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Las novedades de Audi para el Salón de Frankfurt 2017 - Audi A8 . . . .

. Audi R8 Spyder V10 plus .

Galería: las novedades de Audi para el Salón de Frankfurt 2017 . . Audi R8 Spyder V10 plus . .

Galería: las novedades de Audi para el Salón de Frankfurt 2017 Audi R8 Spyder V10 plus FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/garaje/novedades-audi-salon-frankfurt-2017-163040#modal_288 . . . .

04 Sep 2017 Las novedades de Audi para el Salón de Frankfurt 2017 Que no te pillen con el pie cambiado. Con la cita alemana a la vuelta de la esquina ya deberías tener claro todo lo que de verdad interesa de cuanto estará expuesto allí. Aquí te traemos las novedades de Audi para el Salón de Frankfurt 2017... entre las que podríamos ver llegar dos berlinas de lo más interesantes. Vale, seguramente ya estés más que enterado o enterada de las novedades del Salón de Frankfurt 2017... y es que el evento que abrirá sus puertas dentro de poco más de una semana es uno de los más importantes del año y ningún fabricante pierde la oportunidad de mostrar allí sus mejores joyas. Junto a piezas tan interesantes como el Ferrari Portofino, el BMW M5 2017 o el Bentley Continental GT 2018, el Grupo Volkswagen tendrá una importante presencia allí. Y sí, eso incluye algunos modelos de Audi. ¿Quieres saber cuáles? Toma buena nota... Audi A8 El buque insignia de la firma alemana -y uno de los mejores Audi de la Historia para nosotros- llegará a Frankfurt con la intención de rivalizar con el Mercedes Clase S y el BMW Serie 7 cargado de novedades... y potencia: el nuevo Audi A8 2018 tendrá una gama mecánica compuesta por bloques de entre 272 y 610 CV que le permitirán convertirse en una burbuja de lujo en la que se podrá viajar a velocidades de infarto. Como es lógico, llegará cargado de tecnología tanto para hacer la conducción mucho más segura como para entretener a sus ocupantes... con un precio de partida de 97.500 euros si te conformas con la versión TDI de tres litros. Audi R8 Spyder V10 plus ¿Te gustó lo que leíste en la prueba del Audi R8 Spyder V10 2017 que hizo nuestro compañero Raúl Salinas? Pues ahora imagínate todo eso... con 70 CV más. Sí, el Audi R8 V10 Spyder plus llegará al Salón de Frankfurt 2017 con algo más de potencia, frenos cerámicos y una mecánica capaz de completar el 0-100 en 3,3 segundos con una punta de 326 km/h. Te interesa, ¿eh? Pues permanece atento a la muestra germana. A lo mejor regalan uno. Bueno, no. Audi A7 Vale, de este modelo no tenemos absolutamente ninguna confirmación... pero hay bastantes rumores en Internet sobre su inminente presentación. ¿Qué mejor lugar para hacerlo que en uno de los eventos más importantes para la firma? Aún no hay ningún tipo de información sobre él, pero varias fotos espía que están dando vueltas por ahí dejan ver que guardará un gran parecido con el Prologue Concept presentado hace unos años. Sí, eso significa que también tendrá mucho en común con su hermano mayor, el A8. Y eso es bueno. Audi RS 4 Quieres un Audi RS 4 -aquí tienes el modelo Avant cazado en España-. Y nosotros también. Es el momento de cruzar fuertemente los dedos, pues todo apunta a que la marca querrá dar la sorpresa y lo presentará en Frankfurt como una de sus puntas de lanza de cara al año que viene. Montará el mismo propulsor del Audi RS5 2017. Sí, eso significa que tendrá 450 CV. Un poco justos para ir a dejar todos los días a los niños en el colegio, pero bueno... FUENTE: http://www.topgear.es/noticias/garaje/novedades-audi-salon-frankfurt-2017-163040

A mí es que me gusta hacerle fotos y más si estoy en algún sitio bonito. Esperamos esas fotos y las de los compañeros también, que a muchos ni conocemos sus A6.

