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. Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4 .

. . Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4 . .

Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4 . . . .

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Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4 . . . .

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Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4: primeras impresiones La versión más potente del nuevo SUV Alfa Romeo Stelvio se somete a las primeras mediciones de nuestro Centro Técnico. No pierdas cómo es y cómo va el 2.2 Diesel de 210 CV Q4. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/alfa-romeo-stelvio-22-diesel-210.imagenes . . . .

01/09/2017 Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel Q4: opiniones y consumo real Ya estamos probando la versión Diesel más potente del nuevo SUV Alfa Romeo Stelvio. Promete deportividad y calidad premium, pero ¿lo logra? No te pierdas nuestros datos. No hay duda que, estéticamente, el Alfa Romeo Stelvio no pasará desapercibido, y que con ello ya tiene ganados muchos puntos para atraer a alfistas y a los que no lo son. Pero faltaba por comprobar si dinámicamente el nuevo SUV italiano cumplía con las bondades que llevan anunciando desde antes de su presentación oficial. Lo primero que llama la atención al ponerse al volante del Alfa Romeo Stelvio es la rapidez y facilidad con la que se mueve en zonas viradas, beneficiándose de una dirección muy directa y de un buen ajuste en la suspensión que, por momentos, hace olvidarnos de que estamos conduciendo un SUV. De nuevo, al igual que ocurre con la berlina Giulia, Alfa Romeo ha vuelto a hacer un coche que emociona, de carácter deportivo, pero sin renunciar a un buen equilibrio entre confort y eficacia. En opción, puede montar una suspensión más firme que la de serie, pero curiosamente no dispone por el momento de ajuste variable, algo que debería llegar: el Giulia sí lo ofrece como paquete opcional. Alfa Stelvio 2.2 Diesel: calidad y motor Al hablar de calidad percibida, es justo decir que sus rivales están un punto por encima, y es que aunque en el Stelvio se aprecia un aumento en dicho terreno con respecto a lo que acostumbraba Alfa Romeo, sus rivales Audi Q5, Volvo XC60 y Mercedes GLC emplean materiales de mejor calidad al tacto. También es cierto que el precio de estos últimos es mayor a igualdad de equipamiento y motorización. En cuanto al motor que propulsa a este Alfa Stelvio, un bloque de 2,2 litros que entrega 210 CV de potencia, hay que decir que brilla por su capacidad prestacional… pero que debería mejorar en cuanto a refinamiento. En uso urbano se percibe mayor rumorosidad de la que se le presupone a un coche premium, y tan sólo en carretera se diluye esta falta de aislamiento gracias al ruido aerodinámico y de rodadura. La trasmisión asociada a este propulsor es una caja de cambios automática ZF con convertidor de par y 8 velocidades, con una actuación rapidísima al subir de marchas y algo conservadora en reducción para aumentar su fiabilidad. En general el conjunto que forman motor y cambio es sobresaliente, y con la ayuda de un peso razonablemente reducido para este tipo de SUV -1.795 kg- y una buena aerodinámica, permite mantener el consumo de combustible por debajo de 7 l/100 km en uso mixto. Alfa Stelvio 2.2D 210 CV Q4: consumo real Más abajo puedes ver una pequeña tabla con los resultados obtenidos por sus más directos rivales, destacando que el Alfa Stelvio consume ligeramente menos que el resto, algo impensable en motores de origen Fiat hasta hace unos años. En carretera se confirma con 5,9 l/100 km de gasto real con una media cercana a 100 km/h, y en uso urbano consumo 7,8 l/100 km en nuestro habitual recorrido con media de 27 km/h. Otro valor significativo es el de consumo máximo durante las pruebas dinámicas que realizamos en el INTA, con un dato inferior a 15 l/100 km que da una idea de lo que consumiría este vehículo: una cifra reducida en dicha utilización en comparación a sus rivales. . COCHE CONSUMO REAL CARRETERA CONSUMO REAL URBANO PESO REAL Alfa Romeo Stelvio 2.2D 210 CV Q4 Auto 5,9 l/100 km 7,8 l/100 km 1.795 kg Audi Q5 2.0 TDI 190 CV Quattro S-tronic 6,2 l/100 km 7,8 l/100 km 1.977 kg Jaguar F-Pace 2.0 i4D 180 CV AWD Auto 6,8 l/100 km 8,7 l/100 km 1.958 kg Mercedes GLC 250d 190 CV 4MATIC 6,2 l/100 km 7,8 l/100 km 1.956 kg Volvo XC 60 D4 190 CV AWD Auto 5,9 l/100 km 7,9 l/100 km 1.933 kg . FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/Consumos-coches-reales/articulo/alfa-romeo-stelvio-suv-22-diesel-opiniones

