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8 de enero de 2024 Marcas blancas longitudinales, ¿qué indican y cuáles son? Las marcas blancas longitudinales sirven para guiar a los conductores y demás usuarios de la vía, aquí vemos los tipos y sus características. Marcas blancas longitudinales Hay muchas señalizaciones que debemos conocer y respetar cuando conducimos y las marcas blancas longitudinales, son unas de ellas. Las marcas viales están concebidas para que los usuarios podamos circular de una manera ordenada y sin riesgos. Un importante número de conductores las utilizan y respetan sin comprender el verdadero significado e importancia que encierran estas indicaciones de tráfico en su diseño. Conozcamos a continuación, cuáles son las marcas blancas más relevantes y su objetivo en la vialidad. ¿Qué son las marcas blancas longitudinales? Las marcas blancas longitudinales son líneas pintadas en carreteras para guiar y regular el tráfico. Se colocan paralelamente al flujo de vehículos y pueden tener diferentes significados dependiendo de su ubicación y patrón. Por lo general, estas marcas indican límites de carriles, separación entre carriles, zonas de adelantamiento, áreas de seguridad, límites de velocidad o simplemente proporcionan orientación para los conductores. Tipos de marcas blancas longitudinales Este tipo de marcas, a su vez, se clasifican según presentación y finalidad: Marca continua La línea continua es un recordatorio visual de que ningún vehículo debe atravesarla. Su presencia entre carriles de circulación separa los sentidos de tráfico. Dos líneas continuas mantienen el mismo significado, destacando la importancia de no cruzarlas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/marcas-blancas-longitudinales-que-indican-cuales-son-ecn_287733_102.html

Consejos de la DGT para conducir con nieve Además, desde la Dirección General de Tráfico nos ofrecen una serie de consejos y recomendaciones que todos los conductores deberán respetar y cumplir. Se trata de los siguientes: Dejar libre el carril izquierdo para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves. Prestar atención a la señalización en los paneles de mensaje variable y a las indicaciones de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Extremar la precaución cuando se circule por las áreas y vías afectadas por esta previsión, así como disponer de los medios y equipamiento adecuado para transitar en condiciones de seguridad, entre ellas cadenas o neumáticos de invierno. Conocer los colores de la nieve y sus condiciones de circulación. Precisamente este último punto, el de los colores de la nieve, establece la dificultad en las carreteras en función de varios colores: verde, amarillo, rojo y negro. El estado de las carreteras en función a los colores de la nieve Nivel verde por nieve Se produce en carreteras que empiezan a verse afectadas por las primeras nieves. Limitación de velocidad a 100 km/h en autovías y autopistas, y a 80 km/h en el resto Camiones por el carril derecho, sin poder adelantar Evitar puertos, extremar la prudencia y estar atento al parte meteorológico. Nivel amarillo por nieve La nieve está dejando las carreteras poco cubiertas. Precaución: se prohíbe circular a camiones y vehículos articulados Turismos y autobuses a 60 km/h Evita maniobras bruscas y en curvas y descensos disminuya más la velocidad Nivel rojo por nieve Las carreteras ya están cubiertas. Prohibido circular a vehículos articulados, camiones y autobuses No rebasar a los vehículos inmovilizados si no tiene la seguridad de poder continuar la marcha Obligatorio circular con cadenas o neumáticos especiales a 30 km/h Nivel negro por nieve Mucho espero de nieve en las carreteras Se prohíbe la circulación Si se queda bloqueado utilice la calefacción del motor. No abandone el vehículo si no hay refugio Para no obstaculizar a las quitanieves, aparque lo más orillado posible Los mejores consejos para conducir seguros sobre nieve y hielo Qué hacer en caso de nieve o hielo La DGT también avisa que conducir con nieve o hielo es una situación de alto riesgo y nos ofrece una serie de consejos en caso de pisar una placa de hielo: Levantar el pie del acelerador No frenar hasta recuperar la adherencia No rectificar la dirección ya que podemos perder el control Al salir de la placa, procurar que las ruedas estén rectas y a continuación, corregir la trayectoria con el volante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-ya-nuevo-temporal-frio-mejores-consejos-conducir-con-nieve_288133_102.html

En las carreteras, los primeros efectos de la llegada de este nuevo DANA no se han hecho esperar y el temporal de nieve afecta ya a varios puntos de la red viaria. Según publica ya la DGT en X (antes Twitter), hay un total de 32 carreteras secundarias afectadas, siendo obligatorio el uso de cadenas o de neumáticos de invierno en algunas de ellas. Como siempre en estos casos, la DGT recomienda a los conductores que tengan que desplazarse por carretera, consultar el pronóstico meteorológico y el estado de vialidad en el que se encuentran las vías por las que va circular, así como disponer de cadenas por si su utilización fuera necesaria para circular o llevar instalados neumáticos de invierno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-ya-nuevo-temporal-frio-mejores-consejos-conducir-con-nieve_288133_102.html

8 de enero de 2024 La DGT alerta ya de un nuevo temporal de frío: los mejores consejos para conducir con nieve La AEMET anuncia la llegada de un nuevo DANA a España durante las próximas horas y varias carreteras de España están ya afectadas por el temporal de nieve. En algunas ya es obligatorio incluso el uso de cadenas o neumáticos de invierno. Estos son los mejores consejos para conducir con nieve La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) alerta ya en un comunicado de la formación de un nuevo DANA que afectará a España durante los próximos días. Y aunque, como adelanta la AEMET, “hay una alta incertidumbre respecto a la cota de nieve y a la intensidad de las precipitaciones, lo más probable es que el cuadrante nordeste peninsular y Baleares sean las zonas más afectadas”. Por otro lado, la AEMET también habla ya de un importante desplome de las temperaturas, lo que provocará heladas generalizadas, especialmente en zonas de interior del tercio norte y nordeste peninsular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-alerta-ya-nuevo-temporal-frio-mejores-consejos-conducir-con-nieve_288133_102.html

ILUMINACIÓN Y LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA La conducción autónoma se encuentra en pleno proceso de desarrollo y las luces juegan un papel esencial en este campo. En vehículos semiautónomos y autónomos, la iluminación no es solo una cuestión de visibilidad, sino también una herramienta clave para la comunicación con peatones y otros vehículos. Existen ya desarrollos en los que se utilizan patrones de luz para informar a los peatones de las intenciones del vehículo, como por ejemplo si está a punto de detenerse o ceder el paso. El reto para los fabricantes no es solo técnico, sino también de índole normativo y social, pues se deben establecer estándares que permitan una comunicación clara y universalmente comprendida. La investigación en este ámbito es constante, y se espera que las regulaciones se adapten para cubrir las necesidades que la tecnología de conducción autónoma presentará. EDUCACIÓN Y CONCIENCIACIÓN CIUDADANA A pesar de los avances tecnológicos, la educación y concienciación ciudadana siguen siendo fundamentales para garantizar un uso correcto de las luces del vehículo. En este sentido, la DGT realiza campañas de información y sensibilización continuas. Mensajes claros y campañas impactantes son fundamentales para recordar, por ejemplo, la importancia de desconectar las luces de niebla u na vez mejoran las condiciones de visibilidad para no deslumbrar o confundir a otros conductores. La formación en autoescuelas y otros espacios educativos también juega un rol crucial. No solo se debe enseñar a los futuros conductores las reglas, sino también el razonamiento detrás de cada norma, favoreciendo así una cultura de respeto y cuidado mutuo en las vías. Por último, es necesario mencionar la relevancia de las revisiones técnicas. En muchos casos se detectan fallos en la iluminación durante la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Este procedimiento no solo es una obligación legal, sino también una práctica de mantenimiento que conlleva directamente una mayor seguridad para todos. Para concluir, el impacto de la correcta utilización de las luces del vehículo en la seguridad vial es indiscutible. Desde los sistemas más innovadores hasta la conducta responsable de cada chofer, todos los eslabones son fundamentales en la consecución de una movilidad segura y eficiente. La recomendación de la DGT no es únicamente un deber legal, sino también una invitación a ser partícipes activos en la creación de carreteras más seguras, anticipando peligros y previniendo accidentes en un ejercicio de responsabilidad compartida. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-luces-coche-forma-correcta/