Se ve bien cuidado, es muy wapo.

@Tioperico, este es el sitio, así que ya puedes poner aquí esas fotos de tu A6, también las de todos los compañeros de este subforo.

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¿Qué os parece este hilo para las fotos de nuestros A6? Poner esas fotos que nos gusten y queramos ver aquí. Ponemos la versión… Ya hay un hilo en nuestro Subforo donde hay fotos de verdaderas maravillas, pero no son las nuestras. ............................. A6 Berlina C7 (Restyling 2015) TFSI - 190 CV Ultra. S Line edition S Tronic - Blanco Ibis. . . . . . . . .

Hola @Emilio124, bienvenido a este Subforo, seguro que algún compañero te ayudara. Pongo tus fotos, para que así estén a la vista mucho mejor. Salu2.

01/09/2017 Operación Retorno: las 24 infracciones que cuestan más puntos ¿Sabías que llevar un inhibidor de radares es tan grave como conducir drogado? Repasa las conductas más punibles para no perder el carnet casi sin enterarte. Varios agentes de la Guardia Civil, en un control. / EFE/Manuel H. de León Hasta el domingo 3 de septiembre van a producirse algo más de seis millones de desplazamientos en las carreteras españolas, calcula la Dirección General de Tráfico (DGT). Entre conductores que vuelven, algunos que se van y otros tantos que aprovechan de viernes a domingo para una escapada corta dan forma a uno de los fines de semana más intensos en las carreteras. Un panorama para cometer las infracciones más graves, por descuido o imprudencia, y perder puntos. Unos días para caer en el error y olvidar lo que ya se sabe: que no hay que beber ni viajar sin cinturón, ni tirar colillas o correr. La DGT va a coordinar la labor de unos 6.000 agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que estarán atentos en la carretera. ¿Sabías, por ejemplo, que un cambio de sentido incorrecto puede costarte tres puntos? Desde que entró en vigor el carné por puntos, estas son las 24 infracciones que más disgustos pueden traerte. SEIS PUNTOS 1. Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,50 mg por litro de aire espirado. En caso de profesionales y conductores noveles (con menos de dos años de antigüedad), el límite se reduce a 0,30 mg/l. 2. Conducir bajo los efectos de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias de efectos análogos. 3. Negarse a someterse a la prueba de alcoholemia o de detección de estupefacientes. 4. Conducir de forma manifiestamente temeraria (poniendo en riesgo al resto de conductores), circular en sentido contrario o participar en carreras no autorizadas. 5. Sobrepasar en más de un 50% la velocidad máxima autorizada, siempre se supere ese límite, como mínimo, en 30 km/h. 6. Conducir vehículos con mecanismos o instrumentos de inhibición de la vigilancia del tráfico o de los sistemas de detección de radar 7. Exceder en más del 50% los tiempos de conducción o reducir en más del 50% los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre. CUATRO PUNTOS 8. Conducir con una tasa de alcohol entre 0,25 y 0,50 mg por litro de aire espirado. En caso de profesionales y conductores noveles (con menos de dos años de antigüedad), el límite se sitúa entre 0,15 y 0,30 mg/l. 9. Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes u obstaculizar la circulación. 10. Circular por autopistas o autovías con vehículos con los que esté expresamente prohibido. 11. Conducir un vehículo con una ocupación que suponga aumentar en un 50 por ciento o más el número de plazas autorizadas 12. Conducir un vehículo con un permiso o licencia que no le habilite para ello. 13. Conducir con el permiso suspendido o teniendo prohibido el uso de ese vehículo. 14. Conducir de forma negligente creando un riesgo cierto y relevante para los otros usuarios de la vía. 15. Incumplir las disposiciones legales sobre prioridad de paso, y la obligación de detenerse en la señal de stop, y en los semáforos con la luz roja encendida. 16. Incumplir las disposiciones legales sobre adelantamiento poniendo en peligro o entorpeciendo a quienes circulen en sentido contrario y adelantar en lugares o en circunstancias de visibilidad reducida. 17. Adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas. 18. Realizar la maniobra de marcha atrás en autopistas y autovías. 19. Aumentar la velocidad o efectuar maniobras que impidan o dificulten el adelantamiento por el conductor del vehículo que va a ser adelantado. 20. No respetar las señales de los agentes que regulan la circulación. 21. No mantener la distancia de seguridad con el vehículo que le precede. TRES PUNTOS 22. Efectuar el cambio de sentido incumpliendo las disposiciones recogidas en esta Ley y en los términos establecidos reglamentariamente. 23. Conducir utilizando manualmente el teléfono móvil, programando el navegador, usando cascos auriculares u otros dispositivos que disminuyan la atención. 24. No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/infracciones-que-cuestan-mas-puntos/

