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. . . ABT Audi R8 V10 Plus .

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Imágenes ABT Audi R8 V10 Plus ABT Audi R8 V10 Plus. Imágenes Este salvaje Audi R8 V10 Plus es obra de ABT Sportsline. Su nuevo paquete aerodinámico le procura una imagen de DTM y mejoran su comportamiento dinámico. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-abt-audi-r8-v10-plus/abt-audi-r8-v10-plus-imagenes/ . . . .

Y DOS PAQUETES AERODINÁMICOS / 28 Agosto 2017 Si en su día no te pudiste comprar la versión Plus del deportivo Audi R8 V10 con sus 610 CV de potencia, los chicos de ABT Sportsline te permiten incrementar la potencia de los originales 540 CV a esos mencionados 610 CV por un módico precio. Actualmente, si tu presupuesto te lo permite, te puedes comprar un Audi R8 V10 o un Audi R8 V10 Plus, independiente de que estemos hablando de la carrocería Coupé o Spyder. Ambos comparten el mismo corazón 5.2 V10 FSI, que eroga 540 CV y 610 CV respectivamente, además de un cambio S tronic de 7 velocidades, tracción quattro, un chasis que combina aluminio y carbono... Entre ambas versiones hay una diferencia de precio de 23.300 euros, cantidad suficiente para comprarte un Audi A3 o lo que tú quieras. 70 CV por 7.386 euros Si en su día no adquiriste la versión Plus y preferiste conformarte con un Audi R8 de 540 CV pensando que era suficiente, ahora los especialistas de ABT Sportsline te van a dar la oportunidad de incrementar la potencia del mencionado 5.2 V10 FSI de 540 a 610 CV, como los Plus. Además, el par motor también escala de 540 a 560 Nm y todo ello gracias a una avanzada reprogramación electrónica, la cual tiene un precio de 7.386 euros, por lo que todavía nos queda algo de "calderilla" para adquirir nuevas llantas forjadas de 19 ó 20 pulgadas ofrecidas por ABT o uno de sus completos paquetes aerodinámicos fabricados en fibra de carbono, los cuales denominan "Street" o "Race", dependiendo de tus gustos. Eso sí, ambos, al igual que las mejoras mecánicas, se pueden añadir a los Coupé o a los Spyder. ABT Sportsline también ha confirmado las prestaciones con esta mejora mecánica, de forma que los Coupé pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos (3,2 necesitan los Plus y 3,5 anuncian las versiones de 540 CV), mientras que su velocidad máxima es de 325 km/h, 5 km/h más que los de serie. Por su parte las versiones Spyder bajan de 3,6 a 3,4 segundos en el 0-100 km/h, del mismo modo que su velocidad máxima pasa de 318 a 323 km/h. Mucho más que potencia Con el fin de mejorar también el comportamiento dinámico de los Audi R8, los especialistas de ABT ofrecen nuevos muelles para las suspensiones y también nuevas barras estabilizadoras. Como opción también encontramos un completo sistema de escape fabricado en acero inoxidable, que afirman nos "regala" una banda sonora única y 20 CV adicionales, del mismo modo que si queremos rebajar su peso, los nuevos componentes de fibra de carbono ayudan a minimizar el peso en hasta 50 kilos, pero siempre a golpe de talonario. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-r8-v10-pasa-540-610-gracias-abt/