EMPLEO TECNOLÓGICAMENTE APROPIADO DE LUZ A medida que la tecnología avanza, los vehículos modernos incorporan sistemas de iluminación cada vez más avanzados, como el LED y la iluminación adaptable. Estos sistemas no solo ofrecen una mejor visibilidad, sino que también pueden adaptarse a las condiciones de la vía, aumentando así la seguridad. Sin embargo, a pesar de estas mejoras, utilizarlas correctamente sigue siendo responsabilidad del conductor. Algunos vehículos modernos incluyen sistemas automáticos de luces que ajustan el tipo y la intensidad de la luz según las condiciones ambientales y la presencia de otros vehículos. Aun así, es primordial que los conductores comprendan cómo funcionan estas tecnologías y no se fíen ciegamente de ellas. La tecnología LED, por ejemplo, proporciona una iluminación más clara y duradera, pero es importante evitar su mala instalación o la utilización de LED no homologados que pueden producir un deslumbramiento indebido o no cumplir con las normativas de tráfico. El uso de sistemas de iluminación inteligente, como aquellos que adaptan el haz de luz para no deslumbrar a otros conductores o incrementar la iluminación en curvas, también supone un gran avance. Sin embargo, el conductor debe estar familiarizado con el sistema para garantizar su eficacia y evitar depender excesivamente de la tecnología sin ejercer un control adecuado. DGT: CONSEJOS PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA Y RESPONSABLE Por todo lo anterior, no basta solo con conocer la normativa y tener un vehículo equipado con la última tecnología en iluminación; se requiere también una actitud consciente y responsable por parte del conductor. Aquí van algunos consejos prácticos para la mejor utilización de las luces del vehículo. En primer lugar, es esencial realizar revisiones periódicas de todas las luces de nuestro vehículo, incluyendo las luces de freno, intermitentes y luces de marcha atrás. Estas revisiones no solo garantizan que funcionarán cuando las necesitemos, sino que también pueden prevenir sanciones por su mal estado o funcionamiento incorrecto. En carretera, hay que saber regular la intensidad de las luces en función de las condiciones del tráfico y la meteorología. En situaciones de lluvia, niebla o nevadas, las luces de cruce y, si es necesario, las de niebla, pueden marcar la diferencia entre una conducción segura y un posible accidente. Recordemos que las luces largas deben evitarse cuando puedan molestar a otros conductores. Por último, aunque tengamos sistemas automáticos, siempre deberíamos estar preparados para tomar el control y ajustar las luces manualmente si la situación lo exige. La tecnología es una herramienta que nos asiste, pero la última palabra en seguridad la tiene siempre el juicio del conductor. INNOVACIONES EN ILUMINACIÓN VEHICULAR En el mundo del automovilismo, la innovación tecnológica es constante y apasionante. La iluminación vehicular no se queda atrás, y los fabricantes buscan formas de incrementar la seguridad mediante nuevos diseños y tecnologías. Un buen ejemplo de ello son los sistemas de iluminación matricial LED, que permiten mantener las luces largas permanentemente sin deslumbrar a otros conductores, gracias a que oscurecen sectores específicos del haz de luz que coinciden con la posición de otros vehículos detectados en la ruta. Asimismo, los sistemas de iluminación láser representan otro horizonte fascinante; estas luces alcanzan una longitud considerablemente mayor que las LED y su intensidad mejora significativamente la visibilidad en condiciones nocturnas. Por supuesto, su integración en los vehículos sigue regulada para garantizar la seguridad y evitar el deslumbramiento. En cuanto a la asistencia por sensoría, los sensores de luz ambiental ajustan automáticamente las luces del vehículo para adaptarse a las condiciones externas. La transición de las luces de cruce a las largas y viceversa puede ser tan sutil que apenas se percibe, pero su impacto en la seguridad es considerable. Además, tecnologías como el OLED para las luces traseras no solo ofrecen un diseño estético y moderno, sino que también proporcionan una mayor área de iluminación, lo que es crucial para la señalización y visibilidad trasera. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-luces-coche-forma-correcta/

8 enero, 2024 La recomendación de la DGT para que uses las luces de tu coche de forma correcta La Dirección General de Tráfico (DGT) en España siempre está en vanguardia cuando se trata de garantizar la seguridad vial mediante la promoción de buenas prácticas y la prevención de accidentes. Con el tráfico rodado cada vez más denso y las condiciones meteorológicas que pueden cambiar de un momento a otro, la correcta utilización de las luces del vehículo se convierte en un elemento clave para la visibilidad y, por ende, para la seguridad tanto del conductor como del resto de usuarios de la vía. La DGT no solo sanciona la mala utilización de estas, sino que también se encarga de educar a los ciudadanos sobre cómo y cuándo deben utilizarse las distintas luces de un vehículo. La iluminación, además de permitir ver, sirve para ser vistos, reduciendo así las posibilidades de sufrir una colisión o incidente. NORMATIVA Y RECOMENDACIONES BÁSICAS A lo largo de mi trayectoria como periodista en el campo digital, he comprobado que las normativas de tráfico no son estáticas; se actualizan en función de las necesidades y los avances tecnológicos. Las luces del coche no son una excepción. Según el Reglamento General de Circulación, el uso adecuado de las luces es obligatorio y su mala utilización puede acarrear sanciones. Por ejemplo, la DGT establece claramente que las luces de cruce deben utilizarse desde la puesta hasta la salida del sol, o durante el día en túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señalización de túnel. Además, es importante entender cuándo se deben utilizar las luces largas y las de antiniebla. El uso de luces largas está prohibido cuando puedan deslumbrar a otros conductores, tanto en encuentros frontales como cuando seguimos a otro vehículo más cerca de los 150 metros. Las luces de niebla, por su parte, deben utilizarse en condiciones de visibilidad reducida, pero es igualmente una infracción mantenerlas encendidas una vez que las condiciones han mejorado. Los intermitentes son crucialmente importantes para anunciar maniobras como giros o cambios de carril. Una omisión en su uso no solo es peligrosa, sino que también es sancionable. Del mismo modo, las luces de posición son esenciales para señalar la presencia de nuestro coche en condiciones de baja visibilidad o incluso cuando el coche está parado debido a una emergencia. La DGT recomienda llevar siempre las luces encendidas, incluso durante el día, para aumentar la visibilidad del vehículo. Esta práctica, conocida como «luces diurnas», es obligatoria en muchos países y ha demostrado ser efectiva en la reducción de accidentes. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-luces-coche-forma-correcta/