1 septiembre 2017 1 Vender coches utilizando tecnología: Audi introduce la realidad virtual en sus concesionarios La marca de los cuatro aros está introduciendo en su red de concesionarios experiencias de realidad virtual en sus procesos de venta a clientes particulares. Los concesionarios Audi de Alemania, Reino Unido y España serán los primeros en disponer de auriculares de realidad virtual a través de los cuales podrán obtener experiencias extremadamente realistas para poder configurar a su gusto y hasta el último detalle su futuro coche. El sistema permite a Audi explicar a los clientes de forma muy intuitiva las tecnologías que sus coches incorporan y sumergirse virtualmente en importantes momentos de la historia de la marca para vivirlos en persona como si hubieran estado allí presentes. “Con la experiencia de realidad virtual hemos desarrollado una herramienta de ventas completa para los concesionarios de la marca en la que ofrecemos a nuestros clientes más información y certidumbre a la hora de realizar su compra, así como un factor adicional de emoción ciertamente especial”, afirma Nils Wollny, director de Estrategia de Negocio Digital y Experiencia del Cliente de Audi AG. “Gracias a ello —continúa— estamos dando el siguiente paso en nuestra estrategia para combinar la innovación digital con las fortalezas que ofrecen las atractivas instalaciones de nuestros concesionarios”. La nueva experiencia de realidad virtual que ofrecen los concesionarios Audi permite a estos presentar al cliente todas las versiones de la gama al completo, con todas sus posibles opciones y equipamientos durante la fase de compra. Más de 400 salas a modo de consultoría digitalizada ya están en uso en la red de concesionarios de la marca en los mercados citados. A través de los auriculares VR, los potenciales compradores pueden configurar completamente a su gusto el coche con el que sueñan incluso hasta en sus más pequeños detalles con una visión completamente realista del mismo que se va creando entre los cientos de millones de posibles configuraciones de los modelos de la gama Audi, facilitando con ello su decisión de compra. La experiencia virtual muestra al coche en sus tres dimensiones con vistas en 360º y con efectos de luz y sonido, en varios entornos y a distintas horas del día o de la noche. Igualmente, también permite al cliente percibir por completo la sensación de estar sentado en el coche y observar desde cualquier perspectiva los distintos acabados y terminaciones del habitáculo. Y gracias a una “visión de rayos X”, los usuarios expertos en tecnología pueden igualmente mirar bajo la piel del coche y analizar tanto la estructura del vehículo como sus distintos componentes técnicos. En un futuro próximo, los clientes de la marca también podrán disfrutar a través de la realidad virtual de distintas demostraciones “dinámicas” de las innovaciones de Audi que les permitirán probarlas como si estuvieran viviéndolas en realidad. Audi ya utilizaba la realidad virtual en numerosas áreas de la empresa (ventas, desarrollo técnico, producción, diseño,…). Entre ellas, la marca de los cuatro aros utiliza este sistema de realidad virtual para capacitar a sus empleados de logística en las distintas tareas a realizar en sus plantas de producción. FUENTE: http://www.highmotor.com/audi-realidad-virtual-concesionarios.html

