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11/08/2017 El nuevo Porsche Panamera Turbo de 2.071 kg y 550 CV se enfrenta al Audi RS7 Sportback Performance con 2.042 kg y 605 CV. ¿Cuál será el vencedor en este duelo de pesos pesados deportivos? Imagínate que estás ante un combate de boxeo de pesos pesados: a un lado del ring, el "roockie" Porsche Panamera Turbo de 2.071 kg, con 550 CV y un demoledor «golpe» con su dirección trasera; al otro lado, con 2.042 kg el "veterano" Audi RS7 Sportback Performance que defiende el título con su nuevo escape Akrapovic y sus 605 CV. Creo que nunca había realizado una comparativa tan igualada. Ha sido un combate hasta el final que se ha decidido en los puntos, porque nadie ha dejado KO a nadie. Y eso que el Porsche Panamera llegaba dispuesto a tirar a la lona al más veterano Audi RS7, pero hay que reconocer que se ha defendido muy bien. El modelo de Ingostadt contaba con unas armas muy fiables, como son una mayor potencia en esta versión Performance y un poco menos de peso. Esto ha hecho posible que en cuestión de prestaciones los dos coches han estado a la centésima. El Audi sale vencedor en ese duelo de golpes directos donde solo se tiene en cuenta la motricidad en los primeros metros, la potencia y la rapidez del cambio. Pero, como he dicho antes, esa victoria es por centésimas, como demuestra que la diferencia en el 0 a 100 km/h sea de 0,01 segundo. Y saliendo del kilómetro desde parado, la diferencia es de 0,13 segundos. . PRESTACIONES Audi RS7 Sportback Performance Porsche Panamera Turbo Acel. 0-100 km/h 3,42 s 3,43 s Acel. 0-1000 metros 20,94 s 21,07 s Adelantamiento 80-120 km/h en D 2,12 s 2,19 s Sonoridad 120 km/h 67,4 dBA 68,5 dBA Frenada desde 140 km/h 70,3 m 65,5 m Peso en báscula 2.042 kg 2.071 kg . Las recuperaciones deberían haber estado un poco más decantadas hacia el lado del ring del Audi, porque tiene un cambio con desarrollos un poco más cortos. Sin embargo, aquí la balanza se igualó todavía más y en algunos registros incluso venció el Porsche. Quizás porque estrenaba el nuevo cambio de doble embrague de 8 marchas. Lo cierto es que se trata de un elemento mecánico del que esperaba más en este flamante Panamera. Aunque la nueva berlina de Stuttgart me ha impresionado tanto desde el primer momento que, quizás por ello, esperaba más de todo. Porsche Panamera Turbo y Audi RS7 Sportback, detalles y más detalles Vayamos por partes. Cuando te subes por vez primera a esta generación del Porsche Panamera, todos los demás coches te van a parecer poca cosa. El interior es simplemente espectacular. No podemos entrar en detalles porque necesitaríamos un libro entero. Pero mención aparte merece la increíble pantalla central interactiva con el conductor, que es más grande y rápida que cualquiera de nuestras tablet domésticas. Exteriormente también han dejado el Panamera mucho más atractivo y elegante que su antecesor. Parece más ligero y estilizado, con una zaga espectacular y algunos rasgos que empiezan a parecerse más a su hermano 911. El RS7 también es muy llamativo desde fuera, incluso hay muchos que lo prefieren a la línea del Porsche, pero hay que reconocer que la valoración del interior es claramente favorable al Panamera. No hay discusión posible. Porsche ha dado un golpe en la mesa y ha puesto el listón muy por encima de toda su competencia. . CONSUMOS Audi RS7 Sportback Performance Porsche Panamera Turbo Consumo en ciudad 14,45 l/100 km 14,11 l/100 km Consumo en carretera 8,63 l/100 km 8,90 l/100 km Consumo medio 10,96 l/100 km 10,98 l/100 km . Por músculos, ambos han empleado las mismas hormonas. Los dos cuentan con un motor V8 de 4 litros biturbo. Mientras el Panamera Turbo ofrece 550 CV, el RS7 eleva el rendimiento hasta los 605 CV en su versión Performance. Aunque el motor del Porsche se ha actualizado y aligerado, me quedo con la entrega del V8 de Audi, que se nota con más alegría y par en un régimen más amplio. Y es que anuncia el par máximo, que es una barbaridad, entre 1.750 y 6.000 rpm. O sea, que todo el régimen está en el par máximo. En esto tiene mucho que ver la opción del escape Akrapovic que puede montar el RS7 Performance. Se trata de una opción que se solicita cuando se encarga el coche, pero que se monta aquí antes de entregarlo al cliente. Cuesta 8.815 euros, está fabricado en titanio que reduce el peso del coche en 8 kg y las colas finales son de fibra de carbono. Ofrece catalizadores metálicos y tres silenciosos, con el central alojando una sección en X (X-Pipe), lo que aumenta la potencia y mejora el sonido. Las válvulas del sistema están diseñadas para abrirse y cerrarse conforme a la electrónica de serie. Es decir, como el catalizador principal permanece inalterado, no es necesario reprogramar la ECU. La mejora de rendimiento que se habla de este escape es de unos 9-10 CV de potencia, 14-15 mkg de par máximo, además de la reducción del peso citado. Quizás por este escape, el RS7 Performance ha puesto contra las