volante y el pomo de la palanca de cambios están forrados en piel. Todas las versiones tienen de serie seis airbags, control de estabilidad, anclajes ‘Isofix’ y ‘Top Tether’ en las plazas posteriores, conexión auxiliar para el equipo de sonido y elevalunas eléctricos delanteros. Los SEAT Toledo más equipados pueden llevar conexión Bluetooth para el teléfono y navegador, elementos estos últimos que equipaba nuestra unidad, y que se pueden usar muy fácilmente por medio de la generosa pantalla ubicada en el centro del salpicadero. SEAT Toledo IV: comportamiento Estamos ante una carrocería ideal cuando se circula en ciudad y muy efectivo en carretera. La rumorosidad a esos ritmos de crucero es bastante aceptable y el consumo de combustible consigue quedarse en torno a los 4,5 l/100 km, que subirán a 5,5 si hacemos más kilómetros por ciudad. Como rutero, el Seat Toledo IV cumple a la perfección. Podrás realizar viajes largos con él, ya que no tendrás problemas con el equipaje. Además, la posición de conducción es muy buena; incluso la forma del panel de la puerta y su apoyabrazos central invitan a apoyar los codos en ellos para conseguir un confort óptimo. Si a la hora de comprar un coche le das importancia a su comportamiento, te gustará la respuesta de esta versión del Seat Toledo. En autopista ofrece suficiente confort para viajar con toda la comodidad del mundo. Después de la tercera generación, ahora vuelve a ser lo que era: un coche sencillo, que no engaña, que tiene mucho maletero y una segunda fila de asientos con mucho espacio. En nuestra prueba disfrutamos del magnífico cambio DSG de siete relaciones, que ayuda a reducir los consumos, pero que también responde cuando le pedimos potencia y aceleración. En resumen, el nuevo SEAT Toledo es la clara ejemplificación de que no hay que temerle a una motorización pequeña, las tecnologías de inyecciones directas de combustible y turbocompresores han hecho la vida más sencilla, los fabricantes pueden ofrecer motores que generen menos emisiones al medio ambiente sin sacrificar en gran medida el desempeño dinámico. En cuanto a la practicidad, por fin en SEAT han vuelto al concepto inicial del Toledo. Un clásico sedán, pero con la funcionalidad de un hatchback. . SEAT Toledo y SEAT Toledo IV: fichas técnicas Modelo SEAT Toledo 1.6i SEAT Toledo 1.6 TDI 90 CV Disposición Delantero transversal Delantero transversal Cilindrada 1.595 cm3 1.598 cm3 Diámetro por carrera 81 x 77,4 mm 79,5 x 80,5 mm Potencia/régimen 72 CV /5.200 rpm 90 CV /4.200 rpm Par/régimen 124 Nm/2.750 rpm 230 Nm/entre 1.500-2.500 rpm Alimentación Inyección MonoJet Inyección directa por conducto común,turbo, intercooler Compresión 9,0:1 16,5:1 Distribución Árbol de levas en culata 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en la culata Combustible Gasolina Diésel Tracción Delantera Delantera Caja de cambios Manual 5 velocidades Automática DSG 7 velocidades Tipo Monocasco autoportante Monocasco autoportante Carrocería Berlina 5 puertas (5 plazas) Berlina 5 puertas (5 plazas) Suspensión delantera Independiente McPherson Independiente McPherson con triángulo inferior Suspensión trasera Independiente, barra de torsión Independiente, multibrazo Dirección De piñón y cremallera Cremallera electrohidráulica Frenos Discos (del.), tambor (tras.) Discos ventilados 288 mm (del.), discos 230 mm (tras.) Consumo promedio 6 l/100 km 4,5 l/100 km Longitud/anchura/altura 4.321/1.662/1.424 mm 4.482/1.706/1.461 mm Vías/Dist. entre ejes 1.429-1.422/2.471 mm 1.463-1.500/2.602 mm Peso en vacío 985 kg 1.285 kg Medida llanta 5 ½ J x 13” 6Jx15” Medida neumáticos 175/70 HR 13 186/60 R15 Capacidad del depósito 55 litros 55 litros 0-100 km/h 13,3 s 12,2 s Velocidad máxima 170 km/h 184 km/h Relación peso/potencia 14,2 kg/CV 14,2 kg/CV . FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-toledo-i-seat-toledo-iv-comparativa/

