Ocio

. . Audi A4 Avant G-Tron. Fotos al volante dinámicas .

Audi A4 Avant G-Tron. Fotos al volante dinámicas . . . .

. . . Audi A4 Avant G-Tron. Fotos al volante dinámicas .

. . Audi A4 Avant G-Tron. Fotos al volante dinámicas . .

Audi A4 Avant G-Tron. Fotos al volante dinámicas . . . .

. . . Audi A4 Avant G-Tron. Fotos al volante dinámicas .

. . Audi A4 Avant G-Tron. Fotos al volante dinámicas . .

Imágenes gama g-tron de Audi Audi A4 Avant G-Tron. Fotos al volante dinámicas Prestaciones y sensaciones al volante no varían en esta versión movida por gas respecto a un gasolina equivalente. El A5 Sportback también ofrece una versión G-Tron. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-gama-g-tron-de-audi/audi-a4-avant-gtron-fotos-al-volante-dinamicas/ . . . .

Manuales o S tronic Por su parte los Audi A4 Avant g-tron y Audi A5 Sportback g-tron apuestan por un motor 2.0 TFSI con 170 CV de potencia y 270 Nm de par motor. Ofrecen mejores prestaciones que las del A3 y su tanque de GNC carga hasta 19 kilos, que dan para recorrer 500 kilómetros sin repostar. Ahora bien, su depósito de gasolina sólo tiene 25 litros, aunque eleva la autonomía en otros 450 kilómetros, para un total de 900. Estas tres versiones g-tron ya se han puesto a la venta en Alemania, mientras que no deberían tardar mucho en llegar a los concesionarios españoles. Aún así, aquí te dejamos lo precios para el mercado alemán: - Audi A4 Avant g-tron: 40.300 euros. - Audi A4 Avant g-tron S tronic: 42.600 euros. - Audi A5 Sportback g-tron: 40.800 euros. - Audi A5 Sportback g-tron S tronic: 43.100 euros. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/esta-gama-g-tron-audi-estos-sus-precios/

. . Audi A5 Sportback g-tron .

. . Audi A5 Sportback g-tron . .

En el último Wörthersee se ha presentado este Audi A5 Sportback g-tron, que acerca la tecnología del gas natural, con un atrevido diseño exterior. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-gama-g-tron-de-audi/audi-a5-sportback-g-tron-worthersee-2017-imagenes/ . . . .