Noticia / 28/08/2017 ¿Eres de los que acumulas botellas vacías en el interior del coche? Cuando leas esto, quizá corras a tirarlas todas... Lo de que al volante hay que hidratarse mucho es un verdad como un templo, sobre todo en verano. Tanto es así, que hay estudios que afirman que no beber nada en viajes largos es tan peligroso como conducir con una tasa de alcohol superior a la permitida. Dicho esto, queda claro que una botella de agua bien fresquita debe ser ser un compañero de viaje imprescindible (mejor si llevas un copiloto que te quite el tapón y te la acerque para evitar distracciones). Pero sucede que, en ocasiones, las botellas vacías se van acumulando en el salpicadero o los asientos traseros del coche víctimas de la eterna promesa de "las recogeré luego" (que levante la mano a quien no le haya pasado). Pues bien, si eres de los que deja tiradas botellas de plástico vacías dentro del coche, te vamos a dar una buena razón para dejar de hacerlo. En realidad hay dos razones de peso, aunque la segunda seguro que te intimida más que la primera. La primera razón por la que no debes dejar botellas de agua dentro del coche es que por efecto del calor y las altas temperaturas se incrementa el desarrollo de bacterias y gérmenes, con lo que lo más probable es que cualquier microorganismo que haya entrado en contacto con el agua se reproduzca más rápidamente. Conclusión: beber de una botella que lleva tiempo en el coche podría generarte una infección y malestar de estómago. La segunda razón explica por qué dejar botellas en el coche puede ser realmente peligroso: pueden provocar un incendio. Resulta que una botella de plástico con agua puede actuar con efecto lupa hasta el punto de llegar a provocar fuego dentro del coche. Así lo ha comprobado un técnico norteamericano que tras ver cómo salía humo de una botella que tenía en el salpicadero decidió recrear la situación para convencer a los conductores de por qué no deben dejar botellas olvidadas dentro del coche. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/que-no-debes-dejar-botellas-agua-coche-161946

28/08/2017 No bajar del coche, cerrar las ventanillas y apagar la radio serían las tres recomendaciones básicas a seguir si te encuentras en medio de una tormenta eléctrica. Según datos de la Agencia Estatal de Meteorología, AEMET, la mayor parte de las tormentas eléctricas se producen coincidiendo con los meses de operación salida y retorno de vacaciones. Cada año se dan en España un promedio de 1.300.000 descargas eléctricas, especialmente en el periodo estival comprendido entre junio y septiembre. Por eso, en caso de verse en medio de una tormenta al volante de un vehículo es importante mantener la calma y seguir algunos consejos, como los que nos dan desde EuroTaller, que tienen explicación científica. No bajar del coche, cerrar las ventanillas y apagar la radio son las tres recomendaciones básicas. Pero hay alguna más que no te vendrá mal saber. Si circulamos dentro de un núcleo urbano será más difícil, por no decir casi imposible, que nos alcance un rayo, pero no ocurre lo mismo si lo hacemos por carretera o lejos de la ciudad. No en vano, los rayos pueden transportar corrientes de 30.000 amperios de intensidad y 800.000 voltios de tensión y generar una energía en forma de calor de uno 8.000 grados aunque, en líneas generales, el interior de nuestro automóvil es un lugar seguro para hacer frente a una tormenta con aparato eléctrico. Así, hay que apagar la radio y cerrar las ventanillas. Además, si nos detenemos, será mejor parar el vehículo en un lugar seguro, alejado de vallas metálicas, tendidos eléctricos o balsas de agua, y permanecer dentro del coche, procurando no entrar en contacto con las partes metálicas del vehículo. El coche, siempre a punto Las tormentas eléctricas vienen acompañadas de lluvias que, en muchos casos, pueden ser de gran intensidad. Por ello, es necesario asegurarnos de que nuestro coche está en perfecto estado de mantenimiento. En este sentido, las tormentas pondrán a prueba los elementos de nuestro coche implicados en proporcionar una adecuada visibilidad bajo la lluvia, y más concretamente a las escobillas limpiaparabrisas y el sistema de iluminación de nuestro coche. Unas escobillas limpiaparabrisas en mal estado o desgastadas no realizan un adecuado barrido de la luna del automóvil, y tendrán dificultades para desalojar el agua de la luna delantera, sobre todo si la tormenta es intensa, comprometiendo la visibilidad. Los expertos recomiendan cambiar este elemento al menos una vez al año, ya que no solo el uso, sino agentes externos como el de los rayos del sol, hacen que la parte de caucho se estropee y pierda sus propiedades. Otro de los elementos que debe estar en adecuadas condiciones es el sistema de iluminación. En medio de una fuerte tormenta, cuando la falta de visibilidad hace recomendable detener el coche en el arcén, o en otro sitio seguro, no debemos olvidarnos de señalizar adecuadamente nuestra posición haciendo uso de las luces del coche. Y, por supuesto, un sistema de frenos en perfecto estado y unos neumáticos con la presión y el dibujo adecuados, nos ayudarán a afrontar con garantías nuestro trayecto si nos sorprende una tormenta de verano. Adaptar la velocidad a las condiciones de visibilidad, el tráfico y las peculiaridades de la vía, evitando realizar maniobras bruscas e incrementando la distancia con el vehículo que nos precede para adaptar la frenada a un pavimento mojado, son otras de las recomendaciones de los expertos. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/que-hacer-frente-tormenta-electrica-coche