. Para el tren posterior, cuenta con un conjunto de ruedas independientes, provista cada una de un conjunto de amortiguador hidráulico y muelle y guiadas por sendos brazos oscilantes. La dirección es precisa con la suavidad de actuación del servo. Respecto al apartado frenos, los dos discos delanteros y los tambores traseros podían verse ayudados por un ABS Mark IV, que otorga a la frenada una seguridad eficiente y controlada. No obstante, nunca fue un apartado en el que el SEAT Toledo I brillara en exceso, al menos inicialmente. SEAT Toledo I: nuestro protagonista En nuestra sesión de fotos, contamos con una unidad de 1,6 litros inyección con una potencia de 72 CV y un par de 124 Nm a 2.500 rpm, alimentado mediante un sistema de inyección Mono-Jetronic. Nos encontramos antes un comportamiento muy versátil, ágil tanto en carretera como en ciudad, alcanzando una velocidad máxima de 170 km/h. El coche ha estado en manos de Juan Cruz y Luisa desde que lo compraron hace más de 20 años, y aún hoy, pese a que cuentan con un Opel Insignia como coche principal, continúan usando el SEAT Toledo casi a diario, un vehículo que sólo les ha dado satisfacciones. Como puntos fuertes, nos señalan su robustez, además de una capacidad de carga sobresaliente. Por el contrario, los frenos nunca fueron su mayor virtud. SEAT Toledo IV: historia Salta a la vista que en SEAT quieren olvidar el paso en falso dado con el anterior Toledo, gracias a un este modelo, esta vez sí, práctico, lógico y a buen precio. Pese a estar ya completamente integrada dentro del Grupo VAG, la marca española ha sabido hacerse de una identidad propia. La sensación de manejo y la percepción en general del producto español cuenta con una diferencia marcadamente SEAT. El nuevo SEAT Toledo se presentó como concept car en el marco del Salón de Ginebra 2012, casi en versión definitiva, y unos meses después debutó como un vehículo de producción en el Salón de París. SEAT Toledo IV: diseño La nueva generación retoma los rasgos que lo hicieron un éxito en sus inicios, sus formas son obra de Alejandro Mesonero-Romanos, director del Área de Diseño de SEAT. El SEAT Toledo IV vuelve a ser un característico sedán de tres volúmenes y con la conformación liftback nuevamente presente, como en la primera generación. Aprovechando las sinergias del grupo, es básicamente el mismo coche que el Skoda Rapid; es más, se produce en la misma fábrica, pero cuenta con un carácter más mediterráneo. Toma la plataforma del SEAT Ibiza, convenientemente alargada y ensanchada. En el eje delantero se mantienen las suspensiones, en cambio, el eje posterior se montan las del Volkswagen Golf. Pese a recuperar la configuración y concepto del original, hay una gran diferencia con su ancestro, puesto que este era una berlina familiar que contaba con los Málaga primero y Córdoba después por debajo. En este caso, el nuevo SEAT Toledo viene a ocupar un hueco intermedio entre los SEAT Córdoba y los SEAT Toledo anteriores, en un escalón inferior al SEAT León. SEAT Toledo IV: habitabilidad Su distancia entre ejes de 2,60 metros asegura un espacio interior con habitabilidad para cinco personas, con espacio para los ocupantes traseros sobresaliente. En el diseño del coche se ha tenido buen cuidado de no caer en tentaciones estilísticas que puedan limitar la altura al techo, que desde la base del asiento es de 97 centímetros. El maletero tiene una generosa capacidad de 517 litros, con un gran portón que facilita las operaciones de carga y descarga. Cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros, la capacidad de carga máxima se eleva a los 1.200 litros. En este aspecto, el nuevo Toledo cumple con las características que se apreciaron en la primera generación del modelo, entre las cuales estaba su enorme maletero. SEAT Toledo IV: interior FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-toledo-i-seat-toledo-iv-comparativa/

