Ocio

27.08.2017 Nadie nace enseñado. Incluso en la autoescuela se dejan temas sobre conducción que deben conocerse para reaccionar con seguridad. Si este año te vas "de procesión" con el coche, Tallerator aconseja tener muy en cuenta estas cinco claves prácticas enfocadas al manejo del coche. El mantenimiento del coche es, ante todo, lo primero que debemos tener en cuenta para los planes de Semana Santa, festividad en la cual se prevén unos 15 millones de desplazamientos, según la DGT. Además de esta cifra, tema clave serán los desplazamos en trayectos cortos, en donde el conductor suele confiarse más. Por ello, y una vez que estamos al volante, el comparador de neumáticos y precios en talleres mecánicos Tallerator difunde una serie de consejos muy útiles, en cinco bloques, que van más allá de las típicas revisiones del automóvil. 1- Sol de primavera: no te deslumbres Este año, nos vamos "de procesión" en pleno abril, con la primavera bien entrada. Con ella ha llegado el esperado sol, pero también algunas circunstancias especiales que son molestas al volante. En concreto, hablamos del amanecer y el atardecer. En esas determinadas horas del día, los rayos inciden en la luna del coche de forma más paralela a la carretera, por lo que nos puede dar directamente en los ojos. Para evitar este inconveniente hay que tener en cuenta la duración del trayecto y en qué franja horario se va a realizar. Si sabemos que nos vamos a desplazar en estas horas críticas, podremos tomar algunas medidas preventivas: comprobar la visibilidad de todas ventanillas del vehículo y el estado de la luces. Además, es obligatorio llevar encendidas las luces de posición (diurnas o nocturnas). Una vez en marcha, evitaremos esos molestos rayos con los parasoles, y llevando siempre en la guantera unas gafas de sol de calidad. Deben estar homologadas por la Comunidad Europea, tener sello de la categoría con el dato de protección y debemos conocer el nivel del filtro (van del 0 al 4 según la cantidad de luz que dejan pasar). 2- Trucos para mantener la distancia de seguridad Si se llama "de seguridad", ¡es por algo! Ir demasiado pegados al vehículo que nos precede es toda una temeridad, al igual que nos pone de los nervios que se nos acerquen mucho por detrás. Al respecto, hemos leído o nos han contado mil y un trucos para saber si circulamos a buena distancia, y no todos correctos. ¿Cuál nos puede servir de verdad? Aquí tienen nuestra recomendación sencilla y fiable: el truco del "medio metro". Se basa en multiplicar por 0,5 por cada km/h al que vayamos. Esta sencilla operación nos dará una referencia segura en metros. Veámoslo en un ejemplo: si rodamos a 100 km/h, multiplicamos por 0,5, y nos da 50: estos son los 50 metros que debemos mantener aproximadamente. 3- ¡Ha habido un accidente! Calma. Ante todo, mucha calma. Con tantos desplazamientos, y más en carreteras secundarias, es posible que nos topemos con un accidente vial, y debemos, por ley, socorrer en la medida de lo posible. Debemos olvidar los nervios. Fácil de recomendar, sí, pero imprescindible en todo momento. Y es que los primeros minutos, cuando las autoridades aún no han llegado, son esenciales. Esto es lo que debemos hacer: detener el coche a más de 100 metros del lugar del siniestro, si es posible