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. . . ¡Audi cambia de denominación! Desde ahora usará 2 números para diferenciar versiones. .

. . ¡Audi cambia de denominación! Desde ahora usará 2 números para diferenciar versiones. . .

¡Audi cambia de denominación! Desde ahora usará 2 números para diferenciar versiones. Foto 1 de 6. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cambio-denominacion-dos-digitos/audi-denominacion-motores-0817-005/ . . . .

23 de Agosto de 2017 ¡Audi cambia de denominación! Desde ahora usará 2 números para diferenciar versiones Importante cambio de estrategia el que nos presenta el fabricante alemán. Audi ha decidido reestructurar toda su gama para implantar una jerarquía de modelos en relación a su potencia y tecnología de propulsión. La gama Audi seguirá manteniendo la denominación de las carrocerías, pero ahora los modelos eliminan la clásica referencia la motorización en favor de una numeración de dos dígitos que delata su potencia en kW. De este modo, el Audi A8 será el primer modelo en estrenar esta nueva nomenclatura que nos dejará con denominaciones como Audi A8 50 TDI o A8 55 TFSI. Este cambio a los 2 dígitos pretende simplificar la jerarquía entre las versiones de una misma gama De primeras puede parecer algo complejo el cambio introducido por Audi, pero según explica la propia marca todo este cambio de gama a nivel mundial pretende implantar una jerarquía que simplifique las cosas. De hecho, esta nueva forma de nombrar las versiones de Audi nos recuerda poderosamente a las denominaciones empleadas por sus rivales Mercedes y BMW. Los modelos afectados por esta nueva denominación son todos a excepción de las versiones S, RS y Audi R8 que conservan sus denominaciones clásicas al contar con la suficiente diferenciación en cuanto a mecánica y posicionamiento en la gama. Por el momento, otro modelo de corte deportivo como el Audi TT también estará afectado por este cambio de denominación entre versiones. La política que sigue Audi para numerar cada motorización se basa en la potencia medida en kW. La numeración “30” será empleada por los modelos con potencias comprendidas entre 81 y 96 kW, con el número “45” se identificará a las versiones con potencias entre los 169 y los 185 kW, mientras que los modelos más potentes con potencias superiores a los 400 kW emplearán la numeración “70” que será el techo de esta fórmula. Los saltos entre versiones se realizarán de 5 en 5: 30, 35, 40, 45… Esta doble numeración se empleará de forma estandarizada en todas las tecnologías de propulsión: gasolina TFSI, diésel TDI, GNC g-tron, híbridos enchufables y eléctricos e-tron, etc. La idea de fondo es ofrecer una identificación rápida del posicionamiento del modelo y su motorización, aunque para ello será obligado conocer que significa cada numeración al no tener una vinculación concreta con el número de cilindros, el cubicaje o cualquier otro dato técnico como hasta ahora se empleaba (3.0 TDI o 1.4 TFSI). El nuevo Audi A8 será el primer modelo en estrenar esta nueva denominación con su llegada al mercado este mismo Otoño. Aún así Audi señala que la adopción de la nueva denominación de motorizaciones pretende aplicarse a toda la gama en cuestión de pocos meses, por lo que deberemos acostumbrarnos rápido a esta nueva jerarquía para saber identificar que motor y potencia se esconde bajo el capó de los nuevos Audi, FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cambio-denominacion-dos-digitos/