. Más tarde se agregó a la gama un 2 litros 16 válvulas que desarrollaba 150 CV de potencia máxima como tope de gama. Las mecánicas diésel comprendían un 1,9 litros atmosférico de 68 CV (que más tarde se redujeron a 64 para cumplir las normativas anticontaminación) y otro con turbocompresor que desarrollaba 75 CV. Este SEAT Toledo de primera generación fue toda una declaración de intenciones de futuro por parte de SEAT, después de su separación de Fiat y de haber sido participada por el Grupo VAG. Tomando de base al Volkswagen Golf, como ya hemos indicado, el SEAT Toledo se presentaba como la primera berlina media de la marca española que recurría a la tracción delantera, ya que por nicho, sustituiría a los SEAT 124/1430 (el SEAT Málaga y los posteriores SEAT Córdoba se situaban un escalón por debajo). De esta manera, además, el SEAT Toledo podía presumir de estar a la altura de la competencia en cuanto a calidad y tecnología, pero aportando, como gran novedad, un portón posterior en una carrocería que, sin embargo, tenía una definida imagen de berlina. Tanto en gasolina como en diésel, las mecánicas que impulsaron al SEAT Toledo I abandonaron a las predecesoras System Porsche (realizadas en colaboración con Porsche), en beneficio del banco de motores de Volkswagen. En el caso de los propulsores de gasóleo, la oferta se basaba siempre en el mismo bloque de 1,9 litros, pero dependiendo del tipo de inyección y sobrealimentación variaba su cifra de potencia máxima, pasando de 64 CV hasta los 110 del último TDI. SEAT Toledo I: diseño En lo que respecta a su exterior, se trataba de un turismo de tamaño medio que representa un punto de encuentro de los automóviles de dos y tres volúmenes. Su diseño mantenía el equilibrio de líneas, la serenidad de una berlina de tres volúmenes y le otorgaba las cualidades aerodinámicas y funcionales del portón integrado. Su diseño, obra de Giugiaro, fue el fruto de la colaboración de Ital-Design y el centro técnico de SEAT. El resultado fue un excepcional coeficiente de resistencia aerodinámica (de 0,32 CX), en perfecto compromiso con otros parámetros tan importantes como la habitabilidad, visibilidad, admisión de aire e incluso seguridad. Dicho coeficiente de penetración favoreció lógicamente los consumos y la velocidad máxima. SEAT Toledo I: habitabilidad No obstante, tratándose de un automóvil diseñado para el gran público, la amplitud fue el pilar clave en su diseño, al que se sumaron el confort de marcha para cinco ocupantes y la durabilidad. Y es que incluso en la actualidad sigue sorprendiendo el tamaño del habitáculo del SEAT Toledo I. Todos los órganos de mando y dispositivos de control necesarios para la conducción están agrupados selectivamente según su función, modo de empleo y frecuencia de uso, al tiempo que la postura de conducción resulta más que correcta. Los asientos cumplen a la perfección, primando el confort de marcha sobre cualquier otra consideración. SEAT Toledo I: comportamiento El conjunto de suspensión y guiado de trenes aporta nobleza de comportamiento, confort de conducción y comodidad para los pasajeros. La suspensión delantera está basada en la más que efectiva configuración del esquema McPherson de ruedas independientes, con un brazo oscilante inferior y pata telescópica compuesta por un amortiguador hidráulico de doble efecto, muelle helicoidal y topes de goma de acción progresiva. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-toledo-i-seat-toledo-iv-comparativa/