02/09/2017 / Deporte y Negocio "Fútbol, esquí y golf son los tres pilares de la estrategia de Audi" Thomas Glas, antes futbolista profesional, es ahora el máximo responsable de la estrategia de patrocinio deportivo de Audi.EXPANSIÓN Thomas Glas, Máximo responsable de la gestión del patrocinio deportivo de la firma. En su juventud, Thomas Glas dudó si dedicarse al fútbol o al tenis. Finalmente, dejó de lado la raqueta para centrarse en dar patadas a un balón, lo cual le llevó a ser jugador profesional y a conocer de primera mano un mundo con el que sigue muy unido. Y es que el máximo responsable del patrocinio deportivo de Audi no ha dejado de pisar los campos del deporte rey. La compañía germana tiene en esta disciplina una de sus apuestas clave dentro de su estrategia de márketing, la cual se completa con otras dos especialidades. "Tenemos tres pilares principales: el fútbol, los deportes de invierno y el golf", explica en una entrevista a EXPANSIÓN. En el primero de estos deportes, su presencia se aprecia en la organización de torneos como la Audi Cup, pero también con otras asociaciones de gran notoriedad que reflejan la esencia de la empresa. "Somos una compañía premium y por eso trabajamos con marcas de este nivel como el Real Madrid, el Barcelona o el Bayern de Múnich", apunta Glas. La relación con los equipos españoles supera los diez años y refleja uno de los principios por los que se rige la firma alemana para establecer patrocinios: la estabilidad. "No es que nos unamos a un club por dos años y luego nos vayamos. Queremos una relación comercial que se desarrolle, como hacemos con el Barcelona y el Real Madrid. Estos clubs son muy especiales, han alcanzado cuatro veces las finales de la Champions en los últimos cuatro años, por lo que son marcas de éxito", detalla. Visibilidad internacional La visibilidad internacional es uno de los principales objetivos del fabricante de coches, razón por la que contar con equipos de tal reconocimiento es esencial. En el caso del Bayern, esta unión va incluso más allá con la Audi Summit Cup. "Con esta copa vamos por China y América del Norte cada dos años para conseguir visibilidad y difundir la imagen del club en diferentes países", dice el directivo. En todo este proceso de expansión mundial de la marca, la tecnología juega un papel esencial. De hecho desde Audi la consideran como la otra clave de su estrategia. El reto que ésta plantea reside en el hecho de hacer visible para el público los recursos destinados a su desarrollo y evolución, con innovaciones como la rueda de prensa con hologramas que realizaron para la presentación de la Audi Cup. Esta condición es esencial para cumplir con las exigencias de la industria deportiva actual. "A medida que las sociedades se transforman gracias a la tecnología, sus pasiones lo hacen también. El deporte, en solitario y en comunidad, está al alcance de nuestras manos... Streaming en directo, social networking, contenidos a la carta... La revolución digital en el deporte es presente y futuro", subraya Rayde Luis Baez, director de WWP. Deportes de invierno En lo que respecta a las otras dos patas que sostienen la política de márketing de la firma de los cuatro aros, Glas destaca los muchos "grupos objetivos a los que podemos llegar mediante los deportes de invierno". Esta unión goza de muchos años a sus espaldas y en ellos se ha querido "mostrar lo que es capaz de hacer nuestra tecnología quattro, cómo se siente esta y lo que hace, ya que, como un coche, el esquiador se tiene que girar y conseguir salir de las curvas lo mejor posible". Respecto al golf, el apoyo que se brinda a este está fuera del circuito profesional. "Tenemos la Audi quattro Cup, el torneo amateur más prestigioso a nivel global. Siempre organizamos cientos de torneos clasificatorios y luego tenemos una final donde invitamos a los ganadores y ésta también es una plataforma muy importante para nosotros". Fuera de los tres pilares principales, una de las últimas incorporaciones a la cartera de patrocinios de la compañía hace dos años fue la MLS en EEUU, que crece de manera exponencial. "De momento no estamos pensando en formar parte de competiciones como la NFL o la NBA, pero estamos atentos a lo que puede llegar en el futuro". A estos patrocinios se suma de manera puntual el respaldo a competiciones en mercados de interés para la compañía, como podría ser el cricket en India. Fórmula E En cuanto al motor, Audi ha dejado de lado la F1 y ha puesto sus ojos en la Fórmula E, ya que consideran que es ideal para innovar y transferir los conocimientos a sus coches de serie. "La carrera del futuro es eléctrica. No hay duda de que el transporte eléctrico jugará un rol muy importante en un futuro cercano, por lo que la Fórmula E es el mejor escaparate para mostrar cómo de dinámicos y emocionantes pueden ser los coches eléctricos. También nos gusta mucho la idea de correr en el centro de las ciudades, porque ahí es donde está la gente y donde el transporte eléctrico se abrirá paso primero", explica Stefan Moser, responsable de comunicación del área de Motorsport. FUENTE: http://www.expansion.com/directivos/deporte-negocio/2017/09/02/59a9ae98e2704e4d2b8b4689.html

. Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 contra Audi Q5 2.0 TFSI quattro .

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 contra Audi Q5 2.0 TFSI quattro . . . .

