Ocio

Totalmente de acuerdo.

Hola Dani, nuestros coches no llevan la posibilidad de cambiar de color, pero si la intensidad.

Así es @DANI_A6AVANT, a mí me paso lo mismo con mi anterior Audi.

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04/09/2017 Y para esto sirven la franja y los puntitos negros que rodean tu parabrisas Esa franja negra difuminada con puntitos negros y que rodea los parabrisas y las lunas fijas de nuestros coches es algo en lo que probablemente nunca te hayas fijado. Está ahí, lo ves pero no le das importancia. Probablemente, piensas que está por una mera cuestión estética y como no es algo que afecte el funcionamiento del coche, pues pasamos de ello. Sin embargo, todo tiene una explicación. Gracias a Jalopnik, tenemos la respuesta a una pregunta no nos habíamos planteado (o quizá sí). Sea como fuere, he aquí la explicación del porqué. Todo es cuestión de fritas La frita (nada que ver con las fritas, es decir, las patatas/papas fritas) es el nombre que recibe esa franja negra que rodea las lunas fijas de nuestros coches. Según la definición de la Asociación Nacional de fabricantes de fritas, esmaltes y colores cerámicos, la frita es “una mezcla de sustancias químicas inorgánicas obtenida por enfriamiento rápido de un fundido, que es una combinación compleja de materiales, convirtiendo las sustancias químicas así elaboradas en compuestos vítreos insolubles que se presentan en forma de escamas o gránulos”. Resumiendo, es un material de tipo vidrio resultado de un proceso de fundido de una mezcla en un horno de fusión y su posterior enfriamiento repentino en agua. En su forma más fina se aplica como si fuese una pintura cerámica. Antiguamente, cuando el parabrisas y otras lunas se instalaban en el coche éstas iban sujetas en un marco rodeado de una junta (para la estanqueidad y evitar las vibraciones), el cual se remataba por fuera a menudo con listones cromados. Con el tiempo, los fabricantes empezaron a emplear colas para mantener las lunas en su sitio. Y es donde la frita se hace necesaria. Ésta protege el pegamento, que también actúa como aislante, de los rayos UV que lo podrían deteriorar. Con el pegamento-aislante intacto, no solamente no entra agua en el coche sino que el parabrisas se mantiene en su sitio. ¿Y los puntitos? En cuanto a los puntitos tienen una función estética y otra técnica. Desde un punto de vista estético, permiten una transición visual suave del “marco” negro hacia la transparencia de la luna. La técnica empleada es la de las tramas y semitonos. Es la misma que se emplea en las imprentas para reproducir un color o una imagen. Es una técnica de impresión que se sigue empleando en la actualidad. Por cierto, cuando rodean el retrovisor es también para actuar como parasol. A nivel técnico permite evitar una deformación óptica del cristal (como si fuese una lente) en el proceso de fabricación del mismo. La forma curva de los parabrisas y otras lunas se obtiene doblando la luna ras calentarla en un horno. Como el negro absorbe más calor, la diferencia de temperatura entre la zona negra y transparente sería muy brusca -causaría una deformación óptica- sin una transición suave. El tramado compuesto por puntos permite una transición del calor más suave y evita así una aberración óptica. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/y-para-esto-sirven-la-franja-y-los-puntitos-negros-que-rodean-tu-parabrisas

. . . 1975 / Mercedes 450 SEL .

. . 1975 / Mercedes 450 SEL . .

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Mercedes rey Juan Carlos 1975 / Mercedes 450 SEL . . . .