11/09/2017 SEAT Toledo I contra SEAT Toledo IV: comparativa Texto y fotos: Eduardo Caro. Hace más de 25 años de la puesta de largo de la primera generación del SEAT Toledo, el primer modelo de la marca española en ser desarrollado bajo el cobijo técnico y financiero de Volkswagen. Con la cuarta generación, SEAT ha vuelto claramente a sus orígenes. Un SEAT Toledo de aspecto clásico y sencillo, que cuenta con las ventajas típicas de este segmento: una buena capacidad de carga y una segunda fila de asientos muy amplia y confortable. La última generación del SEAT Toledo, es decir la cuarta, tiene mucho que ver con la primera. En 1991 nace un automóvil bautizado con el nombre de la ciudad amurallada de Toledo, antigua capital de España, una denominación con mucho temple. El SEAT Toledo I fue un modelo con un concepto poco usual en su época: una berlina de tres volúmenes perfectamente definidos con un amplio portón posterior. Su excelente relación calidad precio y su capacidad interior lo situaron como uno de lo modelos favoritos de los españoles. De hecho, se vendieron en nuestro país, hasta 1999, un total de 193.556 unidades de las casi 560.000 producidas. Un gran éxito, y como prueba, se ha seguido fabricando en China bajo licencia hasta hace poco. Con la última generación, se logra algo que necesitaba la marca española, una berlina amplia, que puede disfrutar toda la familia y a un precio muy competitivo. Un automóvil de tres cuerpos, que mide 4,4 metros de largo y que, sobre todo, cuenta con un gran maletero de más de 550 litros de capacidad, no por casualidad, la misma cifra que el antiguo. SEAT Toledo I: historia En numerosos aspectos, el primer SEAT Toledo está basado en la plataforma de la segunda generación del Volkswagen Golf, adaptando una carrocería de cinco puertas. Tras el divorcio con Fiat, el SEAT Toledo MK1 se convirtió en uno de los principales adversarios para la marca italiana, concretamente para su modelo Tempra, el sucesor efectivo del SEAT 131, al cual puso en serios aprietos en algunos mercados. Por ejemplo, llegó a ser el líder de ventas del mercado de automóviles de turismo en España. Nuestro protagonista vio la luz en buen marco temporal, al gozar del espaldarazo adicional de resultar el vehículo oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona 92. Además, su contenido precio le ayudó a hacer frente a la crisis de los primeros 90. SEAT Toledo I: motores Ofrecía una diversidad de configuración considerable, con cuatro motores de gasolina y dos diésel, abarcando un amplio rango de potencias. Las motorizaciones iniciales en gasolina eran un 1,6 litros de 75 CV (72 CV el inyección con catalizador), un 1,8 litros de 90 CV, un 2 litros de 115 CV y un 1.8 de 16V de 136 CV, asociado únicamente al nivel de equipamiento GT. FUENTE: http://www.cosasdecoches.com/seat-toledo-i-seat-toledo-iv-comparativa/

. Imágenes ABT Audi TT RS-R Roadster ABT Audi TT RS-R Roadster. Imágenes Tras el lanzamiento de los Coupé, ABT ha preparado una radical versión de su TT RS-R con carrocería Roadster. Tiene 500 CV y sólo harán 50 unidades. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-abt-audi-tt-rs-r-roadster/abt-audi-tt-rs-r-roadster-imagenes/

. . ABT Audi TT RS-R Roadster . .

ABT Audi TT RS-R Roadster . . . .

10 Septiembre 2017 / SÓLO 50 UNIDADES ABT Audi TT RS-R Roadster. Ahora con techo de lona Tras ponernos los dientes largos con su salvaje Audi TT RS-R Coupé presentado en el Salón de Ginebra, los especialistas alemanes de ABT Sportsline vuelven a la carga, esta vez con la variante Roadster. Igual de exclusiva y potente. En el pasado Salón de Ginebra fue presentado este radical ABT Audi TT RS-R Coupé, una máquina verdaderamente especial que toma como punto de partida un deportivo de la talla del nuevo Audi TT RS, el cual esconde el consagrado corazón 2.5 TFSI, que en este caso concreto produce 400 CV y 450 Nm. Semejantes niveles de potencia, unidos a la ligereza de este Coupé, a su sistema de tracción total quattro y a su cambio S tronic de siete velocidades hacen que sea capaz de sacar los colores en cuanto a prestaciones a la primera generación del exclusivo Audi R8. Tiene 100 CV más Pero ese límite lo han sobrepasado los especialistas de ABT Sportsline cuando crearon el mencionado TT RS-R Coupé, cuyo corazón ha sido vitaminado de tal manera que llega a los 500 CV y a los 570 Nm de par motor. De este bólido sólo van a fabricar 50 unidades y por aquellos entonces ya comentábamos que muy probablemente lo lanzarían también en versión Roadster. Ahora, cinco meses después tenemos el placer de presentarte este ABT Audi TT RS-R Roadster, que cuenta con la misma mejora mecánica, sólo que añade una atractiva carrocería con capota de lona. De 0 a 100 km/h en 3,4 segundos Debido al mayor peso de los Roadster frente a los Coupé, esta versión necesita 3,4 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, y eso son tres décimas menos que las versiones originales. Estéticamente también añade nuevos apéndices aerodinámicos fabricados en fibra de carbono, llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/30 R20... Su puesta a punto incorpora nuevas suspensiones, del mismo modo que dentro aparecen infinidad de inserciones en carbono firmadas por ABT para realzar la deportividad de esta criatura, que al igual que del Coupé, sólo fabricarán 50 piezas numeradas. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/abt-audi-tt-rs-r-roadster-ahora-con-techo-de-lona/