cuerdas al aspirante Panamera Turbo. El cambio del Audi es un automático Tiptronic, pero se desenvuelve muy bien con sus 8 marchas y unas relaciones un poco más ajustadas. En Porsche han estrenado el doble embrague de 8 marchas con la última muy larga para reducir los consumos, lo cual le deja el escalonamiento más abierto (la 8ª del Audi es como la 7ª del Porsche). No es problema porque el par es tan brutal en ambos coches, que casi no se nota. Pero lo que sí me ha parecido es que este PDK de Porsche es más burgués de lo esperado. No me ha parecido que mejore mucho a los automáticos empleados antes. . TIEMPO EN CIRCUITO Audi RS7 Sportback Performance Porsche Panamera Turbo Circuito del INTA 1:11.98 1:10.44 . (*) El circuito de Handling del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) se encuentra enclavado en Torrejón de Ardoz (Madrid). Este trazado es el que viene usando las revistas Autopista y Automóvil durante los últimos años para comprobar el comportamiento dinámico y la agilidad de los coches deportivos. Este pequeño circuito cuenta con una longitud de 1.764 metros. Pero donde sí que ha dado Porsche un «crochet» a su rival de cuadrilátero es con la dirección trasera. Este es un elemento que lo vimos por vez primera en el 911 Turbo de la anterior generación y que poco a poco se está imponiendo para mejorar las cualidades dinámicas. La verdad es que es un elemento decisivo a la hora de mejorar el comportamiento deportivo. Su precio no es excesivo (2.335 euros) e incluye la dirección variable en función de la velocidad en el tren delantero. Esta dirección trasera trabaja a bajas velocidades —de hasta 50 km/h— con las ruedas girando en sentido contrario a las delanteras, con un máximo de 2,8 grados. En el resto de velocidades giran en el mismo sentido, esto hace que en las lentas sea más ágil (como si tuviese menos batalla) y en las rápidas más aplomo (como si tuviese más batalla). Todo ello se combina en el Porsche con la suspensión adaptativa neumática. En esta generación el volumen de aire en las cámaras de un 60% superior y su capacidad de variación de dureza y respuesta es mucho mayor. La realidad es que el resultado es inmejorable. El chasis se le nota rígido como una tabla pero sin que los pasajeros lo sufran. Además, la suspensión neumática ofrece también las conocidas ventajas de regulación del nivel. Junto con el nivel normal también están disponibles el nivel alto y el nivel bajo. El nivel alto eleva el chasis en 20 mm para evitar, por ejemplo, que el alerón delantero entre en contacto con el suelo en las entradas a los garajes subterráneos. Cuando se activa el nivel bajo, la altura del eje delantero se reduce en 28 mm y la del eje trasero en 20 mm para mejorar el comportamiento a altas velocidades. Ante este arsenal de golpes, el Audi se defiende con el paquete Dynamic Plus (14.880 euros) que incluye los frenos de disco cerámicos, la dirección dinámica (sólo delante claro, que varía el giro de volante en función de la velocidad), la ampliación de velocidad máxima a 305 km/h, el tren de rodaje deportivo plus RS con DRC (Dynamic ride control, que controla el balanceo con la conexión entre amortiguadores), la iluminación selectiva por cámara, sensores y GPS, la luz de curva dinámica, los intermitentes dinámicos y los faros Matrix LED. Con esta opción más la del escape, el precio del Audi se iguala a la del Porsche que no necesitaría de los frenos cerámicos para equilibrar la balanza dinámicamente hablando. Y es que el Porsche nos ha frenado en 65 metros de 140 km/h a 0, todo un milagro para un coche de casi 2,1 toneladas. Además no se agotaron en nuestra prueba en circuito, algo que sí le sucedió al RS7 con sus frenos cerámicos. No debían estar en muy buena forma porque nos quedamos sin frenos y no pudo realizar un buen registro. El Porsche se comportó mejor en el circuito gracias sobre todo a los frenos mencionados y a esa dirección trasera. De todas formas, esta última tampoco funcionó todo lo bien que me gustaría. Me pareció muy intrusita a veces y variaba la trayectoria en las zonas lentas más de la cuenta. Esto obligaba a corregir demasiado y, por tanto, a perder tiempo. Por lo demás el comportamiento del Panamera Turbo es maravilloso con una tendencia al sobreviraje en aceleración que te hace recordar en todo momento que estás montado en un Porsche (no olvidemos que este Panamera, al igual que su rival, es un tracción total). El Audi era más previsible en este sentido, pero con un carácter muy subvirador. No en vano su peso en el tren delantero es mayor que en el Porsche. Este peor reparto, menos rueda en contacto con el asfalto y unos frenos agotados, fue el gancho decisivo que le hizo caer a la lona en el último asalto. Y es que hay una diferencia de 1,5 segundos a una vuelta que es mucho tiempo entre dos coches que se han mantenido a raya durante todo el combate. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-rs7-sportback-porsche-panamera-turbo-opiniones