23/08/2017 / Motor. El A8 será el primero en estrenar la nueva nomenclatura Audi: 'hablar en kilovatios' para apoyar el eléctrico Audi tomó la decisión de modificar la designación de sus modelos. Anteriormente, indicaba la potencia en caballos; a partir de ahora, sus vehículos (y primero el A8) 'hablarán en kilovatios'. Audi ha tomado la decisión de cambiar la designación de sus modelos a nivel mundial, eliminando la clásica cifra de potencia en caballos, para adecuarse a los modelos híbridos y eléctricos para los que esta designación "no es tan relevante", según han explicado en un comunicado. Con esta nomenclatura se suprime la presencia de la cilindrada y la potencia se clasifica de otra forma. A partir de ahora, la potencia del vehículo se medirá en kilovatios (kW) -y no en caballos- y se identificará con la combinación numérica que corresponda desde el número '30 al '70'. Por ejemplo, el '30' está destinado a los Audi comprendidos entre 81 y 96 kW; '45' entre 169 y 185 kW; y los modelos más altos de gama que superen los 400 kW lo harán con el '70'. El Audi A8 va a ser el primer modelo de la marca alemana que recoja esta designación en otoño de 2017. En su caso el 3.0 TDI de 210 kW (286 CV) se denominará A8 50 TDI, mientras que el 3.0 TFSI 250 kW (340 CV) lo hará como A8 55 TFSI. En el caso de las versiones S, RS y Audi R8 no tendrán ninguna modificación en su designación. Las denominaciones del modelo (A1, A2, A3, etc.) tampoco recibirán ningún cambio. Esta medida no sólo será para los motores de combustión, también es para los híbridos y eléctricos. La llegada de los eléctricos en un futuro cercano quitará importancia a las cifras de potencia tal y como las conocemos hoy en día y, en todo caso, hará que "hablemos en kW". "A medida que las tecnologías de propulsión alternativas cobran cada vez más relevancia, la cilindrada como atributo del rendimiento de un motor pasa a ser menos importante para nuestros clientes", explica Dietmar Voggenreiter, Director de Ventas y Marketing de Audi AG. En los próximos meses todos los modelos nuevos que Audi lance al mercado adoptarán esta nueva nomenclatura, al igual que todos los restyling y nuevos modelos previstos de 2018 en adelante. FUENTE: http://www.expansion.com/empresas/motor/2017/08/23/599d9df4e2704ee92a8b4600.html

23/08/2017 Mantener un coche puede llegar a ser más caro que comprarlo Los gastos derivados de tener y mantener un coche en propiedad pueden superar con creces, incluso duplicar, la cantidad que se pagó en el momento de la compra. La inversión económica que conlleva tener un coche en propiedad, va mucho más allá del desembolso inicial de comprarlo. Hay que tener en cuenta una serie de gastos fijos y variables cada año. Estos son el seguro, el combustible, el mantenimiento, los impuestos y el aparcamiento, entre otros. El comparador online de seguros, Rastreator.com, ha analizado los gastos que supone tener un coche en las cinco ciudades españoles (Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia y Zaragoza) y cuánto supone respecto a los ingresos de los ciudadanos de estas ciudades. Para empezar, comprar un coche nuevo cuesta de media 16.786 euros con el impuesto de matriculación incluido, según la Agencia Tributaria. Teniendo en cuenta que la edad media de un vehículo en España es de 12 años, el gasto anual es casi 1.400 euros, siempre y cuando no haya que pagar los intereses si se pide un préstamo. Gastos fijos y variables El seguro del coche es algo intrínseco en la compra del mismo, ya que es obligatorio. La prima media de un seguro a Terceros Ampliado para un conductor con perfil estándar en las ciudades analizadas es de 270,62 euros anuales, según los datos de Rastreator. En este sentido, Sevilla se perfila como la ciudad más cara para asegurar el coche, con 311,9 euros de media, mientras que Zaragoza es la más económica con casi 81 euros de diferencia (231,3 euros). El gasto de combustible dependerá de los kilómetros recorridos y del consumo medio del coche. Según los últimos datos del Ministerio de Energía, el precio medio del combustible en las cinco provincias analizadas asciende a 1,11 euros el litro. Si contamos que el consumo medio de un coche está en los 7 litros cada 100 km, y que cada año se recorren unos 10.000 km de media, el gasto anual en consumo de combustible sería de 777 euros de media aproximadamente. El gasto de mantenimiento dependerá del tipo de coche y su uso. Según un estudio realizado por el propio comparador de seguros, el gasto medio en mantenimiento (reparaciones, limpieza e ITV) que estiman los conductores de las cinco ciudades asciende a 363 euros anuales. En este sentido cabe destacar que los conductores catalanes son los que afirman gastar más dinero al año para mantener su coche (401 euros), mientras que los zaragozanos son los que menos invierten a este partida (331,3 euros). El impuesto de circulación también es obligatorio y hay que pagarlo una vez al año. La cantidad a pagar variará en función de la ciudad y de los caballos fiscales que tenga el coche —la mayor parte de los coches se sitúan entre los 8 y los 11,99 CV—. Así, el Ayuntamiento de Barcelona es la que cobra un mayor impuesto de circulación (64,06 euros), frente al de Valencia que tendía el menor (58,9 euros). El coste medio del impuesto de circulación en las cinco ciudades es de 61 euros. El gasto del parking suele ser uno de los más considerables, especialmente para aquellos conductores que alquilen o compren una plaza de garaje en el centro de su ciudad. En cuanto a las zonas de parquímetro, con tarjeta de residente, hay importantes diferencias. Los residentes en Madrid son los que pagan menos por estacionar su coche en la zona regulada (24,6 euros al año), mientras que los residentes en Valencia pueden llegar a pagar hasta 145,6 euros anuales por la zona naranja. Conclusión del estudio En base a los anteriores cálculos medios, tener un coche podría suponer al año un desembolso de hasta 3.005 euros como es el caso de Valencia, la ciudad analizada más cara. Esto equivaldría al 20,5% del salario medio neto de la región, por lo que también es la ciudad más cara en proporción a lo que ganan sus habitantes. Por el contrario, Madrid es la ciudad donde más económico sale tener un coche (2.900 euros al año) y más compensa respecto a lo que ganan los madrileños (en torno al 15,6% de su salario). Si tenemos en cuenta que un coche nos dura de media 12 años, el estudio concluye que los gastos derivados de tener y mantener un coche en propiedad ascienden a 18.684 euros de media, es decir, que un conductor puede acabar gastándose en sus coche más del doble de la cantidad que pagó por comprarlo. . Valor medible Madrid Barcelona Valencia Sevilla Zaragoza Coche 1.398,8 € 1.398,8 € 1.398,8 € 1.398,8 € 1.398,8 € Seguro 265,9 € 281,9 € 262 € 311,9 € 231,3 € Mantenimiento 382,3 € 401 € 362,9 € 337,6 € 331,1 € Aparcamiento 24,5 € 50 € 145,6 € 79,9 € 120 € Impuesto de circulación 59 € 64,1 € 58,9 € 60,7 € 62,3 € TOTAL AL AÑO 2.900,6 € 2.979,8 € 3.005,2 € 2.979,9 € 2.913,7 € Salario medio neto anual 18.513,6 € 17.025,1 € 14.654,8 € 14.966,7 € 15.629 € . FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mantener-coche-mas-caro-comprarlo