fuera de la calzada, con las luces de warning (de emergencia) encendidas. Nos pondremos el chaleco reflectante para después colocar los triángulos de emergencia. Estos deben estar a unos 50 metros del siniestro, como mínimo, para que sean visibles a 100 metros por los coches que se aproximen. En los cambios de rasante, los triángulos se colocan a 100 metros de distancia. Una vez que hemos cumplido con estas acciones, es el momento de solicitar ayuda al teléfono 112, Policía o Guardia Civil. Durante la llamada debemos ser claros a la hora de informarles de dónde estamos y cuál es la situación de los implicados. 4- Si nos pilla lluvia Las procesiones se fastidian en cuanto llueve. Pero el hombre del tiempo ha comentado, de momento, que este año no serán muy generalizadas. Ahora bien, en caso de toparnos con una de esas molestas nubes negras cargadas de agua, recordemos que vamos a perder visibilidad y adherencia con el asfalto. Por lo tanto, el elemento más importante en este punto son las ruedas. El comparador de neumáticos Tallerator recuerda con especial encarecimiento que los neumáticos del coche deben estar en perfectas condiciones, con 1,6 milímetros mínimos de profundidad de la banda de rodadura de la goma. Durante el trayecto, la siguiente clave es la velocidad. Debemos tener en cuenta que, dependiendo de la intensidad del agua que caiga, la distancia de frenado se duplica y hasta triplica con respecto al asfalto seco. Por ejemplo, si circulamos a 120 km/h bajo la lluvia, recorreremos más de 120 metros hasta que se detenga completamente el coche, llevemos o no ABS. Podemos aconsejar una distancia de seguridad de 60 metros en caso de rodar a esta velocidad. En caso de viajar a 50 km/h, la distancia será de 30 metros aproximadamente. 5- Controlar el coche Una curva mal tomada, un acelerón desafortunado€ Sí, llegamos a las famosas palabrejas viraje y subviraje. Veámoslo de forma sencilla y cómo reaccionar. Si el coche se nos va de morro, la palabra es Subviraje. Pero lo que hay que saber es que, en caso de que no tengamos el control de la parte delantera del vehículo, hay que contrarrestar el imprevisto soltando progresivamente el acelerador mientras reducimos el ángulo de giro del volante. Al mismo tiempo, hay que actuar con el freno con delicadeza para que actúe el ABS. Si no disponemos de él, iremos soltando el pie del acelerador poco a poco, y dar pequeños toques de freno (insistimos: pequeños). Por otro lado, si lo que parece que vamos a hacer es un trompo, es que se trata de sobreviraje: la trasera del vehículo se "desliza" hacia "fuera de la curva". ¿Qué hacer en este caso en el que se nos va la zaga? Pues un contravolante. Es decir, giraremos el volante en la misma dirección en la que se nos vaya el "culo" del coche. A la vez, tenemos que levantar el pie del acelerador, pero no del todo. Así es como intentaremos recuperar la trayectoria. Después iremos reduciendo poco a poco el giro del volante para que quede centrado y podamos acelerar, sin brusquedad, en la última fase de la corrección. Con templanza y anotados todos los consejos, nos iremos a las procesiones con tranquilidad y disfrutando de la conducción. FUENTE: http://www.autofacil.es/conductor/2017/04/13/5-situaciones-volante-deberiamos-controlar/38087.html