IMPLICACIONES AMBIENTALES Uno de los pilares fundamentales de la ITV es su contribución a la protección del medio ambiente. El escrutinio de las emisiones contaminantes de los vehículos no es un mero trámite burocrático; su objetivo es combatir el cambio climático y mejorar la calidad del aire que respiramos. Cada vehículo que no supera las pruebas de gases está lanzando al ambiente más contaminantes de lo permitido, con lo que una ITV desfavorable o negativa es también un llamado a tomar responsabilidad eco-consciente. Además, al poner énfasis en la eficiencia del combustible y en el sistema de emisiones, se fomenta el avance hacia vehículos más limpios y tecnologías sostenibles. Es destacable la relevancia que la ITV tiene en la promoción de los vehículos eléctricos e híbridos, los cuales están sujetos a regulaciones y exenciones particulares debido a sus bajas emisiones. Con el avance de la movilidad eléctrica y el compromiso de España con los acuerdos internacionales sobre medio ambiente, puede esperarse que el rol de la ITV en la evaluación medioambiental adquiera una mayor significación en el futuro próximo. TECNOLOGÍAS Y FUTURO DE LA ITV Como no podía ser de otro modo, la tecnología juega un rol crucial en el desarrollo de las inspecciones técnicas. La informatización de los procesos y la incorporación de equipamiento de diagnóstico avanzado permiten detectar con mayor precisión cualquier posible fallo o anomalía. Esto facilita tareas esenciales como la calibración de los sistemas de medición y la implementación de protocolos más exactos, reflejando un diagnóstico fidedigno del estado del vehículo. Además, el futuro de la ITV puede verse influido por el crecimiento del sector del vehículo autónomo y conectado. Las particularidades de estos nuevos medios de transporte requerirán adaptaciones en las normativas de inspección, con la incorporación de pruebas específicas para sistemas de seguridad activa y comput*doras de a bordo, entre otros componentes sofisticados. IMPACTO EN EL CONSUMIDOR El proceso de la ITV también tiene un efecto directo en el consumidor, no solo en cuestiones de seguridad y medio ambiente, sino también en el plano económico. Las inspecciones pueden influir en decisiones como la compra de un coche nuevo o de segunda mano. Un vehículo con un historial de ITVs favorables sugiere un mantenimiento adecuado, una inversión potencialmente más segura. Por el contrario, un registro de ITVs desfavorables o negativas puede ser indicativo de problemas subyacentes que podrían conllevar gastos adicionales. Además, la transparencia y la fiabilidad del servicio de ITV es una preocupación constante para los consumidores y, en respuesta, se están implementando mejoras en el sistema de citas previas y en la agilidad del proceso de inspección, con el objetivo de reducir tiempos de espera y mejorar la experiencia de los usuarios. Para concluir, la importancia de entender a fondo el sistema de ITV y las consecuencias de cada uno de sus posibles resultados es fundamental. Con ello, no solo se garantiza la seguridad vial, sino que se fomenta un entorno más sostenible y se protege la inversión económica de los consumidores. Las diferencias entre ITV favorable, desfavorable y negativa representan mucho más que un simple sello en la tarjeta de inspección: son reflejo del compromiso con un futuro más seguro y más verde, así como de una apuesta por la calidad y la confianza en el parque automotor español. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/diferencias-itv-favorable-desfavorable/

8 enero, 2024 Diferencias entre ITV favorable, desfavorable y negativa En España, la Inspección Técnica de Vehículos, más conocida por sus siglas ITV, constituye un requisito esencial para la circulación de vehículos por las vías públicas, asegurando que mantienen unos estándares mínimos de seguridad y emisiones. Sin embargo, no todas las visitas al centro de ITV acaban con el mismo resultado, existiendo tres posibles calificaciones tras la inspección: favorable, desfavorable y negativa. Es fundamental conocer lo que implica cada una de estas, ya que las consecuencias varían sustancialmente y tienen un impacto directo sobre la capacidad del vehículo para circular legalmente y, más importante aún, sobre la seguridad del conductor y el resto de usuarios de la vía. ITV FAVORABLE Cuando un vehículo supera la ITV sin presentar defectos, o únicamente con defectos leves, recibe una calificación de inspección favorable. Esta es, sin duda, la noticia que todo conductor espera tras someter su medio de transporte a la revisión obligatoria. Con este resultado, el propietario recibe la pegatina que acredita que su vehículo está en regla, y que debe ser colocada en un lugar visible de la luna delantera. Los defectos leves, aunque no impiden obtener la calificación positiva, deben ser reparados, aunque no es necesario regresar al centro de ITV para verificar dichas correcciones. El vehículo puede circular sin restricciones, pero ser consciente de estos pequeños fallos y atenderlos, incrementa la seguridad y evita complicaciones futuras. La periodicidad de las inspecciones varía en función del tipo de vehículo y su antigüedad. Por ejemplo, los turismos particulares deben pasar su primera ITV a los cuatro años de su fecha de matriculación, y posteriormente cada dos años hasta cumplir los diez. A partir de ahí, la frecuencia se convierte en anual. Recibir una ITV favorable es también una señal del buen mantenimiento del vehículo, lo cual puede influir positivamente en su valor de reventa, y en el coste de seguros. No obstante, pese a la satisfacción inmediata que produce, una ITV favorable no exime del mantenimiento regular y responsable por parte del propietario. Ignorar por completo los defectos leves, aunque no obligue a una segunda visita al centro de inspección, puede derivar en averías mayores o, lo que es peor, accidentes. En este sentido, la ITV actúa como un recordatorio de la importancia del cuidado periódico del automóvil. ITV DESFAVORABLE Una ITV desfavorable supone que el vehículo presenta defectos graves que deben ser corregidos para poder circular legalmente. La etiqueta de «grave» alerta sobre fallos que pueden comprometer la seguridad vial o tener un impacto negativo severo sobre el medio ambiente. Este resultado obliga al propietario a reparar estos problemas en un plazo máximo de dos meses, y a volver a pasar la inspección para verificar que los defectos han sido subsanados. Durante este tiempo, el vehículo está autorizado a circular exclusivamente para el traslado al taller y al centro ITV. Es crucial destacar que un defecto grave no impide solo el paso de la ITV, sino que denota una necesidad urgente de reparación por razones de seguridad propia y ajena. Ignorar una ITV desfavorable y continuar usando el vehículo puede resultar en sanciones económicas y, lo que es más serio, riesgos para la integridad de las personas. Los defectos que pueden resultar en una calificación desfavorable incluyen fallos en el sistema de frenos, emisiones contaminantes por encima de lo permitido, problemas en la dirección o en los neumáticos, entre otros. Corregir un defecto grave no es únicamente una responsabilidad legal, sino también una medida de responsabilidad social, garantizando que cada vehículo en la carretera cumpla con su parte en la conservación de un entorno vial seguro. ITV NEGATIVA La situación más crítica en relación con la ITV es aquella en la que se declara una inspección negativa. Esto acontece cuando se detectan defectos considerados como muy graves, que ponen en inmediato riesgo la seguridad vial o causan un daño ambiental extremo. La gravedad de estos defectos es tal que el vehículo no puede abandonar las instalaciones del centro de ITV por sus propios medios. Debe ser remolcado o transportado de otra manera hasta el taller para su reparación. En contraposición a una ITV desfavorable, una ITV negativa restringe totalmente la circulación del vehículo, hasta que no se presenten pruebas fehacientes de que los problemas han sido solventados. Entre los defectos que pueden derivar en una ITV negativa se encuentran elementos de seguridad fundamental completamente inoperativos, como unos frenos defectuosos que no funcionen correctamente o problemas severos en el sistema de dirección. El proceso a seguir tras recibir una ITV negativa es inmediato: reparar los defectos y pasar una nueva inspección. La responsabilidad aquí es máxima, puesto que el margen de peligro no solo compromete al propio vehículo, sino que se extiende a otros conductores y peatones. Las consecuencias legales de ignorar una ITV negativa y circular con el vehículo son muy severas, acarreando sanciones significativas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/diferencias-itv-favorable-desfavorable/

