Ocio

07/09/2017 Audi baja las ventas un 3,6 % en los ocho primeros meses del año El productor alemán de vehículos de la gama alta Audi, filial de Volkswagen, redujo las ventas en los ocho primeros meses del año hasta 1.202.400 vehículos, un 2,6 % menos que en el mismo periodo de 2016. Audi informó hoy de que bajaron las entregas en China, Brasil y México, aunque la tendencia de las ventas ya es positiva en China desde hace meses y en agosto subieron un 10,3 % (54.205 unidades). Destacó el éxito del Audi A4L en China en agosto, con 10.731 unidades vendidas, un 39,5 % más, y del A6L, con 13.069 unidades, o 12 % más. La marca de los cuatro anillos bajó las entregas hasta agosto en China un 6,6 % (360.225 unidades) por las negociaciones con los concesionarios chinos los primeros meses del año pero con los que ha llegado a un acuerdo que es efectivo en la segunda mitad del año. La filial de Volkswagen subió las ventas en agosto en todo el mundo un 5 % (138.900 unidades). "Agosto ha confirmado que Audi va por el buen camino en China", que es de nuevo el motor de crecimiento más fuerte para la compañía, dijo el presidente de la junta directiva de Audi, Rupert Stadler. Se mostró confiado en poder lograr un buen tercer trimestre en un mercado automovilístico global que ha frenado la dinámica respecto al 2016. Audi vendió hasta agosto 6.199 unidades en Brasil, un 29,3 % menos, y 9.138 unidades en México, un 8,7 % menos. Las ventas subieron hasta agosto en Europa a 577.900 unidades (+1 %) y en EEUU a 141.606 unidades (+5,2 %). Las ventas de Audi subieron hasta agosto en España un 5,3 % (38.470 unidades) y en Italia un 9,90 % (45.710 unidades). Pero están estancadas en Alemania (210.112 unidades o 0,80 % más) y en Francia (41.628 unidades). Audi vendió entre enero y agosto 109.107 vehículos en el Reino Unido (1,20 % más). FUENTE: http://www.eldiario.es/economia/Audi-baja-ventas-primeros-meses_0_684181796.html