27.08.2017 Nadie nace enseñado. Incluso en la autoescuela se dejan temas sobre conducción que deben conocerse para reaccionar con seguridad. Si este año te vas "de procesión" con el coche, Tallerator aconseja tener muy en cuenta estas cinco claves prácticas enfocadas al manejo del coche. El mantenimiento del coche es, ante todo, lo primero que debemos tener en cuenta para los planes de Semana Santa, festividad en la cual se prevén unos 15 millones de desplazamientos, según la DGT. Además de esta cifra, tema clave serán los desplazamos en trayectos cortos, en donde el conductor suele confiarse más. Por ello, y una vez que estamos al volante, el comparador de neumáticos y precios en talleres mecánicos Tallerator difunde una serie de consejos muy útiles, en cinco bloques, que van más allá de las típicas revisiones del automóvil. 1- Sol de primavera: no te deslumbres Este año, nos vamos "de procesión" en pleno abril, con la primavera bien entrada. Con ella ha llegado el esperado sol, pero también algunas circunstancias especiales que son molestas al volante. En concreto, hablamos del amanecer y el atardecer. En esas determinadas horas del día, los rayos inciden en la luna del coche de forma más paralela a la carretera, por lo que nos puede dar directamente en los ojos. Para evitar este inconveniente hay que tener en cuenta la duración del trayecto y en qué franja horario se va a realizar. Si sabemos que nos vamos a desplazar en estas horas críticas, podremos tomar algunas medidas preventivas: comprobar la visibilidad de todas ventanillas del vehículo y el estado de la luces. Además, es obligatorio llevar encendidas las luces de posición (diurnas o nocturnas). Una vez en marcha, evitaremos esos molestos rayos con los parasoles, y llevando siempre en la guantera unas gafas de sol de calidad. Deben estar homologadas por la Comunidad Europea, tener sello de la categoría con el dato de protección y debemos conocer el nivel del filtro (van del 0 al 4 según la cantidad de luz que dejan pasar). 2- Trucos para mantener la distancia de seguridad Si se llama "de seguridad", ¡es por algo! Ir demasiado pegados al vehículo que nos precede es toda una temeridad, al igual que nos pone de los nervios que se nos acerquen mucho por detrás. Al respecto, hemos leído o nos han contado mil y un trucos para saber si circulamos a buena distancia, y no todos correctos. ¿Cuál nos puede servir de verdad? Aquí tienen nuestra recomendación sencilla y fiable: el truco del "medio metro". Se basa en multiplicar por 0,5 por cada km/h al que vayamos. Esta sencilla operación nos dará una referencia segura en metros. Veámoslo en un ejemplo: si rodamos a 100 km/h, multiplicamos por 0,5, y nos da 50: estos son los 50 metros que debemos mantener aproximadamente. 3- ¡Ha habido un accidente! Calma. Ante todo, mucha calma. Con tantos desplazamientos, y más en carreteras secundarias, es posible que nos topemos con un accidente vial, y debemos, por ley, socorrer en la medida de lo posible. Debemos olvidar los nervios. Fácil de recomendar, sí, pero imprescindible en todo momento. Y es que los primeros minutos, cuando las autoridades aún no han llegado, son esenciales. Esto es lo que debemos hacer: detener el coche a más de 100 metros del lugar del siniestro, si es posible