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Galería: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo Q4 contra Audi Q5 2.0 TFSI quattro FUENTE: http://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-q5-vs-alfa-romeo-stelvio-logica-pasion-162908#modal_214 . . . .

02/09/2017 / Comparativa - Coches 4x4 Con su nuevo SUV, Alfa Romeo trae una cuestión al segmento: ¿Prefieres dormir bien o soñar con algo bonito? Pero el eterno 'Amore, amore' no le bastará al Stelvio. Analizamos su comportamiento en el día a día. En esta comparativa entre el Audi Q5 y el Alfa Romeo Stelvio empezamos hablando del italiano. Porque hay fans de Alfa Romeo que tienen el 'scudetto' en un lugar privilegiado de su salón, como una obra de arte. Para el del Stelvio necesitarían un mueble bien grande, porque nunca antes la nariz triangular de un Alfa Romeo había sido de semejante tamaño. Con 42 centímetros de altura, se impone claramente en el frontal. El Stelvio es, sin duda, un rompecuellos, un coche diseñado para gustar, todo un símbolo, un estatus de deportividad para quien lo conduce. ¡Forza Alfa! "Nuestra referencia –cuenta el responsable de Desarrollo, Fabio di Muro– era el Audi Q5". No es una mala elección, pero también un duro rival: el Audi ha ganado en las últimas comparativas con su mezcla de precisión teutónica y modernidad cool. De modo que, con este enfrentamiento con el mejor de la categoría, en esta comparativa entre el Q5 y el Stelvio, sabremos dónde queda el Stelvio. De entrada, sus medidas casan a la perfección en esta categoría, aunque para los más conservadores, su carrocería puede parecer demasiado arriesgada. El Scudetto, como hemos dicho, protagoniza el frontal, y en la zaga destacan sus hombros musculados que, al igual que el Giulia, son una concesión al gusto del mercado estadounidense y chino, en los que el Stelvio pretende jugar su mejor papel. Las líneas del Audi son más contenidas y, por tanto, más universales. Gustan por igual, no entran en polémicas. El Alfa Romeo Stelvio se ha revelado inesperadamente práctico: detrás, es incluso más espacioso que su rival, y tiene una boca de carga más baja que facilita meter equipaje. ¿Cómo? ¿Un Alfa Romeo práctico para el día a día? Pues sí, aunque con matices. Sus asientos deportivos son algo justos de tamaño, y no encajarán bien todas las tallas. Y la línea coupé, unida a sus gruesos pilares C, dificulta la visión hacia atrás en las maniobras, lo que hace que gires instintivamente la mirada a la pantalla de la cámara de visión posterior. En cuanto poso los dedos en el mando giratorio central de control, mis ojos se van a una pequeña pantalla y me doy cuenta de la casi total ausencia de botones físicos. "Necesitábamos un sistema de infotainment a la última", me cuenta Di Muro. Bien mirado, podrían haber aprovechado para equiparlo también con sistema de reconocimiento de señales de tráfico o navegador con información de atascos en tiempo real, que en el Audi funcionan de forma impecable. ¿O es que los chinos no quieren estar conectados? Pero el mejor momento del Alfa Romeo Stelvio2.0 Turbo Q4 llega cuando aprieto el botón de encendido. El 2,0 litros despierta con un leve gruñido, pongo el mando DNA en modo D (de Dynamic) y el motor empieza a borbotear, pero no llega al rugido que los nostálgicos podrían esperar de un cuatro cilindros de Alfa. No le pido que aúlle como un Maserati o un Jaguar F-Type, pero, ¿cómo es posible que suene tan civilizado un coche que se autodenomina SUV deportivo? El TFSI del Audi Q5 2.0 TFSI quattro susurra y se mantiene silencioso incluso cuando la aguja se lanza hacia la zona roja del cuentavueltas, en las 6.700 rpm. Es un motor confortable, perfectamente aislado en la sólida construcción del Audi Q5 (prueba). Incluso circulando a 200 km/h, oyes el clic del mando MMI. El Stelvio empuja de verdad Para entonces, el ruido del viento contra los espejos retrovisores ya se hace patente dentro del Stelvio, y su motor ha adoptado tonalidades más altas de la cuenta cuando el turbo trabaja a pleno rendimiento. Me fijo en el cuentavueltas: la zona roja empieza en 5.700. ¿5.700? ¿Esto es un Alfa? Pues sí. Y gracias a sus 28 CV extra respecto al Q5, hasta 160 km/h le saca al alemán