08/09/2017 Con el nuevo Audi A8 empieza la conducción autónoma La nueva berlina de lujo conducirá sola en autopistas hasta una velocidad de 60km/h gracias al Audi AI traffic jam pilot El nuevo Audi A8 de pruebas con el sistema AI traffic jam pilot La carrera por liderar la conducción autónoma está abierta. Si hace poco más de un mes –a finales de julio- Mercedes-Benz anunciaba que su nueva Clase S sería capaz de circular en autopistas con tráfico denso hasta una velocidad de 60km/h durante 30 segundos, es ahora Audi quien acaba de anunciar que su equivalente, el nuevo Audi A8 hará lo propio pero por tiempo, en principio indefinido, mientras dure la situación de tráfico denso. Comienza la conducción autónoma Con el nuevo Audi AI traffic jam pilot, la marca de los cuatro aros presenta el primer sistema del mundo que permite una conducción automatizada condicionada SAE nivel 3. Es decir, el vehículo puede encargase de las tareas que requiere la conducción en situaciones de tráfico denso en autopista a velocidades de hasta 60 km/h. Con el asistente conectado el conductor no necesita vigilar constantemente el vehículo y la carretera, simplemente debe permanecer alerta y ser capaz de asumir el control cuando el sistema lo requiera y mientras tanto puede centrarse en otra actividad de las que ofrece el sistema de infotainment del vehículo. De esta forma el sistema puede arrancar desde parado, acelerar, controlar la dirección y los frenos manteniendo el vehículo dentro del carril. También puede manejar situaciones como vehículos que se interponen en la trayectoria o cambian de carril de forma repentina. El sistema está tan desarrollado que incluye una cámara que vigila al conductor para que si éste no puede coger el control del coche, activar una tercera fase que llegue a detener el coche por completo y llamar a los servicios de emergencia. Aunque todo ello si las leyes del país lo permiten porque una de las cuestiones más peliagudas de la conducción autónoma es la legal. El funcionamiento Para que el Audi AI traffic jam pilot pueda conectarse y funcionar, deben cumplirse las siguientes condiciones: - Que el A8 circule por una autopista o una carretera de varios carriles con una barrera física de separación entre calzadas. - Que el tráfico en todos los carriles sea denso, con los coches circulando en caravana - La velocidad del vehículo no debe superar los 60 km/h - Ningún semáforo o peatón ha de encontrarse en el rango de visualización de los sensores del vehículo Si se cumplen estas condiciones, una señal luminosa indicará al conductor que el sistema está disponible: en primer lugar, el botón Audi AI en la consola del túnel central se iluminará con una luz blanca. A continuación, en el Audi virtual cockpit aparecerá un mensaje de texto junto con unas guías intermitentes de luz blanca que representan el carril en los lados izquierdo y derecho. El icono AI en el cuadro de instrumentos digital también se ilumina de color blanco. Una vez que el conductor activa el traffic jam pilot pulsando el botón AI, las luces se vuelven verdes. El Audi virtual cockpit muestra una estilizada vista trasera del coche y unas marcas difuminadas en la carretera. La velocidad del vehículo se muestra digitalmente con números a la derecha de la pantalla, y representada mediante un gráfico con forma de barra horizontal en la parte inferior de la instrumentación. La iluminación verde de los bordes del cuadro de instrumentos y en el icono AI simboliza el funcionamiento del sistema. Mientras está activo, el Audi AI traffic jam pilot se encarga de mantener al A8 en su carril. El sistema controla el arranque de nuevo tras una parada, la aceleración, la dirección y los frenos, por lo que el conductor puede relajarse. En esta situación, el conductor puede levantar el pie del acelerador y retirar sus manos del volante durante períodos de tiempo más largos y, de acuerdo con la normativa aplicable en cada país, recurrir a otras actividades de las que ofrece el sistema de infotainment a bordo del vehículo. En Alemania, por ejemplo, los conductores pueden visualizar programas de TV y DVDs en la pantalla de 25,7 cm (10,1 pulgadas) de la consola central, y utilizar todos los servicios de Audi connect. Pueden desviar su atención del tráfico y del volante para realizar tareas como contestar su correo electrónico, escribir mensajes, atender su calendario de citas, leer las noticias o planear sus vacaciones. Gracias a la gran cantidad de sensores, el Audi AI traffic jam pilot controla incluso las situaciones más exigentes, como vehículos que se colocan por delante en el carril de forma repentina. Si el sistema detecta un obstáculo en la zona delantera del vehículo, el A8 lo esquivará si existe espacio suficiente dentro del carril para hacerlo. De lo contrario, frenará el vehículo hasta detenerlo. El estilo de conducción del asistente Audi AI traffic jam pilot no considera cambios de carril. De hecho, el sistema ni siquiera está diseñado para ello: tan pronto como el conductor activa un intermitente, el traffic jam pilot responde requiriendo al conductor que tome el control del vehículo. El monitor de a bordo apaga la imagen, el sistema de infotainment reduce el volumen y el conductor recibe la indicación de recuperar las tareas de la conducción volviendo a agarrar el volante, lo cual se detecta a través de un sensor capacitivo. El sensor de par de giro en el volante, y los sensores en el acelerador y en los frenos también registran la actividad