. El nuevo escáner láser del Audi A8 2018, toda una revolución .

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El nuevo escáner láser del Audi A8 2018, toda una revolución El nuevo Audi A8 esconderá tras su parrilla delantera un sensor láser que, junto a otros 23 componentes más, harán una lectura más fiable del entorno del coche, de modo que pueda moverse de forma autónoma en determinadas situaciones. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-a8-2018-revolucion-escaner-laser-fotos . . . .

11/08/2017 Audi A8 2018 y su escáner láser, un coche casi de ciencia ficción La cuarta generación del Audi A8 es todo un derroche de tecnología. Conozcamos ahora su nuevo escáner láser, clave para las funciones de conducción altamente automatizada. Si hay algo de lo que el nuevo Audi A8 tiene a espuertas, eso es tecnología. La cuarta generación del buque insignia de la marca alemana, desvelada hace apenas una semana, convertirá al A8 en uno de los coches más avanzados del mundo. Será el primero desarrollado por Audi bajo el paraguas de la Inteligencia Artificial, y contará con el asistente conocido como “Audi AI traffic jam pilot”, que se traduce en una conducción pilotada de nivel 3. Para lograr este nivel de asistencia a la conducción, que permitirá tomar el control del acelerador, freno y dirección del coche en determinadas situaciones, una de las claves reside en el nuevo escáner láser ubicado tras la parrilla del radiador del Audi A8. Audi A8: un escáner láser inédito Con un alcance de 100 metros de distancia –que frente a los 250 metros de un radar de larga distancia pueden parecer pocos–, el láser tiene la particularidad de multiplicar por cuatro el campo de visión, abriéndose hasta un ángulo de 145 grados. Estas características ayudarán a medir distancias de una forma más fiable y precisa y a tener controlado, junto a los otros 23 componentes que monitorizan el entorno del coche, todo lo que sucede a su alrededor, tener una mayor visión periférica y mandar una imagen más real y detallada al controlador central de asistencia a la conducción ZFAS. El escáner, dotado de un espejo rotatorio en su interior y con un peso de apenas 500 gramos según Audi, funciona también en la oscuridad e incluso es capaz de interpretar el comportamiento de otros usuarios de la carretera –peatones o vehículos–, anticipándose muchísimo más. Audi A8: 24 componentes para la conducción pilotada Un total de 24 componentes forman todo el entramado tecnológico que ayudará al nuevo Audi A8, que estará presente en el Salón de Frankfurt y que llegará a las carreteras en octubre, a moverse de forma autónoma en determinadas situaciones. Además del mencionado escáner láser, el Audi A8 cuenta con 12 sensores de ultrasonidos, cuatro cámaras de visión periférica de 360 grados y una cámara infrarroja en el frontal que supervisarán el área completa alrededor del coche alemán; tendrá también cuatro radares de medio alcance en las esquinas del vehículo; un radar de alto alcance, también para escanear lo que suceda a por delante; y una cámara de vídeo 3D adicional en el borde superior del parabrisas para reconocer las marcas de la carretera, a otros coches y a los peatones. El controlador central ZFAS se encargará de procesar los datos recibidos y, como bien dice Audi, aparte de todo lo anterior servirá de base además “para el funcionamiento de todos los sistemas de asistencia del nuevo Audi A8”, tales como el sistema de asistencia al aparcamiento, el de conducción adaptativa, el de suspensión activa. FUENTE: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/audi-a8-2018-escaner-laser-coche-ciencia-ficcion-video

Audi Q3 2018, nuevas imágenes del SUV . .