10 de Septiembre de 2017 Audi estaría pensando producir un R8 con tracción trasera, ¡hasta pronto Quattro! Si una marca está orgullosa de utilizar tracción total, esa es Audi. El sistema Quattro se empezó a utilizar en su histórico y mítico modelo, el Audi Quattro, y desde entonces muchos vehículos de su gama utilizan este tipo de tracción, desde los SUV de la marca hasta su superdeportivo, el Audi R8. Pero…¿habría alguna posibilidad de que el famoso R8 incorporara únicamente tracción trasera? La propulsión es algo que poco a poco se está perdiendo. Sin ir más lejos, la próxima generación del BMW M5 incorporará tracción total –con elección de tracción trasera mediante tres modos que podremos cambiar mientras conducimos-, pero Audi parece ir a contracorriente, ya que presentarán un modelo con este tipo de tracción en el Salón del Automóvil de Frankfurt. En un sector en el que se están dando tantos cambios, la idea de un R8 con tracción trasera no sería algo descabellado. Además, el Lamborghini Huracán está basado en el Audi R8, y es el coche de Sant’Agata Bolognese el que cuenta con dos versiones, una con tracción total y otra con tracción trasera. La versión de propulsión es algo menos potente, concretamente 30 caballos menos, que la versión de tracción total, pero también más ligera, 33 kilogramos menos. Gracias a esto, Audi podría aprovechar el Lamborghini Huracán LP 580-2 para producir su propio R8 de tracción trasera. Sería un gran movimiento desde el punto de vista comercial, ya que contarían con dos superdeportivos de tracción trasera y abrirían un nuevo mercado para el vehículo de la firma alemana. ¿Se tratará del R8 o Audi está hablando de otro modelo? Por otro lado, desde Audi tan solo han confirmado que contarán con un modelo deportivo con tracción trasera, pero viendo las similitudes entre el superdeportivo italiano y su homónimo alemán, no encontramos mejor motivo para que sea el caso del Audi R8 y no de otro vehículo de su completísima gama. Sin duda, esta versión del R8 alegrará a los puristas del todo atrás. Es probable que esta edición especial del superdeportivo de la firma alemana cuente con el motor V10 de 540 caballos y no con el de la versión Plus de 610 caballos, pero eso es algo que se desvelará en el Salón del Automóvil de Frankfurt –o en la víspera, como es habitual-. FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/audi-r8-traccion-trasera/ Fuente – Autoevolution

Audi R8 . . . .