del conductor. ¿Preparado para asumir el control? Detección de la disponibilidad del conductor El A8 está equipado con un sistema que detecta si el conductor está disponible para recuperar el control del vehículo. Mientras que el Audi AI traffic jam pilot está activado, monitoriza constantemente si el conductor está preparado para retomar el volante. El sistema utiliza la cámara instalada en la parte superior de la instrumentación, que analiza distintos criterios, incluyendo la posición y el movimiento de la cabeza, así como los ojos. Por ejemplo, si los ojos del conductor permanecen cerrados durante un largo período de tiempo, el sistema le requiere para que se prepare de cara a asumir los mandos del vehículo. Las actividades que no están respaldadas por un equipamiento instalado a bordo, como leer un periódico, normalmente no están permitidas. La visualización de la cabeza del conductor en esta situación queda obstaculizada para la cámara de monitorización, por lo que el sistema le pedirá al conductor que se haga cargo de la conducción. Aviso para asumir la conducción: tres fases Cuando el traffic jam pilot requiere al conductor que se haga cargo de la conducción, éste tiene unos 10 segundos para responder, en función de la situación. En una primera fase, una luz roja intermitente en el borde superior del Audi virtual cockpit, el icono AI en el cuadro de instrumentos digital y el LED en el botón Audi AI se iluminan en color rojo, y se emite una sutil señal acústica de advertencia. Si el conductor ignora este primer aviso le sigue la fase dos, una advertencia “aguda” con una señal más perceptible y distintiva, acompañada de una bajada del volumen del equipo de audio, y el mensaje de texto “Traffic jam pilot: finalizado. ¡Por favor, retomar el control del vehículo!” aparece en el Audi virtual cockpit. Al mismo tiempo, el A8 ralentiza su marcha, primero de forma suave y luego más notoria, y el conductor siente cómo el cinturón de seguridad se tensa ligeramente tres veces. Si el conductor permanece pasivo, por ejemplo debido a un problema de salud, se inicia la fase final, una intervención de emergencia. La señal de advertencia se vuelve más aguda y penetrante, y el cinturón de seguridad se tensa por completo. El A8 disminuye la velocidad manteniéndose en el carril hasta detenerse por completo, y al mismo tiempo enciende las luces de emergencia. Una vez que el vehículo se ha detenido completamente, el sistema activa el freno de estacionamiento, selecciona la posición P en el cambio tiptronic, desbloquea las puertas, enciende la luz del habitáculo y envía una llamada de emergencia a través de la red móvil si no se detecta respuesta por parte del conductor. Este tipo de parada de emergencia en una situación de circulación en tráfico denso tiene sentido porque evita que el A8 continúe su movimiento sin posibilidad de control por parte del conductor. En ensayos realizados con conductores, la mayoría respondieron durante la primera fase de la solicitud de asumir el control del vehículo. El traffic jam pilot permanece en espera hasta que el conductor lo desconecta a través del botón Audi AI. Si las condiciones son idóneas para poder activarlo de nuevo, el sistema indica su disponibilidad en el Audi virtual cockpit. El conductor sólo tiene que retirar de nuevo las manos del volante para que el traffic jam pilot vuelva asumir el control. Mientras el traffic jam pilot está activado, la velocidad del Audi A8 está limitada a 60 km/h. Si el tráfico comienza a despejarse y los vehículos que circulan delante aceleran, el sistema permanece activo durante unos segundos más después de emitir un aviso, hasta que el conductor tome el relevo. La tecnología Completamente conectado: los sensores del nuevo Audi A8 El requisito básico para la utilización del traffic jam pilot en el Audi A8 es la detallada recopilación de datos sobre el entorno que rodea el vehículo. Para ello, el sedán de lujo cuenta con un completo conjunto de sensores: - doce sensores de ultrasonidos en el frontal, los laterales y la parte trasera, - cuatro cámaras de 360 grados en el frontal, la trasera y los retrovisores exteriores, - una cámara frontal en el borde superior del parabrisas, - cuatro sensores de radar de medio alcance en las esquinas del vehículo, - un sensor de radar de largo alcance en la parte delantera, - un escáner láser en la parte delantera, - una cámara de observación del conductor en la parte superior del cuadro de instrumentos. Alta tecnología: el controlador central de los sistemas de asistencia al conductor (zFAS) Los datos del escáner láser y del resto de sensores se procesan en el controlador central de los sistemas de asistencia al conductor, conocido como zFAS. El comput*dor, del tamaño aproximado de una tablet, monitoriza de forma continua las señales para crear una imagen del entorno del vehículo. Esta unidad de control tiene, por sí sola, mayor potencia de procesamiento que todos los sistemas juntos del anterior Audi A8. Los datos recogidos de los sensores se combinan en la unidad zFAS para crear un modelo sofisticado del entorno. Para aumentar aún más la seguridad durante la conducción automatizada, Audi ha diseñado el sistema de forma redundante, para que utilice una segunda fusión de los datos en la unidad de control del radar de largo alcance, donde también se procesan los datos de otros sensores. FUENTE: http://www.abc.es/motor/reportajes/abci-nuevo-audi-empieza-conduccion-autonoma-201709080926_noticia.html