Lunes 28.08.2017 Audi cambiará a cuatro ejecutivos de su cúpula directiva a partir de septiembre El fabricante alemán de vehículos de la gama alta Audi ha cambiado con efectos a partir de 1 de septiembre a cuatro ejecutivos de su cúpula directiva. Logo de Audi. Foto EFE: Se trata de los directores de Finanzas, Tecnología de la Información e Integridad; Marketing y Ventas; Personal y Organización, así como Producción y Logística. Audi informó este lunes de que Alexander Seitz será el nuevo director del área de Finanzas, Tecnología de la Información e Integridad; Bram Schot dirigirá el área de Marketing y Ventas y Wendelin Göbel, Personal y Organización; y el nuevo director de Producción y Logística será Peter Kössler. Matthias Müller y Rupert Stadler, consejeros delegados del grupo Volkswagen y de la marca Audi respectivamente, consideran que los cambios en la cúpula directiva son una condición para el éxito de la compañía en el futuro. FUENTE: http://www.efemotor.com/noticia/audi-cambia-cuatro-ejecutivos-cupula-directiva-partir-septiembre/

28/08/2017 La realidad virtual se abre paso en Audi Cuando los empleados se colocan las gafas VR de realidad virtual ven una simulación realista de su puesto de trabajo en el Hall L del Centro Logístico de Ingolstadt Audi utiliza la realidad virtual para formar a sus empleados Si la formación es algo básico en cualquier ámbito de la vida, en una gran empresa es un requerimiento obligatorio. Pero no siempre es fácil enseñar nuevos métodos o formas de trabajo. Se necesita de mucho tiempo y espacio para lograr o transmitir los conocimientos deseados. De ahí que en Audi, la realidad virtual, utilizada ya en otros departamentos como el de Ventas y Desarrollo Técnico o en el de Producción, pase a ocupar un lugar muy importante en el proceso de embalaje. Para ello tan sólo se necesita un ordenador, un par de gafas especiales y dos controladores para a través de un programa que hace más divertido el aprendizaje enseñar el proceso de embalaje de las distintas piezas que se generan en una fábrica. Además, los distintos ejercicios están diseñados como un videojuego, y el equipo necesario es rápido y fácil de configurar en cualquier lugar. Cuando los empleados se colocan las gafas VR de realidad virtual, ven una simulación realista de su puesto de trabajo en el Hall L del Centro Logístico de Ingolstadt, la fábrica matriz de la marca. También tienen un controlador en cada mano como los que se utilizan para los videojuegos, con los que pueden captar y mover las imágenes virtuales de sus equipos de trabajo, como contenedores o componentes. Preparación de cajas, aplicación de etiquetas… Paso a paso, los empleados se mueven por los diversos procesos de embalaje, tal y como sucedería en la realidad. Aprenden los movimientos requeridos mientras que se familiarizan con los programas informáticos correspondientes. Debido a que esto ya no requiere componentes y contenedores reales, el entrenamiento se puede lograr con flexibilidad en cualquier lugar, con el consiguiente ahorro de espacio, tiempo y dinero. Cualquier espacio es posible para trabajar con la realidad virtual La formación utilizando realidad virtual tiene varios niveles de dificultad. De esta manera, el empleado puede avanzar y está siempre motivado para poner en práctica de forma inmediata lo que aprende. Mientras que en un primer nivel se proporcionan una serie de instrucciones detalladas, en el segundo nivel los empleados deben realizar ya procesos virtuales de almacenaje de manera independiente y recordar los distintos pasos que requiere cada trabajo. El programa de capacitación facilita a los empleados información de forma inmediata y pueden repetir cada ejercicio con la frecuencia que deseen. Además, un formador está disponible en todo momento para apoyar a los empleados cuando sea necesario. Asimismo el nuevo programa de formación también supera las barreras lingüísticas y de distancia: los empleados de Audi ahora también pueden entrenar con instrucciones en español o en inglés. Esto también funciona en diferentes ubicaciones: un empleado de logística en Ingolstadt puede trabajar virtualmente en la planta de Audi en San José Chiapa, México, y viceversa. Los programadores utilizaron los datos en 3D existentes de los planos de las plantas de Audi para conseguir representaciones realistas de los diversos emplazamientos. “La respuesta de los empleados a la formación virtual es extremadamente positiva,” comenta el responsable del proyecto Mirko Göres, de Brand Logistics Information Process Planning. “Después de una fase piloto de seis meses, dos programas de formación ya están actualmente en uso en el área de logística. Ahora estamos trabajando con el centro de formación en Ingolstadt y con los departamentos de logística de las plantas de Neckarsulm y de Ingolstadt para desarrollar tres programas adicionales de formación utilizando realidad virtual en los procesos “pick-by-light”, ”pick-by-tablet” y “pick-by-voice”. Las instalaciones de Audi de San José Chiapa y Bruselas se integrarán aún más en el proyecto en el futuro. La formación con realidad virtual puede realizarse en cualquier idioma Audi utiliza la realidad virtual en numerosas áreas de la compañía, y también existen concesionarios de la marca de los cuatro aros que ofrecen la “experiencia Audi VR” a sus clientes, donde pueden configurar su coche favorito de forma virtual y examinar una réplica lo más real posible hasta el más mínimo detalle. FUENTE: http://www.abc.es/motor/reportajes/abci-formacion-futuro-cabe-maleta-201708281511_noticia.html

Bueno, pues a esperar, ya nos pondrás esas fotos y nos las comentas.