04/09/2017 / Noticia A subasta el Mercedes blindado que el rey Juan Carlos utilizó a finales de los 70 Se trata del Mercedes 450 SEL que acompañó al monarca a los actos oficiales en sus primeros años como rey de España. Sale a subasta el Mercedes blindado que el Rey Juan Carlos utilizó a finales de los 70. Catawiki, portal de subastas online, está subastando el que fue uno de los primeros vehículos utilizado por Don Juan Carlos tras su proclamación como Rey de España el 22 de noviembre de 1975. Se trata de un Mercedes 450 SEL blindado que podría superar los 39.000 euros en la subasta, según las estimaciones de la compañía. Este coche real acompañó al monarca y a su esposa, la reina Doña Sofía, en sus actos y visitas oficiales por toda la geografía española a finales de la década de los 70. “Por aquel entonces, la Casa Real compró varios Mercedes similares. Sabemos que éste es uno de ellos porque su autenticidad ha sido certificada por la propia Institución, además fue adquirido en los años 80 por un coleccionista particular a la Casa Real, cuando ésta decidió vender varios vehículos usados por la familia del rey y hasta la fecha se desconoce si aún hoy existe algún otro de esos vehículos”, señala Fernando Carrión, experto en coches clásicos en Catawiki. Este Mercedes 450 SEL de color azul es un ejemplar automovilístico especial. Presenta el motor más grande en un automóvil de producción no estadounidense después de la Segunda Guerra Mundial. “El motor en cuestión es de ocho cilindros, 6.900 centímetros cúbicos y tiene una potencia de 225 caballos, dando la capacidad a este coche de alcanzar los 210 km/h y ponerse de 0 a 100 km/h en solo 9,3 segundos”, señala Carrión. Pensado para proteger y garantizar la seguridad de los reyes, este vehículo de unos cinco metros de largo está completamente blindado, motivo por el cual pesa 2.230 kilogramos, pero está equipado de suspensión hidráulica que le permite soportar todo ese peso de la carrocería. En la parte superior tiene como equipamiento especial un techo corredero sobre las plazas traseras, a través del cual se podía ver cómo se asomaban los monarcas para saludar a la población. Durante los primeros años de circulación no fue matriculado y en su lugar llevaba las placas con el símbolo de la corona. Recientemente sí ha sido matriculado como vehículo histórico. Aunque el coche ya cuenta con más de 39 años cumplidos, este se presenta en perfecto estado y es totalmente funcional. Cuenta con 160.000 kilómetros recorridos, la tapicería ha sido renovada y recientemente ha sido matriculado como Vehículo Histórico de España. Además, conserva aún las banderas y los portabandera originales, así como la sirena acústica. “Muy pocas veces se tiene la oportunidad de acceder a una subasta tan ‘real’ como ésta, por ello cuando salen al mercado piezas de tanto valor como este vehículo de su Majestad el Rey Don Juan Carlos no es de extrañar que muchos coleccionistas y caprichosos de los coches clásicos se lancen a por él. El interés que suscita y el valor tanto histórico, sentimental como material del propio automóvil nos lleva a estimar que la subasta puede rondar entre los 39.000 y 51.000 euros”, comenta Alejandro Sánchez, director general de Catawiki en España y Portugal. La subasta abrió las pujas el pasado viernes y finaliza el próximo 10 de septiembre a las 20 h, momento hasta el cual pueden pujar todos los interesados por este coche real. Realizar una puja es muy sencillo. Tan solo hay que acudir a la subasta en Catawiki y hacer su puja particular. La persona que al final de la subasta haya realizado la última puja de mayor importe será quien se lo adjudique. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/subasta-mercedes-blindado-que-rey-juan-carlos-utilizo-finales-70-163094

. Peugeot 205 .

. Echa un vistazo a este Peugeot 205 modificado específicamente para Nordschleife Este Peugeot 205 ha sido ampliamente modificado y ahora puede plantar cara a los súper deportivos que suelen rodar en el ‘Infierno Verde’. ‘Nunca juzgues un libro por su tapa’ dice el dicho. Es la mejor analogía para presentar al Peugeot 205 de Darren Cotton, un coche que ha sido muy modificado y probado en varias pistas. Aunque conserve las líneas originales, este modelo dista mucho de la versión de serie, el 1.6 GTi. A nivel exterior, se puede observar que los pasos de ruedas han sido modificados para alojar unos neumáticos Toyo Proxes R888 junto a unas llantas de aleación de la firma Speedline. Otro aspecto que delata la modificación de este modelo es la parrilla de tres barras sin el logo de la marca. La jaula antivuelvo del interior nos indica que estamos ante una variante de circuito. Ahora viene lo mejor, la parte mecánica: el propulsor cuenta con el aumento de capacidad Skip Brown a 1.9 litros, por lo que ahora el 205 pasa a llamarse 1.9 GTi-S. Incluye, entre otras cosas, un árbol de levas mejorado junto a otras actualizaciones. Pero Cotton quería más. Para eso pasó a incorporar una cabeza Mi-16 de 16v, una nueva mariposa de admisión, así como un nuevo sistema de inyectores. Para transmitir de la mejor manera toda la potencia, el Peugeot 205 cuenta con una caja de cambios de 6 velocidades junto a un diferencial de desplazamiento limitido. Con una configuración de motor tan interesante, el chasis tampoco iba a seguir siendo estándar. Darren ha modificado la viga trasera para usar piezas de un Peugeot 306, permitiendo una caída de 50mm con los brazos de arrastre todavía en la ubicación de fábrica. Los amortiguadores Bilstein del grupo N ‘tarmac spec’ han sido los elegidos, mientras que los brazos oscilantes delanteros con juntas roscadas completan el paquete. A juzgar por el ritmo que Darren es capaz de pilotar el 205 en torno a Nordschleife es una combinación que funciona muy bien, superando a maquinaria mucho más sofisticada. Pero Darren no ha terminado de refinar el hatchback rojo y esperamos verlo en acción nuevamente. FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/09/04/echa-un-vistazo-este-peugeot-205-construido-especificamente-nordschleife.html