. Mujeres frente a hombres conductores: ¿quiénes tienen menos accidentes? .

Mujeres frente a hombres conductores: ¿quiénes tienen menos accidentes? . . . .

. . . Mujeres frente a hombres conductores: ¿quiénes tienen menos accidentes? .

. . Mujeres frente a hombres conductores: ¿quiénes tienen menos accidentes? . .

Mujeres frente a hombres conductores: ¿quiénes tienen menos accidentes? . . . .

. . . Mujeres frente a hombres conductores: ¿quiénes tienen menos accidentes? .

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Mujeres frente a hombres conductores: ¿quiénes tienen menos accidentes? La eterna pregunta: ¿quiénes son mejores conductores, los hombres o las mujeres? Según los datos de accidentes de tráfico, las féminas son más prudentes. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/mujeres-hombres-conductores-quienes-son-mejores-menos-accidentes-imagenes . . . .

. 10 diferencias entre mujeres y hombres conductores 1.- Censo de conductores españoles: 46% más hombres que mujeres (media obtenida de los años 2011-2013). 2.- Obtención anual del permiso de conducir: 50% más hombres que mujeres (media obtenida de los años 2011-2013). 3.- Tasa de mortalidad en accidente de tráfico por millón de habitantes de cada s..o: más de tres veces superior en hombres que en mujeres 4.- Tasa de mortalidad en accidentes de tráfico por millón de conductores de cada s..o: más de dos veces superior en hombres que en mujeres. 5.- Implicación de hombres y mujeres conductores en accidentes: superior en hombres que en mujeres, pudiendo ser dos veces superior en hombres que en mujeres para ciertas franjas de edad y tipo de accidente. La tasa de implicación desciende drásticamente entre los intervalos de 18-29 y 30-54. 6.- Influencia de la antigüedad del permiso de conducir en la implicación en accidentes: en todos los intervalos las tasas de los conductores son superiores a las de las conductoras. La mayor diferencia H/M se presenta en los conductores con permiso de 6 años o más de antigüedad. Y la menor para los conductores con antigüedad entre 1 y 5 años. 7.- Tipo de accidentes: hombres: mayor en atropellos, vuelcos y colisiones frontales. Y suelen ser de severidad más elevada. Mujeres: mejor en alcances y salidas de la vía. 8.- Infracciones cometidas: En general, superiores en hombres conductores que en mujeres. Hombres: velocidad inapropiada, alcohol y drogas. Mujeres: distracciones 9.- Lesividad en los accidentes según el s..o de los conductores involucrados: Cuando conducen hombres, la lesividad es superior. El número de muertos por ocupante es doble en accidentes con conductores varones respecto a mujeres, en accidentes sin contrario y en colisiones entre dos conductores varones respecto a dos mujeres. 10.- Según el tipo de vía: aunque existen algunas diferencias significativas, las distribuciones de accidentes sufridos por hombres y mujeres conductores según tipos de vías son similares. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mujeres-hombres-mejores-conductores