23/08/2017 Duda: ¿puedes cargar hoy un coche eléctrico sin que salten los plomos de tu casa? El tiempo de carga de los coches eléctricos sigue siendo un problema en la mayoría de los hogares. ¿Puedo cargar mi coche más rápido sin miedo a que salten los plomos de casa? De momento, los coches eléctricos se han planteado como una gran solución para aquellos que pueden instalar un cargador en su casa sin problemas vecinales, utilizando su propia red eléctrica para cargar su vehículo. Sin embargo, dotar a los automóviles eléctricos de su máxima autonomía sigue conllevando más tiempo del que muchos pueden disponer. Se espera que en el futuro, la mayoría de las baterías de los coches de gran autonomía, alrededor de 500 kilómetros que es lo que a día de hoy ofrece un Tesla Model S, sean de 90 kWh, que, según cuentas de National Grid (la empresa encargada de la red eléctrica en Gran Bretaña), necesitaría unas 20 horas de carga constante para llenar nuestras baterías con un enchufe convencional de 3,5 kW. En Gran Bretaña, el sistema eléctrico es muy similar al de nuestro país, en el que la potencia media de los hogares es de 4,4 kW, lo que impide reducir el tiempo de carga utilizando enchufes de mayor potencia. Un cargador que utilizara 7 kW reduciría a 10 las horas necesarias para dotar a nuestro coche de toda la energía eléctrica que admite nuestra batería, pero los plomos saltarían impidiendo utilizar más potencia que la media contratada. En este punto, uno debería plantearse hasta qué punto le compensa aumentar la potencia contratada para ahorrar tiempo en el tiempo de carga de su coche eléctrico, ya que incluso pudiendo utilizar esos 7 kW es muy probable que otros electrodomésticos (especialmente el horno o la plancha que son los que más potencia necesitan) tengan que estar completamente apagados. Posibles soluciones Además, desde National Grid señalan que aumentar la potencia contratada en los hogares tiene que mantener unos márgenes de seguridad y que no podemos pensar en multiplicar los kW que podemos utilizar sin límite ya que las redes eléctricas domésticas no están preparadas para ello. Las baterías de los coches pueden soportar potencias de hasta 50 kW, lo que permite cargar un coche en su totalidad en menos de hora y media, por lo que las posibilidades que estamos perdiendo a día de hoy son muchas. Por ello, en National Grid proponen la creación de una red eléctrica paralela a la doméstica de mayor potencia con puntos de recarga rápidos por todo el país, ya que reformar la totalidad de la red eléctrica de los hogares supone un coste inasumible. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dudas-puedo-cargar-coche-sin-saltar-plomos-casa-2017