fuera de la calzada, con las luces de warning (de emergencia) encendidas. Nos pondremos el chaleco reflectante para después colocar los triángulos de emergencia. Estos deben estar a unos 50 metros del siniestro, como mínimo, para que sean visibles a 100 metros por los coches que se aproximen. En los cambios de rasante, los triángulos se colocan a 100 metros de distancia. Una vez que hemos cumplido con estas acciones, es el momento de solicitar ayuda al teléfono 112, Policía o Guardia Civil. Durante la llamada debemos ser claros a la hora de informarles de dónde estamos y cuál es la situación de los implicados. 4- Si nos pilla lluvia Las procesiones se fastidian en cuanto llueve. Pero el hombre del tiempo ha comentado, de momento, que este año no serán muy generalizadas. Ahora bien, en caso de toparnos con una de esas molestas nubes negras cargadas de agua, recordemos que vamos a perder visibilidad y adherencia con el asfalto. Por lo tanto, el elemento más importante en este punto son las ruedas. El comparador de neumáticos Tallerator recuerda con especial encarecimiento que los neumáticos del coche deben estar en perfectas condiciones, con 1,6 milímetros mínimos de profundidad de la banda de rodadura de la goma. Durante el trayecto, la siguiente clave es la velocidad. Debemos tener en cuenta que, dependiendo de la intensidad del agua que caiga, la distancia de frenado se duplica y hasta triplica con respecto al asfalto seco. Por ejemplo, si circulamos a 120 km/h bajo la lluvia, recorreremos más de 120 metros hasta que se detenga completamente el coche, llevemos o no ABS. Podemos aconsejar una distancia de seguridad de 60 metros en caso de rodar a esta velocidad. En caso de viajar a 50 km/h, la distancia será de 30 metros aproximadamente. 5- Controlar el coche Una curva mal tomada, un acelerón desafortunado€ Sí, llegamos a las famosas palabrejas viraje y subviraje. Veámoslo de forma sencilla y cómo reaccionar. Si el coche se nos va de morro, la palabra es Subviraje. Pero lo que hay que saber es que, en caso de que no tengamos el control de la parte delantera del vehículo, hay que contrarrestar el imprevisto soltando progresivamente el acelerador mientras reducimos el ángulo de giro del volante. Al mismo tiempo, hay que actuar con el freno con delicadeza para que actúe el ABS. Si no disponemos de él, iremos soltando el pie del acelerador poco a poco, y dar pequeños toques de freno (insistimos: pequeños). Por otro lado, si lo que parece que vamos a hacer es un trompo, es que se trata de sobreviraje: la trasera del vehículo se "desliza" hacia "fuera de la curva". ¿Qué hacer en este caso en el que se nos va la zaga? Pues un contravolante. Es decir, giraremos el volante en la misma dirección en la que se nos vaya el "culo" del coche. A la vez, tenemos que levantar el pie del acelerador, pero no del todo. Así es como intentaremos recuperar la trayectoria. Después iremos reduciendo poco a poco el giro del volante para que quede centrado y podamos acelerar, sin brusquedad, en la última fase de la corrección. Con templanza y anotados todos los consejos, nos iremos a las procesiones con tranquilidad y disfrutando de la conducción. FUENTE: http://www.autofacil.es/conductor/2017/04/13/5-situaciones-volante-deberiamos-controlar/38087.html