10 de Septiembre de 2017 ¡Bombazo! Este vídeo demuestra que mañana conoceremos al primer Audi R8 de tracción trasera Las tradiciones están para romperse. Desde los años ochenta Audi nos ha tratado convencer – y a menudo lo ha conseguido – de que la tracción a las cuatro ruedas es la solución ideal para un buen deportivo, para conseguir que sea seguro, para conseguir que sea preciso, rápido, y efectivo. Y en ningún momento han mostrado intenciones de salirse de ese guión. Hasta ahora. Hace unos días os anticipábamos que Audi presentará mañana un deportivo de tracción trasera. Y hoy estamos en una posición suficientemente segura para confirmarlos lo que ya imaginábamos, que en el Salón de Frankfurt que se celebrará esta semana se presentará un Audi R8 de tracción trasera, un superdeportivo que dejará de lado – por un momento – la tracción a las cuatro ruedas, el sistema quattro, para apostar por la propulsión en un único eje. Y este vídeo del Audi R8 de tracción trasera haciendo donuts es la prueba que confirmaría que el Audi R8 seguirá los pasos de su primo el Lamborghini Huracán. Audi ha querido anticiparnos este acontecimiento con un vídeo que deja poco lugar a las dudas. Lamentamos no escuchar el sonido del motor de diez cilindros en uve rugiendo, ni el quejido de los neumáticos despellejándose sobre el asfalto. En su lugar, una de las melodías más conocidas, la de La gazza ladra de la ópera compuesta por Gioacchino Rossini, sirve de banda sonora para una escena que, como mínimo, ha conseguido que tengamos muchísimas ganas de probarlo. Desde un plano cenital contemplamos como un deportivo, que indiscutiblemente es un Audi R8, hace donuts con absoluta facilidad sobre lo que en apariencia sería el suelo de un parking. El deportivo escogido para romper con una de las tradiciones más solidas de Audi, la de la tracción quattro Los datos que tenemos acerca de este Audi R8 de tracción trasera son realmente pocos. Este Audi R8, además de prescindir de tracción trasera, se comercializaría bajo una edición limitada. De esta forma seguiría los pasos de los Lamborghini Huracán LP580-2, que también son de tracción trasera. Y sobre todo repetiría lo sucedido hace años con el Lamborghini Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, que introdujo la tracción trasera en la gama Gallardo, primero como edición especial limitada, y posteriormente extendiéndose a otras versiones de tirada más extensa. La pregunta del millón ahora es la siguiente, ¿acabará convirtiéndose este Audi R8 en una de las opciones más interesantes de la gama? ¿apostará Audi por extender la gama con un tracción trasera que vaya más allá de una edición limitada? FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-r8-traccion-trasera-video-adelanto/

10 sep 2017 Abandona el tradicional sistema Quattro Lo va a presentar en el Salón Del Automóvil de Frankfurt Audi anuncia un deportivo de tracción trasera Audi y Quattro van indisolublemente unidos desde hace décadas en el plano de los deportivos. Es su firma, la marca de la casa. Y aunque nos habían jurado por activa y por pasiva que no iba a haber un modelo de propulsión, la sorpresa ha saltado con el anuncio de que en el Salón del Automóvil de Frankfurt van a presentar un modelo de tracción trasera. Con motivo de dicho evento, presentarán también otro deportivo, pero el que excita nuestra imaginación y deseo es el tracción trasera. ¿Cuál será? ¿Será un modelo nuevo? ¿Un prototipo? ¿O acaso tendremos una versión del maravilloso R8 con propulsión?. Las dudas están resueltas con este vídeo. Debido a que no lleva el alerón trasero, parece ser R8 estandar: el V10 de 540 caballos transfiriendo toda su potencia al tren trasero mientras hace donuts. La tradición de un deportivo de motor central, por fin en Audi, con el arrebatador estilo del R8 como traje con el que transitar por las carreteras y circuitos. Sí, salivamos, señores de Ingolstadt. Pero no importaría si fuese un coche conceptual tampoco. La noticia fundamental es que a los más recalcitrantes puristas de la conducción deportiva, la marca de los cuatro aros ha decidido darles el caramelo más dulce de todos. ¿Ya es la presentación? ¿No? ¿Y ahora? FUENTE: http://soymotor.com/coches/noticias/audi-anuncia-deportivo-traccion-trasera-939235

Si visitas la Web de Audi ahí veras las diferencia de uno u otro. PUNTEA AQUÍ.

Pues entonces bienvenido al nuevo Subforo.

Ten paciencia, el compañero que se encarga de esto seguro que si cumplen las normas te lo aceptara y se publicara. En este Subforo no se puede hacer referencia a ventas. Salu2.

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