23/08/2017 Confirmado: los conductores prefieren la gasolina al Diesel Algo está cambiando en el mercado del automóvil en España. Los coches de gasolina superan a los Diesel y los eléctricos e híbridos se posicionan como una alternativa real. El Dieselgate de Volkswagen o las restricciones al tráfico que vienen anunciando desde hace ya algún tiempo algunas ciudades españolas han terminado por inclinar la balanza del mercado hacia los coches de gasolina y, en menor medida, eléctricos e híbridos. Las cifras de ventas del mercado de automóviles en España de los dos últimos meses no dejan lugar a dudas. El pasado mes de junio, y por primera vez en décadas, la cuota de ventas de coches de gasolina superó a la de los Diesel: 47,7 frente a un 47,6 por ciento. Situación que se repitió en julio, con una brecha que sigue aumentando: 47,5 por ciento para la gasolina y 47,3 por ciento para los coches Diesel. Las ventas de coches eléctricos e híbridos aportan también su pequeño granito de arena a este cambio de tendencia en el mercado y, si bien todavía tienen una presencia reducida en la fotografía final, sus cifras crecen mes a mes. En lo que llevamos de año, se han vendido en España 3.636 vehículos eléctricos y más de 32.000 híbridos, un aumento del 33 y 90,6 por ciento respectivamente. Opinan los expertos Para Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, este fenómeno se produce después de que hace años se registrara una dieselización del mercado y apunta que al Diesel le queda todavía una década. Además, Mario recordó que entre 2006 y 2016 la gasolina ha pasado de tener una cuota del 31,2 al 42,3 por ciento, frente a la caída del gasóleo, con una reducción del 68,7 al 57,2 por ciento. Desde la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (AEDIVE), su director gerente, Arturo Pérez de Lucía apunta que la movilidad eléctrica es una alternativa real y cubre al 100 por cien las necesidades de movilidad de la mayoría de la población, aunque faltan infraestructuras de recarga rápida para cubrir trayectos de largo recorrido. En este sentido, Pérez de Lucía recuerda que se está trabajando para incrementar el número de puntos de recarga en itinerancia. Además, la tecnología de las baterías está mejorando, lo que permite que ofrezcan más autonomía para cubrir distancias cada vez más amplias. Preguntándole por la caída en las ventas de los coches Diesel, cree que era previsible por causas como la contaminación y las restricciones aplicadas por algunos municipios a los vehículos de combustión. Además, los coches eléctricos están empezando a entrar en la ecuación de compra de muchos particulares y flotas de empresa. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conductores-prefieren-gasolina-diesel