19 Agosto 2017 / CON GAS NATURAL Esta es la gama g-tron de Audi y estos son sus precios La firma de los cuatro aros apuesta fuertemente por el gas natural como combustible alternativo para sus vehículos. Nace así la familia g-tron que comienza a venderse en Europa y ya se ofrece en A3 Sportback, A4 Avant y A5 Sportback. Desde hace ya bastante tiempo, el Grupo Volkswagen está apostando por utilizar el gas natural comprimido (GNC) como combustible alternativo a la gasolina sin plomo. Algo que sin duda contrasta con otras muchas marcas, las cuales se han decantado por el gas licuado de petróleo (GLP), un combustible más extendido por las áreas de servicio, por lo menos en España. Ya ofrece vehículos con esta tecnología en Seat y Skoda, mientras que en un futuro no muy lejano también llegarán a modelos de Volkswagen. Ahora en Audi Audi ha sido la última en incorporar esta tecnología, que ellos denominan g-tron y que se encuentra disponible para los Audi A3 Sportback, Audi A4 Avant y Audi A5 Sportback. Común denominador para los tres es un corazón de gasolina y con tecnología TFSI (1.4 para el A3 y 2.0 para A4 y A5), adaptado para poder "quemar" indistintamente gasolina sin plomo o GNC. Y también se han instalado unos tanques de almacenamiento, que están reforzados con fibra de carbono. Comenzando por el Audi A3 Sportback g-tron, decir que su 1.4 TFSI eroga 110 CV de potencia y 200 Nm de par motor, suficientes para alcanzar los 197 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos. Mantiene un depósito con 50 litros de capacidad, al que se suma un tanque para almacenar 14,4 kilos de gas natural, con los que poder recorrer hasta 400 kilómetros. Manuales o S tronic Por su parte los Audi A4 Avant g-tron y Audi A5 Sportback g-tron apuestan por un motor 2.0 TFSI con 170 CV de potencia y 270 Nm de par motor. Ofrecen mejores prestaciones que las del A3 y su tanque de GNC carga hasta 19 kilos, que dan para recorrer 500 kilómetros sin repostar. Ahora bien, su depósito de gasolina sólo tiene 25 litros, aunque eleva la autonomía en otros 450 kilómetros, para un total de 900. Estas tres versiones g-tron ya se han puesto a la venta en Alemania, mientras que no deberían tardar mucho en llegar a los concesionarios españoles. Aún así, aquí te dejamos lo precios para el mercado alemán: - Audi A3 Sportback g-tron: 27.550 euros. - Audi A3 Sportback g-tron S tronic: 29.550 euros. - Audi A4 Avant g-tron: 40.300 euros. - Audi A4 Avant g-tron S tronic: 42.600 euros. - Audi A5 Sportback g-tron: 40.800 euros. - Audi A5 Sportback g-tron S tronic: 43.100 euros. Como comparación te diremos que el A3 Sportback g-tron cuesta lo mismo que uno equipado con el motor 1.6 TDI 116 CV, mientras que por 38.100 euros en Alemania nos da para un Audi A4 Avant 2.0 TFSI 190 CV con cambio manual. Además, por 41.100 euros podemos adquirir un Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 CV manual, por lo que estos g-tron tienen tarifas muy competitivas. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/esta-gama-g-tron-audi-estos-sus-precios/

. Skoda Kirby Autozodiaco (1972) Parece un buggy VW más, pero es una auténtica rareza fabricada en Italia. Usaba como base los Skoda con motor trasero de la Checoslovaquia comunista. Rinspeed BamBoo (2011) El prototipo del playero del futuro. Su nombre proviene de las fibras con las que está hecho el interior y no lleva un motor bicilíndrico como el Mehari, sino un propulsor eléctrico. Pensado para distancias cortas y a baja velocidad, el concepto tiene mucho sentido. FUENTE: http://revistacar.es/top-10-coches-playeros/

. Fiat 850 Shelette Michelotti (1969) Diseñado por el prolífico Michelotti, se fabricaron menos de 100 unidades sobre la base del 850 Coupé. Tanto el salpicadero como los asientos son de mimbre. Ford “Deuce” Custom (1929) Transformación custom woodie sobre un Ford de 1929, realizada bajo el influjo de los Beach Boys. Si no eres rubio y compras tu ropa en Abercrombie, olvídalo. FUENTE: http://revistacar.es/top-10-coches-playeros/

. Renault 4 Plein Air (1968) Fabricado por Sinpar, conocida por sus transformaciones 4×4, no llevaba puertas y fue testigo de la edad de oro gala, símbolo como el 2CV del joie de vivrie. Mini Moke (1964) El striptís del Mini se diseñó inicialmente para el ejército británico, pero fue rechazado. Hasta 1993 se produjeron más de 50.000 unidades en GB, Australia y Portugal. FUENTE: http://revistacar.es/top-10-coches-playeros/

. Willys Surrey (1960) Henry Kaiser, dueño de Willys, tenía hoteles en Hawai y fabricó 50 unidades de este automóvil para alquilar a los turistas. Después se ofreció en el catálogo. El de Elvis Presley sigue en su mansión de Graceland. Fiat 600 Jolly Ghia (1955) Un 600 sin puertas ni techo, fabricado por el carrocero Ghia y con asientos de mimbre. Onassis conducía uno para ir hasta su yate, y por increíble que parezca se llegan a subastar por más de 60.000 euros. FUENTE: http://revistacar.es/top-10-coches-playeros/