¿Cómo funcionará el nuevo sistema de la ITV? Aunque los detalles exactos del nuevo sistema digital de gestión de la ITV aún no se han revelado completamente, se espera que los conductores y las autoridades puedan acceder a la información de manera sencilla a través de plataformas en línea. Se prevé que la DGT implemente un sistema que permita la validación electrónica de la ITV durante los controles de tráfico, eliminando la necesidad de que los conductores muestren la pegatina física. Adaptación y concienciación La implementación de este nuevo sistema implica una fase de adaptación tanto para los conductores como para las autoridades. Es esencial que los propietarios de vehículos estén informados sobre cómo acceder y verificar la vigencia de la ITV en el nuevo formato digital. Además, se requerirá un esfuerzo de concienciación para garantizar que todos los actores involucrados comprendan y se adapten a este cambio en los procedimientos. Desafíos y consideraciones futuras Aunque la transición a un sistema digital para la gestión de la ITV presenta numerosas ventajas, también plantea desafíos y consideraciones importantes. Uno de los principales desafíos será garantizar la ciberseguridad de la plataforma digital, ya que contendrá información sensible sobre los vehículos y sus propietarios. Además, será crucial establecer procedimientos claros para casos de pérdida o robo de la identificación digital que reemplazará a la pegatina física. La robustez y la confiabilidad del nuevo sistema serán aspectos fundamentales para mantener la integridad del proceso de inspección técnica de vehículos. La concienciación y la educación de los conductores sobre la transición también serán determinantes. La Dirección General de Tráfico y otras instituciones relacionadas deberán implementar campañas informativas para asegurarse de que los conductores comprendan completamente el nuevo sistema y estén preparados para su adopción. En conclusión, mientras nos dirigimos hacia el fin de la era de la pegatina de la ITV, es esencial abordar los desafíos potenciales y preparar a la sociedad para un cambio que no solo modernizará los procedimientos, sino que también mejorará la seguridad vial en España. La colaboración entre las autoridades, los propietarios de vehículos y otros actores clave será clave para el éxito de esta transformación. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/itv-adios-pegatina-2024/

8 enero, 2024 La pegatina de la ITV que nos dice adiós en 2024 Con el avance de la tecnología y los cambios en los sistemas de gestión de información, la pegatina de la ITV tal como la conocemos tiene fecha de caducidad. Y es que ya sabes, todo está en constante cambio… y si nosotros no nos adaptamos a los cambios ¡tenemos un problema! A partir de 2024, se espera que este distintivo físico, que tantos conductores han observado en el parabrisas de sus vehículos, deje de ser obligatorio. Será un antes y un después en la vida de todos, sin duda. El fin de una era La despedida de la pegatina de la ITV marca el fin de una era en la forma en que se verifica y comunica la vigencia de la inspección técnica de vehículos. ¿Te acuerdas de cuando había que pegar una pegatina de colores en el parabrisas? Será esta una frase habitual en unos años. Todo se andará… A partir de 2024, se implementará un nuevo sistema que prescinde de la pegatina física en favor de un enfoque más digital y eficiente. ¿Aún no sabes nada de esto? No te preocupes, que te lo contamos a continuación. La transición a lo digital La Dirección General de Tráfico (DGT) lidera esta transición hacia un sistema más moderno y digitalizado. La idea principal es que la información sobre la vigencia de la ITV esté disponible de manera electrónica y sea accesible tanto para las autoridades como para los propietarios de los vehículos. Este cambio busca agilizar los procesos administrativos y mejorar la eficiencia en la gestión de la seguridad vial. Ventajas del nuevo sistema La adopción de un sistema digital para gestionar la ITV conlleva varias ventajas. En primer lugar, elimina la necesidad de la pegatina física, lo que reduce los costos asociados a su producción y distribución. Además, al estar integrado en plataformas digitales, los conductores podrán acceder fácilmente a la información sobre la fecha de vigencia de su ITV en cualquier momento. Otra ventaja destacada es la capacidad de las autoridades para llevar a cabo controles más efectivos. Con un sistema digital centralizado, la verificación de la validez de la ITV puede realizarse de manera más rápida y precisa, lo que contribuye a mejorar la seguridad vial. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/itv-adios-pegatina-2024/

Así funciona el coche electrificado de Carlos Sainz para el Dakar 2024 . . . . . . . . . FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-rs-q-e-tron-carlos-sainz-dakar-2024/

En fase de retención, el sistema de recuperación de energía durante la frenada aporta un plus de energía para recargar las baterías. Las unidades motor-generador (MGU) instaladas en los ejes delantero y trasero pueden convertir el movimiento de rotación de las ruedas en energía eléctrica, a través de un complejo sistema de frenado inteligente (IBS), que combina la función de frenado hidráulico con el freno eléctrico regenerativo. El RS Q e-tron del Dakar 2024 trae mejoras y nuevos neumáticos Los neumáticos son un elemento clave en cualquier sistema de tracción. En el Dakar 2024 se empleará una evolución de los neumáticos BF Goodrich, más resistentes a los pinchazos. Audi Sport ha montado en el RS Q e-tron unas llantas más resistentes para alojarlos. Otra pequeña mejora en esa zona son unos nuevos elementos de anclaje dejan más espacio para que las piedras salgan despedidas con mayor facilidad. Anteriormente las piedras podían quedar atrapadas entre la llanta, el disco de freno y las manguetas, y en algunos casos causaban daños considerables, obligando a cambiar las ruedas en más de una ocasión, con la consecuente pérdida de tiempo. Para Carlos Sainz, triple ganador del Dakar y primero en vencer una etapa con un coche de tracción eléctrica, “tenemos el mejor coche desde que se inició este desafiante proyecto. Hemos trabajado en muchos apartados porque al ser un vehículo tan sofisticado, a pesar de ser el tercer año todavía descubrimos cosas nuevas. Todas las pruebas que hemos hecho nos invitan a pensar que hemos cerrado el círculo, y esperamos tener un buen Dakar”. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-rs-q-e-tron-carlos-sainz-dakar-2024/