casi dos segundos de ventaja. Pero lo que me ha gustado de verdad es el empuje que tiene a cualquier régimen: es un motor muy vivo que se compenetra a la perfección con el cambio automático de ocho velocidades y, a cada golpe de acelerador, me aplasta la espalda contra el respaldo. Quien quiera una conducción más deportiva, puede cambiar las marchas con las enormes levas tras el volante. El Audi no solo es más lento, sino también 115 kilos más pesado. Alfa ha sabido sacarle partido a su construcción ligera en aluminio. Los asientos deportivos del Q5, con múltiples regulaciones, sí se adaptan a todas las tallas imaginables, que encuentran siempre una buena postura tras el volante. La suspensión neumática, en modo confort, le da al coche una respuesta muy suave, a lo que Alfa no puede aspirar con sus suspensiones de acero. Pero esto se puede convertir en una ventaja para el italiano: incluso en modo Sport, el Audi sigue arrastrando un tarado algo blando, la dirección no llega a ser todo lo firme y comunicativa que debería, y decepcionará a quien busque una dinámica realmente deportiva. Audi debería haber radicalizado un poco más este programa y no esperar al RS Q5. Y no pido que llegue a la puntiaguda dirección del Alfa que, con su relación 12:1 es, sin duda, la más directa de su clase. Basta con girar un poco la vista, ¡y ya gira este Alfa! Pero para un SUV con el centro de gravedad elevado y las inercias de su carrocería de tamaño considerable, creo que gira excesivamente rápido. Menos mal que sus 20 pulgadas de rueda y su chasis mantienen al coche en su sitio, aunque nos ha dado la impresión de que Fabio di Muro ha sido demasiado precavido: el ESP es conservador y entra muy pronto en acción, limitando las capacidades deportivas del Stelvio. No se puede desconectar parcialmente por fases, como en el Audi. Esto no casa con un SUV pretendidamente deportivo, igual que sus frenos: detienen al Stelvio más tarde y, tras 10 pruebas, el tacto se endurece mucho. Pero aparte de estos detalles, no cabe duda de que el Alfa Romeo Stelvio de gasolina tiene fuego dentro para los amantes de la marca y la conducción deportiva. No así para los ahorradores: especialmente en comparación con la variante diésel (aquí tienes la prueba del Stelvio diésel), pero esta ha consumido en nuestro test una media de 10,2 litros, y nos tememos que, a poco que le pises un poco en autopista, difícilmente bajará de 13. El Audi Q5 de gasolina se queda un litro por debajo en nuestras mediciones, si bien este modelo es un exotismo porque la variante diésel 2,0, con potencia similar consume unos dos litros menos. Hablemos de dinero: el precio de partida de ambos ronda los 56.000 euros, pero en el Stelvio su equipamiento es de lo más completo y, al igualarlo con todas las opciones de Audi, resulta 8.500 euros más barato. Los cuatro años de garantía dan mucha confianza, porque aún no hemos olvidado los problemas de fiabilidad y calidad de Alfa en el pasado. Las revisiones del Audi son, eso sí, cada dos años, mientras que el Stelvio lo pide cada 15.000 kilómetros. El Q5, además, tiene un valor más estable en el mercado de segunda mano. Conclusión En definitiva, el alemán se perfila como la opción lógica. Pero no encenderá la llama del interior de un conductor del Alfa Romeo cuando presione el botón de encendido... No, este Alfa tampoco les ha salido redondo. Pero el primer SUV de los italianos nos ha sorprendido con sus virtudes prácticas, su construcción ligera y su excepcional motor. Suficiente para mantener la llama de la fascinación. El Stelvio se ha ganado ser la alternativa italiana con más chispa, pero le falta el equilibrio general del Audi. FUENTE: http://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-q5-vs-alfa-romeo-stelvio-logica-pasion-162908

De precio no anda mal, pero nuestros A6 llevan los enganches, ese va de manera distinta, claro que la calidad del que nos has puesto no debe de ser muy buena, pero a ese precio no esperes mucha calidad. A mí me regalaron el original.

Foto de Túnel de lavado (1947) FUENTE: https://www.motorpasion.com/galeria/tunel-de-lavado-1947/1/ . . . .

. . . Foto de Túnel de lavado (1947) .

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