17 Agosto, 2017 Top 10, coches playeros Nos gustan los entrañables coches playeros porque huelen a aftersun y en ellos no importan las prestaciones ni la comodidad. Lo que de verdad importa es que tenga encanto, techo desmontable y que se pueda conducir con el bañador mojado. Citroën Mehari (1968) El indiscutible número uno, al menos en España. La base era la del 2CV furgo, pero usaba una carrocería plástica con 11 elementos intercambiables inmune a la corrosión. Se fabricaron 144.953 unidades hasta 1987. El e-Mehari moderno es puramente eléctrico y también es un juguete. Meyer Manx “Dune buggy” (1964) El buggy playero original made in California, con mecánica de Volkswagen Escarabajo, carrocería de fibra y copiado por fabricantes de todo el mundo. Steve McQueen tuvo uno, y ahora Bruce Meyers (en la foto) ha vuelto a fabricar buggys. FUENTE: http://revistacar.es/top-10-coches-playeros/

17 Agosto, 2017 La capacidad de elegir es lo que nos hace libres, dicen…, y no se por qué será pero me siento más libre en un Ferrari Spider que en un Tata. Si te preguntan qué prefieres, ¿un Audi o un Ferrari?, la cosa está clara. Pero cuando ves el Audi R8, quizá la elección ya no sea tan evidente. El Ferrari 488 Spider y el Audi R8 Spyder son dos de los mejores superdeportivos que se pueden comprar, y ambos llevan poco tiempo en el mercado. En CAR somos partidarios de las versiones descapotables porque el placer de conducir a cielo abierto es algo extraordinario. Además, en un coche como este, el sonido se disfruta mucho más. Por otra parte la proliferación de radares hace que sea difícil correr, así que, aun rodando a ritmos bajos, en un descapotable se siente mayor velocidad. E igualmente, en los deportivos de última hornada la rigidez de los convertibles no es un problema. Y por último, se cotizan más como coche usado. Se supone que los descapotables suelen tener una orientación más de bulevar, que son menos radicales y rabiosos que los cupés. Pero en este caso ambos van sobrados de poderío e inmediatez. Curiosamente el Audi es más puro en cuanto a concepto, con la capota de lona y el motor V10 atmosférico de 540 CV. Pesa 100 kilos más que el R8 cupé, y el techo de lona –que pesa 44 kilos con estructura de magnesio y aluminio– se pliega en forma de Z mediante un sistema electrohidráulico. Tarda 20 segundos en retirarse y se puede hacer en movimiento, a un máximo de 50 km/h. La lona queda oculta bajo una tapa de fibra de carbono, y también se puede bajar la luneta trasera eléctricamente. Con la capota puesta, el aislamiento es tan bueno que te olvidas de que es descapotable. Dos cilindros menos, 130 CV más El Ferrari lleva un motor V8 biturbo de 670 CV y un techo duro compuesto por dos piezas de aluminio que también se retira eléctricamente –tarda 14 segundos–. Pesa 50 kilos más que el 488 GTB y su pureza está en que es tracción trasera, mientras que el R8 lleva tracción total. Ambos emplean una estructura monocasco de aluminio, aunque el R8 lleva la parte que cubre el túnel de transmisión y la parte que separa el habitáculo y el motor, de fibra de carbono. El V10 Audi de 5.2 litros rinde 540 CV –610 en la versión Plus, también disponible en Spider–, con lo que acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Tiene toda la magia de un motor atmosférico y ruge como una bestia hasta llegar a las 8.700 rpm –mejor con escape deportivo–. El cambio de doble embrague es fantástico y como es fácil imaginar, con esa motricidad y ese centro de gravedad tan bajo, el paso por curva es brutal. Cuando te bajas del Audi crees que no hay ningún deportivo mejor en el planeta. En los dos biplazas el piloto puede regular la respuesta del coche, de más cómodo a más de carreras; en el Audi tocando el Audi Driving Select, que ofrece cuatro modos de conducción: “Confort”, “Auto”, “Dynamic” e “Individual”. Si se pide con el volante multifunción Performance Plus, aparecen otros tres modos extra (“Seco”, “Mojado” y “Nieve”) que adaptan la conducción de un modo más preciso. El Ferrari, girando el manettino del volante, dispone de los modos “Wet”, “Sport”, “Race”, “CT Off” y “ESC Off”. Aunque algunos digan que sí, en el motor del Ferrari 488 no notamos retraso en la entrega de potencia por el hecho de ser biturbo. Pero la forma en la que sube de vueltas no es tan lineal ni va acompañada de un sonido tan bello como en el Audi. El alemán rinde sus 540 CV a 8.200 rpm y el Ferrari, 670 (¡130 más!) a 8.000 vueltas. No obstante, hay que destacar que el Variable Torque Management del 488 hace que, si conducimos de forma deportiva, el par motor se limite en la zona media del cuentavueltas y se entregue en la zona alta, para que se comporte como un atmosférico. La diferencia de potencia hace que el Ferrari se sienta mucho más rápido –de 0 a 100 km/h en 3 segundos–, pero es que además la diferencia de par es aun mayor a favor del italiano. El 488 resulta más vivo e inmediato, más todopoderoso, con una dirección asombrosamente rápida. ¿Vale la pena gastar 54.000 euros más? Lo malo es que el Ferrari es muy caro; cuesta unos 54.000 euros más que el Audi y no creemos que esté fabricado con mayor calidad que el alemán. Además el R8 se adapta mejor a un uso diario, a los viajes largos y no digamos si llueve, gracias al sistema Quattro. Pero por imagen y prestigio es previsible que en el futuro el 488 se devalúe menos que el R8. Lo cierto es que el Ferrari es más divertido y emocionante, con gadgets como el “Side Slip Control” para poder derrapar con seguridad. La conclusión final es que si quieres un supercoche para vivir el delirio al volante y debes elegir entre el Ferrari de Audi y el Ferrari de Ferrari, mejor el original. FUENTE: http://revistacar.es/ferrari-r8-comparativa/