02/09/2017 Un grupo de bicicletas ocupa todo el carril en una acción peligrosa. Una imagen del vídeo que ha generado tanta polémica. / Facebook El respeto mutuo se antoja como uno de los pilares fundamentales de la convivencia entre automovilistas y ciclistas en carreteras y ciudades. Las campañas de concienciación sobre la imprescindible protección a un colectivo tan expuesto (con acento en la distancia mínima de 1,5 metros en los adelantamientos) parecen surtir efecto entre los conductores, aunque muchos son los que mantienen que los usuarios de bicicleta también deben cumplir con la normativa vigente para estos vehículos sobre el uso de la vía pública. En cualquier colectivo tan numeroso no faltan las excepciones y en ocasiones se producen situaciones de peligro provocadas por los ciclistas. Es el caso de la que refleja el vídeo grabado por José A. Plaza el pasado mes de junio, que acumula más de 3,7 millones de visualizaciones en Facebook y ha sido compartido 100.000 veces. Y contrariamente a lo que suele ocurrir en este tipo de imágenes que llegan a ser virales, la unanimidad al respecto es casi absoluta: conductores y ciclistas coinciden en su gran mayoría en criticar la actitud de este grupo de aficionados al ciclismo. El vídeo recoge a un pelotón de ocho ciclistas que rueda por una carretera de doble sentido con arcén ocupando la totalidad de su carril. Durante un minuto, las filmación realizada desde un automóvil que sigue al grupo refleja como solo uno de ellos marcha por el lateral y los demás abren su trayectoria sin ningún tipo de precaución y bloqueando por completo la vía. En esas circunstancias, el adelantamiento se convierte en una maniobra no sólo de alto riesgo sino prácticamente imposible, puesto que un automóvil no podría dejar el metro y medio de distancia reglamentaria sin invadir incluso el arcén del carril contrario. El autor del vídeo lo publicó lanzando la pregunta “¿de dónde saco el metro y medio para adelantarlos?”. Entre los más de 2.200 comentarios que acumula el vídeo en la red social en la que su autor lo comparte se encuentran opiniones de lo más variadas, tanto de ciclistas como del resto de usuarios de vehículos. Al margen de las inevitables posturas extremistas, la tendencia general apunta a la crítica de la acción. Los practicantes de este deporte inciden en el peligro que acarrean tales actitudes y el perjuicio que supone para el colectivo: “Soy ciclista y lo siento mucho, pero en este caso los ciclistas no tienen ni idea de circular. Peligroso para ellos y para los conductores. No entiendo, si sales en bici tienes que cumplir también las normas”, señala Javier Serna como muestra. FUENTE: https://motor.elpais.com/actualidad/el-video-que-indigna-a-los-automovilistas-y-a-los-ciclistas/