Lunes 28.08.2017 Audi cambiará a cuatro ejecutivos de su cúpula directiva a partir de septiembre El fabricante alemán de vehículos de la gama alta Audi ha cambiado con efectos a partir de 1 de septiembre a cuatro ejecutivos de su cúpula directiva. Logo de Audi. Foto EFE: Se trata de los directores de Finanzas, Tecnología de la Información e Integridad; Marketing y Ventas; Personal y Organización, así como Producción y Logística. Audi informó este lunes de que Alexander Seitz será el nuevo director del área de Finanzas, Tecnología de la Información e Integridad; Bram Schot dirigirá el área de Marketing y Ventas y Wendelin Göbel, Personal y Organización; y el nuevo director de Producción y Logística será Peter Kössler. Matthias Müller y Rupert Stadler, consejeros delegados del grupo Volkswagen y de la marca Audi respectivamente, consideran que los cambios en la cúpula directiva son una condición para el éxito de la compañía en el futuro. FUENTE: http://www.efemotor.com/noticia/audi-cambia-cuatro-ejecutivos-cupula-directiva-partir-septiembre/

28/08/2017 La realidad virtual se abre paso en Audi Cuando los empleados se colocan las gafas VR de realidad virtual ven una simulación realista de su puesto de trabajo en el Hall L del Centro Logístico de Ingolstadt Audi utiliza la realidad virtual para formar a sus empleados Si la formación es algo básico en cualquier ámbito de la vida, en una gran empresa es un requerimiento obligatorio. Pero no siempre es fácil enseñar nuevos métodos o formas de trabajo. Se necesita de mucho tiempo y espacio para lograr o transmitir los conocimientos deseados. De ahí que en Audi, la realidad virtual, utilizada ya en otros departamentos como el de Ventas y Desarrollo Técnico o en el de Producción, pase a ocupar un lugar muy importante en el proceso de embalaje. Para ello tan sólo se necesita un ordenador, un par de gafas especiales y dos controladores para a través de un programa que hace más divertido el aprendizaje enseñar el proceso de embalaje de las distintas piezas que se generan en una fábrica. Además, los distintos ejercicios están diseñados como un videojuego, y el equipo necesario es rápido y fácil de configurar en cualquier lugar. Cuando los empleados se colocan las gafas VR de realidad virtual, ven una simulación realista de su puesto de trabajo en el Hall L del Centro Logístico de Ingolstadt, la fábrica matriz de la marca. También tienen un controlador en cada mano como los que se utilizan para los videojuegos, con los que pueden captar y mover las imágenes virtuales de sus equipos de trabajo, como contenedores o componentes. Preparación de cajas, aplicación de etiquetas… Paso a paso, los empleados se mueven por los diversos procesos de embalaje, tal y como sucedería en la realidad. Aprenden los movimientos requeridos mientras que se familiarizan con los programas informáticos correspondientes. Debido a que esto ya no requiere componentes y contenedores reales, el entrenamiento se puede lograr con flexibilidad en cualquier lugar, con el consiguiente ahorro de espacio, tiempo y dinero. Cualquier espacio es posible para trabajar con la realidad virtual La formación utilizando realidad virtual tiene varios niveles de dificultad. De esta manera, el empleado puede avanzar y está siempre motivado para poner en práctica de forma inmediata lo que aprende. Mientras que en un primer nivel se proporcionan una serie de instrucciones detalladas, en el segundo nivel los empleados deben realizar ya procesos virtuales de almacenaje de manera independiente y recordar los distintos pasos que requiere cada trabajo. El programa de capacitación facilita a los empleados información de forma inmediata y pueden repetir cada ejercicio con la frecuencia que deseen. Además, un formador está disponible en todo momento para apoyar a los empleados cuando sea necesario. Asimismo el nuevo programa de formación también supera las barreras lingüísticas y de distancia: los empleados de Audi ahora también pueden entrenar con instrucciones en español o en inglés. Esto también funciona en diferentes ubicaciones: un empleado de logística en Ingolstadt puede trabajar virtualmente en la planta de Audi en San José Chiapa, México, y viceversa. Los programadores utilizaron los datos en 3D existentes de los planos de las plantas de Audi para conseguir representaciones realistas de los diversos emplazamientos. “La respuesta de los empleados a la formación virtual es extremadamente positiva,” comenta el responsable del proyecto Mirko Göres, de Brand Logistics Information Process Planning. “Después de una fase piloto de seis meses, dos programas de formación ya están actualmente en uso en el área de logística. Ahora estamos trabajando con el centro de formación en Ingolstadt y con los departamentos de logística de las plantas de Neckarsulm y de Ingolstadt para desarrollar tres programas adicionales de formación utilizando realidad virtual en los procesos “pick-by-light”, ”pick-by-tablet” y “pick-by-voice”. Las instalaciones de Audi de San José Chiapa y Bruselas se integrarán aún más en el proyecto en el futuro. La formación con realidad virtual puede realizarse en cualquier idioma Audi utiliza la realidad virtual en numerosas áreas de la compañía, y también existen concesionarios de la marca de los cuatro aros que ofrecen la “experiencia Audi VR” a sus clientes, donde pueden configurar su coche favorito de forma virtual y examinar una réplica lo más real posible hasta el más mínimo detalle. FUENTE: http://www.abc.es/motor/reportajes/abci-formacion-futuro-cabe-maleta-201708281511_noticia.html

Bueno, pues a esperar, ya nos pondrás esas fotos y nos las comentas.