23/08/2017 / Todos los trucos y consejos Muchas son las dudas que se le plantean a las mujeres embarazadas cuando viajan en coche, te contamos cuáles son los errores más frecuentes que cometen. No utilizar cinturón de seguridad del coche Todavía son muchas las embarazadas que creen erróneamente que es mejor no utilizar el cinturón de seguridad. Pero no es así. Sin él, el impacto directo con el volante “podría ocasionar riesgos graves, como el desprendimiento de la placenta o la rotura uterina”, según señala el doctor Emmanuel de Sostoa, responsable de Ginecología del nuevo centro de Atención y Rehabilitación Sanitaria (CARS) de Seat. Eso sí, hay que utilizar el cinturón de seguridad del coche de forma adecuada. Nos explica el responsable del departamento de Desarrollo de la Seguridad en el Vehículo de Seat, Javier Luzón, que “se debe colocar la banda ventral del cinturón (la horizontal) lo más baja posible con el fin de retener a la madre por la pelvis y evitar ejercer fuerza sobre el feto. La banda diagonal debe ir lateralmente por el abdomen, entre los senos y apoyándose en la clavícula”. La mitad de las posibles lesiones fetales graves en caso de accidente pueden llegar a evitarse colocando correctamente el cinturón. Es cierto que durante los primeros meses es más complicado mantener la banda ventral por debajo de la tripa, para ello nos podremos ayudar de una banda pélvica que la retiene. Usarla durante el embarazo resulta muy cómodo. Pero utilizar el cinturón de seguridad es obligatorio y conlleva sanción aunque hasta hace poco más de una década figuraba como exención si el médico lo desaconsejaba. Actualmente, el Reglamento de Circulación obliga a las embarazadas a utilizarlo. Desactivar el airbag Muchas embarazas piensan que desconectar el airbag es buena idea. Pero tanto si conduces como si vas de acompañante, no debes desconectar el airbag. Los expertos señalan que dejarlo activado es mucho más seguro en caso de impacto. No dejar más espacio con el volante Muchas embarazadas no incrementan la distancia con el volante cuando conducen. Pero debes saber que ampliar la distancia entre el asiento y el volante contribuye a evitar posibles lesiones en caso de accidente. En caso de impacto el contacto dela ro con el vientre de la embarazada puede ser peligroso. La distancia correcta, unos 25 centímetros. Es un hecho que a medida que el embarazo avanza resulta más complicado encontrar la postura correcta al volante. No es lo mismo conducir en el primer trimestre que en el tercero. Es importante, tal y como recomiendan, regular la posición del asiento a medida que pasen los meses, para colocar el respaldo lo más recto posible. No mantener mayor distancia de seguridad con el coche que nos precede A medida que avanza el embarazo, nuestra forma de conducir se ve afectada, sobre todo en los últimos meses los movimientos se enlentecen y tu agilidad se ve a menudo disminuida, por eso es mejor llevar una conducción relajada. Aumentar la distancia de seguridad para evitar maniobras bruscas y sobresaltos es buena idea. ¿Cuándo dejar de conducir? Es la pregunta del millón. No hay ninguna prohibición explícita en el caso de un embarazo normal, si bien generalmente muchas embarazadas dejan de conducir en el último mes de embarazo. Según el Dr. Sostoa, se trata de “sentido común” y dejar de conducir cuando no nos sintamos cómodas. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/embarazada-coche-conduccion-que-no-hacer-errores

23/08/2017 Cuando vendas tu coche en el mercado de segunda mano, no engañes con los kilómetros que tiene el vehículo. Trucar el cuentakilómetros puede llevarte a la cárcel. A la hora de vender tu coche en el mercado de segunda mano, ¿sabes cuál sería tu responsabilidad si los kilómetros reales del vehículo no se corresponden con los que marca el cuentakilómetros? El vendedor de un vehículo de segunda mano, explica la asociación de vendedores de vehículos, Ganvam, puede encontrarse con un grave problema si, después de la venta del vehículo, se comprueba que tenía más kilómetros de los que marcaba el cuentakilómetros en el momento de venderlo. La normativa de protección del consumidor exige que se informe al cliente de las características esenciales del objeto que se vende que, en el caso de vehículos, ha de incluir como mínimo y en todo caso la fecha de primera matriculación y los kilómetros recorridos. Trucar el cuentakilómetros: te pueden denunciar por estafa El comprador que se sienta defraudado al conocer que su coche recién comprado tiene más kilómetros de los que se le indicó, puede seguir varias vías de reclamación o bien todas ellas al mismo tiempo: - Denuncia por estafa: Comete delito de estafa quien, con ánimo de lucro, utiliza engaño para producir error en otro, induciéndolo a realizar un acto de disposición en perjuicio propio o ajeno. La cuantía de lo defraudado hade exceder de 400 euros. Si se prueba la comisión de este delito, puede imponerse al vendedor una pena de prisión de 6 meses a 3 años. Las penas de prisión inferiores a 1 año pueden conmutarse por multa, cuyo importe se fija por el juez atendiendo a la situación económica del penado. El delito prescribe a los 3 años. Luego, el comprador podrá interponer denuncia por esta causa durante los 3 años siguientes a la adquisición del vehículo. - Resolución del contrato: El comprador puede solicitar también la resolución del contrato y devolución del dinero pagado por el vehículo, o bien una rebaja en el precio. En ventas a consumidor final, éste dispone de un plazo de 3 años desde la entrega del vehículo para el ejercicio de estas acciones. - Indemnización de daños y perjuicios: Exigible en los dos supuestos anteriores. - Denuncia en Consumo y expediente sancionador por incumplimiento de la normativa de protección a consumidores. El comprador puede también acudir al Sistema Arbitral de Consumo y solicitar la resolución del contrato y la compensación económica que proceda, si bien, no podrá entonces denunciar por estafa, puesto que no pueden verse en arbitraje de Consumo los asuntos en que exista indicio de delito. La reclamación se dirigirá contra el vendedor puesto que frente al cliente siempre será responsable quien le vendió el vehículo, con independencia de que el vendedor conociera o no que los kilómetros marcados no eran los reales. Este desconocimiento no exonera al vendedor de responsabilidad frente a su cliente, si bien podrá eludir la condena penal por estafa al no demostrase la concurrencia de engaño. De ahí la importancia de tener documentada, en el momento de recoger el vehículo del proveedor (empresa o particular), la constancia escrita de los kilómetros que marque el cuentakilómetros. Del mismo modo, el vendedor, en el momento de la venta, debe dejar constancia escrita –si fuera este el caso- de que los kilómetros reales no son los que marca el cuentakilómetros. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coche-trucar-cuentakilometros-delito-fraude-carcel