Yo no me acostumbro a verlo así, tendrá que pasar un tiempo, siempre que lo dejen así.

Así te estrenas, lo dejas actualizado.

Eso decía yo... además, si pides la iluminación plus se supone que todas ya eran LED, y no, en fin, que tampoco pasa nada, se cambia y ya está.

Los Avant llevan dos en el maletero, pues ahora se habrán dado cuenta y las han cambiado, algo que te ahorras. Ya solo queda ver esas fotos de tu A6.

Muy wapo.

28/08/2017 Dieselgate: cárcel para un ingeniero de Volkswagen en Estados Unidos El ex ingeniero James Liang, de 63 años, se declaró culpable a principios de año de engañar a las autoridades y desde entonces ha colaborado en la investigación. El juez Sean Cox del Tribunal del distrito de Michigan ha condenado a 40 meses de prisión al que fuera ingeniero del fabricante automovilístico alemán Volkswagen, James Liang, por su papel en el caso del software instalado en algunos vehículos Diesel que alteraba las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx). Esta sentencia se produce después de que Liang se declarara culpable a principios de año de engañar a las autoridades. Desde entonces ha colaborado con los representantes públicos en todo lo referente a la investigación sobre Volkswagen. Los 40 meses de prisión para el exingeniero de Volkswagen representa una condena incluso superior a la que solicitaron desde la fiscalía, que reclamaba que éste fuera sentenciado a tres años de cárcel y al pago de 20.000 dólares (casi 17.000 euros) de multa. Sin embargo, la defensa del extrabajador de la compañía alemana solicitaba un año de arresto domiciliario, así como 1.500 horas de trabajo comunitario y el pago de una multa “suficiente” pero no superior a lo necesario. Durante la audiencia judicial, Cox aseguró que Liang formó parte de una conspiración a largo plazo que ocasionó “un fraude impresionante” para el consumidor estadounidense y resaltó que éste representa un delito “muy serio” contra el sistema económico del país. Asimismo, Cox impuso una multa de 200.000 dólares (unos 170.000 euros), lo que supone un importe diez veces superior a lo que reclamaba la fiscalía. Además, resaltó su intención de que esta sentencia sirva para evitar que otros directivos de la industria lleven a cabo conductas similares. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dieselgate-carcel-ingeniero-volkswagen-estados-unidos