. . . Audi Q3 2018, nuevas imágenes del SUV .

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Audi Q3 2018, nuevas imágenes del SUV . . . .

Audi Q3 2018, nuevas imágenes del SUV A lo largo de 2018, Audi desvelará el nuevo Q3, su representante en el segmento de los SUV medios. Será más grande que el actual. FUENTE: http://www.autopista.es/galerias/audi-q3-2018-suv-primeras-fotos . . . .

12/08/2017 - NOVEDAD La segunda generación del SUV Audi Q3 se encuentra en su última fase de desarrollo. A lo largo de 2018 conoceremos sus detalles definitivos, pero aquí tienes un adelanto de cómo será. El segmento de los SUV no para de aportar noticias y novedades. ¿Próxima parada? Audi, con la nueva generación del Q3, un modelo que ya está en la fase última de su puesta a punto. Según la información de la que dispone Autopista.es, el nuevo Audi Q3 será mucho más grande, con una longitud que se situará en unos 4,45 m (ahora mide 4,39 m). La distancia entre ejes se incrementará hasta los 2,65 metros (5 cm más que el modelo actual), mientras que la anchura se mantiene en 1,83 m. Por su parte, la altura también permanecerá sin cambios -1,59 m-, a pesar de que aparentemente y según las recreaciones de nuestro ilustrador Schulte, parece a simple vista un SUV más alto. Y es que esta mayor presencia estética la consigue gracias a una parrilla delantera más expresiva y unos pasos de ruedas más marcados. En cuanto al volumen disponible para la carga en el maletero, se anticipa una capacidad de unos 400 litros, una cifra que no es referencia en el segmento de los SUV medios, en los que por carácter premium y exclusivo el BMW X1, el Mercedes GLA y el Range Rover Evoque serán los principales adversario del SUV de los cuatro aros. Audi Q3 2018: más ligero y eficiente Como viene siendo habitual en los coches pequeños y de tamaño medio del Grupo Volkswagen, el nuevo Audi Q3 se fabricará bajo los métodos de la plataforma de construcción modular transversal MQB. Con la utilización de nuevos materiales más ligeros y nuevas técnicas de producción, el Audi Q3 2018 pesará en torno a unos 50 kilogramos menos, algo que en un primer momento y según nuestras informaciones, repercutirá en una rebaja aproximada del 20 por ciento en el consumo de combustible. La gama mecánica del Audi Q3 2018 incluirá alternativas de todo tipo. Entre ellas, una interesante versión híbrida enchufable e-tron que debería contar con el motor de gasolina 1.4 TFSI como motor de combustión dentro de sus entrañas híbridas. A destacar también, de un inédito Q3 cien por cien eléctrico, con una autonomía similar a la anunciada recientemente por el VW e-Golf 2017, es decir, en torno a unos 300 km con una sola carga. Para los amantes de la gasolina y el Diesel, el Audi Q3 2018 contará con las últimas evoluciones TFSI y TDI, todos ellos ya adaptados técnicamente para cumplir con la norma de emisiones Euro 6c. Los conductores que quieran sentir sensaciones deportivas, el nuevo Audi Q3 también les obsequiará con sendas versiones SQ3 y RSQ3 de 340 y 400 CV, respectivamente. El interior del nuevo Audi Q3 será sumamente tecnológico y digital. Sus pasajeros podrás disfrutar de la nueva evolución de la instrumentación digital configurable Audi Virtual Cockpit, además de la conectividad más completa a través de los sistemas MirroScreen, Carplay y Android Auto. Por último, una noticia un tanto negativa para la industria automotriz española, ya que la producción del nuevo Audi Q3 se trasladará a la planta húngara de Gyor (hay que recordar, que la primera generación de este SUV se ha estado fabricando en la fábrica barcelonesa de Martorell). FUENTE: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q3-2018-suv

El cambio es muy favorable y le sienta muy bien.

Yo me quedo tal-cual, menudos son estos de Audi.

Yo creo que no se deberían de retocar, salvo para tapar la matricula.

Seguro que lo disfrutas, los TFSI el consumo es 'moderado'.

Compañeros... haya paz, todo tiene 'cabida' siempre con educación. Salu2.

@Alfa159, anímate, que los TFSI es otra cosa, yo ahora estoy fuera de Valencia y de mini/vacaciones por los Pirineos de Aragón, el coche en esta zona va como la seda y el consumo es muy moderado.

Se ha cortado el folio del presupuesto, estaba más abajo.....