18 Ago 2017 VÍDEO: ¿Qué es lo que más destacarías del Audi RS 5 Coupé? En apenas un minuto tienes todas las características de esta bestia que llega a los 100 en menos de cuatro segundos. Conoce en este vídeo al nuevo Audi RS 5 Coupé y a ver si entre todas sus características destacas una sola... Ya te aviso que es imposible porque el conjunto en sí es espectacular. En apenas un minutos tienes todas sus claves. El RS 5 Coupé trae novedades muy importantes a nivel estético y en el apartado mecánico. De hecho, es el primer modelo en el que vemos el nuevo lenguaje de diseño RS. Para ello, Audi se ha inspirado en algunos detalles del mundo de la competición presentes en el Audi 90 quattro IMSA GTO. Una de sus sorpresas es el motor V6 2.9 TFSI de 450 CV con el que alcanza los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos y logra una velocidad punta de 280 km/h. ¿Quieres disfrutarlo en acción? ¿Ver todos los detalles del RS 5 coupe? Y si te imaginas un RS con tracción trasera, los de Ingolstad ya lo preparan. Dale al play y disfrutar, ¡molan mucho! VÍDEO y FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/video-que-es-que-mas-destacarias-audi-rs-5-coupe-160662

Saludos Yago.

+1

La espera es lo que todos llevamos peor, pero es una semana no es mucho.

Hay gente que le gusta verlo de manera 'tradicional', y algunos en el A4/b8 lo hicieron.

Yo llevo las mismas medidas, marca de neumáticos que tú y casi los mismos kilómetros, y yo no he visto ni observado nada anormal, el desgaste es el mismo en las cuatro gomas, la presión es la que indica el fabricante, que ahora no recuerdo, si me ha saltado en un par de veces, en algo más de dos años que tengo el A6, el pitido de baja presión, le he añadido y memorizado y listo. No sé el porque te pasa esto que nos cuentas.