Yo no me acostumbro a verlo así, tendrá que pasar un tiempo, siempre que lo dejen así.

Así te estrenas, lo dejas actualizado.

Eso decía yo... además, si pides la iluminación plus se supone que todas ya eran LED, y no, en fin, que tampoco pasa nada, se cambia y ya está.

Los Avant llevan dos en el maletero, pues ahora se habrán dado cuenta y las han cambiado, algo que te ahorras. Ya solo queda ver esas fotos de tu A6.

Muy wapo.

28/08/2017 Dieselgate: cárcel para un ingeniero de Volkswagen en Estados Unidos El ex ingeniero James Liang, de 63 años, se declaró culpable a principios de año de engañar a las autoridades y desde entonces ha colaborado en la investigación. El juez Sean Cox del Tribunal del distrito de Michigan ha condenado a 40 meses de prisión al que fuera ingeniero del fabricante automovilístico alemán Volkswagen, James Liang, por su papel en el caso del software instalado en algunos vehículos Diesel que alteraba las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). Esta sentencia se produce después de que Liang se declarara culpable a principios de año de engañar a las autoridades. Desde entonces ha colaborado con los representantes públicos en todo lo referente a la investigación sobre Volkswagen. Los 40 meses de prisión para el exingeniero de Volkswagen representa una condena incluso superior a la que solicitaron desde la fiscalía, que reclamaba que éste fuera sentenciado a tres años de cárcel y al pago de 20.000 dólares (casi 17.000 euros) de multa. Sin embargo, la defensa del extrabajador de la compañía alemana solicitaba un año de arresto domiciliario, así como 1.500 horas de trabajo comunitario y el pago de una multa “suficiente” pero no superior a lo necesario. Durante la audiencia judicial, Cox aseguró que Liang formó parte de una conspiración a largo plazo que ocasionó “un fraude impresionante” para el consumidor estadounidense y resaltó que éste representa un delito “muy serio” contra el sistema económico del país. Asimismo, Cox impuso una multa de 200.000 dólares (unos 170.000 euros), lo que supone un importe diez veces superior a lo que reclamaba la fiscalía. Además, resaltó su intención de que esta sentencia sirva para evitar que otros directivos de la industria lleven a cabo conductas similares. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dieselgate-carcel-ingeniero-volkswagen-estados-unidos

28/08/2017 Sí creías haberlo visto todo en materia de radares con móviles, fijos y hasta con información de futuros drones, ojo a la última sorpresa de la DGT: ya prueba nuevos controles en avionetas. De momento el nuevo sistema de radares que parece estar probando la DGT no sanciona, pero sobrevolar, sobrevuela. Según todas las informaciones que ha publicado este fin de semana el medio La Provincia.es (un diario de Las Palmas), desde hace unas semanas una avioneta se encuentra vigilando las carreteras de toda la isla probando un nuevo sistema de radar de velocidad, muy parecido al Pegasus que tenemos en la Península pero en esta ocasión no instalado en un helicóptero: se encuentra en una avioneta. Según fuentes de la Jefatura de Tráfico de Las Palmas consultadas por La Provincia, las imágenes que tome esta avioneta en ningún momento serán hoy por hoy empleadas para sanciones de velocidad. La noticia ha saltado después de que, a través de las redes sociales, diferentes usuarios mostrasen fotografías y alertaran de que la DGT estaba utilizando este aparato para sancionar a los conductores canarios. Al parecer, diversas fuentes señalaron a La Provincia que en la avioneta en pruebas podrían viajar un piloto y un ingeniero, los cuales estaría instalando el sistema Pegasus (propiedad de la empresa Indra) y asegurándose de su viabilidad. De momento, este equipo de medición no se había empleado en las Islas Canarias, sino en diferentes puntos de la Península: la DGT dispone de hasta 8 helicópteros, uno por cada centro de gestión de tráfico en La Coruña, Málaga, Madrid, Sevilla, Valencia, Valladolid, Zaragoza y uno más que oscila de ubicación en función de las necesidades. Tráfico prueba un radar en una avioneta, en Gran Canaria Así multa el radar Pegasus Con una efectividad muy superior al resto de radares, el sistema Pegasus ha incrementado de forma exponencial las sanciones desde su origen. El primer helicóptero que contó con este aparato de medición vio la luz en marzo de 2013 con una eficacia abrumadora: si lo normal es que un radar móvil multa en una proporción de un 4 por ciento entre vehículo vigilado y sancionado, el helicóptero era capaz de hacerlo en un 20 por ciento. Los últimos datos recogidos en 2016 por el Ministerio del Interior señalan que hasta octubre los helicópteros acumularon más de 13.600 sanciones, lo que supone casi el triple de las registradas en el mismo período de 2015. Recordamos que el helicóptero Pegasus (del que puedes ver un vídeo más abajo) consta de dos cámaras (una panorámica y de captación, y otra de detalle de lectura de la matrícula), y es capaz de multar a un kilómetro de distancia en línea recta… con una definición que le permitiría incluso leer el mensaje de texto de un conductor que escribe en móvil. En movimiento es incluso capaz de registrar velocidades en carretera de hasta 360 km/h. Imaginamos que la nueva avioneta (de la que puedes ver en el artículo -en cabecera y entre el texto- dos vídeo captados por usuarios y reproducidos por grancanariatv.com y newsurtv) mantendrá las mismas prestaciones. Nos subimos al helicóptero Pegasus de la DGT FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/dgt-prueba-avioneta-pegasus-multas-sanciones-velocidad