04/09/2017 Alemania no compensará a los clientes del Dieselgate… a diferencia de EE.UU. Un tribunal alemán ha rechazado la demanda de una compensación económica por parte de los propietarios de vehículos Diesel de Volkswagen afectados por el Dieselgate. El tribunal de la ciudad alemana de Braunschweig alega que los vehículos de Volkswagen en Alemania no perdieron su certificación para circular por las carreteras después de que se descubriera la instalación de un software ilegal, por lo que los clientes no han sufrido ninguna desventaja, y por lo tanto, no merezcan ninguna compensación. La demanda fue presentada por el grupo de defensa de los derechos de los consumidores MyRight y por el despacho de abogados Hausfeld de Estados Unidos, acusando a Volkswagen de violar la legislación de la UE mediante la venta de automóviles equipados con software ilegal, según Reuters. Mientras que Volkswagen se vio obligada a pagar miles de millones en compensación a los clientes estadounidenses, la compañía ha rechazado hasta ahora cualquier compensación por los 8,5 millones de modelos Diesel afectados en Europa, donde la legislación es diferente. Volkswagen dice que el software que alteraba las emisiones no violaba la normativa comunitaria, pero está en el proceso de actualización y asegura que las modificaciones mantienen las prestaciones de los vehículos. El grupo de derechos del consumidor MyRight ha asegurado que apelará la decisión. Volkswagen cierra el Dieselgate en EEUU El Grupo Volkswagen ya ha cerrado el culebrón del Dieselgate en EEUU. El juez del distrito de San Francisco, Charles Breyer, aprobó en mayo oficialmente la solución ofrecida por el consorcio alemán para reparar 80.000 vehículos equipados con motores Diesel. El acuerdo supone que el consorcio alemán hará frente con 1.220 millones de dólares al coste de las reparaciones y compensaciones a los propietarios afectados. Estos podrán optar entre que su coche sea reparado, y en ese caso recibirán una compensación de entre 7.000 y 16.000 dólares por los perjuicios causados, o podrán optar por devolverlo a un precio de recompra en función de la antigüedad del coche y de sus kilómetros. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/alemania-compensar-propietarios-coches-dieselgate