28/08/2017 Sí creías haberlo visto todo en materia de radares con móviles, fijos y hasta con información de futuros drones, ojo a la última sorpresa de la DGT: ya prueba nuevos controles en avionetas. De momento el nuevo sistema de radares que parece estar probando la DGT no sanciona, pero sobrevolar, sobrevuela. Según todas las informaciones que ha publicado este fin de semana el medio La Provincia.es (un diario de Las Palmas), desde hace unas semanas una avioneta se encuentra vigilando las carreteras de toda la isla probando un nuevo sistema de radar de velocidad, muy parecido al Pegasus que tenemos en la Península pero en esta ocasión no instalado en un helicóptero: se encuentra en una avioneta. Según fuentes de la Jefatura de Tráfico de Las Palmas consultadas por La Provincia, las imágenes que tome esta avioneta en ningún momento serán hoy por hoy empleadas para sanciones de velocidad. La noticia ha saltado después de que, a través de las redes sociales, diferentes usuarios mostrasen fotografías y alertaran de que la DGT estaba utilizando este aparato para sancionar a los conductores canarios. Al parecer, diversas fuentes señalaron a La Provincia que en la avioneta en pruebas podrían viajar un piloto y un ingeniero, los cuales estaría instalando el sistema Pegasus (propiedad de la empresa Indra) y asegurándose de su viabilidad. De momento, este equipo de medición no se había empleado en las Islas Canarias, sino en diferentes puntos de la Península: la DGT dispone de hasta 8 helicópteros, uno por cada centro de gestión de tráfico en La Coruña, Málaga, Madrid, Sevilla, Valencia, Valladolid, Zaragoza y uno más que oscila de ubicación en función de las necesidades. Tráfico prueba un radar en una avioneta, en Gran Canaria Así multa el radar Pegasus Con una efectividad muy superior al resto de radares, el sistema Pegasus ha incrementado de forma exponencial las sanciones desde su origen. El primer helicóptero que contó con este aparato de medición vio la luz en marzo de 2013 con una eficacia abrumadora: si lo normal es que un radar móvil multa en una proporción de un 4 por ciento entre vehículo vigilado y sancionado, el helicóptero era capaz de hacerlo en un 20 por ciento. Los últimos datos recogidos en 2016 por el Ministerio del Interior señalan que hasta octubre los helicópteros acumularon más de 13.600 sanciones, lo que supone casi el triple de las registradas en el mismo período de 2015. Recordamos que el helicóptero Pegasus (del que puedes ver un vídeo más abajo) consta de dos cámaras (una panorámica y de captación, y otra de detalle de lectura de la matrícula), y es capaz de multar a un kilómetro de distancia en línea recta… con una definición que le permitiría incluso leer el mensaje de texto de un conductor que escribe en móvil. En movimiento es incluso capaz de registrar velocidades en carretera de hasta 360 km/h. Imaginamos que la nueva avioneta (de la que puedes ver en el artículo -en cabecera y entre el texto- dos vídeo captados por usuarios y reproducidos por grancanariatv.com y newsurtv) mantendrá las mismas prestaciones. Nos subimos al helicóptero Pegasus de la DGT FUENTE: http://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/dgt-prueba-avioneta-pegasus-multas-sanciones-velocidad

Bueno @DANI_A6AVANT. Seguro que lo disfrutáis y tú mucho más, lo describes muy bien, será que el mío es casi igual, bueno Sedan y TFSI. Una ¡pena' no haya ido acompañado de fotos, fotos que esperamos ver muy pronto, eso si, del interior también que se nos olvida. Salu2.

@DANI_A6AVANT Te has fijado bien, esas dos, guantera y maletero?.

Muy bueno.. jajaja

. .

Antigua N-III, Pantano de Contreras, Dirección Valencia / Madrid. . .

+ 1

24.08.2017 Audi apuesta por la energía solar Audi está desarrollando un proyecto, en colaboración con Alta Vista, para generar energía eléctrica a bordo de sus coches a partir de paneles solares. La movilidad sostenible está cobrando cada vez una mayor importancia en todo el mundo y en este contexto, los coches eléctricos se están erigiendo como los grandes protagonistas de la industria automotriz en el presente y futuro. No obstante, los fabricantes también investigan otras opciones de generar energía eléctrica más allá de las baterías tradicionales y entre las alternativas aparecen las placas o paneles solares. Precisamente en esta línea es en la que está trabajando Audi en la actualidad. El fabricante alemán está desarrollando un proyecto para generar energía eléctrica a bordo de sus coches a partir de paneles solares. Alta Vista, filial china perteneciente a Hanergy, empresa especializada en tecnología relacionada con la energía y las células solares, está colaborando de forma activa con Audi en este innovador proyecto. Audi está trabajando para poder equipar una fina película de células solares en los techos panorámicos de sus vehículos, con el fin de utilizarla para suministrar energía a determinados sistemas y elementos del coche. Más adelante, el objetivo es que estos paneles solares sirvan para recargar directamente las baterías que proporcionan energía al motor eléctrico, proporcionando un plus de autonomía muy valioso. Las células solares en las que está trabajando Audi son un 25% más eficientes que las fabricadas hasta ahora y además son muy delgadas y flexibles, lo que facilita su adaptación a la carrocería del automóvil. "La gama de vehículos eléctricos va a jugar un papel decisivo para nuestros clientes. Junto con Hanergy, planeamos instalar tecnología solar innovadora en nuestros coches eléctricos que permita a estos ampliar su rango de autonomía y hacerlos más sostenibles", explica Bernd Martens, responsable de compras en el Comité de Dirección de Audi. El primer prototipo de Audi dotado con este nuevo sistema de células solares se presentará a finales de este mismo año 2017 y las primeras pruebas también podrían tener lugar este mismo año o ya en 2018. FUENTE: http://www.autofacil.es/audi/2017/08/25/audi-apuesta-energia-solar/40120.html

Audi A6 2018 . .