8 enero, 2024 Así funciona el coche electrificado de Carlos Sainz para el Dakar 2024 En 2015, un proyecto español patrocinado por Acciona llevo al Rally Dakar (por entonces, celebrado en Sudamérica) el primer coche eléctrico. Apenas dos años después, lograron el hito de terminar el raid por excelencia, lo que llevó a grandes fabricantes a lograr el siguiente hito: lograr la victoria absoluta con un vehículo de tracción eléctrica. Y en este sentido, Audi lleva la delantera. El Audi RS Q e-tron afronta su tercer Rally Dakar, la prueba más dura del año para el equipo Audi Sport. Este prototipo pionero cuenta con un tren motriz eléctrico y con un sofisticado sistema de tracción completamente diferente al de los vehículos convencionales que compiten en el Dakar. Con un diseño inteligente en el que ha primado la eficacia, la ligereza y la robustez, la tracción quattro Audi RS Q e-tron le permite navegar por las dunas con la máxima motricidad y acelerar de 0 a 100 km/h en tierra en solo 4,5 segundos. El sistema de propulsión y de tracción del Audi RS Q e-tron ha mostrado una fiabilidad a toda prueba en las dos anteriores ediciones del Dakar. La evolución más importante para este año ha sido un aumento de potencia de alrededor de 15 kW (20 CV) por la nueva la reglamentación. Este sofisticado prototipo se conduce y se comporta como un coche eléctrico. No tiene caja de cambios, ni reductora: solo necesita una marcha por la forma que tienen de entregar el par los motores eléctricos. El tren motriz del Audi RS Q e-tron se compone por dos motores eléctricos situados uno en cada eje, una batería de alto voltaje, y un convertidor de energía formado por un eficiente motor de combustión interna de gasolina de cuatro cilindros y un generador. El convertidor de energía que alimenta la batería utiliza reFuel, un combustible ecológico basado en residuos, que permite ahorrar hasta un 60 por ciento de emisiones de dióxido de carbono. ¿Cómo ha conseguido Audi que el sistema de tracción funcione de forma coordinada y entregue a cada rueda la potencia exacta en cada momento? En primer lugar, con la adopción de un diferencial de deslizamiento limitado en los sistemas de transmisión delantero y trasero, que reparte la potencia entre las ruedas de cada eje. Como los motores de ambos ejes no están conectados mecánicamente, la clave del sistema es un diferencial central virtual, con un software desarrollado por Audi que se encarga de la distribución del par entre los ejes. Este diferencial central virtual tiene muchas ventajas, comenzando por unas posibilidades de reparto y configuración casi infinitas, pues no hay ningún elemento mecánico que lo limite. Su velocidad de actuación le permite variar el reparto de par entre ejes en tiempo real. Además, con este sistema se ahorra el peso y el espacio que habrían requerido los árboles de transmisión y un diferencial mecánico. FUENTE: https://www.motor16.com/tecnologia/audi-rs-q-e-tron-carlos-sainz-dakar-2024/

Las probabilidades de fallo “La principal complicación es a nivel de componentes. Cuantos más tienes en un coche, más probable es que algo falle. Nuestro coche tiene más de 3.000 piezas”, ilustra Joan Navarro, responsable de ingenieros del coche de Sainz y parte del equipo que esbozó el primer prototipo. “La complejidad es que aquí combinamos un coche de combustión y uno eléctrico”, añade. Todos los componentes pasan verificaciones más minuciosas al tratarse de tecnología inédita bajo las árduas condiciones del rally más duro del mundo. En estos tres años de proyecto, los ingenieros y mecánicos destinados al proyecto en el Dakar han logrado reducir considerablemente los tiempos de reparación de piezas claves en el prototipo: de siete a cuatro horas para un servicio sin contratiempos después de la etapa, de ocho a cuatro horas para cambiar la batería y de cinco a dos y media para sustituir el motor eléctrico, por ejemplo. “La tecnología y los ingenieros han ido alineándose con la experiencia, y ahora funcionamos muy bien”, aplaude Lucas Cruz, copiloto de Sainz. Peterhansel, con su Audi. Aaron Wishart (EFE) Navarro estima que las probabilidades de un fallo mecánico son el doble que las de los oponentes, que usan motores de combustión convencionales. En esta ecuación, ni siquiera incluye los posibles problemas de software que pueden sobrevenir: “Todos los elementos del coche hablan entre sí, y eso es muy delicado”. Las mejoras en el vehículo este último año se han centrado en las suspensiones y la durabilidad en una competición que no perdona fallos mecánicos, menos cuando este año hay 48 horas sin asistencia técnica en medio del desierto de arena más grande del mundo y otra etapa más, la de este lunes, con tan solo dos horas para trabajar sobre el prototipo. “No tiene mucha solución, es tan complejo que sería cambiar el concepto, hacerlo todo más sencillo. Si quieres ser híbrido necesitas las baterías, los motores eléctricos, el motor para cargar las baterías, al final no puedes hacerlo más sencillo”, decía el madrileño en una entrevista con este periódico justo antes de abandonar la edición de 2023 tras un accidente doble junto a Peterhansel. En 2024, los alemanes han empezado con buen pie de nuevo, y esperan que el dicho se cumpla: a la tercera va la vencida. Lo consigan o no, todo indica que, salvo milagro, esta será su última participación en el Dakar antes de centrar todos sus esfuerzos en el desembarco a la Fórmula 1 en 2026. Navarro, Quandt y los pilotos se contentan con haber cumplido con una de las metas: han demostrado que su solución híbrida aporta más potencia y además es un 20% más eficiente en cuanto a consumo de combustible. Otro abandono español en motos Solo Joan Barreda resiste entre los favoritos españoles a la victoria general en categoría de motos. Después de la caída y abandono de Tosha Schareina este sábado, protagonista de la etapa prólogo en el inicio del rally, las malas noticias para los españoles se repitieron este domingo. Lorenzo Santolino, cabeza visible de la francesa Sherco, que terminó noveno el curso pasado, abandonó a los 15 kilómetros de especial por un problema mecánico en la moto. La etapa se la llevó el chileno Nacho Cornejo, de Honda, con un tiempo de 4h24m17s. El botsuano Ross Branch (Hero), sigue comandando la clasificación general. FUENTE: https://elpais.com/deportes/2024-01-07/audi-planea-dejar-el-dakar-si-acaba-en-el-podio-este-ano-con-su-vehiculo-hibrido.html