Hola Álvaro, bienvenido al Foro y en especial a este Subforo. Salu2.

Yo pase la revisión de los 30.000 o dos años, que tenía unos 28.000 y al mecánico del concesionario, yo le pregunte…, me dijo que prácticamente no había consumido aceite y así era, porque yo lo miraba periódicamente y estaba a tope.

. Se trata del Audi A2, un atrevido monovolumen adelantado a su tiempo que apareció en el mercado en el año 1999 presumiendo de una elevada carga tecnológica y de seguridad. . . Estaba fabricado en aluminio... y su precio era estratosférico. Por eso casi nadie compró uno. ¿Tienes alguno a mano en tu barrio? Hazte con él si puedes, porque será un clásico de los buenos dentro de unos años. Bueno, no. .

. Fue el primer modelo de la marca alemana en equipar un bloque V8 -como ves, se dejaron los cuernos poniéndole el nombre- y ya en 1988 fue capaz de establecer unos estándares de calidad envidiables para el resto de sus competidores. Ah, sí: también tuvo versión de competición para el DTM. En su época buena, claro. . . Vale, sabemos que nos vas a decir que este sí es conocido... pero en realidad casi nadie sabe exactamente qué demonios mira cuando ve uno por la calle. Que suele ocurrir pocas veces. .

. Vamos ahora con un modelo que seguramente te resulte de lo más familiar... pero que en realidad desconoces: el Audi V8. . . Sí, ahora mismo tienes los ojos medio cerrados tratando de caer en dónde has visto este cepo antes... y, como somos muy buenos, te vamos a ayudar: fue el antecesor del A8 aparecido a principios de los años 90. .

. ... y fue la personal interpretación del estudio de diseño italiano creada sobre la plataforma del Quattro. Sí, sabemos lo que estás pensando: ¿para qué tocar algo que funciona y mola mucho tal como es? Y estamos totalmente de acuerdo contigo. . . Fue presentado en el Salón de Ginebra de 1981 y, por suerte, no pasó de ser un ejercicio de diseño. De los malos, sinceramente. ¿Te has fijado en el tubo de escape? Y nos quejamos de las salidas falsas... .

. Pero no creas que fue un fracaso comercial: en sólo cuatro años de vida se produjeron 180.000 unidades del 50 que, teniendo en cuenta la época que le tocó vivir -con la crisis del petróleo de 1973 todavía coleando-, resulta una cifra verdaderamente llamativa. . . Ahora sí que te vas a quedar alucinando... porque estamos seguros de que no conoces el artefacto que tienes ante tus ojos. Se llama Audi Quartz Pininfarina... .

. El Audi 50 fue uno de los primeros utilitarios que apareció en el Viejo Continente, con el objetivo de ofrecer al público un coche de dimensiones pequeñas pero realmente espacioso por dentro y con una economía de consumo admirable. . . Introducido en el mercado en 1974, su producción se extendió hasta 1978... cuando se decidió abandonar su desarrollo tras comprobar que su primo-hermano, el Volkswagen Polo, tenía mucho más éxito que él. .