. Así, el VVA se desarrolla en Dieppe bajo la dirección de Yves Legal (autor del diseño del espectacular Alpine A310) aunque el diseño exterior (obra de Michel Jardin, autor entre otros coches del Renault Fuego) e interior (imaginado por Mario Bellini) se hace en el centro de diseño de Renault, a las afueras de París. La primera maqueta a escala 1 es presentada ese mismo año. Ésta consta de dos laterales diferentes: una con una puerta y la otra con dos. No es que en Alpine hayan pensado en proponerlo así al estilo de un MINI Clubman, sino que servía para determinar si el VVA quedaba mejor como un 3 puertas o u 5 puertas. Y para hacer frente al Matra Rancho, Alpine también crea una versión al estilo del Matra. El innovador proyecto VVA El VVA dispone de un chasis monocasco -muy lejos del de largueros y travesaños de un Range Rover-, suspensiones independientes a las cuatro ruedas y de la tracción integral, con una caja de cambios derivada de la del Renault Trafic de la época. La idea es buena, sienta las bases de lo que sería un SUV en la actualidad con 30 años de antelación. El interior era también muy especial, pues la modularidad deseada por Yves Legal se volvería a ver en el primer Renault Espace. El VVA lo tenía todo para ser el primer SUV de la marca gala, sin embargo el desarrollo completo del coche era demasiado caro para Renault. Dicho de otro modo, las ventas que generaría no justificaban la inversión. En su defecto, Renault vuelve a pensar en un rival del Range Rover siguiendo una propuesta de Marcello Gandini en 1981, pero no llegó a materializarse. El BEREX se desmantelaría en 1995 coincidiendo con la desaparición de Alpine. En los años 80, un SUV en la gama Alpine no habría tenido sentido, probablemente de llegar a la serie había sido un Renault. De todos modos, en esa época los Alpine ya no eran Alpine sino que eran Renault. Hoy en día, después del aplastante éxito de los SUV premium (sólo en España y desde enero de 2017 ya se matricularon 1.583 Jaguar F-Pace, 336 Porsche Cayenne y 617 Porsche Macan, por citar tres ejemplos conocidos) un SUV en la gama Alpine que aprovecha la imagen del Alpine A110 tiene toda su lógica. FUENTE: https://www.motorpasion.com/suv/y-este-fue-el-primer-suv-de-alpine-pero-que-nunca-llego-a-las-calles

02/09/2017 Y este fue el primer SUV de Alpine, pero que nunca llegó a las calles Antes de que el Alpine A110 se hiciese público, ya se hablaba de un SUV como segundo modelo de Alpine. Los SUV son un tipo de vehículos actualmente en pleno auge. Del SEAT Arona al Rolls-Royce Cullinan (y puede que incluso Ferrari si debemos creer ciertos rumores), casi todas las marcas tienen un SUV (o más) en sus filas o preparan uno. Alpine no puede dejar de lado un mercado con tanto potencial (una vez que haya superado los retos que le esperan para que sea percibida como marca premium). Alpine y SUV en la misma frase puede ser algo contradictorio, pero en realidad no es nada nuevo. En 1979, Renault busca innovación y Alpine desarrolla un coche lúdico, familiar y aventurero: es el proyecto VVA por “Véhicule Vert Alpine”. El éxito de los SUV ya se veía venir En los años 70, el todoterreno sigue siendo un vehículo robusto y con un propósito, una función muy definida, aunque el Range Rover y el Matra Rancho proponen ya una visión diferente de lo que puede ser un vehículo de este tipo: el lujo para el Range Rover (1970) y las escapadas en familia desde 1977 para el segundo (aunque éste sea un tracción delantera). Por otra parte, en 1979 Renault se hace con el control de Jeep vía AMC. El éxito de Jeep en Estados Unidos y Canadá y del Matra Rancho en Europa incitan a Renault a desarrollar un modelo adaptado para poder evadirse del asfalto y de la cotidianidad. El pliego de condiciones impuesto por Renault en 1979 exigía que tuviese una verdadera capacidad off-road, tracción integral, que fuese ligero y asequible, ya que el mundo estaba inmerso en la segunda crisis del petróleo. Ese mismo año la marca crea el BEREX (Bureau dÈtudes et de Recherches Exploratoire) de la fusión de los departamentos de I+D de Alpine y Renault Sport en Dieppe, sede de Alpine. El BEREX es más bien un laboratorio de ideas, para explorar nuevas posibilidades, y los concept cars que alí se desarrollan no están previstos necesariamente para llegar a la producción en serie. FUENTE: https://www.motorpasion.com/suv/y-este-fue-el-primer-suv-de-alpine-pero-que-nunca-llego-a-las-calles