07/09/2017 ¿Qué diferencias hay entre hombres y mujeres conductores cuando se ven 
 implicados en un accidente de tráfico con víctimas? Desmontemos los tópicos sobre quién es mejor al volante. Las mujeres se han incorporado masivamente a la conducción de los automóviles en épocas más recientes que los hombres y, con frecuencia, el uso que realizan de los vehículos según tipos de vía, kilómetros recorridos al año, motivos de viaje, tipos de vehículos que utilizan y otros factores de influencia en la conducción, difieren de manera general entre hombres y mujeres conductores. Esto nos hace pensar que el género es una variable relevante en la conducción y en la implicación de accidentes. El estudio titulado «Mujeres conductoras en España, Implicación en accidentes de tráfico y comparación con los conductores varones», realizado por la Fundación Barreiros y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la UPM, destaca entre sus conclusiones que los conductores varones ponen más en riesgo las vidas de los ocupantes del coche; que la tasa de mortalidad en conductores es el doble que en el caso de las conductoras; y que los hombres sufren el doble de accidentes que las mujeres. Esta investigación aporta muchos otros datos interesantes, pero, sobre todo, puede ayudarnos a seguir entendiendo por qué se producen los accidentes y cómo se pueden prevenir. Conductores implicados en accidentes de tráfico - Por franja de edad: la mayor diferencia se encuentra entre los conductores más jóvenes (18-30 años) respecto a los de la siguiente franja (31-55), siendo 2,7 veces superior en el primero de estos dos colectivos respecto al segundo, en el caso de hombres y 2,2 en el de mujeres en accidentes de vehículo único. En colisiones entre turismos, las proporciones son de 1,8 y 1,6 respectivamente. Las razones de estas diferencias, según el estudio, están directamente relacionadas con los niveles de exposición y los niveles de riesgo adoptados por los conductores de ambos s..os, sin descartar otros factores como conducir bajo la influencia del alcohol o drogas o los tipos de vehículos y vías utilizados de manera más frecuente, por hombres y mujeres. - Antigüedad del permiso de conducir: la tasa de implicación en accidentes de varones es superior a la de las mujeres para todos los intervalos de antigüedad. La mayor diferencia entre las tasas de implicación de hombres y mujeres se presenta en conductores con antigüedad igual o superior a 6 años y la menos para antigüedades de 1 a 5 años, tanto en accidentes sin contrario como en colisiones entre dos vehículos. Los conductores con antigüedad del permiso de conducir entre 1 y 5 años, según el informe, asumen con mayor frecuencia niveles de riesgo que superan sus capacidades para la conducción. Este fenómeno es análogo para ambos tipos de conductores, aunque ligeramente más acentuado en hombre que en mujeres. La menor tasa de implicación de los conductores con menor experiencia de conducción (menos de un año) puede estar influenciada por las condiciones que la actual normativa impone a los noveles. - Por tipo de accidente: en general, los hombres se encuentran más implicados en accidentes de atropellos a peatones, vuelcos y colisiones frontales, mientras que las mujeres lo son en colisiones por alcance y en salidas de la vía. Tal y como explica el informe, los hombres asumen niveles de riesgo superiores a las mujeres en relación con la velocidad de circulación, pero perciben mejor los riesgos asociados a la geometría de la calzada, especialmente en curva. Cabe destacar que los tipos de accidentes en los que los conductores varones se ven involucrados con más frecuencia que las mujeres (atropellos, colisiones frontales y vuelcos) son, normalmente, de severidad más elevada que los de mayor implicación de las mujeres (alcances). - Infracciones cometidas: tanto en accidentes de un solo vehículo como en colisiones entre dos turismos, los hombres se encuentran en general más representados que las mujeres entre los que han cometido algún tipo de infracción. En todos los casos, los hombres aparecen con mayor tasa de infracciones por exceso o velocidad inadecuada y las diferencias decrecen con la edad. También los hombres aparecen con mucha mayor proporción de infracciones por consumo de alcohol o droga, en todas las franjas de edad. Las mujeres superan a los hombres en infracciones por conducción desatenta, alcances o circular con la ITV caducada. - Lesividad de los accidentes: cuando se trata de un accidente de un solo vehículo, la lesividad es superior cuando el que conduce es un hombre. En términos generales, en el conjunto de accidentes de este tipo, el número de víctimas mortales por ocupante del vehículo, cuando el conductor es varón, es doble que cuando lo es una mujer, y el número de heridos graves por ocupante es un 44,5% superior. Las diferencias entre conductores hombres y mujeres, en este indicador de lesividad, decrece con la edad. En las colisiones entre dos turismos, la lesividad se incrementa de forma muy importante con la intervención de varones conductores. El número de muertos por ocupante, cuando ambos conductores son varones es el doble que cuando ambos son mujeres y un 37,5 superior si la colisión involucra a un conductor varón y a una mujer. En el caso de heridos graves, las colisiones entre conductores varones producen un 57% más de víctimas que entre mujeres, y las que involucran varón-mujer, un 24% más. El tipo de colisión y una mayor velocidad relativa de los vehículos en el momento del choque, pueden justificar en buena parte la mayor lesividad de los accidentes con conductores varones. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mujeres-hombres-mejores-conductores