04/09/2017 Ventas de coches en España: los Diesel se recuperan El Diesel ha vuelto a ser el combustible preferido por los españoles en la compra de vehículos nuevos, según los últimos datos de matriculaciones registrados en agosto. Hace unos días te informábamos del cambio de tendencia en el mercado de vehículos nuevos en España, ya que en junio y en julio se registraron más ventas de automóviles de gasolina que de Diesel. Pues bien, los datos oficiales suministrados por la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones Anfac referentes a agosto indican que las ventas de coches impulsados con Diesel vuelven a ser superiores a los propulsados por gasolina. De forma concreta, de los 72.470 vehículos nuevos que se vendieron en agosto, el 48,3 por ciento correspondió a automóviles Diesel, frente al 44,7 por ciento de los impulsados por gasolina y el 6,9 por ciento de híbridos y eléctricos. En el acumulado del año, la proporción del mercado de vehículos nuevos en España por tipo de combustible o tecnología es la siguiente: el 49,4 por ciento para el Diesel, el 45,8 por ciento para la gasolina y el 4,7 por ciento para los vehículos híbridos y eléctricos. Si se analizan más detenidamente los datos, hay que tener en cuenta que en la práctica totalidad de vehículos híbridos que se comercializan en España, el motor de combustión que llevan suele ser de gasolina (a excepción del Peugeot 508 RXH en su versión Hybrid4 y el Volvo V60 D5 Twin, que incorporan un motor Diesel en su tecnología híbrida), por lo que prácticamente se equipara el porcentaje del 50 por ciento para Diesel y gasolina en España. Ventas de coches: ¿qué pasará los siguientes meses? Según los expertos en automoción, la igualdad entre el Diesel y la gasolina se va a seguir acentuando durante los próximos meses, aunque hay quienes afirman que la gasolina irá superando poco a poco al Diesel en cuota de mercado, tal como sucedió los pasados meses de junio y julio. Según Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, al Diesel aún le queda un recorrido sólido de una década, aunque destaca la notoria pérdida de importancia en el mercado: en 2006, la cuota de los vehículos de gasóleo frente a la gasolina en España era de un 68,7 por ciento frente a un 31,7 por ciento, mientras que en 2016 la proporción ya se redujo a un 57,2-42,3 por ciento. Por otro lado, los vehículos híbridos, híbridos enchufables y los cien por cien eléctricos comienzan poco a poco a ser una alternativa real de movilidad. Desde la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), su director gerente, Arturo Pérez de Lucía apunta que la movilidad eléctrica es ya una realidad y cubre al 100 por cien las necesidades de movilidad de la mayoría de la población, aunque faltan infraestructuras de recarga rápida para cubrir trayectos de largo recorrido. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ventas-coches-espana-agosto-2017-diesel-recuperan

04/09/2017 National Geographic recoge el caso de una mujer que circuló durante 94 kilómetros con el acelerador bloqueado. ¿Qué harías tú para detener tu coche? Speeding Out of Control | Do or Die En 2012, una mujer recorrió hasta 94 kilómetros por la Interestatal 35 en Missouri, Estados Unidos, a casi 200 km/h después de que su acelerador se quedara bloqueado y le fuera imposible detener el coche. National Geographic ha recuperado esta noticia para preguntar a sus espectadores qué harían ellos. En el vídeo, las imágenes de la mujer intentando controlar su Kia Sorento al tiempo que esquiva el tráfico son espeluznantes y sentimos en carne propia su angustia al escuchar la grabación de su llamada a la policía pidiendo ayuda. Tras explicar el caso, National Geographic propone tres opciones: usar el freno de emergencia, poner punto muerto o apagar el motor. La pregunta queda en el aire. Nuestras opciones ordenadas de mejor a peor para correr el menor riesgo posible son las siguientes: Utiliza el embrague En caso de conducir un coche de transmisión manual, todo lo que tienes que hacer es pisar el embrague para que el coche deje de transmitir la potencia del acelerador. Con la inercia, trata de desplazarte hasta el arcén y frena hasta detener al vehículo. Si, por el contrario, estás utilizando un coche con transmisión automática, lleva la palanca de cambio hasta la N de Neutral, y de esta manera el coche dejará de enviar potencia a las ruedas. Frena todo lo que puedas Si por algún caso no te es posible llevar tu palanca de cambios a punto muerto (algo muy raro), busca una línea recta y frena todo lo fuerte que puedas para tratar de detener el coche. Debes frenar con decisión pero de manera progresiva, ya que un pisotón puede hacer que se bloqueen las ruedas y pierdas el control del vehículo. Apaga el motor de manera segura La tercera de las opciones sólo debe utilizarse como medida de emergencia si las anteriores no han funcionado. Lleva tu coche hasta el arcén y quita el contacto. Cuando lo hagas debes estar muy seguro de que no vas a alcanzar a nadie, ya que en el momento que apagues el motor te quedarás sin dirección asistida ni servofreno. Por ello, se te hará difícil frenar con fuerza porque el pedal estará mucho más duro pero, aún más difícil te resultará girar. En este caso, debes estar ya frenando cuando apagues el motor para, de esta manera, limitar la pérdida del servofreno. Además, si tu coche tiene arranque de botón, lee el manual de instrucciones para saber qué hacer en caso de emergencia, ya que dependiendo de la marca puede que necesites pulsar un par de veces seguidas dicho botón o mantenerlo pulsado durante algunos segundos. El freno de mano, lo menos recomendable. Como ya hemos dicho, en caso de encontrarnos en la delicada situación de que el pedal del freno se encuentra bloqueado, hay que tener mucho cuidado a la hora de maniobrar para no perder el control del vehículo. Tirar del freno de mano nos puede parecer lo más rápido y sencillo en un principio, pero bloquear las ruedas puede ser muy peligroso y lo más probable es que a esa velocidad no seamos capaces de mantener recto nuestro coche. Por ello, hay que descartar esta opción desde el principio. Además, ahora algunos coches traen frenos de mano eléctricos que impiden utilizarlos a altas velocidades y sirven únicamente como una función más a la hora de aparcar. FUENTE: http://www.autopista.es/videos/articulo/como-frenar-coche-acelerador-bloqueado

Así es, poco pero algo se evapora, no tiene más importancia, se rellena y ya está.