07 ene 2024 / RALLY DAKAR 2024 Audi planea dejar el Dakar si acaba en el podio este año con su vehículo híbrido El equipo de Peterhansel y Sainz, líder en coches, busca el que sería su primer y último Touareg. La marca alemana quiere centrar todos sus esfuerzos en el desembarco en la F1 en 2026 El piloto español Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz, con su Audi, en la primera etapa.Marcelo Maragni (Red Bull Content Pool/EFE) Audi planea un todo o nada en este Dakar 2024. “Una victoria es la mejor manera de marchar, y un podio también nos contentaría”, confirma a EL PAÍS Sven Quandt, director de Q Motorsport y responsable del proyecto de rally-raid de la marca alemana. Hasta hoy, ni la organización ni los rivales tenían claro el plan de la compañía de los cuatro aros, que hace tan solo tres años arrancó un ambicioso y millonario proyecto para convertirse en la primera en ganar con un vehículo híbrido. Con esta fugaz despedida asomando en el horizonte, el prototipo, sigue demostrando una velocidad envidiable. La segunda etapa de la edición de 2024 entre Al Hanakiyah y Al Duwadimi, una especial de 470 kilómetros, terminó con exhibición y jornada redonda para sus intereses. Stéphane Peterhansel, ganador de nueve Dakars, se llevó la victoria del día con un tiempo de 3h54m40s y el madrileño Carlos Sainz, con tres entorchados, cazó el liderato en la clasificación general, donde aventaja al saudí Yazeed Al Rajhi (Toyota) en 1m51s. La alegría era notable en la carpa del equipo: por un lado Monsieur Dakar empataba el récord de triunfos en coches del finlandés Ari Vatanen, 50, y el Matador confirmaba su buen arranque en la 46ª edición del rally, la quinta en Arabia Saudí. Desde su irrupción en 2022, el híbrido impulsado por dos motores eléctricos, uno en cada eje, y un motor diésel como extensor de la batería, acumula seis victorias y 22 podios de etapa. El problema, hasta el momento, ha sido la consistencia y resistencia del prototipo. El sueco Mattias Ekström, el menos mediático de su ristra de pilotos, fue en sus dos anteriores participaciones el mejor clasificado en la general con una novena (2022) y decimocuarta (2023) posición final. Un podio o la victoria es la excusa perfecta que quiere el fabricante para abandonar el proyecto desde lo más alto y centrar todos sus recursos a la Fórmula 1, como ya amagó este mismo verano. “El futuro se decidirá después del Dakar, y básicamente depende del resultado y de las piezas de repuesto, que son un problema tremendo. Estamos hablando de que ciertos suministros pueden tardar entre 16 y 18 meses en llegar, y eso haría inviable el proyecto”, detalla Quandt. Si no consiguen subir al podio, la marca valorará alargar un poco más su esfuerzo si les quedan suficientes piezas para continuar otro año. “Hay que ser muy valiente para traer este coche al Dakar y hacerlo correr; estar luchando por ganar el Dakar o llevarse una etapa es realmente especial”, valora Sainz. A sus 61 años, el español sigue ilusionado por surcar las dunas con el RS Q E-Tron, una especie de ventana al futuro que, sin embargo, complica mucho las opciones de sus pilotos de cara a la general. “Este coche esconde más sorpresas en términos de fiabilidad, ya que entran en juego muchos más factores desconocidos. Aunque estamos ya en el tercer año nos sigue sorprendiendo”. FUENTE: https://elpais.com/deportes/2024-01-07/audi-planea-dejar-el-dakar-si-acaba-en-el-podio-este-ano-con-su-vehiculo-hibrido.html

7 ene 2024 Bottas quiere asegurarse un asiento pronto en Audi para 2026 Valtteri Bottas quiere empezar a negociar un contrato con Audi a principios de la nueva temporada para asegurar su futuro en la Fórmula 1 a partir de 2026. Audi está en proceso de hacerse cargo de Sauber, el actual equipo donde compite el finlandés Valtteri Bottas, antes de su esperado regreso a los grandes premios dentro de dos años. Hasta entonces, la escudería suiza correrá bajo el nombre de Stake F1 Team. Bottas, que pasó de Mercedes a Sauber en 2022, entra en el último año de su contrato. El equipo retuvo al ganador de 10 Grandes Premios para 2024 activando una cláusula de extensión de un año. En declaraciones en exclusiva a Autosport, Bottas dijo que cree que si llega a un nuevo acuerdo con Sauber para 2025, es muy probable que ya se haya ganado un asiento en Audi para el año siguiente. Al hablar de su futuro en la F1, el finlandés, que ha lanzado su propio tostador de café y ginebra desde que dejó a Mercedes, dijo: "La F1 es lo primero para mí. "Sigo teniendo ganas de volver a subir al podio. El proyecto Audi podría ser la próxima oportunidad". Bottas añadió que, hasta el momento, no había mantenido conversaciones formales con la dirección de Audi para asegurarse un asiento para 2026, pero que mantener esas conversaciones era una prioridad para principios de 2024. Y añadió: "Según tengo entendido, van a tomar decisiones de los próximos años a principios [de este] año. Así que todavía no. Voy a tener esas discusiones en el primer trimestre de [este] año". Foto de: James Sutton / Motorsport Images Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43 En caso de que las conversaciones con Audi se rompan, Bottas, que cumplirá 37 años en 2026, afirma que intentará seguir en la F1 y abrirá negociaciones con otros equipos. Sin embargo, permanecer en Hinwil a tiempo para la adquisición total de Audi es actualmente su "preferencia número uno". A la pregunta de si Bottas se vería intentando otro asiento si Audi buscara en otra parte, respondió: "Lo haría, por supuesto. Estoy siendo honesto. "Ser parte de Audi sería mi prioridad y preferencia número uno. Pero si por alguna razón no fuera así, entonces sí que hablaría [con otros equipos]". "Quiero estar cerca porque siento que todavía tengo algunas cosas inacabadas en este deporte". FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/bottas-asegurarse-asiento-pronto-audi-2026/10563080/

Informe médico Un informe médico detallado de un profesional de la salud puede respaldar la relación entre tus lesiones y tu incapacidad para trabajar. Debe incluir la gravedad de las lesiones, el tiempo de recuperación estimado y las restricciones laborales recomendadas. Peritajes y testimonios La opinión de expertos, como médicos especialistas o economistas forenses, puede ser crucial para respaldar la estimación del lucro cesante. Además, los testimonios de colegas de trabajo, empleadores o personas que puedan atestiguar tu capacidad laboral antes y después del accidente pueden ser valiosos. Registro de bajas laborales Si has tenido que ausentarte del trabajo debido al accidente, asegúrate de tener documentación oficial de estas ausencias, como certificados médicos o registros de licencias por incapacidad. Proyección de pérdidas futuras Si se espera que tu incapacidad para trabajar continúe en el futuro, es importante calcular y documentar las pérdidas de ingresos esperadas durante ese período. Registro detallado de gastos Mantén un registro detallado de los gastos médicos, terapias, medicamentos y otros gastos relacionados con tus lesiones. Estos gastos pueden influir en la compensación por lucro cesante. Contratación de un abogado especializado Un abogado con experiencia en casos de accidentes de tráfico puede ayudarte a recopilar la documentación adecuada, evaluar tu situación y presentar una reclamación sólida para respaldar tu caso de lucro cesante. Recuerda que la forma de probar el lucro cesante puede variar según las leyes y regulaciones locales, así como según las circunstancias específicas del accidente y las lesiones sufridas. Es recomendable buscar asesoramiento legal para entender completamente tus opciones y derechos en esta situación. Problemas relacionados con la cuantificación del lucro cesante La determinación precisa de la cuantía del lucro cesante, puede presentar desafíos considerables. La cantidad de la ganancia perdida depende de múltiples variables, lo que hace que la tarea sea compleja. Para simplificar este paso, los tribunales aplican criterios que no sustituyen la fase de aporte de pruebas, pero son de gran utilidad y orientación. Estos criterios se basan en la experiencia práctica de los jueces y evitan que el daño quede sin indemnizar debido a la dificultad de determinar la cuantía exacta de la ganancia en la prueba. La cuantificación del lucro cesante, aunque compleja, puede abordarse con criterios estandarizados respaldados por la experiencia de los jueces, garantizando una compensación justa en casos de accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lucro-cesante-seguro-en-accidente-trafico-que-es-ecn_287732_102.html