07/09/2017 Dudas: ¿cuánto tiempo se tarda en recibir una multa? El tiempo dependerá de si te pararon en el momento de la infracción o te ha pillado algún radar o alguna cámara de vigilancia y la multa te llega a casa. Si has cometido una infracción de tráfico, la sanción de la misma y la multa económica impuesta deben ser notificadas al propietario del vehículo. Una vez recibida la notificación, comenzarán a contar los plazos para pagar la multa. Evidentemente, esos plazos dependerán de cuánto tarde la multa de tráfico en llegar y cómo se realizó la notificación. La notificación de una multa puede hacerse de dos formas. Si en el momento de la infracción el conductor fue parado, informado y recibió la notificación de la multa en mano, el plazo para pagar la sanción empieza a contar desde ese mismo momento. Eso sí, la multa llegará al domicilio en una segunda notificación, pero el plazo importante es el primero porque, además, queda registrado quién era el conductor que cometió la infracción de tráfico. Si la multa fuese por exceso de velocidad captada por un radar, por ejemplo, la notificación de la multa será enviada primero al domicilio del propietario del vehículo, y si éste no fuese el conductor e identificase a otra persona, tendría que ser notificada al conductor identificado. Para llevar a cabo las notificaciones de las denuncias, las administraciones utilizarán, en primer lugar, la dirección electrónica vial, si la hubiere y, si no, se utilizaría el correo certificado o la entrega directa a través del personal del organismo, llevada a cabo en los domicilios que consten en los registros de la DGT; e, incluso, para el caso de que dicha entrega no pudiese realizarse, también se podría hacer una notificación a través de la publicación edictal. Diferentes formas de notificar una multa En definitiva, las diferentes formas de efectuar las notificaciones hace que unas puedan ser recibidas en plazos más breves que otras. Sin embargo, hay que tener en cuenta que la Ley plantea unos plazos en los que la Administración tiene que actuar en relación con el expediente y, que si no lo hace, se producirá la prescripción. Las infracciones de tráfico se notifican en un periodo de entre tres meses y un año, y con prioridad basada en la gravedad de la infracción. Lo normal es que haya una demora en el envío de la multa de hasta seis meses como máximo. Cuando se espera una multa por exceso de velocidad que ha sido captada por un radar fijo, la notificación suele ser recibida entre una y tres semanas. No obstante, si se trata de una zona urbana o población muy transitada en la que se registran muchas infracciones, es habitual que tarden un poco más. En el caso de los radares móviles, el plazo de la notificación suele ser todavía mayor. FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/tiempo-tarda-llegar-multa-trafico

07/09/2017 Como sucede con otro tipo de revisiones y sustituciones, los precios varían mucho dependiendo de la provincia en la que cambiemos nuestras pastillas de freno. Lo hemos vivido, por ejemplo, con las revisiones de la ITV, con el cambio de neumáticos y otras muchas sustituciones de piezas por desgaste. Cambiar las pastillas de freno de tu coche puede variar mucho de precio en función de la provincia en la que residas y es que, entre la más cara y la más barata, existe una brecha de hasta 317 euros. Si quieres cambiar las pastillas de freno de tu coche, debes saber que Jaén es la provincia más barata (83,49 euros) según un estudio del comparador online de talleres Tallerator, seguida de Tarragona (113,38 euros) y Almería (135,14 euros). Si, por el contrario, vives en Álava (400 euros), Cuenca (242 euros) o Gerona (234,38), estás en una de las tres regiones donde, de media, es más caro es sustituir las pastillas de freno. En el resto de España, la media para renovar las pastillas de freno de tu vehículo es de 185,92 euros, a no ser que vivas en Madrid (232 euros), Barcelona (208,45 euros), Sevilla (156,04 euros) o Zaragoza (161,47 euros). Desde Tallerauto también han mostrado su extrañeza al comprobar que en muchos casos resulta más barato sustituir las pastillas de freno a pares que en lugar de las cuatro al mismo tiempo, lo que, según el comparador, en muchas ocasiones encarece el producto. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuanto-cuesta-cambiar-pastillas-freno

Hola @yagueRs4 Si se nota y queda muy bien, no te has planteado poner los nuevos pedales, este es el mío. . .

Lo mismo me paso a mí.

Así es, armarse de paciencia. Salu2.

Así es:

. . Audi R8 V10 Spyder . .

Audi R8 V10 Spyder . . . .

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. . AUDI R8 V10 . .

AUDI R8 V10 . . . .