Audi A6 2018 . . . .

Comparto lo que tú dices, a mi anterior Audi, un A4/b5 - 2.6/V6 del 95 casi 20 años, aun esta para seguir haciendo kilómetros, lo tiene mi hermana, está más que encantada con el. El cambio de un Ford al Audi, fue radical en todo, decido seguir con Audi porque soy un apasionado de los cuatro aros, este A6 de ahora, colma mis gustos en todo.

. SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA (ESPAÑA) .

. SEAT 600: UN COCHE PARA TODOS. Filmoteca Española. Año 1958. .

. Seat Mii Cosmopolitan, la nueva versión del más pequeño de la firma .

19/06/2017 Seat 600 y Seat Mii, un mismo espíritu en épocas diferentes (vídeo) El Seat 600 y el Seat Mii son dos modelos que han cubierto la demanda de un coche urbano pero polivalente, cada uno en su época. Eso sí, las diferencias entre uno y otro son abismales. Han pasado 60 años desde que Seat puso ruedas a nuestra sociedad con el Seat 600, un modelo que supuso para muchos españoles empezar a disfrutar de la libertad de salir de las fronteras conocidas. Ahora, la marca española tiene entre su oferta de modelos el que podría concebirse como el homólogo del 600: el Seat Mii, un coche perfecto para la movilidad urbana, pero que sorprende en carretera. Entre el Seat 600 y el Seat Mii hay varias generaciones, que empezaron con un coche pequeño para realizar largos trayectos en familia, al actual contexto en el que elegimos un Mii para uso principalmente urbano, con un perfil de cliente más joven. En cuanto a estructura, el Seat 600 es un “todo atrás”, es decir, el motor se ubica en la parte trasera, y el Mii es un tracción delantera, ganando espacio tanto en el maletero, con 238 litros de capacidad (en el 600 es prácticamente inexistente, pero para el equipaje ya estaban las bacas), como en el habitáculo. Además, y como cabe esperar, las principales diferencias que existen entre ambos modelos, destacan lo relativo a la estabilidad, agilidad, confort, seguridad y prestaciones. Pruebas de conducción en El Jarama Con motivo del 60 aniversario del Seat 600, la marca realizó un evento en el circuito del Jarama (Madrid), donde tuvimos la oportunidad de ponernos al volante de un Seat 600 y un Seat Mii y realizar diferentes actividades. Un slalom, una frenada de emergencia o conducción en mojado, fueron algunas de ellas. Ni qué decir tiene que, realizar un slalom con un Seat 600 es todo un propósito de sacar músculo en los brazos, ya que la dirección asistida brilla por su ausencia. Además, manejar un volante fino y de grandes dimensiones es, a día de hoy, algo impensable. La frenada de emergencia, con la mitad de la pista mojada, nos permitió comprobar cómo el Seat 600 carece de adherencia y consigue que pisando embrague y freno a fondo, prácticamente demos una vuelta de 360 grados con él. Evidentemente, con el Seat Mii, la cosa cambia. Los frenos ABS te permiten detener el vehículo en pocos metros y sin perder la dirección del vehículo. Conducir sobre mojado y en círculo fue divertido y pudimos comprobar como el Seat 600 subvira que da gusto. Mientras que el Seat Mii deja actuar el control de estabilidad evitando que el coche te de un susto. La inclusión de elementos como el ABS, control de estabilidad, climatizador, dirección asistida, airbags, cierre centralizado, elevalunas eléctrico, diversos reglajes de asientos y volante, control de crucero y demás… ha sido el punto de inflexión entre uno y otro modelo. FUENTE: http://www.autopista.es/reportajes/articulo/seat-600-seat-mii-aniversario