7 de enero de 2024 Lucro cesante del seguro en un accidente de tráfico, ¿qué es? Conoce qué es el lucro cesante del seguro y cómo se aplica tras un accidente de tráfico. Lucro cesante del seguro en un accidente de tráfico Una de las consecuencias más indeseables que puede derivarse de un accidente de tráfico, es el lucro cesante, que ocurre cuando una de las partes involucradas ha dejado de recibir una ganancia por un daño, acto ilegal o por incumplimiento de un contrato. Una demanda o reclamo de esta naturaleza, por lo general, termina ante las autoridades judiciales, para que sea determinado el total correspondiente al lucro cesante. A continuación, conoceremos las implicaciones que tiene este ante un reclamo derivado de un accidente de tráfico y cómo se puede demostrar en un proceso legal. ¿En qué consiste el lucro cesante? El lucro cesante en un caso de accidente de tráfico se refiere a la pérdida económica que sufre una persona debido a la imposibilidad de llevar a cabo su actividad laboral o generar ingresos como consecuencia directa del accidente. Esto puede incluir salarios perdidos, beneficios no obtenidos o cualquier otro tipo de ingreso que la persona habría ganado si no hubiera sido por el accidente. Se puede dar el caso en el que una persona queda incapacitada temporalmente para trabajar debido a las lesiones sufridas en un accidente de tráfico, el lucro cesante podría cubrir el salario o ingreso que esa persona habría ganado durante el período en el que no puede trabajar. Para calcular el lucro cesante, se suelen considerar varios factores, como el salario o ingreso que la persona ganaba antes del accidente, la duración prevista de la incapacidad para trabajar y otros factores relevantes que puedan influir en la capacidad de generar ingresos. Es importante señalar que el lucro cesante es solo una de las muchas áreas en las que se puede buscar compensación en casos de accidentes de tráfico, junto con los gastos médicos, daños materiales, entre otros. La compensación específica y las leyes aplicables pueden variar según la jurisdicción y las circunstancias individuales del caso. ¿Cómo probar la existencia del lucro cesante en un accidente de tráfico? Probar la existencia del lucro cesante en un accidente de tráfico requiere documentación y pruebas adecuadas para respaldar la reclamación. Aquí hay algunos pasos comunes que podrían ayudarte a establecer la existencia del lucro cesante: Documentación de ingresos previos Recolecta recibos de sueldo, declaraciones de impuestos u otros documentos que demuestren tus ingresos anteriores al accidente. Esto establece tu historial de ingresos y te ayuda a proyectar cuánto habrías ganado si no hubieras sufrido el accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lucro-cesante-seguro-en-accidente-trafico-que-es-ecn_287732_102.html

Manifestaciones de la conducta delictiva en la seguridad vial Veamos algunas de las acciones más comunes contra de la seguridad vial: Exceso de velocidad Cuando un conductor excede los límites de velocidad permitidos, está infringiendo la ley. Esta acción está contemplada en la ley penal como conducción temeraria, por lo tanto, atenta contra la vida de los usuarios y la suya. Tal infracción es penada con multas elevadas, suspensión del permiso de conducir y medida privativa de libertad. Delito por conducir bajo efectos de alcoholemia (artículo 379.2 del Código Penal) El artículo 379.2 aborda la conducción bajo efectos de alcohol o drogas, estableciendo ciertos límites legales y superarlos lleva a sanciones similares, buscando prevenir accidentes y proteger la seguridad vial. Delito por negarse a cumplir con controles (artículo 383 del Código Penal) La negativa a someterse a pruebas de alcoholemia o drogas, según el artículo 383, resulta en penas que incluyen la prisión y la privación del derecho a conducir. Estas medidas buscan garantizar la cooperación con las autoridades para mantener la seguridad en las vías. Delito por conducir sin carnet (artículo 384 del Código Penal) Conducir sin carnet, es castigado con penas que buscan desincentivar esta conducta. La privación de libertad, las multas y los trabajos en beneficio de la comunidad son algunas de las consecuencias establecidas por el artículo 384. Requisitos para apreciar un delito contra la seguridad vial En el Código Penal se establecen los parámetros, mediante los cuales se pueden considerar algunas acciones como temeridad al conducir y que conllevan las respectivas sanciones, ya que ponen en peligro la integridad personal de los usuarios de las vías de circulación. Los delitos contra la seguridad vial afectan a la seguridad colectiva. Las penas establecidas son proporcionales a la gravedad de las infracciones y la pluralidad de bienes jurídicos afectados. La app de miDGT centraliza toda la información con la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/delitos-contra-seguridad-vial-cuales-son-penas-tienen-ecn_287715_102.html

7 de enero de 2024 Delitos contra la seguridad vial, ¿cuáles son y qué penas tienen? ¿Sabías que algunas sanciones pueden convertirse en delitos contra la seguridad vial? Las vemos. Delitos contra la seguridad vial Los delitos contra la seguridad vial son conductas no permitidas que amenazan la seguridad pública. La normativa respectiva las aborda con la finalidad de proteger la vida de todos los actores involucrados en el desarrollo y ejecución del tráfico. El conjunto de leyes, que rigen todo el transporte realizado a través de vehículos, también describen las conductas responsables penalmente, que son inherentes a la conducción. Conozcamos los delitos que están tipificados en estas leyes y las consecuencias de transgredirlas. Regulación de los delitos contra la seguridad vial El Código Penal tipifica cuáles son las acciones definidas como delito viales, entre ellos, la conducción a velocidades excesivas y la conducción bajo los efectos de las drogas el alcohol y algunas malas conductas. Igualmente, establece el tipo de sanciones para castigar cada una de estas acciones. Tipos de delitos contra la seguridad vial y sus penas A continuación, detallamos los delitos más comunes: Exceso de velocidad y conducción bajo influencia de sustancias En este aparte podemos identificar dos tipos de conductas indebidas como delitos contra la seguridad vial. El conducir excediendo la velocidad permitida o encontrarse bajo los efectos de la ingesta de alcohol o drogas. Las penas a imponer por estos delitos, son de prisión, multas y suspensión del carnet de conducir. Bien jurídico protegido en los delitos contra la seguridad vial Los delitos contra la seguridad vial protegen principalmente la vida, la integridad física y la seguridad de las personas que transitan por las vías públicas. El bien jurídico protegido en este tipo de delitos es, por lo tanto, la seguridad y la protección de los individuos frente a situaciones que puedan poner en peligro su vida o su integridad debido a conductas imprudentes, negligentes o ilegales en la conducción de vehículos. A través de miDGT puedes conocer al instante si un radar de velocidad te ha puesto una multa FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/delitos-contra-seguridad-vial-cuales-son-penas-tienen-ecn_287715_102.html