Galería: los coches de Audi que nadie conoce FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-tron-imperator-concept-sera-asi-audi-futuro-160284#modal_192 . ¿Quieres saber un poquito más que tu colega el listillo? Déjale planchado con los coches de Audi que nadie conoce. Podrás ridiculizarle a gusto... impresionando a todos los presentes. De nada. . . El Typ A fue el primer modelo lanzado al mercado bajo el sello de Audi, en el año 1910. Estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros con 2,6 litros que era capaz de desarrollar 22 CV... suficientes para alcanzar una velocidad máxima de 75 km/h. En 1910. Desapareció en sólo un año habiéndose producido 140 unidades. .

16 Ago 2017 Audi E-Tron Imperator Concept: ¿será así el Audi del futuro? ¿Serán así los coches que conduciremos en unos años? Mientras transmitan algo al volante, de acuerdo... ¿Cómo será el Audi del futuro? Ésta es la pregunta que se ha hecho el artista Frederic Le Sciellour (web) y que ha plasmado en el ejercicio de imaginación que representa el Audi E-Tron Imperator Concept. Este prototipo pretende avanzar cómo podría ser un Audi en 2028 y, de paso, homenajear el 100 aniversario del Audi Type R Imperator original. Tal y como ocurre con el futurista Mercedes F015 Luxury in Motion, el e-Tron Imperator cuenta con un motor eléctrico y está dominado por un gigantesco y lujoso habitáculo que prácticamente ocupa toda la longitud del coche. En su interior, este Audi del futuro ofrece espacio para cuatro personas y un arsenal de tecnologías avanzadas que presumiblemente estarán muy extendidas en los próximos años: un salpicadero completamente digital que muestra cualquier tipo de información que los ocupantes precisen; o una gigantesca pantalla holográfica en la parte trasera capaz de proyectar imágenes 3D (como por ejemplo un plano de la ciudad de Nueva York). Cómo no, las puertas del Audi E-Tron Imperator Concept tampoco podían ser normales: el tradicional tapizado ha dejado paso también a grandes monitores capaces de controlar, entre otras cosas, el equipo de infotainment. ¿Serán de verdad así los Audi del futuro? De momento solo queda esperar unos 10 años y, eso sí, rezar para que este prodigio de la técnica -si se hace realidad- siga ofreciendo algún tipo de sensación al volante. Mientras tanto, aquí tienes nuestro listado de los mejores Audi de la historia y cinco coches Audi que nadie conoce. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-tron-imperator-concept-sera-asi-audi-futuro-160284

22 Ago 2017 Recta final: se acerca el debut del Audi e-tron quattro Tenemos que remontarnos a más de tres años atrás para recordar en una de las primeras instancias la información relativa al Audi Q6. Por entonces, hablar del Q6 era hablar del primer proyecto cien por cien eléctrico que la marca alemana tenía entre manos, y poco después, se confirmó de manera oficial -aunque discreta- que efectivamente, la marca de Ingolstadt tenía serios planes para llevar este proyecto al mercado. Hoy, podemos decir alto y claro que estamos entrando en la recta final de su desarrollo. A estas alturas, el Q6 ya ha quedado desfasado en favor del Audi e-tron quattro. El término Q6 se dejó de usar una vez que la marca de los cuatro aros presentó varios prototipos en relación a este proyecto, bautizados como e-tron y dejando entrever que este será el mismo nombre con el que se comercializará en el mercado. ¿La causa? El nombre Audi e-tron llama más la atención que hablar del Q6, que no dejaría de ser uno más entre el Q5 y el Q7. Cabe destacar, eso sí, que en lo que respecta a dimensiones y proporciones, se situará entre medio de ambos. El Audi e-tron quattro se comercializará como MY2019, pero esto no quiere decir que tengamos que esperar aún dos años para verlo… en absoluto. De hecho, Audi lo presentará de manera oficial y en guisa de producción en menos de un año, muy posiblemente en el Salón del Automóvil de Ginebra. El modelo que veremos debutar en el salón suizo estará disponible en varias versiones según motorizaciones y capacidad de batería. Al menos una de las versiones acelerará de 0 a 100 kilómetros por hora en 4.6 segundos y contará con una autonomía neta superior a los 500 kilómetros, en línea con el Tesla Model X. FUENTE: https://www.motoradictos.com/recta-final-se-acerca-debut-del-audi-e-tron-quattro/

PRUEBA: Audi TT RS Roadster . . . .

. . . PRUEBA: Audi TT RS Roadster .

. . PRUEBA: Audi TT RS Roadster . .

PRUEBA: Audi TT RS Roadster . . . .