Bueno @DANI_A6AVANT. Seguro que lo disfrutáis y tú mucho más, lo describes muy bien, será que el mío es casi igual, bueno Sedan y TFSI. Una ¡pena' no haya ido acompañado de fotos, fotos que esperamos ver muy pronto, eso si, del interior también que se nos olvida. Salu2.

@DANI_A6AVANT Te has fijado bien, esas dos, guantera y maletero?.

Muy bueno.. jajaja

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Antigua N-III, Pantano de Contreras, Dirección Valencia / Madrid. . .

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24.08.2017 Audi apuesta por la energía solar Audi está desarrollando un proyecto, en colaboración con Alta Vista, para generar energía eléctrica a bordo de sus coches a partir de paneles solares. La movilidad sostenible está cobrando cada vez una mayor importancia en todo el mundo y en este contexto, los coches eléctricos se están erigiendo como los grandes protagonistas de la industria automotriz en el presente y futuro. No obstante, los fabricantes también investigan otras opciones de generar energía eléctrica más allá de las baterías tradicionales y entre las alternativas aparecen las placas o paneles solares. Precisamente en esta línea es en la que está trabajando Audi en la actualidad. El fabricante alemán está desarrollando un proyecto para generar energía eléctrica a bordo de sus coches a partir de paneles solares. Alta Vista, filial china perteneciente a Hanergy, empresa especializada en tecnología relacionada con la energía y las células solares, está colaborando de forma activa con Audi en este innovador proyecto. Audi está trabajando para poder equipar una fina película de células solares en los techos panorámicos de sus vehículos, con el fin de utilizarla para suministrar energía a determinados sistemas y elementos del coche. Más adelante, el objetivo es que estos paneles solares sirvan para recargar directamente las baterías que proporcionan energía al motor eléctrico, proporcionando un plus de autonomía muy valioso. Las células solares en las que está trabajando Audi son un 25% más eficientes que las fabricadas hasta ahora y además son muy delgadas y flexibles, lo que facilita su adaptación a la carrocería del automóvil. "La gama de vehículos eléctricos va a jugar un papel decisivo para nuestros clientes. Junto con Hanergy, planeamos instalar tecnología solar innovadora en nuestros coches eléctricos que permita a estos ampliar su rango de autonomía y hacerlos más sostenibles", explica Bernd Martens, responsable de compras en el Comité de Dirección de Audi. El primer prototipo de Audi dotado con este nuevo sistema de células solares se presentará a finales de este mismo año 2017 y las primeras pruebas también podrían tener lugar este mismo año o ya en 2018. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/2017/08/25/audi-apuesta-energia-solar/40120.html

Audi A6 2018 . .