04/01/2024 La DGT anuncia nuevas medidas para frenar el número de fallecidos en moto La moto fue el único medio de transporte en el que ha aumentado la siniestralidad en 2023. Por eso mismo, Tráfico ya ha anunciado nuevas medidas para el nuevo año para frenar la mortalidad en los motoristas. Con el 2023 ya finalizado, la Dirección General de Tráfico (DGT), tal y como acostumbra a hacer en los primeros días del nuevo año, hace balance de los datos de siniestralidad registrados durante los 12 anteriores meses. En total, 1.145 personas perdieron la vida, lo que supone tres menos que en el mismo periodo de 2022. De ese total, 849 (74%) fallecieron en siniestros que tuvieron lugar en vías convencionales, 21 personas más que en 2022. Con respecto a la moto, los datos son preocupantes, indica la DGT. Según el medio de desplazamiento, la moto, donde se integran motocicletas y ciclomotores, registró un total de 299 fallidos, lo que supone un aumento de las víctimas mortales del 19% con respecto a 2022. Además, es el único medio de transporte que eleva sus cifras de fallecidos, por lo que Tráfico ya ha anunciado que lanzarán un paquete de medidas para reducir estas cifras. Cursos específicos y determinados cascos para circular en moto Estas cifras han motivado que la DGT considere un objetivo prioritario al colectivo motero. Así las cosas, para intentar reducir la siniestralidad ya están preparando diferentes medidas. Por ejemplo, van a actualizar el contenido de los cursos de recuperación de puntos para incorporar un perfil específico para los motoristas que han perdido su saldo de puntos y para los que se programarán cursos de conducción segura y eficiente. Por otro lado, se establecerá un curso obligatorio para los usuarios del carnet B con tres años de experiencia que quieran conducir motos de hasta 125 -es el segmento más extenso-. También se hará obligatorio el uso de caso integral o modular, así como de guantes homologados, para todos aquellos que salgan con su moto por carretera. En términos generales, se reformará el Reglamento General de Tráfico (RGC) para actualizar el Catálogo de Señales de Tráfico. “llamamiento a la responsabilidad de los conductores, porque evitar las distracciones, respetar las normas de circulación y usar los sistemas de seguridad son tres simples elementos que pueden rebajar sobremanera estas dramáticas cifras y las tragedias humanas que hay tras ellas”, ha indicado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/dgt-medidas-fallecidos-moto/683427.html

¿Y qué pasa con los coches con etiqueta B y C? La etiqueta B corresponde a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006, así como a los vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. En cuanto a la etiqueta C, la llevan los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015, así como los vehículos de más de ocho plazas, excluido el conductor, y de transporte de mercancías tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Estos coches, que representan la mayoría, podrán seguir entrando con normalidad en el Distrito Centro, pero tendrán que cumplir una serie de requisitos para poder hacerlo. Tal y como explica Madrid 360, no podrás entrar en la ZBE, salvo que: Estaciones en un parking de uso público Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad y está domiciliado en la ciudad de Madrid Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior del Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 horas). Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Dispongas de una plaza de garaje particular o seas persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro. Seas una VTC que cuente con servicio previamente contratado con origen o destino en la ZBEDEP si está acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018. Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid. Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio. Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan. A partir del 1 de enero de 2025, llegarán nuevos cambios en la reglamentación de las ZBE de Madrid, tal y como se especifica en la página web del Ayuntamiento de la capital. Por tanto, las restricciones aumentarán, pero ya habrá tiempo para hablar de ello. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-coches-pueden-entrar-zbe-madrid-2024-1342690

6 ene. 2024 Estos son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid en 2024 El 1 de enero entró en vigor una nueva fase de la Ordenanza de Movilidad sostenible del Ayuntamiento de Madrid que aumenta las restricciones a la movilidad. A continuación, te decimos cuáles son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid. Desde el 1 de enero hay algunos cambios que afectan a la circulación dentro de las ciudades, especialmente, en lo que respecta a las Zonas de Bajas Emisiones. Vamos a ayudarte para que tengas claro cuáles son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid a partir de ahora. Con el inicio del nuevo año ha entrado en vigor una nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad del Ayuntamiento Madrid que aumenta las restricciones de movilidad, vetando el acceso al centro de la ciudad a algunos vehículos. Como sabes, desde el 1 de enero de 2023 todos los municipios con más de 50.000 habitantes están obligados a establecer una ZBE que limite la circulación a los vehículos más contaminantes, en cumplimiento con la Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada en 2021. Aunque se trata de una ley estatal y regulada mediante el Real Decreto 1052/2022, de 27 de diciembre, corresponde a cada ayuntamiento gestionar las Zonas de Bajas Emisiones y determinar qué vehículos pueden acceder y cuáles no, en función de la clasificación medioambiental de la DGT, es decir, las conocidas pegatinas B, C, ECO y CERO. En la mayor parte de los casos las restricciones se aplican de manera gradual (de menos a más restrictivas). Un claro ejemplo es Madrid que, actualmente, cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección (ZBEDEP), una en la almendra central y otra en Plaza Elíptica. Estos son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid En un principio, los coches que no podían entrar en las ZBE eran los que carecían de etiqueta, es decir, aquellos que quedaban fuera de la clasificación medioambiental de la DGT (simbólicamente, se dice que tienen etiqueta A, si bien ésta no existe físicamente). Pero, desde el 1 de enero de 2024, hay nuevas restricciones a la movilidad. Actualmente, los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid sin ningún tipo de problema son los que tienen etiqueta ECO y CERO de la DGT. La Etiqueta ECO es aquella que corresponde a los coches híbridos convencionales o no enchufables (HEV), los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros, los que incluyen un sistema de hibridación ligera y los propulsados por GNC y GLP. Por su parte, la etiqueta CERO es la que ofrece más ventajas y la lucen todos los coches híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, los coches eléctricos y los coches de pila de combustible de hidrógeno. Estos últimos, los coches ‘CERO’, tienen la ventaja añadida de poder circular por el carril Bus VAO, incluso, aunque no sean vehículos de alta ocupación, y no pagan por aparcar en una Zona de Servicio de Estacionamiento Regulado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-coches-pueden-entrar-zbe-madrid-2024-1342690

Tres pinchazos Tras la etapa, Sainz desveló que tuvieron tres pinchazos durante la etapa y pensó que habría "perdido quince o veinte minutos" por ello. En declaraciones a medios españoles a su llegada, Sainz explicó que en el primer tramo, antes de las piedras, tuvo un pinchazo lento y como perdía poco aire, siguió, pero a 15 o 20 kilómetros empezaron las piedras y tuvo otro pinchazo. "Cambié del tirón las dos ruedas para no perder más tiempo después", reseñó el español. Resaltó que después ya no le quedaban ruedas y que siguió en el polvo y entre rocas, donde se encontró con un coche y volvió a tener otro pinchazo. Sainz comentó que lo que hizo fue llenar de aire la rueda del pinchazo lento para poder acabar. "Pensé que habría perdido como quince o veinte minutos", afirmó Sainz, que señaló que tanto Lucas Cruz, su copiloto, como él hicieron "una etapa buena" pero estuvieron "muy estresados al estar sin ruedas" de repuesto. Malas noticias para el español Schareina En motos, la etapa se la llevó el botsuano Ross Branch (Hero), capaz de reinar en el caos de esta primera jornada. El actual líder de la general fue el primer en ayudar al español Tosha Schareina (Repsol Honda), que ganó el prólogo de este viernes, pero en la Etapa 1 sufrió una caída que le obligó a retirarse de la carrera al romperse la muñeca. Los estadounidenses Ricky Brabec (Honda) y Mason Klein (Korr) completaron el podio de la jornada. Segunta etapa: Al Henakiyah - Al Duwadimi Este domingo se disput*rá la segunda etapa de este Rally Dakar, con salida en Al Henakiyah y llegada en Al Duwadimi, una especial de 463 kilómetros con un primer tramo de 30 kilómetros de dunas para pasar después a un terreno bastante rápido que ya pondrá a prueba la capacidad de resistencia de los pilotos. FUENTE: https://www.antena3.com/noticias/deportes/motor/carlos-sainz-exhibe-audi-primera-etapa-rally-dakar-2024_20240106659986eb67d53e0001d1afc1.html