OK, es lo suyo.

Hola @DANI_A6AVANT, muy wapo tu A6, me recuerda al mío, pero en sedan, muy chulo, a disfrutarlo... Algunas fotos las podrías poner en el otro hilo que abrí de… fotos de nuestros Audi A6. . Así es tal y como lo dice @Tioperico.

. Audi RS 5 Coupé: sensaciones extremas .

Audi RS 5 Coupé: sensaciones extremas . . . .

03.09.2017 Audi RS 5 Coupé: sensaciones extremas Dotado de la nueva imagen de la gama rs, este modelo combina altas prestaciones con gran facilidad de manejo para el día a dia Imponente, así es el nuevo Audi RS 5 Coupé. Este modelo infunde respeto a primera vista gracias a una imagen que adopta por primera vez el nuevo lenguaje de diseño RS. Claramente inspirado en el mundo de la competición, y más concretamente en el Audi 90 quattro IMSA GTO, este gran turismo se distingue del resto de la gama por elementos como las grandes entradas de aire junto a la trama en panal de nido de abeja típica de los modelos RS, la parrilla Singleframe más ancha y plana, las entradas y salidas de aire adicionales junto a los faros, o los prominentes pasos de rueda ensanchados hasta 15 mm. A todo esto hay que sumar detalles como el difusor RS específico, el sistema de escape RS con salidas ovaladas, el espóiler y las sobredimensionadas llantas de 20´´. Además, con los paquetes de diseño Negro brillante, Carbono y Aluminio mate se incrementan las opciones de personalización. La carrocería de 4.723 milímetros –74 más que el modelo anterior– esconde un interior tanto o más deportivo que el exterior. Teñido de color negro, resulta extremadamente exclusivo. Detalles como los asientos RS tapizados en cuero Fine Nappa con costuras de trama de diamante y el volante multifunción RS con la parte inferior achatada, ponen de relieve el carácter del coupé de altas prestaciones también en su interior. Los logos RS aparecen, además de en los asientos y el volante, en los umbrales de las puertas y en el selector del cambio. Una función especifica en el tablero digital Audi virtual cockpit proporciona información sobre la presión de los neumáticos, el par motor y las fuerzas G. de igual modo, una luz de cambio le indica al conductor que cambie de marcha al alcanzar el límite de revoluciones. Eso sí, si se alcanza este límite, más vale que el conductor tenga buena mano al volante porque las prestaciones del RS5 son extremas. Volando bajo Audi ha desarrollado el motor 2.9 TFSI V6 biturbo que monta el RS5, partiendo de cero. Por ello, ofrece mejoras en potencia y eficiencia, así como un incomparable sonido. Este propulsor rinde 450 cv y un par máximo de 600 Nm –disponible en un amplio rango, entre 1.900 y 5.000 rpm–, lo que supone un aumento de 170 Nm frente a su antecesor. Estas cifras se traducen en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y en una velocidad punta de 280 km/h con el paquete opcional Dynamic. Y todo ello con una eficiencia impensable en un coche de estas características, ya que se conforma con 8,7 litros de combustible para recorrer 100 kilómetros en ciclo mixto, que corresponden a unas emisiones de 197 gramos de CO2 por kilómetro. Esto supone un 17% más de eficiencia que su predecesor. Finalmente cabe destacar el completísimo equipamiento tecnológico que ofrece, tanto de serie como opcionalmente el Audi RS5, que está disponible en España desde 99.300 euros. FUENTE: http://www.diariodemallorca.es/vida-y-estilo/motor-nautica/2017/09/03/audi-rs-5-coupe-sensaciones/1244834.html

Las novedades de Audi para el Salón de Frankfurt 2017 - ¿Y un Audi RS 4? . .

Las novedades de Audi para el Salón de Frankfurt 2017 - Audi A7... ¿derivado del Prologue Concept? . .